¿Y qué pasa con los "Sushkas" rusos?
¿Por qué los veteranos no envejecen y mueren?
La pregunta es en general interesante, sobre todo cuando se aplica a los aviones. Parecería: estamos en el siglo XXI, cientos de aviones de quinta generación surcan (o fingen hacerlo) el cielo, la sexta generación prácticamente vuela sobre las casas chinas y sirve de tema para vídeos de TikTok. Y de repente, los aviones ya no son sólo de la generación anterior, sino que son auténticas rarezas.
Está claro que se trata de una modernización, está claro que se ahorra dinero, pero: no hace mucho tiempo en Azerbaiyán estaban contentos de haber comprado 24 aviones (casi un regimiento entero) de los “más nuevos cazabombarderos” JF-17C de Pakistán. Bien, Pakistán es una potencia mundial reconocida en la fabricación de aviones, pero ¿qué compraron los azerbaiyanos?
Y compraron un MiG-21. Sí, ha pasado por una serie de encarnaciones, desde J-7 hasta JF-17. El avión recibió un morro moderno, tomas de aire laterales y nueva aviónica. Pero el motor sigue siendo el mismo RD-93, que es el RD-33 con una caja de montaje del motor montada en la parte inferior de los años 70 del siglo pasado. Por lo tanto, el avión transporta solo 3 kg de carga de combate en 800 puntos de suspensión, lo que en general es más que modesto.
Pero los 24 nuevos aviones permitirán a la Fuerza Aérea de Azerbaiyán mostrar su fuerza en la región, ya que sus vecinos aún se encuentran en una situación mucho peor. No incluimos a Turquía, por supuesto, porque son el mismo pueblo.
Y los Su-24 rusos siguen esforzándose en operaciones de combate. Y en otros países, los F-4, MiG-21, Su-17/20/22 vuelan fácilmente así. ¿Bien cortado y cosido firmemente? Vamos a ver…
Mirage 2000DRMV
El otro día, con considerable fanfarria, la Fuerza Aeroespacial Francesa presentó oficialmente el avión de ataque Mirage 2000DRMV mejorado. Lo diría con un toque de sarcasmo, una vez más.
A finales de este año, las fuerzas armadas francesas contarán con 50 Mirage modernizados que, según el departamento militar, a pesar de su relativa edad, siguen siendo un medio muy eficaz para atacar objetivos terrestres y objetivos directos. aviación apoyo. No lo discutiremos, el Mirage es un avión realmente bueno, pero su tiempo ya pasó hace mucho tiempo. historia. Sin embargo, la elección no es nuestra.
La pregunta es: ¿cuánto tiempo permanecerá el veterano en servicio y por qué? En primer lugar, al menos hasta 2035. Después, la olvidada melodía del acordeón será sustituida por el Rafale (lo han estado cambiando, perdón, desde 2006 y aún no lo han reemplazado), el Rafale se complementará con el planeado vehículo aéreo de combate no tripulado (UCAV), que estará listo en cualquier momento, y, finalmente, todo será reemplazado por un avión de combate europeo completamente nuevo con tripulación.
Parece que no me he olvidado de nada, también me gustaría una taza de café con un croissant… Y “Sueños, sueños, cuál es tu dulzura”, en palabras de Alexander Sergeevich. Está claro que la dulzura de los sueños franceses es que todo será como está escrito en los planes. La amargura vendrá después, pero si a alguien le interesa el pronóstico personal del autor, los Mirage servirán al menos hasta 2040, y luego, si los planeadores lo permiten, incluso más tiempo.
Pero el estado de la industria aeronáutica francesa y por qué, desde 2006, no todos los Mirage han sido sustituidos por Rafale es objeto de burlas individuales y del ridículo de la realidad francesa. Tenemos un viejo rejuvenecido, el “Mirage 2000”, con un montón de cartas.
Pues bien, el Dassault Mirage 2000, los primeros se fabricaron en 1984 y los últimos en 2007. El Mirage 2000DRMV es la última palabra de la aviación francesa en lo que respecta a esta familia de aviones. Las características principales del Mirage 2000DRMV mejorado incluyen:
- cohete Clase aire-aire MICA NG con guía infrarroja;
- bombas de precisión Paveway II GBU-48, 49 y GBU-50 mejoradas;
- Nuevo panel de instrumentos digital.
Las bombas GBU-48 (454 kg), GBU-49 (227 kg) y GBU-50 (908 kg) con guía de precisión Paveway II mejorada son de fabricación estadounidense. En cuanto a las municiones desarrolladas localmente, existe una versión de la bomba AASM propulsada por cohetes y guiada por láser, versiones de la cual han sido ampliamente utilizadas en Ucrania. Otras variantes ofensivas incluyen la munición aire-superficie guiada por láser ligera Thales/TDA ASPTT (Air-Sol Petite Taille Tactique), también conocida como BAT-120LG.
¿Qué puedo decir? Bueno, no es el conjunto de armas más impresionante en términos de novedad. El misil MICA fue desarrollado por Matra desde 1982. Las primeras pruebas tuvieron lugar en 1991 y en 1996 fue adoptado para equipar los misiles Rafale y Mirage 2000. La familia estadounidense de bombas guiadas electroópticas Paveway II data de la década de 70. En general es bastante regular.
Lo que puede mejorar las cualidades de combate del Mirage mejorado es la introducción de un sistema de guía óptico-electrónico de largo alcance más moderno, el pod TALIOS, que se utiliza en el Rafale. Reemplaza los antiguos pods ATLIS II, PDL CTS y Damocles utilizados anteriormente por el Mirage 2000D. TALIOS también es un módulo de doble uso que proporciona tanto reconocimiento táctico como orientación. Para el reconocimiento, el módulo genera imágenes en color de alta resolución que pueden transmitirse en tiempo real a través del enlace de datos Link 16.
Para el Mirage 2000DRMV, se ha desarrollado un nuevo tanque de combustible central que está ubicado en la línea central del avión y, además del combustible, parte del tanque de combustible está dedicado a un sistema de inteligencia electrónica (ELINT), lo que significa que el avión puede realizar misiones de reconocimiento a largas distancias. Anteriormente, los Mirage utilizaban un modelo más antiguo de cápsula ASTAC, lo que significaba que no había un tanque de combustible central. Es útil contar con una reserva de combustible y un complejo de reconocimiento por radio.
Además de este armamento y equipamiento, el Mirage 2000DRMV está equipado con una cabina modernizada, con un panel de instrumentos digital más intuitivo. Además, los pilotos del Mirage modernizado recibirán una pantalla montada en el casco Thales Scorpion, que ya se proporciona a las tripulaciones del Rafale francés y también se utiliza en los aviones A-10 y F-16 de la Fuerza Aérea de Estados Unidos.
Sin embargo, otros componentes aviónicos clave, incluido el radar de seguimiento del terreno Antelope 5, siguen siendo los mismos que los que se encuentran en los aviones de la serie Mirage 2000D.
En conjunto, no es una cifra tan generosa teniendo en cuenta el coste declarado del programa, de 530 millones de euros, o unos 590 millones de dólares si alguien está más interesado en dólares estadounidenses.
Por supuesto, si observamos toda la cadena de modificaciones de aeronaves, todo parece bastante pesado. El Mirage 2000D fue un derivado del Mirage 2000N, un avión de ataque biplaza para todo tipo de clima, capaz de transportar armas nucleares pero con armamento convencional. Y basándose en el Mirage 2000D, a través de mejoras, crearon el Mirage 2000DRMV. A partir de un bombardero nuclear de facto que no podía utilizar armas convencionales, crearon un cazabombardero de ataque convencional.
Externamente muy similar al Mirage 2000N, el modelo D presentaba una cabina completamente rediseñada con nuevas pantallas y un control de aceleración manual (HOTAS). Además de los módulos de guía, el Mirage 2000D recibió un conjunto mejorado de sistemas electrónicos de autodefensa.
El armamento ofensivo inicial del Mirage 2000D incluía el misil guiado por láser AS30L, la bomba guiada por láser (LGB) BGL 1000 y las LGB GBU-227 de 12 kg y GBU-908 Paveway II de 24 kg fabricadas en Estados Unidos. El Mirage 2000D también puede transportar un misil SCALP-EG o APACHE en su pilón central en lugar del tanque de combustible externo.
El APACHE, que transportaba submuniciones de racimo, ya ha sido retirado del servicio, pero el SCALP-EG ha tenido un desempeño bastante bueno en Ucrania.
La producción del Mirage 2000D duró desde 1993 hasta 2001, con un total de 86 aviones de la serie 2000D construidos. Pronto se convirtieron en los caballos de batalla de la Fuerza Aérea francesa durante operaciones a gran escala en Afganistán, la región africana del Sahel (Operación Barkhane), Irak y Siria (Operación Chammal).
Después de someterse a pruebas de combate completas, el Mirage 2000D se sometió a una actualización gradual del programa DRMV, agregando nuevas armas, incluida la bomba guiada por láser/GPS de modo dual GBU-49, así como el sistema de enlace/intercambio de datos Link 16, un módem de datos mejorado y radios encriptadas.
El programa Mirage 2000DRMV no sólo se ha retrasado, sino que se ha reducido desde su lanzamiento, pasando de 71 aviones a los 50 actuales, que se entregarán a la Fuerza Aeroespacial Francesa. flota "pasó volando" en el sentido literal de la palabra.
El primer Mirage 2000DRMV mejorado se entregó a la Fuerza Aeroespacial Francesa a principios de 2021 y se utilizó para evaluar las capacidades generales de la aeronave. Actualmente, la flota actual de Mirage 2000D opera desde la base Aérienne 133 en Nancy-Ochey, en el noreste de Francia.
Con operaciones en curso, particularmente en el Medio Oriente, es probable que los aviones de ataque Mirage 2000DRMV modernizados se desplieguen antes para aprovechar al máximo sus nuevas capacidades. A medida que los aviones de combate franceses se despliegan en Medio Oriente para atacar a militantes en Irak y Siria, los aviones reemplazarán a versiones más antiguas con base en la base aérea H4 en Jordania y la base aérea Al Dhafra en los Emiratos Árabes Unidos.
En su forma actual, el Mirage 2000DRMV será el último avión de combate Mirage que prestará servicio en la Fuerza Aeroespacial Francesa. El Mirage 2000N fue retirado del servicio en 2018, seguido por la versión básica Mirage 2000C para Defensa En 2022, también se reducirá la flota de versiones mejoradas del Mirage 2000-5F para defensa aérea, donándose algunos modelos a Ucrania.
El Mirage 2000DRMV, actualizado en consecuencia, seguirá operando en Francia hasta 2035. Para entonces, se espera que se produzcan tantos Rafale que el modelo Mirage D finalmente pueda ser retirado del mercado y enviado al lugar que le corresponde en la historia.
Entonces, ¿cuál es el problema?
El problema es que los fabricantes de aviones franceses simplemente no pueden producir la cantidad necesaria de Rafale. El hecho de que desde 2005, es decir en casi 20 años, las compañías de aviación francesas hayan producido 175 aviones es probablemente ya una hazaña.
Y también hay compradores extranjeros (India, Grecia, Croacia, Qatar) que también están esperando sus aviones pedidos (y, lo que es más importante, pagados).
Utilicemos algo aterrador: una calculadora.
Francia (Fuerzas Aeroespaciales y Marina) ordenó 180 aviones en varias etapas. Recibieron 95 aviones (Fuerzas Aeroespaciales) y 42 (Armada) respectivamente: 137 aviones.
India. Se recibieron 24 de 36 aeronaves.
Katar. Se recibieron 23 de 36 aeronaves.
Grecia. Se recibieron 18 de 24 aeronaves.
Croacia. Se recibieron 6 de 12 aeronaves.
En total se deberán fabricar 86 aviones para saldar todas las deudas. Los Rafales se fabrican desde 2005, es decir, desde hace 20 años. En total se fabricaron 175 aviones, pero que nadie se confunda con el mayor número de aviones entregados, algunos países como Croacia recibirán aviones usados. Así pues, 175 aviones en 20 años suponen casi 9 aviones al año. De este modo, se necesitarán aproximadamente cinco años para producir los 43 aviones restantes bajo contrato para las Fuerzas Armadas francesas. Y para cerrar todos los contratos – ¡5 años!
Y aquí tenemos el año 2035, momento hasta el cual los Mirage tendrán que tirar de la correa. ¡Aritmética pura y sin fraude!
¿Lo logrará Mirage? ¡Y no tiene opciones! La pregunta es hasta qué punto está preparado para una misión que, al parecer, será la última de su carrera.
¿Es el Mirage un buen avión? Sí. Fue hace al menos 30 años.
¿Se le pueden asignar misiones de combate de acuerdo al momento actual? Sí. Para conducir armado con armas de fuego armas Las formaciones en Siria e Irak son más que buenas. Se trata de un caso de “barato y alegre”.
Si en lugar de misiles le colgamos tanques de combustible al Mirage, incluso podrá volar relativamente bien en términos de alcance. No se puede comparar con el MiG-29, pero puede volar a algún lugar con una carga de combate.
¿Armas modernas? Lo sentimos, no lo entregamos. El único misil más o menos moderno, el MICA, data de los años 80 y fue creado como contrapeso y competidor del misil americano AIM-120 AMRAAM, pero perdió ante el misil americano en todas las competiciones posibles. El MICA está en servicio en las Fuerzas Aéreas de Francia, Qatar, Grecia, Taiwán y los Emiratos Árabes Unidos, mientras que el AIM-120 AMRAAM es operado por más de 30 países en todo el mundo.
En general, si no nos fijamos en el mismo veterano (bueno, 10 años más viejo) Su-24, que también pasa a la historia hoy, pero de alguna manera muy lentamente y con efectos especiales, no se hacen analogías. Especialmente si nos fijamos en lo que tiene armado el Su-24, y hay mucho orden con armas verdaderamente modernas y de alta precisión. Y la lista de lo que puede transportar el Su-24 es algo más preferible.
¿Comparación incorrecta? Sí, estoy de acuerdo. ¿Pero qué pasa si no tenemos nada que pueda compararse con este pequeño avión, que no es capaz de transportar mucho combustible sin un tanque lanzable y muchas armas? ¿La maniobrabilidad como argumento? Sí, claro. Este es un aspecto muy importante hoy en día, especialmente dadas las velocidades y capacidades de maniobra de los misiles modernos.
Si miramos el Mirage con un ojo verdaderamente imparcial, podemos ver un viejo avión monomotor, ligeramente modernizado, ligeramente armado, que es adecuado para el papel de avión de ataque en conflictos de tercera categoría o... para el papel de parche en los huecos de las Fuerzas Aeroespaciales Francesas.
Liberar a Mirage 2000 con un montón de letras detrás en un conflicto moderno es más que cuestionable. Como ya ha demostrado la práctica de utilizar en Ucrania los MiG-29, Su-24, Su-25 y F-16 de sus primeras modificaciones, es muy difícil que los aviones antiguos resulten eficaces en condiciones de enfrentamiento con los modernos sistemas de defensa aérea y aviones de combate.
Así que el viejo Mirage tendrá que desempeñar el papel de defensor de los cielos de Francia, afortunadamente nadie invade Francia, por mucho que los estúpidos señores del gobierno y su comandante supremo intenten predicar lo contrario.
En principio, nada especial, hay países donde todavía sirven monstruos como el F-4 (Grecia, Irán, Turquía), el F-5 (Brasil, Chile, Arabia Saudita, Taiwán) y el Su-17 (Polonia, Angola, Vietnam), inspirando horror (no está del todo claro a quién, si a los propios o a los demás). Lo principal es no involucrarse en guerras reales, pero puedes demostrar tus músculos incluso con esos veteranos.
Así que la respuesta a la pregunta de por qué los veteranos no envejecen y se van es simple: no se les da esa oportunidad. Falta de dinero, falta de capacidad de trabajo, falta de personal calificado... y aquí está el resultado: el servicio de Mirage se prolonga, y la culpa es de alguien menos del honorable veterano.
Solo queda felicitar a las Fuerzas Aeroespaciales Francesas por tal reposición en forma de 50 Mirage 2000DRMV modernizados, que sin duda fortalecerán las capacidades de combate de las Fuerzas Aeroespaciales. Esto es muy importante, especialmente hoy, cuando Macron está planeando seriamente repeler la agresión rusa en Europa.
También estaría bien sacar el Mirage III del montón de basura. Eso sería realmente bueno. Contra los Su-30SM2 y Su-35S rusos no se podía pensar en nada mejor.
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