A la batalla desde el cielo: movilidad estratégica de las fuerzas aerotransportadas del siglo XXI
Esta imagen, aunque parece épica, no tiene nada que ver con el avión de transporte militar de la Fuerza Aérea Rusa: es un concepto de un prometedor avión de transporte superpesado chino, aunque, dados los obuses y las características operacionales y tácticas, cohete de Corea del Norte…
En el articulo anterior A la batalla desde el cielo: armas aerotransportadas del siglo XXI Analizamos qué armas pueden utilizar con mayor eficacia las Fuerzas Aerotransportadas (VDV) en la primera mitad del siglo XXI para resolver problemas de refuerzo operativo de las unidades de las Fuerzas Terrestres en una sección seleccionada de la línea de contacto de combate (LCL) para participar en una ofensiva sobre posiciones enemigas o para eliminar avances enemigos.
La principal diferencia entre las Fuerzas Aerotransportadas (VDV) y las Fuerzas Terrestres es su movilidad: alta velocidad de despliegue.
Las etapas del despliegue de fuerzas aerotransportadas se pueden dividir en tres niveles: estratégico, operativo y táctico. En consecuencia, lo estratégico es cuando los movimientos se realizan a lo largo de miles de kilómetros, lo operativo a lo largo de cientos y lo táctico a lo largo de decenas de kilómetros.
Hoy hablaremos sobre los medios que deben garantizar la movilidad estratégica de la fuerza de desembarco: no olvidemos que no estamos invadiendo territorio controlado por el enemigo, sino que estamos desplegando fuerzas aerotransportadas en nuestro lado de la LBS.
Problemas y riesgos
El principal problema con el traslado de unidades aerotransportadas es que el movimiento se realiza mediante aviones de transporte militar. aviación (VTA) en su forma actual y en las condiciones modernas se está convirtiendo en una empresa bastante arriesgada. En el material anterior ya hablamos sobre el hecho de que el aterrizaje en paracaídas sobre territorio enemigo en las condiciones modernas es prácticamente imposible sin pérdidas monstruosas tanto de los aviones de transporte como de la propia fuerza de desembarco.
Durante el proceso de desembarco de tropas, el avión portaaviones, así como sus pasajeros y carga, son extremadamente vulnerables. Imagen vistanews.ru
Sin embargo, existe y sólo aumentará con el tiempo el riesgo de destrucción de la fuerza de desembarco durante su entrega por aviones de transporte de manera aeromóvil, en el caso de que los aeródromos receptores se encuentren en la zona de destrucción de los complejos de reconocimiento y ataque (RSC) del enemigo.
El autor ha planteado en repetidas ocasiones la cuestión del despliegue por parte del enemigo de infraestructura orbital, incluidos miles, si no decenas de miles, de satélites de reconocimiento, control y comunicaciones en órbita baja, lo que dará como resultado la capacidad de controlar nuestro territorio en tiempo real, 24 horas al día, 365 días al año.
Es decir, casi inmediatamente después del aterrizaje de un avión de transporte con tropas, puede ser detectado por medios de reconocimiento espacial y destruido por armas de largo alcance, alta precisión y alta velocidad con una ojiva de racimo; esto, por cierto, concierne no solo a las Fuerzas Aerotransportadas, y no solo a los aviones de transporte. Recientemente hablamos de esto en un artículo. Hasta 500 kilómetros del LBS: zona de muerte bajo la influencia de prometedores contornos de reconocimiento y ataque..
Lanzamiento del misil táctico-operacional ATACMS
Ahora hablemos con más detalle sobre los medios prometedores para garantizar la movilidad estratégica de las Fuerzas Aerotransportadas.
Aviones de transporte de la Aviación de Transporte Militar (VTA)
El principal medio para garantizar la movilidad estratégica de las Fuerzas Aerotransportadas seguirán siendo los aviones de transporte, que tendrán dos tareas principales.
El primero es el traslado de los propios paracaidistas en modo “aeródromo a aeródromo”, es decir, a un punto determinado situado a una distancia relativa del LBS. El criterio principal aquí será la velocidad de descarga de la fuerza de desembarco, que debe medirse en minutos, ya que de lo contrario, tanto el avión de transporte como la fuerza de desembarco podrían ser destruidos por los sistemas de reconocimiento y ataque de largo alcance del enemigo, como discutimos anteriormente.
Despliegue de una ojiva de racimo
Es decir, no se permite la descarga con montacargas -aterrizaje, apertura de la escotilla de carga, salida autónoma de la fuerza de desembarco o del equipo de combate por la rampa y despegue inmediato- literalmente en cuestión de minutos, tras lo cual la fuerza de desembarco debe dispersarse inmediatamente y abandonar el área afectada, moviéndose en pequeños grupos.
La segunda tarea de los aviones de transporte es abastecer a las unidades de vanguardia mediante paracaídas, utilizando plataformas de planeo controladas que se lanzan más allá del alcance de los sistemas de defensa aérea enemigos. En la actualidad existen plataformas planeadoras controladas por paracaídas capaces de transportar varios cientos de kilogramos de carga a una distancia de unos 50 kilómetros, al caer desde una altura de más de 10 kilómetros.
En algunos casos, dicho alcance no permitirá que la carga se arroje directamente al lugar de aterrizaje o al área de despliegue. En este caso, el lanzamiento se realizará a una distancia segura del LBS y la entrega posterior de la carga se garantizará mediante la garantía de movilidad a nivel operativo y táctico.
Sistemas de paracaídas de carga de planeo controlado (CGCPS) de los tipos DragonFly (izquierda) y RazorFly (derecha)
¿Deberían utilizarse aviones de transporte directamente para lanzar personal desde el aire?
Sí, por ejemplo, en los casos en que el aterrizaje en un aeródromo es imposible debido a su ausencia o a un alto riesgo de que el enemigo lance ataques con armas de alta precisión. armas largo alcance, pero claramente este no debería ser el método principal de despliegue.
No hay duda de que el principal avión de transporte de la Fuerza Aérea rusa hasta 2050 seguirá siendo la familia de aviones de transporte Il-76 en diversas modificaciones, que se complementarán con aviones de transporte militar más ligeros, como el Il-112V con motores TV7-117ST02 o el Il-212 con motores PD-8.
El primer prototipo volador del Il-112V. Imagen ru.m.wikipedia.org / Marina Lystseva
En cuanto a los aviones de transporte pesado de la familia An-124 Ruslan, se desconoce su destino. Periódicamente ha aparecido información sobre la reanudación de la producción de estos aviones, pero, al parecer, las posibilidades de que esto ocurra ahora son prácticamente inexistentes. Es posible que algún día el An-124 sea reemplazado por un avión de transporte de nueva generación: el PAK VTA (Complejo de Aviación Prospectiva de Aviación de Transporte Militar), tal vez...
Ahora es necesario dar atención prioritaria al desarrollo de la familia de aviones Il-76, que puede ir en varias direcciones, de las cuales El primero es un aumento en la producción en serie de aviones de la familia Il-76..
Posible aparición de PAK VTA
Necesitamos muchos de ellos: en términos de número de aviones de transporte, somos muy inferiores a la Fuerza Aérea de los EE. UU., y la familia de aviones Il-76 son necesarios no solo como aviones de transporte, sino también como plataforma para aviones de reabastecimiento, aviones de alerta temprana y control aerotransportados (AEW&C) y mucho más.
No se puede descartar que tarde o temprano Las Fuerzas Aeroespaciales Rusas (VKS) son conscientes de la viabilidad de utilizar aviones de la familia Il-76 como portadores de armas y como una alternativa económica a los bombarderos portadores de misiles., como ya está sucediendo en otros países del mundo.
El segundo es el máximo aumento de la capacidad de supervivencia y la reducción de los costes operativos de la familia de aviones Il-76., por ejemplo, sustituyendo gradualmente los accionamientos hidráulicos por eléctricos, utilizando materiales estructurales más modernos para elementos individuales del fuselaje y del ala, remotorizando con nuevos motores turborreactores (TRD) e implementando otras soluciones técnicas y de diseño.
El Il-476, también conocido como Il-76MD-90A, es la última modificación de la familia de aviones Il-76. Imagen del canal zen "Sobre nada y sobre aviones"
En tercer lugar, se trata de un aumento de la capacidad de supervivencia, que se puede lograr reduciendo la visibilidad y deteniendo los sistemas avanzados de autodefensa a bordo.
Volveremos al tema de los sistemas de autodefensa a bordo para aviones de combate y auxiliares de las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia en un artículo aparte, y en cuanto a la reducción de la visibilidad, aquí, quizás, se puedan instalar bloqueadores de radar en los motores turborreactores, ocultando las palas de las turbinas, "dorando" el acristalamiento de las cabinas de los pilotos, eliminando "puntos calientes" en el fuselaje mediante determinadas soluciones técnicas, así como aplicando revestimientos que absorban el radar.
El característico tono amarillento del "dorado" de las ventanas del F-117A, realizado de acuerdo con los requisitos para reducir la visibilidad.
Se puede suponer que es bastante realista reducir la visibilidad de los prometedores aviones de la familia Il-76 de cientos, o incluso cientos, a una docena o varias docenas de metros cuadrados, como resultado de lo cual los aviones AWACS enemigos detectarán nuestros aviones de transporte, por ejemplo, no desde una distancia de medio millar de kilómetros, sino al menos desde una distancia de un par de cientos de kilómetros; para las tareas resueltas por los aviones de transporte en interés de las Fuerzas Aerotransportadas, esto es especialmente importante.
Reyes del Cielo
Es posible que en el futuro los dirigibles se sumen a los medios prometedores para garantizar la movilidad estratégica de las Fuerzas Aerotransportadas. Periódicamente aparece información sobre la creación de dirigibles capaces de transportar miles de toneladas de carga a lo largo de decenas de miles de kilómetros, principalmente en el extranjero, aunque en fuentes nacionales a veces se habla de la posibilidad de crear dirigibles avanzados en Rusia, incluso para resolver problemas militares.
De hecho, este tema es bastante prometedor: hablamos de ello en 2019 en el artículo Renacimiento de aeronaves. Las aeronaves como una parte importante de las fuerzas armadas del siglo XXI., pero esto claramente no es una cuestión para el futuro próximo, al menos en Rusia.
Una de las ventajas potenciales de transportar personal, equipo militar y otra carga aérea utilizando dirigibles es su capacidad de aterrizar prácticamente en cualquier lugar del planeta, sin utilizar largas pistas de aterrizaje. Las desventajas incluyen una menor velocidad de movimiento en comparación con los aviones, así como posibles limitaciones impuestas por las condiciones climáticas.
Hallazgos
La movilidad estratégica de las Fuerzas Aerotransportadas seguirá estando garantizada por aviones de transporte militar, principalmente la familia de aviones de transporte Il-76. En el futuro, la familia de aviones Il-76 se complementará con los aviones de transporte ligero Il-112V con motores TV7-117ST02 o Il-212 con motores PD-8.
En un futuro más lejano, el VTA puede incluir un prometedor avión de transporte, desarrollado en el marco del programa del prometedor complejo de aviación de transporte militar, aunque por el momento no está claro si el PAK VTA reemplazará al transporte pesado An-124, a la familia de aviones Il-76 o a ambos aviones a la vez.
No se puede descartar por completo la aparición de vehículos de transporte exóticos como dirigibles de gran capacidad, pero lo más probable es que para las Fuerzas Armadas de Rusia se trate de una perspectiva aún más lejana que el PAK VTA.
Por supuesto, en tiempos de paz, la movilidad estratégica de las Fuerzas Aerotransportadas puede garantizarse tanto mediante transporte ferroviario como mediante buques de superficie.
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