Japón adoptó una nueva generación de aviones antisubmarinos: Kawasaki P-1
El Ministerio de Defensa de Japón anunció oficialmente la finalización de la creación de una nueva generación de aviones de patrulla P-1 para las fuerzas nacionales de autodefensa del país. El primer lote de 2 vehículos de combate entró en servicio aviación Base de Atsugi 26 de marzo de 2013. El nuevo avión antisubmarino Kawasaki P-1 reemplazó al P-3C de larga duración. La creación de una nueva generación de aviones de patrulla involucró al famoso fabricante japonés de aviones Kawasaki Heavy Industries. El trabajo en el desarrollo de un nuevo avión se inició en 2001.
La finalización del desarrollo del P-1 se planeó para marzo del año pasado, pero los plazos para el proyecto se modificaron en casi un año debido a un matrimonio que se descubrió durante la producción del fuselaje y las alas. El costo de un avión antisubmarino Р-1 por expertos se estima en aproximadamente 20 mil millones de yenes (208,3 millones de dólares). En total, el Ministerio de Defensa de Japón tiene la intención de adquirir 70 de tales aeronaves, que tendrán que reemplazar a 80 con P-3C obsoleto. Al mismo tiempo, el número total de aviones patrulleros de las fuerzas de autodefensa de Japón incluso disminuiría, pero, según las garantías militares, esto se ve totalmente compensado por la importante ventaja del nuevo avión en cuanto a capacidades de reconocimiento y velocidad de vuelo sobre las antiguas patrullas P-3C.
La introducción de una nueva generación de fuerzas de autodefensa de Japón en el contexto de agravar las relaciones entre la República Popular China y Japón sobre la base de la disputa territorial sobre las islas Senkaku / Diaoyu. Actualmente, los barcos patrulleros de China entran regularmente en esta zona, que Japón considera su territorio. El uso por parte del lado japonés del nuevo avión P-1 está destinado, entre otras cosas, a obtener un mayor control sobre las aguas territoriales que rodean la isla en disputa.
En la actualidad, el avión de patrulla P-1 es el único de su clase especialmente diseñado para este tipo de aviones, excluyendo los modelos de cubierta. De los aviones de patrulla operados hoy, el desarrollo independiente solo puede atribuirse a Breguet Atlantic, que se creó desde cero, todos los demás aviones de patrulla son una modificación de los aviones creados anteriormente para otros fines (generalmente transporte o pasajeros). Sin embargo, Japón no produce grandes aviones de forma independiente, aunque participa activamente en su producción. Por esta razón, una nueva patrulla comenzó a construir desde cero. El desarrollo del avión provino del 2001 del año, la primera serie Kawasaki P-1 subió al cielo de 25 en septiembre del 2012 del año.
Actualmente, la industria de la aviación japonesa busca obtener la independencia. Hoy en día, 2 se implementa en Japón mediante programas nacionales de aviación completamente diferentes: la creación de la patrulla antisubmarina y el anti-submarino P-1 y el avión de transporte militar C-2, ambos desarrollados por Kawasaki. Al mismo tiempo, los japoneses utilizaron un enfoque muy original: para ahorrar dinero, ambas aeronaves se diseñaron en paralelo con el uso de componentes comunes, partes y componentes en el diseño. Además, los ahorros se encuentran en la etapa de creación, producción y pruebas. Vale la pena señalar que, aparentemente, no es muy posible ahorrar, al menos, que el avión antisubmarino ya ha salido bastante caro.
Cabe señalar que la idea de la unificación de aeronaves de características tan diferentes no vino a la mente. Juzgue por sí mismo, el peso de despegue de la aeronave de patrulla no excede las toneladas de 80, y el transportador - toneladas de 141 (la diferencia en 76%). El primer avión es un nizkoplan clásico, y el segundo es un alto perfil. En el primer motor 4 de la aeronave, en el segundo - 2. Y esto sin mencionar sus diferentes propósitos. Los dos aviones tienen fuselajes, trenes de aterrizaje y muchos sistemas completamente diferentes. En un momento, al comenzar este proyecto, Kawasaki trabajó bajo el lema: "Un proyecto es el producto 2". Hermosa idea, pero no muy hermosa implementación. Hoy en día, los aviones comparten partes desmontables de ala, consola de cola horizontal, acristalamiento de cabina, APU, computadora de control de vuelo, sistemas de vigilancia y advertencia, tablero de mandos de cabina, etc. Los ahorros totales en este desarrollo pueden llegar a 10%.
En la decisión del Departamento de Defensa japonés de crear estos "gemelos" hubo un aspecto político obvio. El ejército japonés rechazó firmemente la propuesta de Estados Unidos de suministrar al país una nueva generación de aviones de patrulla marítima P-8 Poseidon, que se basaron en el Boeing 737, así como el transporte militar Boeing C-17 y Lockheed Martin C-130J. La razón formal de la negativa es la inconsistencia de estas aeronaves con los requisitos de las Fuerzas de Autodefensa de Japón. Sin embargo, la razón, por supuesto, no es esa. La verdadera razón es la discrepancia entre las ambiciones crecientes de la industria japonesa y el deseo de producir sus propios aviones. Ambos proyectos se desarrollaron en una atmósfera de modestia, que es inherente a todos los samurai reales, su creación fue sin demasiada exageración, incluso se puede decir en total secreto.
El avión antisubmarino P-1 está equipado con 4 TRD japonés Ishikawajima-Harima Heavy Industries XF7-10, 60 kN cada uno. En 2005, estos motores de aeronaves fueron probados a bordo del laboratorio experimental de vuelo C-1. El equipo del avión antisubmarino incluye un moderno radar Toshiba HPS-100 con AFAR, un complejo de sensores optoelectrónicos y un magnetómetro, que está diseñado para buscar submarinos a distancias relativamente cortas (este dispositivo es similar al que se usó en el potencial americano P-81 "Poseidón", que se compró Armada india).
Para aumentar la efectividad de combate de la aeronave, así como para facilitar el trabajo de su tripulación, el Kawasaki P-1 estaba equipado con sistemas con inteligencia artificial, en los que Japón tradicionalmente ha sido muy fuerte. Por ejemplo, el sistema de control de vuelo disponible en una aeronave debería formar varios escenarios posibles de ataque submarino a la vez y recomendar la mejor opción según las circunstancias. También es interesante el hecho de que el P-1 será el primero en el mundo en implementar un nuevo tipo de sistema de control: la fibra óptica. En comparación con el sistema de control tradicional basado en cables, el nuevo sistema tendrá una resistencia significativamente mayor a los efectos de un pulso electromagnético en una explosión nuclear y problemas de compatibilidad electromagnética.
El equipo instalado en el avión antisubmarino está diseñado para la percepción de todos los espectros de los campos físicos del submarino. Además del radar con una red de antenas en fase y un magnetómetro, hay boyas de radio acústica, televisión y sensores infrarrojos de bajo nivel a bordo. Aviones antisubmarinos P-1 equipados con una bodega de carga, que puede albergar torpedos antisubmarinos o bombas de caída libre. Los misiles anti-barco se pueden instalar en las torres de soporte 8. La carga máxima de combate de la aeronave es de 9 toneladas.
Muchos expertos se muestran escépticos ante esta máquina, que es casi idéntica al costo del estadounidense Boeing P-8 Poseidon, que le costó a la Armada de la India un precio de 220 millones de dólares por avión. Al mismo tiempo, los datos de los aviones japoneses no llegan a los aviones de patrulla de los Estados Unidos. Aunque el P-1 es superior en velocidad máxima de vuelo a 100 km / h (que no es el indicador principal para un avión antisubmarino, especialmente porque la diferencia en la velocidad de crucero es 3 menos), el avión japonés tiene un rango de vuelo más corto en 1000 km. Esto es equivalente a reducir el tiempo de patrulla en al menos 1 horas. Además, la tripulación del avión japonés consiste en 13 hombre (piloto 2), mientras que a bordo del Boeing P-8 Poseidon es hombre 9 (2 + 7). Por un lado, esto puede indicar una variedad de equipos utilizados por los japoneses, y por otro lado, es una evidencia indirecta de una menor automatización de los procesos. Aunque los japoneses son generalmente líderes reconocidos en el campo de la electrónica.
En general, basándose en el cálculo del costo del automóvil y el costo de su mantenimiento, un número suficientemente grande de expertos creen que Japón sería mucho más prometedor para entrar en cooperación con los Estados Unidos para crear el Poseidón, o simplemente para comprar estos aviones. Pero los descendientes de los samurai eligieron un camino diferente, decidiendo embarcarse en el camino de un avión militar independiente.
Especificaciones de vuelo del Kawasaki P-1:
Dimensiones: envergadura - 35,4 m., Longitud - 38,0 m., Altura - 12,1 m.
Peso de despegue de la aeronave - 79 700 kg.
Tipo de motor - 4 TRD Ishikawajima-Harima Heavy Industries XF7-10, empuje no forzado - 4x60 kN.
Velocidad máxima - 996 km / h., Crucero - 833 km / h.
Gama práctica - 8 000 km.
Techo práctico - 13 520 m.
Tripulación - 2 hombre + operadores 11
Carga de combate: 9000 kg en las unidades de suspensión 8 y en el fuselaje: cohetes: AGM-84 Arpón, AGM-65 Maverick, ASM-1С; torpedos: Tour 97, MK-46, GRX-5; RSL, cargas de profundidad a piezas 100.
Fuentes de información:
-http: //www.military-informant.com/index.php/airforce/2656-kawasaki-p1.html#.UV3AjZPxrsM
-http: //www.airwar.ru/enc/sea/p1.html
-http://aviaglobus.ru/2012/12/17/4914-2
-http: //ser-sarajkin.narod2.ru/ALL_OUT/AiKOut10/News10/News10009.htm
La finalización del desarrollo del P-1 se planeó para marzo del año pasado, pero los plazos para el proyecto se modificaron en casi un año debido a un matrimonio que se descubrió durante la producción del fuselaje y las alas. El costo de un avión antisubmarino Р-1 por expertos se estima en aproximadamente 20 mil millones de yenes (208,3 millones de dólares). En total, el Ministerio de Defensa de Japón tiene la intención de adquirir 70 de tales aeronaves, que tendrán que reemplazar a 80 con P-3C obsoleto. Al mismo tiempo, el número total de aviones patrulleros de las fuerzas de autodefensa de Japón incluso disminuiría, pero, según las garantías militares, esto se ve totalmente compensado por la importante ventaja del nuevo avión en cuanto a capacidades de reconocimiento y velocidad de vuelo sobre las antiguas patrullas P-3C.
La introducción de una nueva generación de fuerzas de autodefensa de Japón en el contexto de agravar las relaciones entre la República Popular China y Japón sobre la base de la disputa territorial sobre las islas Senkaku / Diaoyu. Actualmente, los barcos patrulleros de China entran regularmente en esta zona, que Japón considera su territorio. El uso por parte del lado japonés del nuevo avión P-1 está destinado, entre otras cosas, a obtener un mayor control sobre las aguas territoriales que rodean la isla en disputa.
En la actualidad, el avión de patrulla P-1 es el único de su clase especialmente diseñado para este tipo de aviones, excluyendo los modelos de cubierta. De los aviones de patrulla operados hoy, el desarrollo independiente solo puede atribuirse a Breguet Atlantic, que se creó desde cero, todos los demás aviones de patrulla son una modificación de los aviones creados anteriormente para otros fines (generalmente transporte o pasajeros). Sin embargo, Japón no produce grandes aviones de forma independiente, aunque participa activamente en su producción. Por esta razón, una nueva patrulla comenzó a construir desde cero. El desarrollo del avión provino del 2001 del año, la primera serie Kawasaki P-1 subió al cielo de 25 en septiembre del 2012 del año.
Actualmente, la industria de la aviación japonesa busca obtener la independencia. Hoy en día, 2 se implementa en Japón mediante programas nacionales de aviación completamente diferentes: la creación de la patrulla antisubmarina y el anti-submarino P-1 y el avión de transporte militar C-2, ambos desarrollados por Kawasaki. Al mismo tiempo, los japoneses utilizaron un enfoque muy original: para ahorrar dinero, ambas aeronaves se diseñaron en paralelo con el uso de componentes comunes, partes y componentes en el diseño. Además, los ahorros se encuentran en la etapa de creación, producción y pruebas. Vale la pena señalar que, aparentemente, no es muy posible ahorrar, al menos, que el avión antisubmarino ya ha salido bastante caro.
Aviones de transporte militar C-2
Cabe señalar que la idea de la unificación de aeronaves de características tan diferentes no vino a la mente. Juzgue por sí mismo, el peso de despegue de la aeronave de patrulla no excede las toneladas de 80, y el transportador - toneladas de 141 (la diferencia en 76%). El primer avión es un nizkoplan clásico, y el segundo es un alto perfil. En el primer motor 4 de la aeronave, en el segundo - 2. Y esto sin mencionar sus diferentes propósitos. Los dos aviones tienen fuselajes, trenes de aterrizaje y muchos sistemas completamente diferentes. En un momento, al comenzar este proyecto, Kawasaki trabajó bajo el lema: "Un proyecto es el producto 2". Hermosa idea, pero no muy hermosa implementación. Hoy en día, los aviones comparten partes desmontables de ala, consola de cola horizontal, acristalamiento de cabina, APU, computadora de control de vuelo, sistemas de vigilancia y advertencia, tablero de mandos de cabina, etc. Los ahorros totales en este desarrollo pueden llegar a 10%.
En la decisión del Departamento de Defensa japonés de crear estos "gemelos" hubo un aspecto político obvio. El ejército japonés rechazó firmemente la propuesta de Estados Unidos de suministrar al país una nueva generación de aviones de patrulla marítima P-8 Poseidon, que se basaron en el Boeing 737, así como el transporte militar Boeing C-17 y Lockheed Martin C-130J. La razón formal de la negativa es la inconsistencia de estas aeronaves con los requisitos de las Fuerzas de Autodefensa de Japón. Sin embargo, la razón, por supuesto, no es esa. La verdadera razón es la discrepancia entre las ambiciones crecientes de la industria japonesa y el deseo de producir sus propios aviones. Ambos proyectos se desarrollaron en una atmósfera de modestia, que es inherente a todos los samurai reales, su creación fue sin demasiada exageración, incluso se puede decir en total secreto.
El avión antisubmarino P-1 está equipado con 4 TRD japonés Ishikawajima-Harima Heavy Industries XF7-10, 60 kN cada uno. En 2005, estos motores de aeronaves fueron probados a bordo del laboratorio experimental de vuelo C-1. El equipo del avión antisubmarino incluye un moderno radar Toshiba HPS-100 con AFAR, un complejo de sensores optoelectrónicos y un magnetómetro, que está diseñado para buscar submarinos a distancias relativamente cortas (este dispositivo es similar al que se usó en el potencial americano P-81 "Poseidón", que se compró Armada india).
Para aumentar la efectividad de combate de la aeronave, así como para facilitar el trabajo de su tripulación, el Kawasaki P-1 estaba equipado con sistemas con inteligencia artificial, en los que Japón tradicionalmente ha sido muy fuerte. Por ejemplo, el sistema de control de vuelo disponible en una aeronave debería formar varios escenarios posibles de ataque submarino a la vez y recomendar la mejor opción según las circunstancias. También es interesante el hecho de que el P-1 será el primero en el mundo en implementar un nuevo tipo de sistema de control: la fibra óptica. En comparación con el sistema de control tradicional basado en cables, el nuevo sistema tendrá una resistencia significativamente mayor a los efectos de un pulso electromagnético en una explosión nuclear y problemas de compatibilidad electromagnética.
El equipo instalado en el avión antisubmarino está diseñado para la percepción de todos los espectros de los campos físicos del submarino. Además del radar con una red de antenas en fase y un magnetómetro, hay boyas de radio acústica, televisión y sensores infrarrojos de bajo nivel a bordo. Aviones antisubmarinos P-1 equipados con una bodega de carga, que puede albergar torpedos antisubmarinos o bombas de caída libre. Los misiles anti-barco se pueden instalar en las torres de soporte 8. La carga máxima de combate de la aeronave es de 9 toneladas.
Muchos expertos se muestran escépticos ante esta máquina, que es casi idéntica al costo del estadounidense Boeing P-8 Poseidon, que le costó a la Armada de la India un precio de 220 millones de dólares por avión. Al mismo tiempo, los datos de los aviones japoneses no llegan a los aviones de patrulla de los Estados Unidos. Aunque el P-1 es superior en velocidad máxima de vuelo a 100 km / h (que no es el indicador principal para un avión antisubmarino, especialmente porque la diferencia en la velocidad de crucero es 3 menos), el avión japonés tiene un rango de vuelo más corto en 1000 km. Esto es equivalente a reducir el tiempo de patrulla en al menos 1 horas. Además, la tripulación del avión japonés consiste en 13 hombre (piloto 2), mientras que a bordo del Boeing P-8 Poseidon es hombre 9 (2 + 7). Por un lado, esto puede indicar una variedad de equipos utilizados por los japoneses, y por otro lado, es una evidencia indirecta de una menor automatización de los procesos. Aunque los japoneses son generalmente líderes reconocidos en el campo de la electrónica.
En general, basándose en el cálculo del costo del automóvil y el costo de su mantenimiento, un número suficientemente grande de expertos creen que Japón sería mucho más prometedor para entrar en cooperación con los Estados Unidos para crear el Poseidón, o simplemente para comprar estos aviones. Pero los descendientes de los samurai eligieron un camino diferente, decidiendo embarcarse en el camino de un avión militar independiente.
Especificaciones de vuelo del Kawasaki P-1:
Dimensiones: envergadura - 35,4 m., Longitud - 38,0 m., Altura - 12,1 m.
Peso de despegue de la aeronave - 79 700 kg.
Tipo de motor - 4 TRD Ishikawajima-Harima Heavy Industries XF7-10, empuje no forzado - 4x60 kN.
Velocidad máxima - 996 km / h., Crucero - 833 km / h.
Gama práctica - 8 000 km.
Techo práctico - 13 520 m.
Tripulación - 2 hombre + operadores 11
Carga de combate: 9000 kg en las unidades de suspensión 8 y en el fuselaje: cohetes: AGM-84 Arpón, AGM-65 Maverick, ASM-1С; torpedos: Tour 97, MK-46, GRX-5; RSL, cargas de profundidad a piezas 100.
Fuentes de información:
-http: //www.military-informant.com/index.php/airforce/2656-kawasaki-p1.html#.UV3AjZPxrsM
-http: //www.airwar.ru/enc/sea/p1.html
-http://aviaglobus.ru/2012/12/17/4914-2
-http: //ser-sarajkin.narod2.ru/ALL_OUT/AiKOut10/News10/News10009.htm
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