El país que creó los mejores motores tendrá los mejores aviones: Yury Shmotin, el diseñador general de NPO Saturn.

El país que creó los mejores motores tendrá los mejores aviones: Yury Shmotin, el diseñador general de NPO Saturn.La oficina de diseño de Saturno está determinada por la oficina de diseño básico de United Engine Corporation, y funciona como un motor para un prometedor complejo de aviación de primera línea. aviación / PAK FA /, y para el prometedor avión civil ruso MS-21. Rusia tendrá que mantener su competencia en el campo de la aviación, tener el avión más moderno: civil, de combate, dijo el diseñador general de NPO Saturn Yuri Shmotin en una entrevista con el corresponsal de ITAR-TASS Yevgeny Nikitin.


- Yuriy Nikolayevich, hablando sobre el futuro, ¿a qué período te refieres?

- El motor del avión es el componente más complejo y costoso en el diseño del avión. Y en términos de ingeniería, tal vez, supera a todos los demás productos. Por lo tanto, trabajando en ello, es necesario comprender cómo será demandado por el mercado no solo el año próximo, sino también a través de 10, 15 e incluso 30. Todo en el mundo está cambiando rápidamente y, para garantizar una larga vida útil de un motor de avión, es necesario desarrollar un alto potencial de modernización en él. Para aumentar su eficiencia, para satisfacer las crecientes necesidades de los clientes, es necesario reducir el costo del ciclo de vida, aumentar la confiabilidad y asegurar la competitividad. El motor de la aeronave debe garantizar la victoria de la aeronave militar en el aire, y la aeronave civil, el alto beneficio de la aerolínea.

- ¿Cuál consideras el evento más importante en el trabajo de la reciente KB?

- El Saturn Design Bureau está definido por la oficina de diseño de la base de United Engine Corporation, y funciona tanto para el motor del prometedor complejo de aviación de primera línea / PAK FA / como para el prometedor avión civil MS-21 de Rusia. Este hecho se ha convertido en un reconocimiento de la alta competencia de Saturn Design Bureau en el desarrollo de motores de turbina de gas. Durante la última década, más de diez desarrollos nuevos de NPO Saturn recibieron certificados para diseños estándar o aprobaron pruebas de bancos estatales. Además, el trabajo cubre el ciclo de vida completo de un motor de turbina de gas: desde la idea hasta su creación, la organización de soporte durante la operación.

- ¿Cuál es, en su opinión, el principio fundamental en el trabajo de la KB?

- Tal vez para alguien parezca inusual escuchar de la boca del diseñador general, pero el principio fundamental en el trabajo del CB es asegurar el beneficio para la empresa. En las condiciones del mercado, esto solo se puede lograr utilizando los últimos métodos de diseño de diseño, utilizando materiales modernos, formando una reserva científica y técnica para el futuro. Por un lado, CB es una herramienta para asegurar la vida futura de la empresa. Por otro lado, una herramienta para reducir costos y reducir el costo de fabricación de los productos actuales. En ambos casos, el CB puede y debe convertirse en una herramienta para ganar dinero. Hoy estamos haciendo todo lo posible para que el diseñador, en la etapa de formación de un nuevo motor, conjunto o pieza, piense cuánto costará en la producción, qué tan bien se elige el material y cómo se usa el equipo de manera efectiva. Está claro que el diseñador no puede trabajar de forma aislada en este caso. Es muy importante en la etapa más temprana de crear nuevos tipos de equipos o mejorar partes que ya pertenecen a los motores existentes, para utilizar todos los servicios necesarios de la empresa. El trabajo conjunto de diseñadores, tecnólogos, metalúrgicos, proveedores y representantes del servicio de calidad debe estar dirigido a tomar decisiones ponderadas con el objetivo de implementar proyectos dentro del marco de presupuestos y plazos específicos. Tal enfoque se justificaba a sí mismo.

- ¿Te refieres al motor SaM146 para el avión Sukhoi Superjet-100?

- Sí, de acuerdo con este principio, la producción en serie del motor SaM146 se creó en el "Saturno". En el taller No. 34, pudimos aumentar más de diez veces la eficiencia del trabajo de las personas y lograr lo principal: un sentido de responsabilidad por las decisiones tomadas. Basta con decir que en el último año la compañía tuvo éxito en 40 por ciento. aumentar la producción. Tales dinámicas requieren serios cambios en el trabajo de la oficina de diseño. De hecho, de la misma manera, se organizó el trabajo para la creación de una familia de motores de turbinas de gas industriales. Los planes - la organización de un esquema similar de organización del trabajo y otros programas.

- Dijo que el motor de avión es uno de los productos de ingeniería más complejos y, quizás, más complejos. ¿Cuál es la dificultad?

- El motor de aviación es un motor térmico. En él, cuanto mayor sea la temperatura de combustión del combustible, mayor será la relación de compresión en el compresor, mayor será la eficiencia. Para aumentar estos indicadores, necesitamos materiales y aleaciones ultraligeros, ultraligeros, resistentes al calor que puedan soportar altas temperaturas y presiones. Basta con decir que la temperatura a la salida de la cámara de combustión puede exceder los grados 2000. La turbina gira a una velocidad de decenas de miles de revoluciones por minuto. Dichas temperaturas y velocidades de rotación deben soportar las piezas de la turbina: discos y álabes de la turbina. Arranque una de las cuchillas cuando el motor esté bajo el ala de un avión en el aire y el vuelo se detenga ... Para evitar que esto ocurra, necesitamos materiales modernos, tecnologías que no existían antes en la naturaleza y la tecnología y que aún no tienen nombre. Ahora, la oficina de diseño se está preparando para ofrecer no solo nuevas modificaciones y mejoras al motor ya dominado, sino también nuevas soluciones para el diseño del motor de turbina de gas en sí.

Con una formación científica y técnica, trabajamos principalmente en la creación de materiales de alta temperatura. Saturn es hoy una de las pocas organizaciones que, además de utilizar los materiales existentes en el mercado, se dedica a la creación de materiales de alta temperatura que pueden operar a temperaturas de gas de hasta 2050 grados Kelvin. Hay varias aleaciones patentadas "Saturno", que permiten que su introducción aumente la temperatura en frente de la turbina en más de 100 grados. Esto es en realidad una revolución en la construcción de motores. Sin nuevas aleaciones de alta temperatura es imposible crear una nueva generación de motores. Y esto, a su vez, requiere nuevas tecnologías, nuevos equipos. Se necesita una nueva aleación no solo, sino como material para crear detalles espaciales complejos, como una pala de turbina enfriada. Una pala de turbina es un detalle muy importante que tiene una superficie tridimensional muy compleja, no solo en el exterior, sino también en el interior para garantizar la operatividad. No es por casualidad que el motor de aviación, el "motor ardiente", sea comparado en el famoso himno del aviador con el corazón humano.

- Las autoridades de aviación de Europa pretenden imponer multas a las aerolíneas si sus aeronaves no cumplen con los requisitos medioambientales cada vez más estrictos. ¿Cómo resuelve su departamento de diseño el problema de reducir las emisiones de escape de los motores de los aviones?

- Además de lo que dije sobre los parámetros del motor de turbina de gas, los problemas medioambientales son la segunda dirección en la que estamos trabajando. La creación de cámaras de combustión de bajas emisiones es un problema extremadamente grave. Sabemos que el mercado dicta los requisitos para reducir las emisiones de sustancias nocivas, no solo porque de hecho es correcto: los motores deben ser ecológicos y respetuosos con el medio ambiente. Pero también es un mecanismo de competencia en el mercado. Hoy en día, General Electric y Siemens están produciendo comercialmente motores industriales con emisiones de sustancias nocivas 10-15 ppm. Esto se está convirtiendo en la norma, y ​​se introducirá como una restricción en la venta de motores. Existen leyes relevantes que realmente prohíben la venta en un país u otro motor que no se ajuste a estos requisitos de las normas ambientales. Por lo tanto, por un lado, estamos trabajando para garantizar los requisitos universales en términos de ecología. Por otro lado, sin esto, es simplemente imposible en nuestro tiempo permanecer en el mercado. Nuestra tarea clave es estudiar, investigar los procesos que ocurren en la cámara de combustión. Para este propósito, NPO Saturn ha creado uno de los mejores centros de investigación y desarrollo, equipado con uno de los clústeres informáticos de más alto rendimiento en la industria rusa, así como equipado con bancos de pruebas e instalaciones de investigación para probar cámaras de combustión que funcionan con combustibles líquidos y gaseosos.

- Al crear una tecnología de aviación prometedora tanto en nuestro país como en el extranjero, los materiales compuestos / KM / / están encontrando un uso cada vez más generalizado. ¿Cómo en este sentido, la situación en el CB "Saturno"?

- En términos de materiales compuestos, hace tiempo que hemos pasado de la etapa de investigación a la etapa de su aplicación, incluido el motor SaM146 para el Superjet. Organizamos un trabajo integral con nuestros socios, la empresa "Snekma". El otro día será muy importante para la reunión de "Saturno" para considerar el concepto de expandir el uso de materiales compuestos en el diseño del motor SaM146. Seleccionamos el trabajo con el CM en un proceso separado, del cual mi delegado, Dmitry Karelin, es responsable y responsable. Este trabajo innovador se construye no solo dentro del "Saturno", sino que atraemos a una amplia gama de participantes. Programa integral formado. Grandes fuerzas científicas están involucradas en el perímetro de esta actividad. Por lo tanto, se está formando un programa integral con el Instituto Central de Motores de Aviación. Se firmó un acuerdo con el Instituto de Materiales de Aviación de toda Rusia. Se está preparando un acuerdo a largo plazo con TsAGI. Zhukovsky. Fundamentalmente nuevo es que planeamos involucrar a las pequeñas empresas en el proceso de creación de desarrollos innovadores en esta área. Y lo más importante - universidades específicas. Con el fin de motivar, elevar la iniciativa de científicos jóvenes específicos, anunció la introducción de becas para estudiantes, estudiantes graduados y estudiantes de doctorado de NPO Saturno. Nos centramos en el potencial científico, no solo de Rybinsk o de la región de Yaroslavl, sino que estamos buscando mucho más. En este programa invitaremos a las universidades de Perm, a los institutos de Moscú, como el MAI y el MSTU. Bauman. Actualmente estamos negociando con la Universidad de Samara. Es muy importante para nosotros que los estudiantes, jóvenes estudiantes de posgrado y estudiantes de doctorado se unan a este trabajo innovador lo antes posible. Para que, entre otras cosas, se creara la ciencia rusa en estas obras, aparecieron profesores fundamentales. Es por eso que "Saturno" continuará apoyando esta dirección tanto como sea posible.

- ¿Qué te dará?

En primer lugar, permitirá formar escuelas científicas en esta área no solo en Yaroslavl, sino también en otras regiones del país. Permitirá identificar a los jóvenes científicos más interesados ​​e interesados ​​que formarán una dirección científica completa a escala nacional. Tal vez algunos de estos científicos vendrán a trabajar en la ONG Saturn. También perseguimos tales objetivos. Si resumimos esta innovación, entonces en 2012 llevamos este trabajo al nivel del proyecto. Además de Saturno, como ya he señalado, hemos incluido muchas organizaciones y empresas, incluidas las pequeñas. Listo para ir más allá. Estaré listo para involucrar a los científicos del extranjero con placer. En principio, esto está en línea con el programa estatal relacionado con el trabajo científico. Para que los cerebros, como dicen, no fluyeran de "Saturno" y del país en su conjunto. En nuestra empresa, para apoyar los procesos de innovación, el consejo científico y técnico funciona constantemente / NTS /. Los horizontes de sus intereses están más allá del alcance de los materiales compuestos y se extienden a todo el proceso de investigación y desarrollo en I + D.

- Por lo general, esta es una tarea bastante costosa. ¿Eres capaz de extraer dividendos de este tipo de trabajo?

- Sí, estamos trabajando muy activamente en este proceso y estamos comprometidos en su mejora de la misma manera que todos los demás procesos. Cumplimos con obligaciones específicas al cliente en la parte de I + D. Por que Porque cualquier trabajo de investigación o desarrollo científico es una inversión en el futuro de una empresa. Y el estado, invirtiendo en empresas, invierte en su futuro, en sus productos comercializables. Y nosotros, a su vez, haremos estos productos. Resulta un proceso único, mutuamente beneficioso e interdependiente de interacción entre una empresa individual y el estado.

- ¿Cómo te sientes acerca de la I + D sin terminar?

- La I + D incompleta realizada sin el cumplimiento de los plazos anunciados anteriormente es un aumento en los costos, una reducción en el futuro de un mercado potencial de ventas de bienes. Hay un buen ejemplo de la compañía Pratt & Whitney, que enseña todos los motores. Esta es una empresa exitosa, un líder mundial. Pero ella tuvo una experiencia negativa: el motor PW6000 tiene aproximadamente 10 toneladas. El proyecto se completó tarde de los plazos anunciados anteriormente. Como resultado, este motor se instaló un poco más que en los aviones 20. Esto es lo que significa el incumplimiento de los plazos y obligaciones con el cliente. El mercado será ocupado por otras empresas.

- ¿A quién considera Saturn Design Bureau como sus clientes?

- Para los diseñadores, los clientes son la empresa, United Engine Corporation, el estado, después de todo. Pero el principal cliente es el que explota aviones con nuestros motores. Con el fin de garantizar que el trabajo de desarrollo se realice a tiempo, cambiamos radicalmente el sistema de planificación al servicio del diseñador general. Lo hacemos no de forma independiente, sino junto con el servicio del director de producción. Antes de tomar decisiones en el marco de I + D, verificamos la implementación del trabajo de investigación y desarrollo y preparamos procesos tecnológicos para la fabricación. Completamos el I + D en un motor marino 8 MW. El coche resultó ser único, con una serie de soluciones innovadoras. En particular, le permite cambiar automáticamente de combustible gaseoso a líquido. En Rusia, estos motores no existen. En el campo de la investigación investigamos el uso de combustibles alternativos. Todo esto eleva también la calificación de Saturn Design Bureau a clientes extranjeros. Por primera vez, el motor de avión AL-55, creado en el "Saturno", se ha convertido en un producto de exportación de nuestro país. Por lo tanto, cumplimos con el requisito de la India de aumentar el recurso del motor de turbina de gas AL-55. Creo que al final de este año, nuestros socios, nuestros clientes de la India realmente pueden hablar sobre el comienzo de su producción con licencia. Este motor será solicitado por la Fuerza Aérea de la India. Este es uno de los trabajos más interesantes para nosotros. Estamos trabajando para ampliar el alcance de dicho motor.

- Ha mencionado anteriormente el motor de un complejo de aviación prometedor de la aviación de primera línea. Entiendo que el tema es bastante delicado en términos de soluciones técnicas y los diseñadores se muestran reacios a comentar sobre esto. Una palabra descuidada puede decir mucho a un especialista que no quiere informar un nuevo producto. Pero aún así, diga algunas palabras sobre la participación de "Saturno" en este proyecto.

- En el marco de nuevos proyectos, Saturn está trabajando activamente para crear un motor de segunda etapa para el PAK FA. Aunque representamos a la división de motores civiles de la UEC, Saturn no deja de cooperar con la Oficina de Diseño de Yakovlev. "A.M. Lyulka" trabaja en el motor. Desde 2006 hasta el presente, se ha creado una reserva científica y técnica seria en la oficina de diseño en el motor de la segunda etapa para el PAK FA. Esto permitió que este año llegara a un acuerdo con el liderazgo de la división de motores de combate de que Saturno será responsable del compresor de alta presión y la turbina de alta presión. Estos nodos son en realidad el corazón del motor del avión. Fue posible tomar una decisión de este tipo debido al hecho de que ya se ha creado un demostrador de conjuntos de motores, que cumple plenamente con las características declaradas. Lo confirmamos experimentalmente. Puedo decir honestamente y con calma que hoy se han verificado todas las decisiones críticas que deben verificarse experimentalmente para este motor. Y el motor tendrá lugar a la hora establecida con la adecuada organización del trabajo.

- La pregunta puede no ser para el diseñador general, sino para el jefe de la empresa. No quiero, no respondas. ¿Cómo ganas dinero?

- Diré sobre mi unidad que el OCD y los trabajos de investigación se están desarrollando dinámicamente. Estamos cambiando, mejorando, obtenemos un resultado positivo. Pero trabajamos en la estructura de una gran empresa, que forma parte de una corporación seria. Y para cada empresa el indicador principal de su efectividad es su costo. ¿Qué crea valor empresarial? El costo de la empresa, así como el dinero que gana, se proporcionan con productos en serie. Por lo tanto, a pesar de que el trabajo de investigación y desarrollo es muy importante para nosotros, esta es la dirección principal de la oficina de diseño, no podemos dejar de tratar con gran responsabilidad los problemas de apoyo a la producción en masa. Solo se entregaron productos seriales de alta calidad y puntuales, solo respuesta rápida y competente a una solicitud de servicio, con el respeto de nuestros clientes. Teniendo un gran prestigio que hemos ganado en la producción en serie, estamos convencidos de que la nueva I + D y la nueva OKRy también estarán a favor de Saturno. Por eso es extremadamente importante que los diseñadores trabajen de manera efectiva para mantener la producción en masa. Y en esta dirección, también estamos mejorando.

- ¿Qué se hace al respecto?

- Hecho, tal vez no tanto como quisiéramos. Pero los resultados hablan por sí mismos. En el año 2012, nos hemos vuelto más eficientes en el mantenimiento de la producción en tiempos 2,5, en comparación con lo que era anteriormente. ¿A qué me refiero? Más que los tiempos de 2, la cantidad de desviaciones causadas en la producción debido a un estudio de diseño insuficiente disminuyó, las solicitudes de desviaciones debido a procesos tecnológicos imperfectos disminuyeron más que los tiempos de 3. Los problemas desaparecieron en el nivel de interacción entre diferentes servicios: diseñadores, tecnólogos, proveedores, economistas. Hemos dejado de perder tiempo en procesos que aumentan el costo del producto, como se mencionó recientemente durante la conferencia militar-industrial de la tribuna en la Casa de Gobierno. Comenzamos a confiar más en nuestra gente, entendiendo a priori que trabajamos con personas talentosas, inteligentes y alfabetizadas, que pueden tomar las decisiones correctas. Me gusta un dicho: "contratamos personas inteligentes para que nos digan lo que debemos hacer y no para que les diga lo que deben hacer". Si no seguimos este principio, no obtendremos un efecto acumulativo del trabajo colectivo.

Le dimos a los especialistas cierta libertad para tomar decisiones y nos aseguramos de que en 95 por ciento. los casos las decisiones las toman las personas correctamente. Para que estas decisiones se tomen y entren en acción, no necesita estar en la oficina del jefe y esperar su firma en la implementación de una decisión. Las soluciones se implementaron sin esta firma superior de la cabeza. Pero todos los viernes nos reunimos en una unidad de producción llamada Platón / de la palabra francesa "playground", donde las personas trabajan juntas, escuchamos a los líderes de este grupo de trabajo interdisciplinario sobre el trabajo realizado. El liderazgo de Saturno ayuda a las personas a realizar su trabajo de producción básico. Esto es de lo que hablamos antes con respecto al estado y la compañía. Y aquí, en la empresa, entre el gerente y el trabajador de producción. Puede hablar mucho sobre esto, pero es mejor que hable sobre este tema con el director general.

- Gracias, si se presenta esa oportunidad, intentaré hacerlo. Y para concluir, quiero preguntarle, en general, ¿cómo ve a Saturno en 10 - 15 años?

- Una empresa multidisciplinaria que tiene un negocio sostenible en el campo de los motores militares, civiles y terrestres. En cada uno de los segmentos del mercado, una empresa crea un producto que es el mejor en este segmento y busca expandir este segmento. Respecto a la construcción de motores en general ... Mi profesor Valery Georgievich Avgustinovich publicó el libro "La batalla por la velocidad. La gran guerra de los monitores de aviación" no hace mucho. Rastrea claramente la idea de que el país en el que se construyen los mejores motores tendrá los mejores aviones. Rusia debe conservar la competencia en el campo de la aviación, tener los aviones más modernos, civiles, de combate. Hoy en día, es necesario desarrollar tecnologías que se utilizarán en el futuro, tanto para crear nuevos motores de avión, como en otras industrias que sean necesarias para el estado y que sean interesantes para los jóvenes ingenieros.

- No puedo sacar una sola palabra de esta declaración.

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45 comentarios
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  1. dmitreach Abril 5 2013 15: 46 nuevo
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    SaM146

    Bueno, ¿quién se atreve a decir que SSJ es una mierda?
    Saturno: ¡éxito en el desarrollo!
    1. dmitreach Abril 5 2013 15: 49 nuevo
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      por el humor ...
      1. fzr1000 Abril 5 2013 16: 45 nuevo
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        Gracias, simplemente experimenté una increíble felicidad y orgullo por lo que vi. ¡Seguid así!
    2. djon3volta
      djon3volta Abril 5 2013 16: 18 nuevo
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      Cita: dmitreach
      Bueno, ¿quién se atreve a decir que SSJ es una mierda?

      Sukhoi Superjet 100. Ni un solo avión en el mundo ha crecido en su infancia como tantas leyendas, conjeturas, terribles secretos, mitos y adivinación, como este.
      En nuestro país, muchas personas versan en la aviación. Qué evento sucedió en el mundo de los aviones y luego cientos de opiniones de expertos, evaluaciones de expertos y análisis de profesionales. Todos los que vieron un auto volador más pesado que el aire en la imagen, se imaginan a sí mismos, si no un asesor aéreo, entonces un crítico aéreo. Eso es solo que están ocupados principalmente en áreas muy alejadas de la aviación.
      Hace 5 años, el primer Superjet despegó. El evento, por supuesto, es importante y significativo para la industria de la aviación rusa. Por supuesto, este hecho no estuvo exento de evaluaciones "autorizadas". Antes del primer vuelo, el diseño del avión doméstico se discutió activamente. Los "críticos" dudaron mucho de la posibilidad misma de que "Sukhoi" diseñara algo no militar, sin cañones de disparo rápido y misiles guiados. A lo largo de 2006, los "expertos" presagiaron la imposibilidad de construir un Superjet.
      En mayo de 2008, el Superjet despegó, en contra de todas las profecías y especulaciones de los críticos rencorosos. El primogénito de Sukhoi Civil Aircraft aún no se ha asentado en la pista después del primer vuelo, y los "expertos" ya han anunciado que será la única instancia de vuelo, predijeron un colapso en las fechas de lanzamiento y motores de piedra completos, remaches de metal de baja calidad y ojos de buey insuficientemente transparentes. El superjet voló a Le Bourget y Farnborough, y los "críticos aéreos" votaron que nadie necesitaba ese avión y que nadie lo compraría. Superjet recibió el cumplimiento de los requisitos europeos para los niveles de ruido en el suelo, y los "expertos" dijeron que nadie volaría de Rusia a Europa desde Rusia. Condujeron el Superjet a través del agua y se congelaron en Yakutia en un frío severo, el Superjet fue probado en TsAGI para determinar su fuerza y ​​voló en Arkhangelsk en condiciones de hielo, certificado en las tierras altas de Armenia y purgado por los vientos más fuertes en Islandia, y los "críticos" seguían diciendo que el avión estaba bajo prueba y poco confiable, que da miedo volar sobre él y que solo habrá un baño, lo que no es suficiente para combatir el miedo.

      http://sdelanounas.ru/blogs/30471/#cut
      1. max-02215
        max-02215 Abril 5 2013 16: 41 nuevo
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        Sí, el problema es que hay mucha gente inteligente, y en todos los niveles, el Sberbank está comprando 12 Boeing para TRANSAERO, planean comprar otros 50. Y donde sea que el apoyo de la industria aeronáutica rusa, aparentemente como la industria automotriz no retrocedió, ya no tenemos promesas modelos? Bueno, 204 cayeron, y que Boeings y bases aéreas no caen?
        1. Cascada
          Cascada Abril 5 2013 17: 22 nuevo
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          Cita: max-02215
          que ya no tenemos modelos prometedores

          En lugar de 737-800 solo hay 320 sandías, no hay más opciones.
          1. Strezhevchanin Abril 5 2013 20: 45 nuevo
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            Cita: Wasserfall
            No hay más opciones.

            Es necesario a nivel legislativo detener el arrendamiento a productores extranjeros, ¡entonces será posible decirle a nuestro ciudadano que sea! Sweet Boeing y Watermelon se rendirán en el aire, en nuestro caso, la industria aeronáutica será pisoteada como escaldada. Diré más, todas estas personas pensarán seriamente sobre su papel en la OMC. Sí
        2. rolik
          rolik Abril 5 2013 18: 07 nuevo
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          Cita: max-02215
          ganó Sberbank compra 12 Boeing para TRANSAERO

          Para que Tolik Gref quiera comprar nuestros aviones. Se necesita el más mínimo detalle. Requiere una llamada al presidente y una pequeña conversación privada. Al día siguiente, se rescindirá el contrato de Boeing. Y alguien de Sberbank se quedará sin deslizarse en su bolsillo. Tristeza, por supuesto, pero solo para él personalmente.
          1. Karabin Abril 5 2013 19: 45 nuevo
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            Cita: rolik
            Para que Tolik Gref quiera comprar nuestros aviones. Se necesita el más mínimo detalle. Se requiere una llamada al presidente ...

            ¿Y qué? El presidente dijo cuántas palabras correctas sobre la necesidad de un renacimiento de la aviación, la modernización y la innovación. Las palabras están vacías si no están respaldadas por hechos. Como resultado, hay cada vez más Boeings y menos domésticos.
            1. rolik
              rolik Abril 6 2013 12: 22 nuevo
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              Cita: Karabin
              El presidente dijo cuántas palabras correctas sobre la necesidad de un renacimiento de la aviación, la modernización y la innovación.

              Las palabras deben ser apoyadas por los hechos. Eso es lo que importa no es suficiente. Doliberalnichalis con leyes. Es hora de endurecer la ley. Si Tolyan supiera que saldría volando de la silla y perdería todo el dinero escrito en él, su esposa, hermano, casamentero y todos sus parientes. Que incluso una sola mirada debería haber sido suficiente.
            2. gridasov 23 de octubre 2013 13: 30 nuevo
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              Llevamos bastante tiempo hablando de fundamentos físicos fundamentalmente nuevos que pueden y deben convertirse en la base para la creación de nuevos motores de avión. Sin embargo, permanecemos en silenciosa paridad. Rusia quiere y debe tener armas de un nivel verdaderamente nuevo y más importante, y tenemos resultados científicos sólidos que dan dirección al desarrollo y posesión de ese potencial. Sin embargo, todo vale la pena. Esperamos hasta que la situación llegue a un momento en que no haya otra opción. La historia se repite constantemente. La crisis siempre es un incentivo para un avance innovador.
      2. evgenii67 Abril 5 2013 16: 43 nuevo
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        Cita: djon3volta
        Sukhoi Superjet 100

        Hice un buen trabajo, pero ya te escribí antes, no mires televisión tan seguido y no creas todohi Y tengo un amigo allí, donde dibujan este milagro y diseñan que funcione. Entonces, ella me dijo hace unos 2 años que el Superjet está lejos de ser tan suave y claro como se muestra en la televisión, hasta el punto de que al comienzo del trabajo había una propuesta para usar el chasis del combate "Drying", pero la carga se negó, algo más, en general, dijo mucho y no terminé muchas cosas, simplemente sonreí astutamente y traduje la conversación. Bueno, de todos modos, Dios no quiera que este Secado civil fuera muy solicitado para que el éxito siempre acompañara a la aviación rusa.
        1. max-02215
          max-02215 Abril 5 2013 16: 48 nuevo
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          interesante por quien? y luego, después de todo, los cocineros y técnicos trabajan lo mismo en KB y pueden contar muchas cosas
          1. evgenii67 Abril 5 2013 17: 05 nuevo
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            Cita: max-02215
            interesante por quien?

            No soy cocinero ni técnico. hi
            De alguna manera le pregunté cuánto recibe, y ella sonrió mucho. Entonces probablemente pregunté 70 mil, y ella dijo un poco más. Le pregunté a 90, pero en algún lugar dijo que, en general, no dijo cuánto gana específicamente, pero créeme, gana mucho. Ahora la pregunta es 90 mil (tal vez más) recibirá un técnico?
            1. rolik
              rolik Abril 5 2013 18: 09 nuevo
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              Cita: evgenii67
              h 90 (tal vez más) recibirá información técnica?

              Los datos técnicos no serán, y Madame sentada en el departamento de compras, tal vez. Los diseñadores y medidores recibirán menos de esta cantidad o 50% más. Pero bastante menos, los gerentes son sus ingresos.
              1. SerAll Abril 6 2013 00: 37 nuevo
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                También hay un puesto de subgerente ... secretaria ... -)))
                1. rolik
                  rolik Abril 6 2013 12: 23 nuevo
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                  Cita: SerAll
                  asistente de gerente .... secretaria ... -)))

                  No, él obtiene menos)))))
        2. dmitreach Abril 5 2013 16: 59 nuevo
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          Hay una fiesta así, dijo una abuela.

          Básicamente no confío en la "abuela". Porque, según el apóstol, la raíz de todo mal es el amor de las "abuelas". Sí, qué juego de palabras ...  solicitar sonreír

          aquí está no se trata de llorar todo tipo de recursos de "abuelas", porque los Creadores están luchando por los suyos, a los que han dedicado parte de la vida.

          http://superjet.wikidot.com/
        3. Strezhevchanin Abril 5 2013 20: 52 nuevo
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          Cita: evgenii67
          no mires televisión tan seguido y no creas todo

          Para una sola réplica + Necesitamos hablar más a menudo, ¡debería haber un diálogo !!!! ...... con una caja para un idiota hi
        4. aksakal Abril 5 2013 21: 29 nuevo
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          Cita: evgenii67
          Entonces me dijo hace unos 2 años que no todo es tan fácil con el Superjet

          - Probablemente te reirás, pero el Dreamliner también está lejos de estar bien, así como el gigante de Airbus (no recuerdo el nombre, pero muy saludable, actualmente el avión de pasajeros más grande).
          Se reirá, pero si el superjet tiene algo mal con el sistema de aire acondicionado (lo cual no es sorprendente, porque los Sukhovites se especializan en aviones militares, si el sistema de aire acondicionado está allí, entonces), ¡los motores de Airbus se encenderán en pleno vuelo!
          Y créanme, esto no es solo en la televisión, está lleno de Internet. Por lo tanto, lea, querida, y puede sentir al menos algo de orgullo por los constructores de sus aviones, aunque solo sea porque los aparatos ortopédicos para niños en el avión ruso son mucho menos graves que en los propietarios reconocidos del mercado.
      3. Nitup
        Nitup Abril 5 2013 23: 11 nuevo
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        ... hay tantas personas que saben cómo jugar al fútbol, ​​cómo administrar el estado y cómo construir un avión. Es una pena que todos ya trabajen como peluqueros y taxistas "...
    3. vasya Abril 5 2013 17: 20 nuevo
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      I. Sujetan los motores NK. Como resultado, los NK no están asignados para el desarrollo de motores rusos, a pesar de la indicación del PIB, NO asignan NADA. El periódico Argumentos de la semana incluso organizó una suscripción para ajustar los motores y comisionar TU y AN.
  2. svp67 Abril 5 2013 15: 50 nuevo
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    El país que creó los mejores motores tendrá los mejores aviones.



    Es difícil discutir con este sentido común. Y, por lo tanto, deseo a Saturno un gran éxito, en su tarea no es fácil. Y estoy esperando nuevos, los mejores motores del mundo: Rusia realmente necesita tener los mejores aviones y mucho
  3. strannik595 Abril 5 2013 15: 53 nuevo
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    Por orden del director gerente de NPO Saturn OJSC del 29 de noviembre de 2010, Yuri Shmotin fue aprobado como diseñador general de NPO Saturn OJSC.

    Shmotin Yuri Nikolaevich nació en Perm el 19 de junio de 1971.

    En 1995, se graduó de la Universidad Técnica del Estado de Perm con un título en motores de aviones y plantas de energía. Candidato a Ciencias Técnicas (1999). Fluido en inglés.

    Comenzó su carrera en 1995 en Aviadvigatel OJSC.

    04.1999 - 07.2001 - ingeniero de diseño - calculadora, Aviadvigatel OJSC.

    07.2001 - 02.2002 - Jefe del Departamento de Diseño de Sistemas de Análisis de Ingeniería, OJSC NPO Saturn.

    02.2002 - 11.2003 - Diseñador general adjunto para análisis de ingeniería y tecnologías de la información, OJSC NPO Saturn.

    11.2003 - 06.2004 - Diseñador general adjunto - Jefe de OKB-1, OJSC NPO Saturn.

    06.2004-01.2006 - XNUMX - Diseñador general adjunto para cálculos y análisis, NPO Saturn OJSC.

    01.2006 - 09.2009 - Diseñador General Adjunto - Jefe del Departamento de Asentamientos e Investigación, NPO Saturn OJSC.

    09.2009 - 11.2010 - Primer Director Técnico Adjunto - Diseñador General - Diseñador Jefe, NPO Saturn OJSC ........... trabajo difícil, le deseamos buena suerte
  4. oler Abril 5 2013 15: 54 nuevo
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    - Tal vez para alguien parezca inusual escuchar de la boca del diseñador general, pero el principio fundamental en el trabajo de la EC es asegurar ganancias para la empresa.

    Respeta el pensamiento y haz buenas personas. Pero cómo los asistentes al tema zadolbala en todas las áreas. No la primacía en la industria, ni el bien de la Patria, ni el bienestar del colectivo, ni su marca en la historia, ni el futuro brillante, ni la alegría de las personas, sino EXACTAMENTE BABLO que necesita.El dinero demente incluso a los más talentosos ... ¡Los demócratas liberales han construido una sociedad fuerte! Ya enfermo !!!
    1. francotirador Abril 5 2013 19: 29 nuevo
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      Cita: smel
      EXACTAMENTE BABLO que necesita.
      Por un trabajo exitoso cualquier una empresa o una oficina de diseño es necesaria, por extraño que parezca, sin una "masa", discúlpeme, solo los conejos se reproducen, por lo que necesita comer ... Para que no tenga que escribir tonterías, si una empresa no obtiene ganancias, ¡entonces no funcionará! !!
      1. aksakal Abril 5 2013 21: 39 nuevo
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        Cita: francotirador
        Para la operación exitosa de cualquier empresa u oficina de diseño, es extrañamente necesaria la financiación sin una "masa", lo siento, solo los conejos se reproducen y necesita comer eso ... Así que no escriba tonterías, si la empresa no obtiene ganancias, entonces trabaje No será !!!
        Nadie lo niega. ¡¡¡¡PERO!!!!
        Cita: smel
        pero el principio fundamental en el trabajo de la oficina de diseño es asegurar ganancias para la empresa
        El principio fundamental en el trabajo de la oficina de diseño es crear productos exclusivamente competitivos en su competencia, y el mercado mismo evaluará el resultado del trabajo de la oficina de diseño por "votación en rublo". Y lo que expresó el diseñador general puede llevar al hecho de que si mañana la oficina de diseño tendrá competencias en el campo de la especulación monetaria exitosa, la oficina de diseño enviará los motores de los aviones y participará en la especulación monetaria, porque en el principio fundamental de esta oficina de diseño, expresado por Shmotin, no hay una palabra sobre eso por lo que se puede proporcionar
        Cita: smel
        beneficio para la empresa
        . Eso se debe a cualquier cosa!
        DERECHO DERECHO, ya está harto de eso !!!!!
        1. francotirador Abril 5 2013 23: 06 nuevo
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          Cita: aksakal
          y el mercado mismo evaluará el resultado del trabajo de la oficina de diseño "votando en rublos".

          ¿Y si no lo has adivinado? Si por costumbre no hicieron lo que necesitaban, pero ¿qué hicieron? O decir algunos ejemplos de este tipo? Y el hecho de que a nivel del diseñador jefe hay una pregunta sobre la demanda de sus desarrollos, entonces esto no es malo en mi opinión ...
          1. aksakal Abril 6 2013 00: 23 nuevo
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            Cita: francotirador
            ¿Y si no lo has adivinado? Si por costumbre no hicieron lo que necesitaban, pero ¿qué hicieron? O decir algunos ejemplos de este tipo? Y el hecho de que a nivel del diseñador jefe hay una pregunta sobre la demanda de sus desarrollos, entonces esto no es malo en mi opinión ...
            - Las empresas que están demasiado acostumbradas a no hacer lo que necesitan, sino lo que lograron, abandonarán el mercado o serán absorbidas. Ejemplos de esta oscuridad.
            Operar con evaluaciones puramente financieras de las actividades de uno y hacer que la cantidad recibida de "chistogan" como una evaluación principal de la efectividad del trabajo de uno tenga muchas trampas. Por ejemplo, una empresa puede llegar a ser en algún momento un monopolista en el mercado, porque siempre existe la posibilidad de tal combinación de circunstancias, ¿no es así? Y comience a conducir tonterías mientras aumenta los precios. Y luego el criterio principal para el diseñador general nEl principio fundamental en el trabajo de la oficina de diseño es asegurar ganancias para la empresa. - será engañoso - después de todo, las ganancias están en orden e incluso aumentaron, pero al mismo tiempo la empresa está al borde de la muerte debido a la adicción a "conducir la mierda" - por alguna razón, el hábito de conducir la mierda se forma muy rápidamente, literalmente por "dos drags". ¡Y esta es solo una situevina! ¡Y puede haber docenas de escenarios en el mercado! ¡Y en todos ellos, una única evaluación integradora de la actividad, la cantidad de "corte limpio", puede ser engañosa!
    2. Zvereok Abril 5 2013 21: 27 nuevo
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      Bueno, disculpe, esto es así en nuestro país de acuerdo con la ley. La razón principal de la existencia de una estructura comercial es obtener ganancias. Luego, el estado deduce impuestos de las ganancias, y luego, en términos generales, se distribuye la ganancia neta, a los dividendos a los accionistas, o al desarrollo de una empresa.
      1. aksakal Abril 5 2013 22: 23 nuevo
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        Cita: zvereok

        Bueno, disculpe, esto es así en nuestro país de acuerdo con la ley. La razón principal de la existencia de una estructura comercial es obtener ganancias. Luego, el estado deduce impuestos de las ganancias, y luego, en términos generales, se distribuye la ganancia neta, a los dividendos a los accionistas, o al desarrollo de una empresa.

        - Estoy totalmente de acuerdo contigo, Animal! La única pregunta es ¿hasta qué punto está justificado transferir casi el único en Rusia y, por lo tanto, la empresa principal en el campo de la fabricación de motores de aviones, a la categoría de "estructuras comerciales"?  solicitar ¿No le parece que esta oficina de diseño es mucho más lógico estar en la lista de empresas estratégicas con todas las consecuencias, incluidas y en términos de secreto?
        Pero si algún Prokhorov-Friedman quiere crear su propia compañía de motores de avión específicamente con fines de lucro, entonces no me importa, por el amor de Dios, que la nueva compañía sea una "estructura comercial". Solo Friedmans preferiría estrangularse con pañuelos que crear un regalo para Rusia. Este soy yo por ejemplo. Olvídalo.
  5. fzr1000 Abril 5 2013 16: 15 nuevo
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    Sí, escribí un diploma allí. bueno
    1. vasya Abril 5 2013 17: 21 nuevo
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      Tema. Resultado.
      1. fzr1000 Abril 5 2013 19: 49 nuevo
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        Como en el 1er departamento. Yo reporto.
        Cámara de combustión de una unidad de bombeo de gas. La calificación es "buena", nadó un poco en el sector económico, de alguna manera no le prestó mucha atención. Dibujó el dibujo de ensamblaje de 2,5 m. Aquí.
  6. cera Abril 5 2013 17: 15 nuevo
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    Aprende de Grabin para preparar armas para la batalla.
    http://militera.lib.ru/memo/russian/grabin/23.html
    ¡Sólo adelante!
  7. Mikhail3 Abril 5 2013 17: 18 nuevo
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    Gatito Tryndec. Una vez tuvimos la mejor escuela de motor del mundo. Y ahora vemos cómo la están matando ante nuestros propios ojos, y sin opciones.
    "Hoy, estamos haciendo todo lo posible para que el diseñador, en la etapa de formación de un nuevo motor, ensamblaje o pieza, piense cuánto costará en producción", es una oración, la última no puede ser apelada.
    Usted ve, el resultado del pensamiento depende principalmente de cómo se construye su proceso. El pensamiento correcto prioriza el camino: se elige la tarea principal. Y todas las acciones mentales se llevan a cabo de acuerdo con la tarea principal. ¿Cómo se ve esto en el caso de un motor de avión?
    Es necesario crear un motor en un marco de dimensiones tridimensionales de este tipo, con una relación de empuje-peso no inferior a X y una velocidad de cambio de empuje no inferior a U. Los diseñadores soviéticos establecieron la tarea de esta manera, creando sus propios milagros, que todavía causan respeto respetuoso. ¿Y cómo será ahora? Para extruir parámetros ... sobre materiales más baratos, en fabricación más primitiva. En algún lugar ya he visto esto ... oh sí! Así que los diseñadores occidentales piensan, o mejor dicho, ¡son forzados! ¿Y el resultado? Una simple. Sin ser libre, el pensamiento no gana poder. Todo Quedarse sin motores rusos ...
    1. fzr1000 Abril 5 2013 19: 52 nuevo
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      No vayas muy lejos. Siempre debe pensar en el costo del motor. Simplemente no necesita el precio del motor para dominar al resto.
      1. Mikhail3 Abril 5 2013 21: 23 nuevo
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        Sí, no tocaría un palo en absoluto ... Pero no puedes prescindir de él. Entiendo, el trabajo de ingeniería de este nivel es como un deporte de los más altos logros. Como una guerra. Como una pelea en la puerta, donde te fuiste alegre y ligeramente podshofe ... y allí, tres Gopnik de repente querían comprobar de qué color eran tus entrañas.
        Es decir, una persona, para hacer algo correctamente, no debe arrastrar un servicio de nueve a cinco, y luego caminar a casa un poco cansada. ¡Esto es fuego! Aquí tienes que arrancarte de las venas, olvidarte de dormir, saltar de tu esposa y hacer un boceto. Es decir, en este trabajo, se realizan TODAS las fuerzas, habilidades, destrezas y técnicas que se han desarrollado durante toda su vida. Un pequeño fallo ... y nunca encontrarás una solución que lleve tu motor a las estrellas.
        Y lo que pasó no es un fracaso. Este es un cambio fundamental en el sistema de pensamiento, y el parámetro introducido pesa constantemente en la mente del desarrollador. Es difícil explicárselo a alguien que nunca ha tratado de exprimir al menos un porcentaje de 150 del cerebro ... Comprenda que un ingeniero soviético sabía que tenía que inventar lo mejor. La misma cosa. Y si se necesita una espátula de la India, el indio se obtendrá sin palabras. La mitad de los planetas se reconstruirán ... Sin restricciones, como los diseñadores occidentales implacablemente rotos, que solo podían compadecerse, ¡traicionaron a los mejores! Es gracioso, pero por lo general es ... ¡incluso más barato!
        Todo Se acabo Ahora habrá Dreamliners. Curvas, mierda, volando por la cubierta del tocón ... ¡e incluso monstruosamente caros! Este mutante puede hablar de cualquier cosa, pero lo mata y lo más probable es que lo destruya irrevocablemente. Finita ...
        1. fzr1000 Abril 6 2013 15: 49 nuevo
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          Estoy de acuerdo contigo.
  8. piña
    piña Abril 5 2013 19: 40 nuevo
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    Miré la foto del diseñador general de los motores de llama e inmediatamente recordé los retratos de Klimov, Shvetsov, Mikulin, Lyulka y otros desarrolladores de motores de aviones soviéticos. Difieren, y muy notable. Este se parece más al presidente de una junta de un banco. Y todo el mercado, mercado, mercado ... El apellido también es apropiado, de la palabra "ropa".
    1. Tatanka Yotanka Abril 5 2013 20: 05 nuevo
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      Yuri Nikolaevich comenzó su carrera en 1995 en JSC Aviadvigatel.
      04.1999 - 07.2001 - ingeniero-calculadora de diseño, JSC Aviadvigatel.
      07.2001 - 02.2002 - Jefe del Departamento de Diseño de Sistemas de Análisis de Ingeniería, OJSC NPO Saturn.
      02.2002 - 11.2003 - Diseñador general adjunto para análisis de ingeniería y tecnologías de la información, OJSC NPO Saturn.
      11.2003 - 06.2004 - Diseñador general adjunto - Jefe de OKB-1, OJSC NPO Saturn.
      06.2004-01.2006 - XNUMX - Diseñador general adjunto para cálculos y análisis, NPO Saturn OJSC.
      01.2006 - 09.2009 - Diseñador General Adjunto - Jefe del Departamento de Asentamientos e Investigación, NPO Saturn OJSC.
      09.2009 - 11.2010 - Primer Director Técnico Adjunto - Diseñador General - Diseñador Jefe, OJSC NPO Saturn.
      1. Mikhail3 Abril 5 2013 21: 31 nuevo
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        Cucharada cada dos años. Genio? Sí, incluso a un nivel tal que Korolev: solo un niño, a juzgar por la indescriptible tasa de crecimiento profesional. ¿Y dónde está la nave espacial volando a Marte con quinientos miembros de la tripulación, equipada con su increíble motor? Puede aumentarlo solo por tales logros, no menos.
        Más bien así. Perfil de la educación y el gran deseo de alguien de inyectar este cuadric particular en la parte superior. Cuyo es el deseo muy peludo. ¿Qué tipo de personas crecemos con la velocidad del bambú y nos encontramos en los lugares más difíciles? Especialmente en aquellos en quienes (¡eso es un accidente!) ¿Depende de nuestra capacidad de defensa y desarrollo? Sí, desde el KB después de él (apenas necesita un año más, creo que hizo todo ahora) y no habrá polvo ...
  9. stranik72
    stranik72 Abril 5 2013 20: 57 nuevo
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    djon3volta
    Cita: dmitreach
    Bueno, ¿quién se atreve a decir que SSJ es una mierda?

    El departamento de control bajo el presidente de la Federación de Rusia dijo que el SSJ es una mierda. Cito que cada edición del motor SaM146 trae una pérdida a la planta de 40 millones de rublos. El avión SSJ no se convirtió en un proyecto innovador, por el momento solo puede aterrizar en 28 aeródromos, tiene un sistema de servicio terrible y muchas fallas. Además en este informe, la situación se describe para todos los tipos y plantas de aviación en la Federación Rusa. En general, este informe está en Internet, así como el pedido del PIB. El documento es muy interesante. Por cierto, en el motor PS-14 dice que él tampoco será un gran avance en el futuro.

    Entonces, caballeros, escuchen menos a estos hombres de negocios de la aviación, él no es el diseñador general y nunca lo fue, analiza más y lee libros inteligentes. Analice su carrera y que durante este tiempo CUALQUIER COSA realmente fue hecha por esta planta, la herencia soviética fue devorada.
    1. Trofimov174
      Trofimov174 Abril 5 2013 22: 19 nuevo
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      Cita: stranik72
      djon3volta
      Cita: dmitreach
      Bueno, ¿quién se atreve a decir que SSJ es una mierda?

      . En general, este informe está en Internet, así como el pedido del PIB. El documento es muy interesante.


      No deberías creer todo lo que hay en Internet, aunque yo mismo no soy fanático de este avión, pero si entró en producción e incluso lo compra, significa que en algún lugar hay grano racional.
  10. sashka
    sashka Abril 5 2013 23: 07 nuevo
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    Todo esto no tiene sentido. conversaciones significan ... Me han enseñado a hacer aviones desde los 13 años. Luego hubo un mentor. Luego el Ejército ... Luego "miraron atentamente" ... 9 Mina "RUSLANOV" ... Son como Niños ... ¿Quién lo hará ahora? ¿De quién diablos se trata todo esto? Es más fácil comprar y no te molestes con tu cabeza. Queríamos "democracia". ? Consíguelo ... Dejen que los trabajadores trabajen, necesitan el dinero. Y nosotros no lo necesitamos, tenemos petróleo ... Y el "gran garante" Dios, qué tontería ... ¿La discusión sobre QUÉ? Y, por supuesto, Poghosyan. Esta es otra oportunidad. Prometedor, como el "Presidente Pu", no cuesta nada. Es gratis ..
  11. Simple Abril 6 2013 02: 05 nuevo
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    Cita: Mikhail3
    "Hoy, estamos haciendo todo lo posible para que el diseñador, en la etapa de formación de un nuevo motor, ensamblaje o pieza, piense cuánto costará en producción"


    Si Shmotin Yuriy Nikolayevich trajo a este enemigo sin pensar
    es reparable Y si él realmente lo cree, entonces los problemas.
    Cargar a los diseñadores con un trabajo no básico en su trabajo es al menos una incapacidad para liderar. Sabotaje máximo directo.



    Bueno, un poco sobre el tema "avión":


    Servicio de MTU en Zhuhai, China
    La empresa en la Zona económica especial de Zhuhai es una empresa conjunta 50-50 entre MTU Aero Engines y China Southern Airlines. El mantenimiento de MTU Zhuhai está equipado con máquinas de alta tecnología y un banco de pruebas altamente desarrollado para motores de hasta 150.000 libras de empuje
    La compañía se especializa en el mantenimiento, revisión y mantenimiento de los motores V2500 (IAE) y CFM56 (CFMI). La compañía es líder en el mercado chino y no está lista para ocupar una posición de liderazgo en el mercado asiático.



    tomado de

    http://www.mtu.de/de/company/corporate_structure/locations/zhuhai/index.html
  12. Zomanus Abril 6 2013 05: 01 nuevo
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    En primer lugar, es necesario crear nuevos motores para los militares. No existe tanta presión con la ecología. Sí, y los aviones militares nos hemos desarrollado mejor. Pero los civiles necesitan ser restaurados desde cero, con algunos motores no se puede corregir la situación.