El país que creó los mejores motores tendrá los mejores aviones: el diseñador general de NPO Saturn Yuri Shmotin
- Yuriy Nikolayevich, hablando sobre el futuro, ¿a qué período te refieres?
- El motor del avión es el componente más complejo y costoso en el diseño del avión. Y en términos de ingeniería, tal vez, supera a todos los demás productos. Por lo tanto, trabajando en ello, es necesario comprender cómo será demandado por el mercado no solo el año próximo, sino también a través de 10, 15 e incluso 30. Todo en el mundo está cambiando rápidamente y, para garantizar una larga vida útil de un motor de avión, es necesario desarrollar un alto potencial de modernización en él. Para aumentar su eficiencia, para satisfacer las crecientes necesidades de los clientes, es necesario reducir el costo del ciclo de vida, aumentar la confiabilidad y asegurar la competitividad. El motor de la aeronave debe garantizar la victoria de la aeronave militar en el aire, y la aeronave civil, el alto beneficio de la aerolínea.
- ¿Cuál consideras el evento más importante en el trabajo de la reciente KB?
- El Saturn Design Bureau está definido por la oficina de diseño de la base de United Engine Corporation, y funciona tanto para el motor del prometedor complejo de aviación de primera línea / PAK FA / como para el prometedor avión civil MS-21 de Rusia. Este hecho se ha convertido en un reconocimiento de la alta competencia de Saturn Design Bureau en el desarrollo de motores de turbina de gas. Durante la última década, más de diez desarrollos nuevos de NPO Saturn recibieron certificados para diseños estándar o aprobaron pruebas de bancos estatales. Además, el trabajo cubre el ciclo de vida completo de un motor de turbina de gas: desde la idea hasta su creación, la organización de soporte durante la operación.
- ¿Cuál es, en su opinión, el principio fundamental en el trabajo de la KB?
- Tal vez para alguien parezca inusual escuchar de la boca del diseñador general, pero el principio fundamental en el trabajo del CB es asegurar el beneficio para la empresa. En las condiciones del mercado, esto solo se puede lograr utilizando los últimos métodos de diseño de diseño, utilizando materiales modernos, formando una reserva científica y técnica para el futuro. Por un lado, CB es una herramienta para asegurar la vida futura de la empresa. Por otro lado, una herramienta para reducir costos y reducir el costo de fabricación de los productos actuales. En ambos casos, el CB puede y debe convertirse en una herramienta para ganar dinero. Hoy estamos haciendo todo lo posible para que el diseñador, en la etapa de formación de un nuevo motor, conjunto o pieza, piense cuánto costará en la producción, qué tan bien se elige el material y cómo se usa el equipo de manera efectiva. Está claro que el diseñador no puede trabajar de forma aislada en este caso. Es muy importante en la etapa más temprana de crear nuevos tipos de equipos o mejorar partes que ya pertenecen a los motores existentes, para utilizar todos los servicios necesarios de la empresa. El trabajo conjunto de diseñadores, tecnólogos, metalúrgicos, proveedores y representantes del servicio de calidad debe estar dirigido a tomar decisiones ponderadas con el objetivo de implementar proyectos dentro del marco de presupuestos y plazos específicos. Tal enfoque se justificaba a sí mismo.
- ¿Te refieres al motor SaM146 para el avión Sukhoi Superjet-100?
- Sí, de acuerdo con este principio, la producción en serie del motor SaM146 se creó en el "Saturno". En el taller No. 34, pudimos aumentar más de diez veces la eficiencia del trabajo de las personas y lograr lo principal: un sentido de responsabilidad por las decisiones tomadas. Basta con decir que en el último año la compañía tuvo éxito en 40 por ciento. aumentar la producción. Tales dinámicas requieren serios cambios en el trabajo de la oficina de diseño. De hecho, de la misma manera, se organizó el trabajo para la creación de una familia de motores de turbinas de gas industriales. Los planes - la organización de un esquema similar de organización del trabajo y otros programas.
- Dijo que el motor de avión es uno de los productos de ingeniería más complejos y, quizás, más complejos. ¿Cuál es la dificultad?
- El motor de aviación es un motor térmico. En él, cuanto mayor sea la temperatura de combustión del combustible, mayor será la relación de compresión en el compresor, mayor será la eficiencia. Para aumentar estos indicadores, necesitamos materiales y aleaciones ultraligeros, ultraligeros, resistentes al calor que puedan soportar altas temperaturas y presiones. Basta con decir que la temperatura a la salida de la cámara de combustión puede exceder los grados 2000. La turbina gira a una velocidad de decenas de miles de revoluciones por minuto. Dichas temperaturas y velocidades de rotación deben soportar las piezas de la turbina: discos y álabes de la turbina. Arranque una de las cuchillas cuando el motor esté bajo el ala de un avión en el aire y el vuelo se detenga ... Para evitar que esto ocurra, necesitamos materiales modernos, tecnologías que no existían antes en la naturaleza y la tecnología y que aún no tienen nombre. Ahora, la oficina de diseño se está preparando para ofrecer no solo nuevas modificaciones y mejoras al motor ya dominado, sino también nuevas soluciones para el diseño del motor de turbina de gas en sí.
Con una formación científica y técnica, trabajamos principalmente en la creación de materiales de alta temperatura. Saturn es hoy una de las pocas organizaciones que, además de utilizar los materiales existentes en el mercado, se dedica a la creación de materiales de alta temperatura que pueden operar a temperaturas de gas de hasta 2050 grados Kelvin. Hay varias aleaciones patentadas "Saturno", que permiten que su introducción aumente la temperatura en frente de la turbina en más de 100 grados. Esto es en realidad una revolución en la construcción de motores. Sin nuevas aleaciones de alta temperatura es imposible crear una nueva generación de motores. Y esto, a su vez, requiere nuevas tecnologías, nuevos equipos. Se necesita una nueva aleación no solo, sino como material para crear detalles espaciales complejos, como una pala de turbina enfriada. Una pala de turbina es un detalle muy importante que tiene una superficie tridimensional muy compleja, no solo en el exterior, sino también en el interior para garantizar la operatividad. No es por casualidad que el motor de aviación, el "motor ardiente", sea comparado en el famoso himno del aviador con el corazón humano.
- Las autoridades de aviación de Europa pretenden imponer multas a las aerolíneas si sus aeronaves no cumplen con los requisitos medioambientales cada vez más estrictos. ¿Cómo resuelve su departamento de diseño el problema de reducir las emisiones de escape de los motores de los aviones?
- Además de lo que dije sobre los parámetros del motor de turbina de gas, los problemas medioambientales son la segunda dirección en la que estamos trabajando. La creación de cámaras de combustión de bajas emisiones es un problema extremadamente grave. Sabemos que el mercado dicta los requisitos para reducir las emisiones de sustancias nocivas, no solo porque de hecho es correcto: los motores deben ser ecológicos y respetuosos con el medio ambiente. Pero también es un mecanismo de competencia en el mercado. Hoy en día, General Electric y Siemens están produciendo comercialmente motores industriales con emisiones de sustancias nocivas 10-15 ppm. Esto se está convirtiendo en la norma, y se introducirá como una restricción en la venta de motores. Existen leyes relevantes que realmente prohíben la venta en un país u otro motor que no se ajuste a estos requisitos de las normas ambientales. Por lo tanto, por un lado, estamos trabajando para garantizar los requisitos universales en términos de ecología. Por otro lado, sin esto, es simplemente imposible en nuestro tiempo permanecer en el mercado. Nuestra tarea clave es estudiar, investigar los procesos que ocurren en la cámara de combustión. Para este propósito, NPO Saturn ha creado uno de los mejores centros de investigación y desarrollo, equipado con uno de los clústeres informáticos de más alto rendimiento en la industria rusa, así como equipado con bancos de pruebas e instalaciones de investigación para probar cámaras de combustión que funcionan con combustibles líquidos y gaseosos.
- Al crear una tecnología de aviación prometedora tanto en nuestro país como en el extranjero, los materiales compuestos / KM / / están encontrando un uso cada vez más generalizado. ¿Cómo en este sentido, la situación en el CB "Saturno"?
- En términos de materiales compuestos, hace tiempo que hemos pasado de la etapa de investigación a la etapa de su aplicación, incluido el motor SaM146 para el Superjet. Organizamos un trabajo integral con nuestros socios, la empresa "Snekma". El otro día será muy importante para la reunión de "Saturno" para considerar el concepto de expandir el uso de materiales compuestos en el diseño del motor SaM146. Seleccionamos el trabajo con el CM en un proceso separado, del cual mi delegado, Dmitry Karelin, es responsable y responsable. Este trabajo innovador se construye no solo dentro del "Saturno", sino que atraemos a una amplia gama de participantes. Programa integral formado. Grandes fuerzas científicas están involucradas en el perímetro de esta actividad. Por lo tanto, se está formando un programa integral con el Instituto Central de Motores de Aviación. Se firmó un acuerdo con el Instituto de Materiales de Aviación de toda Rusia. Se está preparando un acuerdo a largo plazo con TsAGI. Zhukovsky. Fundamentalmente nuevo es que planeamos involucrar a las pequeñas empresas en el proceso de creación de desarrollos innovadores en esta área. Y lo más importante - universidades específicas. Con el fin de motivar, elevar la iniciativa de científicos jóvenes específicos, anunció la introducción de becas para estudiantes, estudiantes graduados y estudiantes de doctorado de NPO Saturno. Nos centramos en el potencial científico, no solo de Rybinsk o de la región de Yaroslavl, sino que estamos buscando mucho más. En este programa invitaremos a las universidades de Perm, a los institutos de Moscú, como el MAI y el MSTU. Bauman. Actualmente estamos negociando con la Universidad de Samara. Es muy importante para nosotros que los estudiantes, jóvenes estudiantes de posgrado y estudiantes de doctorado se unan a este trabajo innovador lo antes posible. Para que, entre otras cosas, se creara la ciencia rusa en estas obras, aparecieron profesores fundamentales. Es por eso que "Saturno" continuará apoyando esta dirección tanto como sea posible.
- ¿Qué te dará?
En primer lugar, permitirá formar escuelas científicas en esta área no solo en Yaroslavl, sino también en otras regiones del país. Permitirá identificar a los jóvenes científicos más interesados e interesados que formarán una dirección científica completa a escala nacional. Tal vez algunos de estos científicos vendrán a trabajar en la ONG Saturn. También perseguimos tales objetivos. Si resumimos esta innovación, entonces en 2012 llevamos este trabajo al nivel del proyecto. Además de Saturno, como ya he señalado, hemos incluido muchas organizaciones y empresas, incluidas las pequeñas. Listo para ir más allá. Estaré listo para involucrar a los científicos del extranjero con placer. En principio, esto está en línea con el programa estatal relacionado con el trabajo científico. Para que los cerebros, como dicen, no fluyeran de "Saturno" y del país en su conjunto. En nuestra empresa, para apoyar los procesos de innovación, el consejo científico y técnico funciona constantemente / NTS /. Los horizontes de sus intereses están más allá del alcance de los materiales compuestos y se extienden a todo el proceso de investigación y desarrollo en I + D.
- Por lo general, esta es una tarea bastante costosa. ¿Eres capaz de extraer dividendos de este tipo de trabajo?
- Sí, estamos trabajando muy activamente en este proceso y estamos comprometidos en su mejora de la misma manera que todos los demás procesos. Cumplimos con obligaciones específicas al cliente en la parte de I + D. Por que Porque cualquier trabajo de investigación o desarrollo científico es una inversión en el futuro de una empresa. Y el estado, invirtiendo en empresas, invierte en su futuro, en sus productos comercializables. Y nosotros, a su vez, haremos estos productos. Resulta un proceso único, mutuamente beneficioso e interdependiente de interacción entre una empresa individual y el estado.
- ¿Cómo te sientes acerca de la I + D sin terminar?
- La I + D inconclusa llevada a cabo con el incumplimiento de los plazos previamente anunciados supone un aumento de costes, un estrechamiento en el futuro del mercado potencial de venta de mercancías. Hay un gran ejemplo de la empresa Pratt & Whitney que enseña a todos los fabricantes de motores. Es una empresa de éxito, líder mundial. Pero tuvo una mala experiencia: el motor PW6000 con un empuje de unas 10 toneladas. El proyecto se completó con un retraso de los términos previamente anunciados. Y al final, este motor se instaló en poco más de 20 aviones. Esto es lo que significa el incumplimiento de los plazos y obligaciones con el cliente. El mercado estará ocupado por otras empresas.
- ¿A quién considera Saturn Design Bureau como sus clientes?
- Para los diseñadores, los clientes son la empresa, United Engine Corporation, el estado, después de todo. Pero el principal cliente es el que explota aviones con nuestros motores. Con el fin de garantizar que el trabajo de desarrollo se realice a tiempo, cambiamos radicalmente el sistema de planificación al servicio del diseñador general. Lo hacemos no de forma independiente, sino junto con el servicio del director de producción. Antes de tomar decisiones en el marco de I + D, verificamos la implementación del trabajo de investigación y desarrollo y preparamos procesos tecnológicos para la fabricación. Completamos el I + D en un motor marino 8 MW. El coche resultó ser único, con una serie de soluciones innovadoras. En particular, le permite cambiar automáticamente de combustible gaseoso a líquido. En Rusia, estos motores no existen. En el campo de la investigación investigamos el uso de combustibles alternativos. Todo esto eleva también la calificación de Saturn Design Bureau a clientes extranjeros. Por primera vez, el motor de avión AL-55, creado en el "Saturno", se ha convertido en un producto de exportación de nuestro país. Por lo tanto, cumplimos con el requisito de la India de aumentar el recurso del motor de turbina de gas AL-55. Creo que al final de este año, nuestros socios, nuestros clientes de la India realmente pueden hablar sobre el comienzo de su producción con licencia. Este motor será solicitado por la Fuerza Aérea de la India. Este es uno de los trabajos más interesantes para nosotros. Estamos trabajando para ampliar el alcance de dicho motor.
- Ha mencionado anteriormente el motor de un complejo de aviación prometedor de la aviación de primera línea. Entiendo que el tema es bastante delicado en términos de soluciones técnicas y los diseñadores se muestran reacios a comentar sobre esto. Una palabra descuidada puede decir mucho a un especialista que no quiere informar un nuevo producto. Pero aún así, diga algunas palabras sobre la participación de "Saturno" en este proyecto.
- En el marco de nuevos proyectos, Saturn está trabajando activamente para crear un motor de segunda etapa para el PAK FA. Aunque representamos a la división de motores civiles de la UEC, Saturn no deja de cooperar con la Oficina de Diseño de Yakovlev. "A.M. Lyulka" trabaja en el motor. Desde 2006 hasta el presente, se ha creado una reserva científica y técnica seria en la oficina de diseño en el motor de la segunda etapa para el PAK FA. Esto permitió que este año llegara a un acuerdo con el liderazgo de la división de motores de combate de que Saturno será responsable del compresor de alta presión y la turbina de alta presión. Estos nodos son en realidad el corazón del motor del avión. Fue posible tomar una decisión de este tipo debido al hecho de que ya se ha creado un demostrador de conjuntos de motores, que cumple plenamente con las características declaradas. Lo confirmamos experimentalmente. Puedo decir honestamente y con calma que hoy se han verificado todas las decisiones críticas que deben verificarse experimentalmente para este motor. Y el motor tendrá lugar a la hora establecida con la adecuada organización del trabajo.
- La pregunta puede no ser para el diseñador general, sino para el jefe de la empresa. No quiero, no respondas. ¿Cómo ganas dinero?
- Diré sobre mi unidad que el OCD y los trabajos de investigación se están desarrollando dinámicamente. Estamos cambiando, mejorando, obtenemos un resultado positivo. Pero trabajamos en la estructura de una gran empresa, que forma parte de una corporación seria. Y para cada empresa el indicador principal de su efectividad es su costo. ¿Qué crea valor empresarial? El costo de la empresa, así como el dinero que gana, se proporcionan con productos en serie. Por lo tanto, a pesar de que el trabajo de investigación y desarrollo es muy importante para nosotros, esta es la dirección principal de la oficina de diseño, no podemos dejar de tratar con gran responsabilidad los problemas de apoyo a la producción en masa. Solo se entregaron productos seriales de alta calidad y puntuales, solo respuesta rápida y competente a una solicitud de servicio, con el respeto de nuestros clientes. Teniendo un gran prestigio que hemos ganado en la producción en serie, estamos convencidos de que la nueva I + D y la nueva OKRy también estarán a favor de Saturno. Por eso es extremadamente importante que los diseñadores trabajen de manera efectiva para mantener la producción en masa. Y en esta dirección, también estamos mejorando.
- ¿Qué se hace al respecto?
- Hecho, tal vez no tanto como quisiéramos. Pero los resultados hablan por sí mismos. En el año 2012, nos hemos vuelto más eficientes en el mantenimiento de la producción en tiempos 2,5, en comparación con lo que era anteriormente. ¿A qué me refiero? Más que los tiempos de 2, la cantidad de desviaciones causadas en la producción debido a un estudio de diseño insuficiente disminuyó, las solicitudes de desviaciones debido a procesos tecnológicos imperfectos disminuyeron más que los tiempos de 3. Los problemas desaparecieron en el nivel de interacción entre diferentes servicios: diseñadores, tecnólogos, proveedores, economistas. Hemos dejado de perder tiempo en procesos que aumentan el costo del producto, como se mencionó recientemente durante la conferencia militar-industrial de la tribuna en la Casa de Gobierno. Comenzamos a confiar más en nuestra gente, entendiendo a priori que trabajamos con personas talentosas, inteligentes y alfabetizadas, que pueden tomar las decisiones correctas. Me gusta un dicho: "contratamos personas inteligentes para que nos digan lo que debemos hacer y no para que les diga lo que deben hacer". Si no seguimos este principio, no obtendremos un efecto acumulativo del trabajo colectivo.
Le dimos a los especialistas cierta libertad para tomar decisiones y nos aseguramos de que en 95 por ciento. los casos las decisiones las toman las personas correctamente. Para que estas decisiones se tomen y entren en acción, no necesita estar en la oficina del jefe y esperar su firma en la implementación de una decisión. Las soluciones se implementaron sin esta firma superior de la cabeza. Pero todos los viernes nos reunimos en una unidad de producción llamada Platón / de la palabra francesa "playground", donde las personas trabajan juntas, escuchamos a los líderes de este grupo de trabajo interdisciplinario sobre el trabajo realizado. El liderazgo de Saturno ayuda a las personas a realizar su trabajo de producción básico. Esto es de lo que hablamos antes con respecto al estado y la compañía. Y aquí, en la empresa, entre el gerente y el trabajador de producción. Puede hablar mucho sobre esto, pero es mejor que hable sobre este tema con el director general.
- Gracias, si se presenta esa oportunidad, intentaré hacerlo. Y para concluir, quiero preguntarle, en general, ¿cómo ve a Saturno en 10 - 15 años?
- Una empresa multidisciplinaria que tiene un negocio sostenible en el campo de los motores militares, civiles y terrestres. En cada uno de los segmentos del mercado, una empresa crea un producto que es el mejor en este segmento y busca expandir este segmento. Respecto a la construcción de motores en general ... Mi profesor Valery Georgievich Avgustinovich publicó el libro "La batalla por la velocidad. La gran guerra de los monitores de aviación" no hace mucho. Rastrea claramente la idea de que el país en el que se construyen los mejores motores tendrá los mejores aviones. Rusia debe conservar la competencia en el campo de la aviación, tener los aviones más modernos, civiles, de combate. Hoy en día, es necesario desarrollar tecnologías que se utilizarán en el futuro, tanto para crear nuevos motores de avión, como en otras industrias que sean necesarias para el estado y que sean interesantes para los jóvenes ingenieros.
- No puedo sacar una sola palabra de esta declaración.
Gracias
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