Su-15 Interceptor Fighter
El caza interceptor soviético Su-15 (según la codificación Flagon de la OTAN) ha sido durante mucho tiempo la base del sistema de defensa aérea soviético. El desarrollo de este avión comenzó a principios de las 1960-s. Dio la casualidad de que el avión participó en una gran cantidad de incidentes aéreos relacionados con aeronaves extranjeras que volaron a la URSS. El más famoso de estos fue la destrucción del avión de pasajeros Boeing 747 de Corea del Sur en 1983. Además, el Su-15 interrumpió el vuelo de Boeing-707 sobre la península de Kola (de nuevo, surcoreano) y también realizó un ram de aire.
Este luchador interceptor por su historia Tengo algunos apodos diferentes. Por lo general tal aviación los apodos a menudo notan con mucha precisión las características y características del equipo militar. Así fue con este avión. El primer y famoso nombre era "Asesino de Boeing", el segundo nombre provenía del primero y era sarcástico "paloma de la paz", el tercer apodo: "defensa aérea hermosa". Vale la pena señalar que este avión era realmente un automóvil muy hermoso, especialmente en vuelo. A veces también se le llamaba "lápiz", por la forma característica del fuselaje, que era muy delgado y largo.
El caza interceptor Su-15 fue diseñado para interceptar objetivos aéreos en el rango de velocidad de 500 a 3000 km / h, y alturas de 500 a 23 000. La salida de la aeronave hacia el área de reunión con un objetivo aéreo y hasta que se detectó utilizando un radar a bordo se llevó a cabo utilizando un complejo de guía automatizado en tierra llamado "Air-1". La intercepción de objetivos, la orientación de misiles con un radar de rumbo y puntería fue realizada por el radar. Los misiles orientadores infrarrojos utilizaron un principio diferente: la radiación infrarroja (térmica), que percibieron, provenía del propio objetivo.
La construcción de la aeronave comenzó en la primavera de 1960 del año, como parte de la modernización del plano interceptor Su-11 (T-47) que ya está en servicio con los motores AL-7-2. Además, al crear la máquina, la reserva se utilizó en el programa de caza-interceptor T-3М (T-37) que se minimizó anteriormente. El nuevo avión recibió la designación Su-15 y el código de trabajo T-58. La modernización de la aeronave asumió la creación de una nueva máquina capaz de interceptar objetivos en un rango más amplio de velocidades y altitudes de vuelo, incluso en un curso de colisión (hacia el hemisferio delantero). Además, se consideró la posibilidad de automatizar todas las etapas principales de la operación de intercepción, por lo que fue necesario instalar un sistema de control automático en el caza.
La construcción del prototipo de caza-interceptor se completó a principios de 1962 del año, su primer vuelo con la designación T-58D1 realizó 30 en mayo 1962 del año. Piloto del piloto de pruebas V.Ilyushin. Las pruebas estatales (ICG) del nuevo caza se llevaron a cabo en muy poco tiempo, desde agosto 1963 hasta junio 1964. A diferencia de los interceptores Su-9 y Su-11 probados anteriormente, estas pruebas se aprobaron sin incidentes ni observaciones importantes. De acuerdo con los resultados de GSE, la corta distancia fue el mayor inconveniente del nuevo luchador.
Para eliminar esta deficiencia, se incrementó el suministro de combustible en el avión. Esto fue posible al enderezar las líneas del fuselaje del luchador en el área de la interfaz del ala y quitar la "cintura" que estaba presente en los prototipos del interceptor. 30 En abril, 1965, el caza interceptor Su-15 fue adoptado por las Fuerzas de Defensa Aérea de la URSS como parte del complejo de intercepción Su-15-98. Este complejo de intercepción incluía el caza interceptor Su-15 (T-58), el sistema de armamento con el radar RP-15 ("Orel-D-58") y el radar UR P-98 en dos versiones: con buscador térmico pasivo y radar homólogo semi-activo, también parte del complejo era la parte de tierra, el sistema de guía "Air-1".
La producción en serie del caza-interceptor Su-15 comenzó en 1966 en una fábrica en Novosibirsk, donde reemplazó el avión Yak-28П en los talleres. La primera muestra de preproducción, 6 March 1966, se lanzó al cielo, bajo el control del piloto de pruebas de la planta I. F. Sorokin. Al año siguiente, los autos comenzaron a llegar a las tropas de defensa aérea. El primer nuevo avión de combate fue rearmado con el regimiento de caza del Distrito de Defensa Aérea de Moscú, que estaba ubicado en el aeródromo de Dorokhovo. Ya en el curso de la producción en serie de la aeronave, para mejorar las características de despegue y aterrizaje del caza, se introdujo un sistema OPS (control de la capa límite) en él, eliminando la capa límite en la aleta.
Características de diseño
Su-15 es un caza supersónico de interceptor único, plano medio totalmente metálico con una configuración aerodinámica normal. El fuselaje de la aeronave es un diseño semi-monocasco, que consiste en partes 2-x - la cabeza y la cola. En este caso, la cola de la aeronave podría desacoplarse para el mantenimiento y reemplazo de los motores. En el compartimiento de la nariz, debajo del cono radiotransparente, se encontraba el radar RP-15M. Además, se encuentra un compartimiento con una cabina del piloto, debajo del cual había un nicho del tren de aterrizaje delantero y una cabina detrás del equipo. La linterna de la cabina del piloto consistía en un visor fijo con un bloque blindado y una parte deslizante hecha de plexiglás resistente al calor. En los lados de la cabina de vuelo había tomas de aire ajustables, con una cuña de frenado vertical de tres etapas. En la superficie lateral de cada una de las tomas de aire ubicadas en la entrada de aire adicional de la hoja.
El avión estaba equipado con un ala triangular, que tenía un ángulo de barrido en grados 60 a lo largo del borde de ataque. Para aumentar la fuerza de sustentación durante el despegue y el aterrizaje, cada una de las consolas de ala tenía flaps rotativos con un sistema de control de capa límite (UPS), la presencia de este sistema contribuyó a un aumento en la eficiencia de los flaps de los aviones. Inicialmente, este sistema no estaba conectado, pero luego fue arreglado. Para mejorar el rendimiento de despegue y aterrizaje y reducir la resistencia inductiva, comenzando con la serie 11 del caza, el diseño del ala ha sufrido una serie de cambios. En particular, el área del ala se llevó a la plaza 36,6. metros, y el borde delantero de la porción final ha adquirido un giro en grados 45, así como un giro aerodinámico. La cola del avión consistía en una quilla con un timón y un estabilizador.
El chasis del caza-interceptor era un clásico de tres postes. El pilar delantero se retrajo en el fuselaje del avión y se equipó con una rueda de freno de tamaño 660x200 mm, los pilares del tren de aterrizaje principal se retrajeron en nichos de ala al eje del avión y se equiparon con ruedas individuales de tamaño 880x230 mm. Los tambores de freno de este último tenían un enfriamiento de agua espiritual. Además, se proporcionó la aeronave para la instalación de un paracaídas de aterrizaje de frenos, que estaba ubicado en un contenedor debajo del timón.
El caza estaba controlado por refuerzos (refuerzos), que se incluyeron en un patrón irreversible y se montaron cerca de los controles: alerones, estabilizador, timón. Cuatro sistemas hidráulicos autónomos provistos para la producción y limpieza del chasis, las aletas de los frenos, las aletas, los obturadores de las boquillas de los motores a reacción, el control de las entradas de aire, el suministro de energía del radar de la antena a bordo. El fluido de trabajo del sistema era - AMG-10. El caza también estaba equipado con sistemas neumáticos autónomos 3. Los sistemas neumáticos se utilizaron para el frenado de emergencia y de las ruedas principales, la liberación de emergencia de las aletas y el tren de aterrizaje, el tanque hidráulico a presión, etc.
El sistema de combustible Su-15 incluía tuberías, tanques de combustible y unidades especiales. Un total de fuselaje 3, ala 2 y tanques de combustible externos 2 estaban en el avión. PTB fueron colocados bajo el fuselaje del coche en dos soportes de viga. La capacidad total del sistema de interceptor de combustible con tanques de combustible externos fue de 8060 litros. El queroseno de aviación de las siguientes marcas podría usarse como combustible: T-1, T-2, TC-1, PT.
El sistema de soporte vital Su-15 incluía un sistema de suministro de oxígeno y un sistema de aire acondicionado. Durante los vuelos a velocidades de hasta 900 km / hy en altitudes inferiores a 10 km, el equipo estándar del piloto consistía en un casco de seguridad ZSh-3, una máscara de oxígeno KM-32, un mono ventilado VK-3 o VK-4. Durante los vuelos a velocidades supersónicas, el piloto llevaba un traje especial de compensación de gran altitud. Esto podría ser VKK-4, VKK-6 (6P), así como los cascos GSH-4MS, GSH-6М o GSH-4MP. El caza-interceptor estaba equipado con un asiento de expulsión del KS-4, que proporcionaba al piloto el escape seguro de la aeronave en todo el rango de velocidades y altitudes de vuelo, incluidas las carreras y el kilometraje a velocidades superiores a 140-150 km / h.
Ram de aire
Un caso bastante raro para los aviones a reacción está relacionado con el caza Su-15, un ariete aéreo. 18 de julio 1981, un avión de transporte CL-44, propiedad de Transportes Aereo Rioplatense de Argentina, voló a Tel Aviv-Teherán, transportando оружие para Irán Lo más probable es que, sin darse cuenta, este avión invadiera el espacio aéreo de la URSS desde Armenia. Se levantó un interceptor de combate Su-15TM dirigido por el Capitán Kulyapin para interceptarlo. Acompañando al CL-44, él, según el código internacional, dio señales al intruso para que lo siguiera. Sin embargo, el avión argentino no reaccionó en absoluto y continuó volando hacia la frontera. No quedaba tiempo para atacar con la ayuda de misiles R-98, y Kulyapin recibió la orden de embestir al intruso, lo que hizo, al golpear el estabilizador CL-44 con el fuselaje. Después de eso, el avión de transporte cayó en picada y se estrelló, matando a 4 miembros de su tripulación. Al mismo tiempo, el piloto Su-15 fue expulsado y sobrevivió de manera segura. Para este carnero, fue presentado a la Orden de la Batalla de la Bandera Roja. Fue solo el segundo y último caso de carneros en la historia de los aviones a reacción.
Desempeño de vuelo del Su-15TM:
Dimensiones: envergadura - 9,43 m., Longitud - 22,03 m., Altura - 4,84 m.
Área del ala - 36,6 cuadrado. m
El peso normal de despegue de la aeronave es 17 200 kg. El despegue máximo es 17 900 kg.
Tipo de motor - 2 TRDF Р13-300, empuje máximo - 2х65,7 kN.
Velocidad máxima - 2230 km / h.
Gama práctica - 1380 km.
Techo práctico - 18 100 m.
Tripulación - 1 hombre.
Carga de combate: 1500 kg en unidades de suspensión 6: 2 SD de rango medio P-98 y 2-4 SD cerca del rango de P-60. Es posible instalar contenedores de pistola 2-x UPK-23-250 (carcasas 250), 2-x bombea FAB-250 (en lugar de PTB) o 2 bloquea NAR.
Fuentes de información:
-http: //www.airwar.ru/enc/fighter/su15.html
-http: //www.sukhoi.org/planes/museum/su15
-http: //avia-simply.ru/su-15-groza-boingov
-http: //ru.wikipedia.org
Este luchador interceptor por su historia Tengo algunos apodos diferentes. Por lo general tal aviación los apodos a menudo notan con mucha precisión las características y características del equipo militar. Así fue con este avión. El primer y famoso nombre era "Asesino de Boeing", el segundo nombre provenía del primero y era sarcástico "paloma de la paz", el tercer apodo: "defensa aérea hermosa". Vale la pena señalar que este avión era realmente un automóvil muy hermoso, especialmente en vuelo. A veces también se le llamaba "lápiz", por la forma característica del fuselaje, que era muy delgado y largo.
El caza interceptor Su-15 fue diseñado para interceptar objetivos aéreos en el rango de velocidad de 500 a 3000 km / h, y alturas de 500 a 23 000. La salida de la aeronave hacia el área de reunión con un objetivo aéreo y hasta que se detectó utilizando un radar a bordo se llevó a cabo utilizando un complejo de guía automatizado en tierra llamado "Air-1". La intercepción de objetivos, la orientación de misiles con un radar de rumbo y puntería fue realizada por el radar. Los misiles orientadores infrarrojos utilizaron un principio diferente: la radiación infrarroja (térmica), que percibieron, provenía del propio objetivo.
La construcción de la aeronave comenzó en la primavera de 1960 del año, como parte de la modernización del plano interceptor Su-11 (T-47) que ya está en servicio con los motores AL-7-2. Además, al crear la máquina, la reserva se utilizó en el programa de caza-interceptor T-3М (T-37) que se minimizó anteriormente. El nuevo avión recibió la designación Su-15 y el código de trabajo T-58. La modernización de la aeronave asumió la creación de una nueva máquina capaz de interceptar objetivos en un rango más amplio de velocidades y altitudes de vuelo, incluso en un curso de colisión (hacia el hemisferio delantero). Además, se consideró la posibilidad de automatizar todas las etapas principales de la operación de intercepción, por lo que fue necesario instalar un sistema de control automático en el caza.
La construcción del prototipo de caza-interceptor se completó a principios de 1962 del año, su primer vuelo con la designación T-58D1 realizó 30 en mayo 1962 del año. Piloto del piloto de pruebas V.Ilyushin. Las pruebas estatales (ICG) del nuevo caza se llevaron a cabo en muy poco tiempo, desde agosto 1963 hasta junio 1964. A diferencia de los interceptores Su-9 y Su-11 probados anteriormente, estas pruebas se aprobaron sin incidentes ni observaciones importantes. De acuerdo con los resultados de GSE, la corta distancia fue el mayor inconveniente del nuevo luchador.
Para eliminar esta deficiencia, se incrementó el suministro de combustible en el avión. Esto fue posible al enderezar las líneas del fuselaje del luchador en el área de la interfaz del ala y quitar la "cintura" que estaba presente en los prototipos del interceptor. 30 En abril, 1965, el caza interceptor Su-15 fue adoptado por las Fuerzas de Defensa Aérea de la URSS como parte del complejo de intercepción Su-15-98. Este complejo de intercepción incluía el caza interceptor Su-15 (T-58), el sistema de armamento con el radar RP-15 ("Orel-D-58") y el radar UR P-98 en dos versiones: con buscador térmico pasivo y radar homólogo semi-activo, también parte del complejo era la parte de tierra, el sistema de guía "Air-1".
La producción en serie del caza-interceptor Su-15 comenzó en 1966 en una fábrica en Novosibirsk, donde reemplazó el avión Yak-28П en los talleres. La primera muestra de preproducción, 6 March 1966, se lanzó al cielo, bajo el control del piloto de pruebas de la planta I. F. Sorokin. Al año siguiente, los autos comenzaron a llegar a las tropas de defensa aérea. El primer nuevo avión de combate fue rearmado con el regimiento de caza del Distrito de Defensa Aérea de Moscú, que estaba ubicado en el aeródromo de Dorokhovo. Ya en el curso de la producción en serie de la aeronave, para mejorar las características de despegue y aterrizaje del caza, se introdujo un sistema OPS (control de la capa límite) en él, eliminando la capa límite en la aleta.
Características de diseño
Su-15 es un caza supersónico de interceptor único, plano medio totalmente metálico con una configuración aerodinámica normal. El fuselaje de la aeronave es un diseño semi-monocasco, que consiste en partes 2-x - la cabeza y la cola. En este caso, la cola de la aeronave podría desacoplarse para el mantenimiento y reemplazo de los motores. En el compartimiento de la nariz, debajo del cono radiotransparente, se encontraba el radar RP-15M. Además, se encuentra un compartimiento con una cabina del piloto, debajo del cual había un nicho del tren de aterrizaje delantero y una cabina detrás del equipo. La linterna de la cabina del piloto consistía en un visor fijo con un bloque blindado y una parte deslizante hecha de plexiglás resistente al calor. En los lados de la cabina de vuelo había tomas de aire ajustables, con una cuña de frenado vertical de tres etapas. En la superficie lateral de cada una de las tomas de aire ubicadas en la entrada de aire adicional de la hoja.
El avión estaba equipado con un ala triangular, que tenía un ángulo de barrido en grados 60 a lo largo del borde de ataque. Para aumentar la fuerza de sustentación durante el despegue y el aterrizaje, cada una de las consolas de ala tenía flaps rotativos con un sistema de control de capa límite (UPS), la presencia de este sistema contribuyó a un aumento en la eficiencia de los flaps de los aviones. Inicialmente, este sistema no estaba conectado, pero luego fue arreglado. Para mejorar el rendimiento de despegue y aterrizaje y reducir la resistencia inductiva, comenzando con la serie 11 del caza, el diseño del ala ha sufrido una serie de cambios. En particular, el área del ala se llevó a la plaza 36,6. metros, y el borde delantero de la porción final ha adquirido un giro en grados 45, así como un giro aerodinámico. La cola del avión consistía en una quilla con un timón y un estabilizador.
El chasis del caza-interceptor era un clásico de tres postes. El pilar delantero se retrajo en el fuselaje del avión y se equipó con una rueda de freno de tamaño 660x200 mm, los pilares del tren de aterrizaje principal se retrajeron en nichos de ala al eje del avión y se equiparon con ruedas individuales de tamaño 880x230 mm. Los tambores de freno de este último tenían un enfriamiento de agua espiritual. Además, se proporcionó la aeronave para la instalación de un paracaídas de aterrizaje de frenos, que estaba ubicado en un contenedor debajo del timón.
El caza estaba controlado por refuerzos (refuerzos), que se incluyeron en un patrón irreversible y se montaron cerca de los controles: alerones, estabilizador, timón. Cuatro sistemas hidráulicos autónomos provistos para la producción y limpieza del chasis, las aletas de los frenos, las aletas, los obturadores de las boquillas de los motores a reacción, el control de las entradas de aire, el suministro de energía del radar de la antena a bordo. El fluido de trabajo del sistema era - AMG-10. El caza también estaba equipado con sistemas neumáticos autónomos 3. Los sistemas neumáticos se utilizaron para el frenado de emergencia y de las ruedas principales, la liberación de emergencia de las aletas y el tren de aterrizaje, el tanque hidráulico a presión, etc.
El sistema de combustible Su-15 incluía tuberías, tanques de combustible y unidades especiales. Un total de fuselaje 3, ala 2 y tanques de combustible externos 2 estaban en el avión. PTB fueron colocados bajo el fuselaje del coche en dos soportes de viga. La capacidad total del sistema de interceptor de combustible con tanques de combustible externos fue de 8060 litros. El queroseno de aviación de las siguientes marcas podría usarse como combustible: T-1, T-2, TC-1, PT.
El sistema de soporte vital Su-15 incluía un sistema de suministro de oxígeno y un sistema de aire acondicionado. Durante los vuelos a velocidades de hasta 900 km / hy en altitudes inferiores a 10 km, el equipo estándar del piloto consistía en un casco de seguridad ZSh-3, una máscara de oxígeno KM-32, un mono ventilado VK-3 o VK-4. Durante los vuelos a velocidades supersónicas, el piloto llevaba un traje especial de compensación de gran altitud. Esto podría ser VKK-4, VKK-6 (6P), así como los cascos GSH-4MS, GSH-6М o GSH-4MP. El caza-interceptor estaba equipado con un asiento de expulsión del KS-4, que proporcionaba al piloto el escape seguro de la aeronave en todo el rango de velocidades y altitudes de vuelo, incluidas las carreras y el kilometraje a velocidades superiores a 140-150 km / h.
Ram de aire
Un caso bastante raro para los aviones a reacción está relacionado con el caza Su-15, un ariete aéreo. 18 de julio 1981, un avión de transporte CL-44, propiedad de Transportes Aereo Rioplatense de Argentina, voló a Tel Aviv-Teherán, transportando оружие para Irán Lo más probable es que, sin darse cuenta, este avión invadiera el espacio aéreo de la URSS desde Armenia. Se levantó un interceptor de combate Su-15TM dirigido por el Capitán Kulyapin para interceptarlo. Acompañando al CL-44, él, según el código internacional, dio señales al intruso para que lo siguiera. Sin embargo, el avión argentino no reaccionó en absoluto y continuó volando hacia la frontera. No quedaba tiempo para atacar con la ayuda de misiles R-98, y Kulyapin recibió la orden de embestir al intruso, lo que hizo, al golpear el estabilizador CL-44 con el fuselaje. Después de eso, el avión de transporte cayó en picada y se estrelló, matando a 4 miembros de su tripulación. Al mismo tiempo, el piloto Su-15 fue expulsado y sobrevivió de manera segura. Para este carnero, fue presentado a la Orden de la Batalla de la Bandera Roja. Fue solo el segundo y último caso de carneros en la historia de los aviones a reacción.
Desempeño de vuelo del Su-15TM:
Dimensiones: envergadura - 9,43 m., Longitud - 22,03 m., Altura - 4,84 m.
Área del ala - 36,6 cuadrado. m
El peso normal de despegue de la aeronave es 17 200 kg. El despegue máximo es 17 900 kg.
Tipo de motor - 2 TRDF Р13-300, empuje máximo - 2х65,7 kN.
Velocidad máxima - 2230 km / h.
Gama práctica - 1380 km.
Techo práctico - 18 100 m.
Tripulación - 1 hombre.
Carga de combate: 1500 kg en unidades de suspensión 6: 2 SD de rango medio P-98 y 2-4 SD cerca del rango de P-60. Es posible instalar contenedores de pistola 2-x UPK-23-250 (carcasas 250), 2-x bombea FAB-250 (en lugar de PTB) o 2 bloquea NAR.
Fuentes de información:
-http: //www.airwar.ru/enc/fighter/su15.html
-http: //www.sukhoi.org/planes/museum/su15
-http: //avia-simply.ru/su-15-groza-boingov
-http: //ru.wikipedia.org
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