Military Review

Su-15 Interceptor Fighter

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El caza interceptor soviético Su-15 (según la codificación Flagon de la OTAN) ha sido durante mucho tiempo la base del sistema de defensa aérea soviético. El desarrollo de este avión comenzó a principios de las 1960-s. Dio la casualidad de que el avión participó en una gran cantidad de incidentes aéreos relacionados con aeronaves extranjeras que volaron a la URSS. El más famoso de estos fue la destrucción del avión de pasajeros Boeing 747 de Corea del Sur en 1983. Además, el Su-15 interrumpió el vuelo de Boeing-707 sobre la península de Kola (de nuevo, surcoreano) y también realizó un ram de aire.


Este luchador interceptor por su historia Tengo algunos apodos diferentes. Por lo general tal aviación los apodos a menudo notan con mucha precisión las características y características del equipo militar. Así fue con este avión. El primer y famoso nombre era "Asesino de Boeing", el segundo nombre provenía del primero y era sarcástico "paloma de la paz", el tercer apodo: "defensa aérea hermosa". Vale la pena señalar que este avión era realmente un automóvil muy hermoso, especialmente en vuelo. A veces también se le llamaba "lápiz", por la forma característica del fuselaje, que era muy delgado y largo.

El caza interceptor Su-15 fue diseñado para interceptar objetivos aéreos en el rango de velocidad de 500 a 3000 km / h, y alturas de 500 a 23 000. La salida de la aeronave hacia el área de reunión con un objetivo aéreo y hasta que se detectó utilizando un radar a bordo se llevó a cabo utilizando un complejo de guía automatizado en tierra llamado "Air-1". La intercepción de objetivos, la orientación de misiles con un radar de rumbo y puntería fue realizada por el radar. Los misiles orientadores infrarrojos utilizaron un principio diferente: la radiación infrarroja (térmica), que percibieron, provenía del propio objetivo.
Su-15 Interceptor Fighter

La construcción de la aeronave comenzó en la primavera de 1960 del año, como parte de la modernización del plano interceptor Su-11 (T-47) que ya está en servicio con los motores AL-7-2. Además, al crear la máquina, la reserva se utilizó en el programa de caza-interceptor T-3М (T-37) que se minimizó anteriormente. El nuevo avión recibió la designación Su-15 y el código de trabajo T-58. La modernización de la aeronave asumió la creación de una nueva máquina capaz de interceptar objetivos en un rango más amplio de velocidades y altitudes de vuelo, incluso en un curso de colisión (hacia el hemisferio delantero). Además, se consideró la posibilidad de automatizar todas las etapas principales de la operación de intercepción, por lo que fue necesario instalar un sistema de control automático en el caza.

La construcción del prototipo de caza-interceptor se completó a principios de 1962 del año, su primer vuelo con la designación T-58D1 realizó 30 en mayo 1962 del año. Piloto del piloto de pruebas V.Ilyushin. Las pruebas estatales (ICG) del nuevo caza se llevaron a cabo en muy poco tiempo, desde agosto 1963 hasta junio 1964. A diferencia de los interceptores Su-9 y Su-11 probados anteriormente, estas pruebas se aprobaron sin incidentes ni observaciones importantes. De acuerdo con los resultados de GSE, la corta distancia fue el mayor inconveniente del nuevo luchador.

Para eliminar esta deficiencia, se incrementó el suministro de combustible en el avión. Esto fue posible al enderezar las líneas del fuselaje del luchador en el área de la interfaz del ala y quitar la "cintura" que estaba presente en los prototipos del interceptor. 30 En abril, 1965, el caza interceptor Su-15 fue adoptado por las Fuerzas de Defensa Aérea de la URSS como parte del complejo de intercepción Su-15-98. Este complejo de intercepción incluía el caza interceptor Su-15 (T-58), el sistema de armamento con el radar RP-15 ("Orel-D-58") y el radar UR P-98 en dos versiones: con buscador térmico pasivo y radar homólogo semi-activo, también parte del complejo era la parte de tierra, el sistema de guía "Air-1".

La producción en serie del caza-interceptor Su-15 comenzó en 1966 en una fábrica en Novosibirsk, donde reemplazó el avión Yak-28П en los talleres. La primera muestra de preproducción, 6 March 1966, se lanzó al cielo, bajo el control del piloto de pruebas de la planta I. F. Sorokin. Al año siguiente, los autos comenzaron a llegar a las tropas de defensa aérea. El primer nuevo avión de combate fue rearmado con el regimiento de caza del Distrito de Defensa Aérea de Moscú, que estaba ubicado en el aeródromo de Dorokhovo. Ya en el curso de la producción en serie de la aeronave, para mejorar las características de despegue y aterrizaje del caza, se introdujo un sistema OPS (control de la capa límite) en él, eliminando la capa límite en la aleta.

Características de diseño

Su-15 es un caza supersónico de interceptor único, plano medio totalmente metálico con una configuración aerodinámica normal. El fuselaje de la aeronave es un diseño semi-monocasco, que consiste en partes 2-x - la cabeza y la cola. En este caso, la cola de la aeronave podría desacoplarse para el mantenimiento y reemplazo de los motores. En el compartimiento de la nariz, debajo del cono radiotransparente, se encontraba el radar RP-15M. Además, se encuentra un compartimiento con una cabina del piloto, debajo del cual había un nicho del tren de aterrizaje delantero y una cabina detrás del equipo. La linterna de la cabina del piloto consistía en un visor fijo con un bloque blindado y una parte deslizante hecha de plexiglás resistente al calor. En los lados de la cabina de vuelo había tomas de aire ajustables, con una cuña de frenado vertical de tres etapas. En la superficie lateral de cada una de las tomas de aire ubicadas en la entrada de aire adicional de la hoja.

El avión estaba equipado con un ala triangular, que tenía un ángulo de barrido en grados 60 a lo largo del borde de ataque. Para aumentar la fuerza de sustentación durante el despegue y el aterrizaje, cada una de las consolas de ala tenía flaps rotativos con un sistema de control de capa límite (UPS), la presencia de este sistema contribuyó a un aumento en la eficiencia de los flaps de los aviones. Inicialmente, este sistema no estaba conectado, pero luego fue arreglado. Para mejorar el rendimiento de despegue y aterrizaje y reducir la resistencia inductiva, comenzando con la serie 11 del caza, el diseño del ala ha sufrido una serie de cambios. En particular, el área del ala se llevó a la plaza 36,6. metros, y el borde delantero de la porción final ha adquirido un giro en grados 45, así como un giro aerodinámico. La cola del avión consistía en una quilla con un timón y un estabilizador.

El chasis del caza-interceptor era un clásico de tres postes. El pilar delantero se retrajo en el fuselaje del avión y se equipó con una rueda de freno de tamaño 660x200 mm, los pilares del tren de aterrizaje principal se retrajeron en nichos de ala al eje del avión y se equiparon con ruedas individuales de tamaño 880x230 mm. Los tambores de freno de este último tenían un enfriamiento de agua espiritual. Además, se proporcionó la aeronave para la instalación de un paracaídas de aterrizaje de frenos, que estaba ubicado en un contenedor debajo del timón.

El caza estaba controlado por refuerzos (refuerzos), que se incluyeron en un patrón irreversible y se montaron cerca de los controles: alerones, estabilizador, timón. Cuatro sistemas hidráulicos autónomos provistos para la producción y limpieza del chasis, las aletas de los frenos, las aletas, los obturadores de las boquillas de los motores a reacción, el control de las entradas de aire, el suministro de energía del radar de la antena a bordo. El fluido de trabajo del sistema era - AMG-10. El caza también estaba equipado con sistemas neumáticos autónomos 3. Los sistemas neumáticos se utilizaron para el frenado de emergencia y de las ruedas principales, la liberación de emergencia de las aletas y el tren de aterrizaje, el tanque hidráulico a presión, etc.

El sistema de combustible Su-15 incluía tuberías, tanques de combustible y unidades especiales. Un total de fuselaje 3, ala 2 y tanques de combustible externos 2 estaban en el avión. PTB fueron colocados bajo el fuselaje del coche en dos soportes de viga. La capacidad total del sistema de interceptor de combustible con tanques de combustible externos fue de 8060 litros. El queroseno de aviación de las siguientes marcas podría usarse como combustible: T-1, T-2, TC-1, PT.

El sistema de soporte vital Su-15 incluía un sistema de suministro de oxígeno y un sistema de aire acondicionado. Durante los vuelos a velocidades de hasta 900 km / hy en altitudes inferiores a 10 km, el equipo estándar del piloto consistía en un casco de seguridad ZSh-3, una máscara de oxígeno KM-32, un mono ventilado VK-3 o VK-4. Durante los vuelos a velocidades supersónicas, el piloto llevaba un traje especial de compensación de gran altitud. Esto podría ser VKK-4, VKK-6 (6P), así como los cascos GSH-4MS, GSH-6М o GSH-4MP. El caza-interceptor estaba equipado con un asiento de expulsión del KS-4, que proporcionaba al piloto el escape seguro de la aeronave en todo el rango de velocidades y altitudes de vuelo, incluidas las carreras y el kilometraje a velocidades superiores a 140-150 km / h.

Ram de aire

Un caso bastante raro para los aviones a reacción está relacionado con el caza Su-15, un ariete aéreo. 18 de julio 1981, un avión de transporte CL-44, propiedad de Transportes Aereo Rioplatense de Argentina, voló a Tel Aviv-Teherán, transportando оружие para Irán Lo más probable es que, sin darse cuenta, este avión invadiera el espacio aéreo de la URSS desde Armenia. Se levantó un interceptor de combate Su-15TM dirigido por el Capitán Kulyapin para interceptarlo. Acompañando al CL-44, él, según el código internacional, dio señales al intruso para que lo siguiera. Sin embargo, el avión argentino no reaccionó en absoluto y continuó volando hacia la frontera. No quedaba tiempo para atacar con la ayuda de misiles R-98, y Kulyapin recibió la orden de embestir al intruso, lo que hizo, al golpear el estabilizador CL-44 con el fuselaje. Después de eso, el avión de transporte cayó en picada y se estrelló, matando a 4 miembros de su tripulación. Al mismo tiempo, el piloto Su-15 fue expulsado y sobrevivió de manera segura. Para este carnero, fue presentado a la Orden de la Batalla de la Bandera Roja. Fue solo el segundo y último caso de carneros en la historia de los aviones a reacción.

Desempeño de vuelo del Su-15TM:

Dimensiones: envergadura - 9,43 m., Longitud - 22,03 m., Altura - 4,84 m.
Área del ala - 36,6 cuadrado. m
El peso normal de despegue de la aeronave es 17 200 kg. El despegue máximo es 17 900 kg.
Tipo de motor - 2 TRDF Р13-300, empuje máximo - 2х65,7 kN.
Velocidad máxima - 2230 km / h.
Gama práctica - 1380 km.
Techo práctico - 18 100 m.
Tripulación - 1 hombre.
Carga de combate: 1500 kg en unidades de suspensión 6: 2 SD de rango medio P-98 y 2-4 SD cerca del rango de P-60. Es posible instalar contenedores de pistola 2-x UPK-23-250 (carcasas 250), 2-x bombea FAB-250 (en lugar de PTB) o 2 bloquea NAR.

Fuentes de información:
-http: //www.airwar.ru/enc/fighter/su15.html
-http: //www.sukhoi.org/planes/museum/su15
-http: //avia-simply.ru/su-15-groza-boingov
-http: //ru.wikipedia.org
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17 comentarios
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  1. Vadivak
    Vadivak Abril 8 2013 09: 36 nuevo
    +5
    Aplicación de combate Llamo su atención sobre el hecho de que ambos aviones derribados eran de la misma aerolínea con el nombre KAL o dermo en nuestro

    20 de marzo de 1978 Un interceptor de las fuerzas de defensa aérea de la URSS en la región de Kem derribó un avión surcoreano Boeing 707, que operaba el vuelo París-Anchorage y, por razones inexplicables, terminó en el cielo del noroeste de Rusia. En un avión que no respondió a las solicitudes desde el suelo, el caza lanzó el cohete R-98, arrancando una parte del avión a Boeing (que fue llevado por el piloto interceptor soviético por lanzar un misil de crucero desde un avión enemigo y también disparó contra el segundo UR). El revestimiento dañado realizó con éxito un aterrizaje de emergencia en el hielo de un lago congelado.

    Otro episodio de combate con el Su-15 terminó más trágicamente: 01.09.83/747/747. Además, el avión surcoreano Boeing 15, que volaba a lo largo de la carretera Anchorage-Seúl, se zambulló inesperadamente en el espacio aéreo de Rusia, cruzó Kamchatka, voló sobre el Mar de Okhotsk y luego apareció nuevamente sobre el territorio soviético (Isla Sakhalin). Los intentos de contactar con la aeronave no tuvieron éxito y al abandonar el espacio aéreo de la URSS, el Boeing XNUMX fue destruido por un misil lanzado desde el Su-XNUMXTM,
    1. pint45
      pint45 Abril 15 2013 16: 54 nuevo
      0
      Pero había un piloto automático SAU-58 allí; y el piloto estaba sentado en una envoltura de dulces, ¿verdad?
  2. as3wresdf
    as3wresdf Abril 8 2013 09: 55 nuevo
    0
    La base del Ministerio del Interior de todos los ciudadanos de la Federación de Rusia en este sitio twitlink.ws/baza y lo principal se hizo como buscar parientes perdidos, pero aquí está toda la información sobre cada uno de nosotros: correspondencia con amigos, direcciones, números de teléfono, lugar de trabajo, y lo peor es incluso mío. foto de desnudez (aunque no se de donde ...). En general, estaba muy asustado, pero existe una función como "ocultar datos", por supuesto que la usé y les aconsejo a todos que no lo duden, nunca se sabe
  3. Bruja
    Bruja Abril 8 2013 11: 52 nuevo
    +2
    hermoso carro
  4. Siroco
    Siroco Abril 8 2013 14: 55 nuevo
    +2
    De alguna manera se olvidaron inmerecidamente de este avión, gracias por recordarnos su vida cotidiana de combate.
  5. xomaNN
    xomaNN Abril 8 2013 15: 26 nuevo
    +2
    Ram en un jet ... ¡Es fuerte!
  6. Odiseo
    Odiseo Abril 8 2013 15: 40 nuevo
    +2
    Un buen avión para su época. Un caballo de batalla de defensa aérea. Pero no era muy pequeño a bajas altitudes.
    1. Andrey yuryevich
      Andrey yuryevich Abril 8 2013 17: 53 nuevo
      +2
      así que, después de todo, un interceptor, no un avión de ataque ...
  7. Terrible bandera
    Terrible bandera Abril 8 2013 18: 40 nuevo
    +2
    Gracias al autor por el recordatorio del excelente caza de defensa aérea que ha estado en servicio durante casi 25 años.
  8. Nayhas
    Nayhas Abril 8 2013 21: 37 nuevo
    +1
    Un avión muy bueno que cumple con los requisitos de rentabilidad, que ahora no se observa categóricamente, si la eficiencia, entonces el costo es prohibitivo sin la posibilidad de producción en masa ...
  9. Denis
    Denis Abril 8 2013 22: 12 nuevo
    +3
    Avión de pasajeros de Corea del Sur Boeing 747 en el año 1983. Además, Su-15 interrumpió el vuelo de Boeing-707 sobre la península de Kola (nuevamente surcoreana),
    La tendencia, sin embargo ...
    ¿Y qué necesitaban estos surcoreanos para saber todo esto?
  10. cobalto
    cobalto Abril 9 2013 07: 16 nuevo
    +4
    Aquí hay un extracto del artículo Hot Sky de Alexander Kotlobovsky. Ambas situaciones con Boeing se describen aquí. Creo que fueron derribados correctamente. Cualquier poder que se respete a sí mismo debe mostrar su fuerza y ​​capacidades en la protección e inviolabilidad de sus fronteras, solo entonces será respetado. Aquí están los chinos bien hechos. Hace 2-3 años, un avión de reconocimiento estadounidense fue interceptado y puesto en su aeródromo. Destriparon todo su último relleno y solo después de eso devolvieron el avión a los estadounidenses. Por lo tanto, necesitan, no se infieran con las fronteras de los estados soberanos para violar.

    Pero el incidente más grave en el Norte ocurrió el 20 de abril de 1978, cuando un pasajero Voeing 707 de la aerolínea surcoreana KAL cruzó la frontera en la región de la península de Kola. El comandante de Boeing, Kim Chang Kyu, y el navegante Lee Chin Sin admitieron más tarde que la violación fue su culpa. El vuelo del avión fue detenido por el piloto del IAP 365, Capitán A. Bosov, en un Su-15TM, ​​quien golpeó el ala del Boeing con dos misiles R-60, luego de lo cual realizó un aterrizaje de emergencia en uno de los lagos helados cerca de la ciudad de Kem. Dos pasajeros murieron y varios resultaron heridos por la explosión de un misil y el aterrizaje en el hielo.

    En los años 80, fuimos probados activamente para la fuerza. Cada año, los operadores de las Fuerzas de Defensa Aérea condujeron en pantallas PJIC cerca de las fronteras de más de 3000 aviones de reconocimiento y combate, principalmente la Fuerza Aérea y la Marina de los EE. UU. Y la OTAN. Una situación particularmente tensa a principios de los 80 se desarrolló en el Lejano Oriente. Allí durante 1982-83. Los aviones de reconocimiento y combate estadounidenses se acercaron repetidamente a la frontera soviética en formaciones de combate desplegadas típicas de las operaciones de combate. Si en 1982 violaron la frontera 5 veces, entonces en 1983 (a principios de septiembre), ya 10.

    A finales de marzo de 1983, tres grupos de portaaviones entraron en las aguas de las Islas Aleutianas cerca de Kamchatka soviético, donde realizaron ejercicios de tres semanas. Y el 4 de abril, los estadounidenses lanzaron una concentración sin precedentes: 6 aviones A-7 que despegaron de los portaaviones Midway y Enterprise invadieron una profundidad de 2 a 30 km en el espacio aéreo soviético y llevaron a cabo bombardeos convencionales en el territorio de Green Island en la cadena Kuril. Por temor a la responsabilidad, el comandante de defensa aérea de la DIA no eliminó a los combatientes de su unidad: el miedo a la iniciativa y la indecisión de los comandantes fueron una creación de la "reforma" de Brezhnev.

    La trágica culminación de esto fue la penetración del avión Boeing 1 de Corea del Sur en el espacio aéreo de la URSS el 1983 de septiembre de 747, que terminó con la muerte de muchas personas.

    El mayor Gennady Osipovich, que despegó del aeródromo de Sokol (isla Sakhalin) en el Su-15, ni siquiera imaginó que se marcharía para interceptar no un combate, sino un avión civil. Ese año, los pilotos del complejo del general Kornukov volaron a menudo contra aviones de reconocimiento del tipo RC-135, muy similares al desafortunado Boeing. Al ver la marca del objetivo en el radar a bordo, Osipovich lo identificó con confianza como RC-135 y, por lo tanto, sin dudarlo, llevó a cabo el comando desde el puesto de mando de la unidad para destruir al intruso.

    Aviones de Inteligencia Electrónica de la Fuerza Aérea de EE. UU. RC-135

    Todo el mundo sabe lo que sucedió después. Solo me gustaría señalar que sería injusto culpar al piloto (como a sus colegas del 27º DIA) de la tragedia. La misma situación en el área, especialmente después del incidente en la isla Zeleny, era tan tensa que el Boeing simplemente estaba condenado al fracaso; no mucho antes de eso, el comando de la división había recibido una orden para detener de manera más decisiva las violaciones de la frontera.
    1. Chicot xnumx
      Chicot xnumx Abril 9 2013 15: 42 nuevo
      +3
      Estoy completamente de acuerdo contigo, querido Maxim. Nefig debía entrometerse donde no pedían entrometerse ...

      El caza-interceptor Su-15 (lado número 17 rojo) derriba el Boeing-747-230V coreano (aerolínea KAL; lado número HL7442; vuelo KAL-007, Anchorage-Seúl), 1 de septiembre de 1983. Pintura del artista Andrey Zhirnov.
    2. Chicot xnumx
      Chicot xnumx Abril 9 2013 15: 57 nuevo
      +1
      Ruta del Boeing-747 de Corea del Sur (vuelo KAL-007) Rojo intermitente - planificado (regular), rojo fijo - real (actual).
      1. Albert
        Albert Abril 10 2013 00: 00 nuevo
        +1
        La historia con este Boeing sobre Sakhalin es muy oscura. Recomiendo a todos los interesados ​​leer M. Brun "El misterio del vuelo 007"
      2. aviamed90
        aviamed90 Abril 10 2013 13: 24 nuevo
        +1
        Sirvió en la Fuerza Aérea en Primorye en 90-s. En el regimiento teníamos un mapa de vuelos de reconocimiento U-2 y RC-135. Las rutas de sus vuelos regulares son exactamente las mismas que la ruta real del Boeing (solo en la región de Sakhalin fue hacia el sur).
    3. Coronel negro
      Coronel negro Abril 15 2013 14: 51 nuevo
      +1
      Por cierto, con respecto a la penetración del avión Boeing 1 de Corea del Sur en el espacio aéreo de la URSS el 1983 de septiembre de 747, que terminó con la muerte de muchas personas. Hubo una transmisión sobre este tema. NO HAY EVIDENCIA de que haya pasajeros a bordo, NO. Incluso secundaria. Sin mencionar el hecho de que personas reales murieron, tales personas NO EXISTEN. Entonces fue una vil provocación.
    4. Anatoly Anatolii
      Anatoly Anatolii 12 января 2020 17: 59 nuevo
      0
      Su 15 no era del Halcón, sino de Pereyaslavlka
  11. pint45
    pint45 Abril 11 2013 21: 03 nuevo
    +1
    Miró rápidamente y el atóptico estaba allí e hizo un muy buen trabajo, sin embargo.