Los contornos de un tractor soviético pacífico emergieron de la neblina nevada y reluciente. Medio envuelto con nieve, el vehículo rastreado quedó atrapado para siempre en una grieta profunda. El siguiente hallazgo fue un cabrestante hidrológico, oxidado y congelado en hielo. Los cálculos se confirmaron en su totalidad: el personal salió de la estación a toda prisa, barriles vacíos, tablas y piezas de equipo se dispersaron por todas partes. Los hummocks que se arrastran casi se tragaron la central eléctrica diesel y destruyeron la pista improvisada en el hielo despejado. Quedó claro por qué los exploradores polares no lograron evacuar el equipo.
Crujiendo con nieve, Leonard Le'Shack se acercó cautelosamente a la torre de radio. No cabía ninguna duda: ¡lograron encontrar SP-8! La legendaria estación científica soviética ahora conocía a nuevos habitantes: un sonriente James Smith apareció entre los edificios. El segundo participante de la expedición secreta examinó la base abandonada con no menos interés.
- Leo, ¿estás bien?
- todo esta bien
- Parece que tenemos mucho trabajo que hacer.
"Sí, Le'Shack apenas apretó los dientes, temblando por el viento frío.
Las luces de la "Fortaleza Voladora" se balanceaban en el cielo sombrío: arrojando la última bala de equipo, el avión regresó a Point Barrow. Abajo, en el hielo, en medio del mortal frío del Ártico, quedaban dos personas vivas. Coordenadas 83 ° latitud norte, 130 ° longitud oeste. La operación Coldfeet ha comenzado.
Estación de deriva juvenil de Komsomolsk "Polo Norte-8"
Después de haber alzado la puerta de entrada con una palanca, el teniente de la Armada de los EE. UU. Le'Shack y el explorador polar James Smith entraron en una de las casas de escudos en el área del Polo Norte-8. El rayo de la linterna se apoyó en un calendario de corte que colgaba de la pared: el 19 de marzo, el 1962 del año. El interior de la estación soviética no causó mucha sorpresa: un tablero de ajedrez, un juego de artículos de papelería, una pila de libros en un estante desvencijado, nada interesante, ficción. Hervida de estufa, fregadero, moqueta blanda. Acogedor En algunos lugares en las paredes había carteles con la imagen de Lenin y miembros fuertes y tensos de Komsomol. Pero lo principal es que la casa prefabricada se instaló en corredores, lo que permitió que se moviera rápidamente a través del hielo cuando aparecieron grietas peligrosas cerca.
- Aquí estará nuestra guarida, James.
- si Mire, los rusos crecieron algo aquí, ambos exploradores polares llegaron a la ventana. En el alféizar de la ventana había una caja con tierra, entre los terrones congelados de tierra, sobresalían tallos secos de cebollas. El Ártico mató despiadadamente y chupó la vida de las desafortunadas plantas.
"Una vista triste", concluyó Le'Shack.
Después de haber arrastrado su equipo a la casa y de haber bloqueado la puerta por si acaso, los estadounidenses fueron olvidados en un sueño profundo, reviviendo todos los eventos de un día difícil. Aterrizando en el hielo, una estación soviética abandonada y el interminable desierto ártico, ¡las impresiones duran toda la vida!
ChTZ Rare Tractor, encontrado en una estación polar abandonada en Franz Josef Land
En la mañana de mayo, 29, el 1962 del año, después de un rápido mordisco, los exploradores se dispusieron a completar sus tareas. Mientras Le'Shack jugueteaba con la estación de radio, Smith despejó la cabina meteorológica. Obtuvo ricos trofeos: un conjunto completo de termómetros (mercurio, alcohol, "seco", "húmedo", máximo y mínimo), un higrómetro, un termógrafo y un hidrógrafo con un mecanismo de reloj. Ya saliendo del sitio meteorológico, el estadounidense tomó el anemómetro (un dispositivo para medir la velocidad del viento) y la veleta Wildv.
Empacando el primer baúl del armario con el equipo capturado, Smith se dirigió a la sala de radio ...
"Hecho en la URSS", le dijo Le'Shak con entusiasmo, "fue suficiente para reemplazar la fuente de energía cuando cobró vida y se la ganó en la recepción.
El sonido de la música vino de unos auriculares negros: la estación estaba sintonizada en las estaciones de radio soviéticas de la banda de HF.
"Está bien, ahora pongámonos en contacto con Barrow". Es necesario informar la situación.
... La vida de los exploradores polares siguió su curso. Le'Shak y Smith inspeccionaron sistemáticamente la estación, desmontaron y empacaron los equipos más interesantes en los baúles de los guardarropas, buscaron evidencia escrita: literatura especializada, cartas, cuadernos. En el comedor, se encontró un periódico en la pared donde Romanov, el último jefe de la estación SP-8, anotó la fecha y los motivos de la evacuación de la estación, así como una apelación al Instituto de Investigación del Ártico y la Antártida en Leningrado. En otra zona residencial, los estadounidenses encontraron una libreta con códigos secretos, como resultó, solo una grabación de un extramural juego de ajedrez entre los empleados de SP-8 y la Compañía Naviera del Río de Moscú.
Una de las casas de escudos dio una sorpresa considerable: ¡una verdadera casa de baños rusa con un improvisado "derretidor de nieve" y una bomba para bombear agua apareció dentro!
Sin embargo, en sus informes, Le'Shack y Smith notaron un gran contraste entre el interior ascético de las instalaciones de la estación y la sorprendente variedad de equipos científicos de alta gama: sondas de clima atmosférico, instrumentos astronómicos, comunicaciones por radio, navegación, instrumentos oceanográficos: un registrador automatizado de corrientes, complejos científicos de alta mar ...
Luego, cuando estas cosas caigan en los Estados Unidos, los expertos en inteligencia naval (Oficina de Inteligencia Naval) llegarán a una conclusión inesperada: los instrumentos científicos soviéticos tienen un nivel tecnológico excepcionalmente alto y, además, son modelos de producción.
Pero el hallazgo principal se realizó en la noche del primer día de presencia en la base abandonada: los estadounidenses descubrieron que los generadores eléctricos SP-8 se instalaron en dispositivos de amortiguación especiales. ¿Por qué tales medidas para garantizar bajo ruido y vibración? Solo podría haber una explicación: se instaló una baliza sonar submarina o un sistema de rastreo submarino en algún lugar cercano. Oficial historia No da una respuesta clara: Le'Shak y Smith pudieron encontrar algo similar en el SP-8 o el equipo de alto secreto fue eliminado de antemano por los exploradores polares soviéticos.
El tercer día, el último, se gastó en una estación polar abandonada. Lentamente destruyendo las huellas de su estancia, y recogiendo voluminosas balas de trofeos (más de fotos 300, documentos 83, muestras 21 de instrumentos y herramientas), Leonard Le'Shack y James Smith se prepararon para la evacuación. Un operador de radio con Point Barrow confirmó la salida del vehículo de búsqueda y rescate. Ahora solo tenemos que esperar ...
El Ártico hizo sus propios ajustes a los planes de la gente: no fue posible evacuar al grupo de reconocimiento ese día. Durante dos días seguidos, los estadounidenses sacaron sus baúles sobre el hielo y esperaron a la "Fortaleza Voladora", a veces incluso escucharon el rugido de los motores. Lamentablemente, un fuerte deterioro del clima interrumpió la operación. Se estaba poniendo molesto.
Finalmente, en la noche de julio 2, la carga se entregó de manera segura a bordo del avión. El turno de Leonard Le'Shack ...
Los estadounidenses tenían una tarea no trivial: entregar carga y personas desde la superficie del hielo al tablero de un avión que corría en las nubes. Se excluye el aterrizaje en el hielo: "Flying Fortress" se romperá en la pila de multímetros de hummocks. Para despejar la pista dos personas, sin el uso de equipos especiales, la tarea es completamente irreal. Los helicópteros capaces de reabastecerse de combustible en el aire y superar 1000 km sobre el desierto helado no existían en esos años. Sólo estaba disponible la "Fortaleza Voladora" y el mismo antiguo avión de patrulla naval P-2 "Neptuno". Que hacer
Leonard Le'Shack miró la solución propuesta con aprensión e incredulidad. Fue - no fue! Todavía no tiene otra opción. Le'Shack enganchó el gancho a su cinturón y se preparó para inflar un globo con helio.
En la parte superior se escuchó el creciente rugido de los motores: "Flying Fortress" atravesó el borde inferior de las nubes y se preparó para levantar a los exploradores polares. El navegador y el operador de radio, apoyados en una ampolla transparente, observaron con interés las dos manivelas de abajo.
- Uh, estás ahí! Revuelva - La tripulación de la "fortaleza" dio la bienvenida con alegría a Le'Shack y Smith.
Le'Shak suspiró profundamente y sopló un globo, que de inmediato salió de sus desobedientes manos del frío y desapareció en el cielo gris. Una cuerda de nailon delgada, cuyo otro extremo estaba sujeto al cinturón Le'Shack, voló después de la pelota hacia arriba. Finalmente, el cable del medidor 150 se contrajo y tiró como una cuerda. Una fuerte ráfaga de viento golpeó el soporte de debajo de sus pies: un hombre se deslizó sin poder hacer nada por el hielo y se golpeó las rodillas y las manos en los bordes afilados de los montículos. Y entonces explotó de tal manera que Le'Shak oscureció sus ojos por un instante ...
Sobre el Ártico, al atardecer de un día polar, un hombre vivo voló. Sin la ayuda de paracaídas y alas, a una velocidad de 130 nudos por hora, Leonard Le'Shack cayó en el aire frío del Ártico, oponiéndose a la gravedad a la levitación.
Helada helada cubrió su rostro, el viento ardiente penetró en los pulmones, amenazando con congelarse desde el interior. La atracción aérea duró seis minutos y medio, mientras que Le'Shack, quien estaba colgando de una cuerda de manera asfixiante, fue levantado y levantado para abordar el avión.
El ascenso de Smith fue más fácil: cuando vio que el viento arrastraba a su compañero a través del hielo, se mantuvo en el pacífico tractor soviético hasta el último momento. Finalmente, el avión "enganchó" la cuerda y la subió a bordo a través de la rampa de carga.
***
En agosto, 1962 publicó la última edición de la revista ONI Review de la Inteligencia Naval de EE. UU. Bajo el título "Operación Coldfeet: una investigación de la estación de deriva ártica soviética abandonada NP 8" (para uso interno). El artículo reflejó en detalle todas las vicisitudes de la expedición a la estación polar abandonada SP-8, el costo de la operación especial y los resultados obtenidos. Los estadounidenses estaban sorprendidos por la escala de la investigación en el Ártico soviético, la Marina de los Estados Unidos pudo familiarizarse con los productos de la fabricación de instrumentos soviéticos; Se recibieron confirmaciones sobre el uso de las estaciones científicas a la deriva "Polo Norte" con fines militares, y la CIA llegó a conclusiones inequívocas sobre el estado de la ciencia y la industria soviéticas. Se recomendó continuar el trabajo relacionado con la "visita" de los sitios soviéticos en el Ártico.
Memorias de Leonard Le'Shack. "El proyecto" Coldfit "- una expedición secreta a la estación polar soviética"
El momento ético no entusiasmó a los estadounidenses: en el momento de la "visita", la bandera roja de la URSS ya se había colocado sobre la estación abandonada. Según el derecho marítimo internacional, cualquier objeto "de nadie" se considera un "premio" y se convierte en propiedad del buscador.
En cuanto a la extraña "evacuación" de los exploradores polares, James Smith y Leonard Le'Shak usan un cable de nailon y un globo; esto es solo el sistema de recuperación de superficie a aire de Fulton, adoptado por la CIA y la Fuerza Aérea de los EE. UU. En el año 1958. . La idea es simple: una persona se sujeta un arnés especial a sí mismo, un cable se aferra a su cinturón, cuyo otro extremo está conectado a un globo. La pelota no juega ningún papel en el levantamiento directo de una persona, su única tarea es estirar el cable en posición vertical.
El mismo B-17 Flying Fortress, involucrado en la expedición a la empresa conjunta-8.
En la nariz del coche hay un dispositivo claramente visible para agarrar el cable.
En la nariz del coche hay un dispositivo claramente visible para agarrar el cable.
El segundo elemento del sistema es un avión de transporte de baja velocidad (basado en "Flying Fortress", P-2 "Neptune", S-2 "Tracker" o C-130 "Hercules") con "bigotes" plegables montados en la nariz. El avión se acerca al objetivo a una velocidad de 200-250 km / h para que el cable se encuentre exactamente en la solución de "bigotes": cuando el avión de rescate "corta" el cable, la cuadrilla selecciona la carga útil con un cabrestante. Cinco minutos de pesadilla, y estás a bordo. Ingenioso y sencillo.
Como han demostrado los experimentos, la sobrecarga en este caso no es tan grande como para paralizar seriamente a la persona, además, el "tirón" está parcialmente compensado por las propiedades elásticas de la cuerda de nylon.
Actualmente, con el desarrollo de las máquinas de ala giratoria, el sistema ha perdido su relevancia. Sin embargo, todavía es utilizado por la Fuerza Aérea de los EE. UU. Para la evacuación de emergencia de pilotos caídos y fuerzas especiales. Según los estadounidenses, el "gancho de aire" de Fulton no es más peligroso que el habitual salto en paracaídas. No es una mala decisión sacar a una persona de cualquier problema, incluso del hielo del Ártico.
epílogo
El deshabitado "país del horror helado" se convirtió en el escenario de la intriga y la seria confrontación entre la URSS y los Estados Unidos durante la Guerra Fría. A pesar de las condiciones de vida inadecuadas, había bastantes instalaciones militares y estaciones polares de "doble uso" en el territorio del Ártico.
El explorador polar ruso Arthur Chilingarov recordó cómo se sorprendió mucho durante la "visita amistosa" de una estación estadounidense abandonada en 1986, a pesar del "estado de investigación" de la instalación, todos los equipos y equipos estaban marcados con la Marina de los Estados Unidos (Marina de los Estados Unidos).
El ex jefe de la estación SP-6, Nikolay Bryazgin, describió cómo se usó su pista improvisada sobre hielo despejado para probar el aterrizaje del bombardero estratégico Tu-16 como un "campo de aviación de salto".
En la estación polar SP-8, investigada por Leonard Le'shak y James Smith, había un equipo especial de la Armada Soviética. Aquí también trabajó un grupo del Instituto de Instrumentos Hidráulicos de Kiev: el Naval flota requirió una red de balizas de sonar para orientar los submarinos nucleares bajo el hielo.
Según las historias de los empleados del Polo Norte-15, los submarinos nucleares surgieron repetidamente en la polinia cerca de su estación; los marineros continuaron probando el sistema de orientación de sonar bajo el agua.
Al principio, los especialistas militares se llevaban pacíficamente en la misma estación con los científicos; sin embargo, pronto surgieron malentendidos: los estudios oceanográficos regulares, acompañados por la perforación con hielo y la inmersión de instrumentos de aguas profundas, interfirieron con el trabajo de los equipos militares especiales. Tuvimos que organizar con urgencia una nueva estación en 40 a kilómetros de la principal. El objeto secreto recibió el cifrado SP-15F (rama): aquí pasó el equipo de prueba para detectar submarinos enemigos.
Pero el regalo principal para los submarinistas de los exploradores polares es un mapa del fondo del Océano Ártico. Largos años de arduo trabajo, innumerables medidas en todas las áreas del Ártico. Hace veinte años, el mapa fue desclasificado y presentado al mundo entero como la riqueza de Rusia, un argumento convincente que testimonia elocuentemente el derecho de Rusia a desarrollar depósitos en el fondo del Océano Ártico.
La fuente de información sobre las estaciones soviéticas de doble uso es la revista Kommersant-Vlast, edición 21 a partir de noviembre 2000.
