Mi-28 - helicóptero de combate
El concepto de un helicóptero de combate en el proceso de formación ha recorrido un largo camino de cambios y mejoras. Una de las preguntas fundamentales fue el desarrollo de ideas sobre las tácticas más efectivas para usar un avión de ataque de ala giratoria, el sistema de armas correspondiente y, en consecuencia, el diseño y el diseño del vehículo de combate. Durante el diseño del avión de combate de infantería Mi-24, los desarrolladores y los clientes tienen nuevas ideas sobre las perspectivas de un mayor desarrollo de helicópteros para este propósito. Paralelamente al concepto de un helicóptero de transporte y combate, diseñado para aumentar la movilidad de las tropas de rifles motorizados y al mismo tiempo proporcionar su apoyo de fuego, M.L.Mil y sus asociados concibieron un proyecto de un helicóptero-aire especializado altamente maniobrable. tanque- que serviría como plataforma voladora para instalar todo tipo de armas. En esta realización, el transporte del aterrizaje no estaba previsto. El mayor interés en un helicóptero de este tipo se debió en gran parte a la construcción en los EE. UU. (Compañía Lockheed) del helicóptero de combate de alta velocidad y maniobrabilidad AN-56A "Cheyenne", ampliamente publicitado por la prensa occidental.
Lograr altos indicadores tácticos y técnicos comparables a las características de los aviones de ataque. AN-56A estaba equipada con una hélice de empuje, un ala, un rotor rígido sin rotor, así como un conjunto complejo de equipos de puntería y navegación de vuelo.
La resolución del Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS sobre la creación del Mi-6 adoptada por 1968 en mayo incluyó, entre otras cosas, el desarrollo sobre la base de un modelo prometedor de un avión de ataque de ala rotatoria con una mayor velocidad de vuelo, buena estabilidad y maniobrabilidad. A finales de año, el primer proyecto del ala rotatoria Mi-24 se completó en el departamento de diseño avanzado del centro de costos, que fue un desarrollo adicional del Mi-28 sin una cabina de carga aerotransportada, pero con un rotor principal rígido, medios de propulsión adicionales y armamento reforzado. Desafortunadamente, la falta de ideas claras sobre la apariencia de un dispositivo de este tipo, la gran carga de trabajo de la empresa con el trabajo actual, así como la enfermedad y muerte de ML Mil, no permitieron la implementación inmediata de un nuevo concepto.
Al desarrollo en profundidad del diseño de un helicóptero de combate Mi-28 (producto 280), los empleados del centro de costos de MVZ. ML Mil bajo la dirección del nuevo Diseñador Jefe M.N. Tishchenko regresó a 1972, cuando en los EE. UU. La investigación estaba en pleno progreso en un programa similar al del helicóptero de ataque AAN. El diseñador principal en las primeras etapas fue MV Olshevets. El mando de la Fuerza Aérea Soviética había formado para esta época los requisitos básicos para un vehículo prometedor. Se suponía que el helicóptero servía como un medio para apoyar a las fuerzas terrestres en el campo de batalla, destruir tanques y otros vehículos blindados, escoltar a las fuerzas de asalto de helicópteros y combatir a los helicópteros enemigos. Como el principal armas se suponía que debía usar misiles guiados del complejo antitanque Sturm (hasta ocho misiles) y una pistola móvil 30-mm. El peso total de la carga de combate se estimó en 1200 kg. La cabina, compuesta por el piloto y el operador, y los componentes principales del helicóptero debían protegerse de las armas de calibre 7,62 y 12,7 mm, complejo de vuelo-navegación, para garantizar la operación en cualquier momento del día y en cualquier condición climática. La velocidad máxima del coche fue planeada 380-420 km / h.
Los diseñadores de centros de coste para ellos. Mil M. realizó cálculos aerodinámicos, de fuerza y peso de proyectos prometedores, elaboró varias versiones de centrales eléctricas, esquemas y diseños de Mi-28. Dado que el cliente requería equipar el helicóptero con un sistema de escape de emergencia, y la práctica de las pruebas de vuelo realizadas en Mil demostró la dificultad de garantizar la expulsión segura de las palas, los desarrolladores consideraron como prioridad el esquema de ala rotativa de doble rotor. No solo garantizó la expulsión segura fuera de los discos de tornillo, sino que también permitió la inclusión de un ala de rotor en el diseño. En 1973, se realizó un proyecto de una máquina con un peso de despegue de hasta 11,5 t, equipado con dos motores TVZ-117F con una potencia de 2800 hp. cada uno con dos rotores con un diámetro de 10,3 my una hélice de empuje. La producción piloto ha construido un diseño apropiado, las unidades y los sistemas se desarrollaron en los departamentos de OKB.
En medio de 70's. El cliente ha revisado el concepto de uso de helicópteros militares. Las tácticas de las operaciones de combate (por analogía con las aeronaves de ataque) a una altitud y velocidad relativamente altas dieron paso a tácticas de acción en alturas bajas con el redondeo del terreno, lo que proporcionó al helicóptero una alta tasa de supervivencia en el campo de batalla. En este sentido, los diseñadores de centros de costo al inicio de 70-s, como iniciativa, desarrollaron proyectos técnicos de varios helicópteros de combate sin medios de propulsión adicionales. Entre ellas están las versiones para helicópteros: un esquema transversal de doble tornillo con rotores principales con un diámetro de 8,25 m y dos motores GTE-UFP con una potencia de 1950 hp. cada uno Esquema de un solo rotor con el diámetro del rotor principal 14,25 my dos motores GTD-SFM; Esquema de un solo rotor con un rotor con un diámetro de 16 my dos motores TVZ-117F. La última opción fue reconocida como la más prometedora para el Mi-28. Milevtsy no consideró el esquema coaxial de dos tornillos debido al temor a la posibilidad de que las palas de la hélice se engancharan durante las maniobras de combate.
El rechazo del esquema de aletas del rotor permitió aumentar significativamente el peso y la carga de combate, así como simplificar el diseño. La adopción de tácticas de guerra a bajas altitudes permitió, además, abandonar la instalación del sistema de expulsión. Los estudios han demostrado que cuando un helicóptero fue alcanzado en altitudes bajas, la tripulación no tuvo tiempo de expulsar, tenían que depender solo de la fuerza del casco del vehículo y de los medios de supervivencia. El concepto de usar estructuras deformables de manera segura, chasis con gran consumo de energía y asientos que absorben energía, que se originaron en los mismos años, creó los requisitos previos para garantizar la supervivencia de la tripulación de un helicóptero herido sin la expulsión obligatoria. Sobre esta base, los diseñadores optaron por volver a un esquema de rotor único clásico constructivamente más simple. Como planta de energía, optaron por modificar los potentes, confiables y ya dominados por los motores TVZ-117 de la industria.
La búsqueda de la apariencia más racional del helicóptero estuvo acompañada de la armonización de los requisitos para el sistema de armas, el complejo de avistamiento y navegación de vuelo y otros componentes, la purga de modelos en el túnel de viento, la formación de métodos de evaluación y la determinación de formas de aumentar la supervivencia y supervivencia del combate, reducir la visibilidad, llevado a cabo en científicos especializados organizaciones de investigación, desarrollo y pruebas de vuelo, las principales desde el principio del diseño se han convertido en TsAGI, NIIAS, LII, VIAM, GNIK Air Force. Oficina de diseño de ingeniería de Kolomenskoye, TsKB Sokol, oficina de diseño de fabricación de instrumentos Ramenskoye de MAP aviación, defensa, ingeniería de radio y otras industrias. El diseño del Mi-28 adquirió gradualmente el carácter de un programa integral nacional comparable en complejidad de tareas a la construcción de un nuevo avión de combate prometedor.
Por 1976, las características de la apariencia del Mi-28 se definieron principalmente. Todo el trabajo en el vehículo de combate fue encabezado por el Jefe de diseño adjunto A.N. Ivanov, MV Weinberg fue designado diseñador principal responsable. Obedeció a todo un grupo de diseñadores líderes, cada uno de los cuales era responsable de una dirección separada del ambicioso programa. Diseñado en el centro de costo para ellos. La propuesta técnica de ML Mile recibió una evaluación positiva del cliente. Formó un círculo de co-ejecutivos sobre sistemas y complejos.
Al mismo tiempo, con el proyecto de Milovsk de un helicóptero de combate B-80 propuso al gobierno que los helicópteros Ukhtomsky los plantaran. N.I. Kamova. Los expertos de la Oficina de Diseño Kamov, que tienen experiencia en el uso de helicópteros de un esquema coaxial de doble tornillo en barcos, concluyeron que los dispositivos de tal esquema también serían efectivos para resolver los problemas de apoyo de las fuerzas terrestres contra incendios. Kamovtsy propuso el concepto original de un avión de ataque de una sola tripulación. Las funciones del segundo miembro de la tripulación en gran medida tenían que hacerse cargo del complejo electrónico.
16 diciembre 1976 del Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS adoptó una resolución sobre el desarrollo de los helicópteros Mi-28 y B-80 (en adelante Ka-50) sobre una base competitiva, y ambas empresas comenzaron a esbozar los proyectos. Dado que no había una asignación técnica y táctica específica de la Fuerza Aérea, los especialistas del centro de costos y el UVZ recibieron amplia discreción. Comenzó sin precedentes en historias La competencia de la aviación, en la que los creadores de las máquinas de alas rotativas debían inventar y desarrollar el concepto de helicópteros de combate, basándose en su propia comprensión de las tareas a las que se enfrenta la máquina y cómo realizarlas, y luego demostrar la viabilidad de sus conceptos al cliente. Como resultado, las empresas comenzaron a diseñar máquinas de una clase completamente diferente, que diferían en la configuración aerodinámica, peso de despegue, tripulación, armas, equipo, etc. En contraste con el incomparable Kamovsky B-80, el helicóptero Mi-28 se diseñó en el centro de costos de MVZ. Mil Mila de acuerdo con el concepto de un vehículo de combate biplaza con una clara división de funciones (pilotaje, observación, reconocimiento de objetivos, puntería, comunicación y control de armas) entre dos miembros de la tripulación, que fue aceptado en todo el mundo y confirmó su viabilidad en operaciones de combate reales. Como prototipo, Milovets tomó el Mi-24 y el mejor helicóptero extranjero de una clase similar: el Apache AN-64 estadounidense, que iba a ser superado por los indicadores principales.
Al crear el Mi-28, los diseñadores del Mil Mil Helicopter Center con el fin de lograr la perfección del peso con la fuerza, la confiabilidad y la capacidad de combate necesarias aplicaron nuevos métodos de diseño óptimo que se probaron al crear el camión pesado Mi-26. El diseño incompleto fue acompañado por la elaboración de numerosas opciones de diseño, incluido el diseño original del fuselaje con el llamado "núcleo central", es decir, con la colocación de todas las partes y sistemas vitales en el bastidor de potencia longitudinal central, en cuyos lados había compartimentos con equipos y unidades secundarias. Sin embargo, los cálculos mostraron la dificultad de lograr las características necesarias de vibración y fuerza, la vulnerabilidad del equipo y obligaron a abandonar el atractivo esquema y regresar al diseño tradicional del fuselaje semi-monocasco totalmente metálico.
La capacidad de supervivencia de los diseñadores en el combate decidió proporcionar una duplicación de unidades con su máxima separación y blindaje mutuo, cablear agregados más importantes con menos importantes, combinando reservas, eligiendo materiales y dimensiones de la estructura que excluyan daños catastróficos a la estructura en caso de daños con tiempo suficiente para completar la tarea y regresar a la base.
Uno de los elementos clave fue el diseño de la cabina. Milevtsy abandonó inmediatamente la ubicación de los miembros de la tripulación cercanos, ya que tal esquema no proporcionó los ángulos de visión necesarios para el piloto y el operador, y también complicó la fuga de emergencia del helicóptero. El esquema "tándem" fue reconocido como el más exitoso (la posición del piloto se elevó por encima de la posición del operador), es decir, Esquema de vida probada en el Mi-24. En el futuro, la exactitud de la elección fue confirmada por la experiencia internacional. Durante el diseño del Mi-28, los centros de costos de producción piloto construyeron muchos diseños y modelos, incluyendo sucesivamente seis diseños de helicópteros de tamaño completo que hicieron posible ensamblar de manera óptima el vehículo de combate.
El elemento más importante que distinguió fundamentalmente el Mi-28 del Mi-24 fue la separación de los motores. Este evento, en primer lugar, garantizado contra la destrucción simultánea de ambos motores, y en segundo lugar, los motores fueron un elemento de control adicional que protegió la caja de cambios principal y el sistema de control del helicóptero.
Al final de 1977, los diseñadores de la MVZ los pusieron. ML Mil completó el diseño conceptual, y coordinó con todas las compañías afiliadas todos los programas para crear sistemas de componentes para equipos y armamentos. El año y medio siguiente estuvo de acuerdo con el cliente en todos los aspectos de las tareas tácticas y técnicas para el helicóptero y su complejo, y en 1979, el OKB comenzó a trabajar en el diseño de la máquina de ala rotatoria y probó las primeras muestras experimentales de las unidades y sistemas.
Al diseñar las unidades de helicóptero, se diseñaron varios esquemas de diseño y soluciones de diseño, se introdujeron nuevos materiales con un estricto control del peso y la fuerza. En particular, como alternativa, los especialistas en centros de costos diseñaron y construyeron dos tipos de rotores de rodamientos fundamentalmente nuevos del Mi-28: elastómero y torsión, y también probaron, junto con el rotor de cola, que tiene el método tradicional de controlar el paso de la cuchilla, el tornillo de dirección experimental con una aleta controlada. , eje de transmisión de fibra de carbono. La selección de las soluciones más prometedoras fue acompañada por pruebas exhaustivas de las unidades en los stands. En total, se creó el soporte 54, que incluye un soporte de escala completa, un soporte de prueba estático automático, un soporte de energía eléctrica para probar la caja de engranajes principal, los elementos de prueba de casquillos, cuchillas y otras unidades, un modelo único de soporte para probar el sistema de supervivencia de la tripulación durante los aterrizajes de emergencia, y defender el estudio de los efectos de la sobrecarga en los seres humanos y trabajar en los sistemas de rescate.
Para llevar a cabo pruebas de vuelo preliminares de las unidades (cojinetes de elastómero y torsión y palas del rotor principal, rotor de cola, motores TVZ-117BM) y sistemas (piloto automático, puntería y navegación y pilotaje complejo y armas de misiles guiados), la producción piloto convirtió cuatro helicópteros Mi- 24, y luego varios Mi-8.
Los diseñadores de centros de coste para ellos. Mil M., junto con subcontratistas de agencias de diseño especializado e institutos de investigación científica, realizó estudios experimentales sobre programas para garantizar una alta capacidad de supervivencia en combate y una baja visibilidad térmica, en particular pruebas balísticas para la capacidad de supervivencia de la tripulación, el tanque de combustible, las hélices y las palas del rotor de dirección, el eje de transmisión, las barras de control. y sistemas hidráulicos. De acuerdo con los resultados de estas pruebas, se optimizó el diseño y la colocación de la protección de la armadura. Por primera vez en la industria de helicópteros domésticos, las características de la radiación térmica de un helicóptero se determinaron experimentalmente en todos los acimuts. Además, se realizaron esfuerzos conjuntos en un conjunto de estudios experimentales y computacionales para crear un sistema de protección pasiva para la tripulación del helicóptero, que probó el rendimiento de los medios de depreciación y fijación dañados de forma segura: el chasis, los asientos resistentes al impacto, el piso móvil, etc.
En agosto, el Comité 1980 del Presidium del Consejo de Ministros de la URSS sobre temas militares-industriales, al haberse familiarizado con el desarrollo del avanzado helicóptero de combate Mi-28, decidió construir dos modelos experimentales sin esperar la aprobación del diseño final. Una conclusión positiva de la comisión de maquetas se produjo solo a fines del año próximo, cuando el taller de ensamblaje de la planta ya había transferido el primer modelo del helicóptero a pruebas estáticas y construyó la primera copia de vuelo. Por lo tanto, el primer modelo del Mi-28, ensamblado en julio del 1982, fue refinado al nivel requerido en el proceso de ajuste fino y pruebas de vuelo.
El helicóptero de combate doble Mi-28 fue construido de acuerdo con el esquema clásico de un solo rotor y fue diseñado para buscar y destruir vehículos blindados, mano de obra enemiga en terreno abierto y accidentado, y objetivos aéreos de baja velocidad con visibilidad visual en condiciones meteorológicas simples y limitadas. Las dimensiones del helicóptero hicieron posible su transporte en aviones de transporte militar Il-7b con un desmontaje mínimo. Las soluciones constructivas y el diseño de las unidades principales aseguraron la autonomía de la conducción de las hostilidades desde sitios fuera del aeródromo durante los días de 15.
El fuselaje del Mi-28 incluía la nariz y las partes centrales, así como las vigas de la cola y la quilla. En la proa había dos compartimentos blindados separados para la cabina del piloto, en los cuales el asiento del operador de navegación estaba ubicado en la parte delantera y el asiento del piloto detrás y arriba. Una estación combinada de observación y observación KOPS y una instalación de pistola se conectaron a la parte frontal y inferior de la nariz. Debajo del piso del piloto, había bloques de equipo eléctrico y un complejo de aerobia y navegación.
Para aumentar la capacidad de supervivencia en combate del helicóptero y la capacidad de supervivencia de la tripulación, se proporcionó protección de blindaje para la cabina, que incluía un juego de baldosas de cerámica pegadas en el marco del fuselaje delantero. Además, el papel protector fue realizado por vidrio a prueba de balas de silicato. El piloto y el navegador estaban separados por una partición blindada. La puerta del navegante estaba en el lado izquierdo y el piloto a la derecha. Las puertas y ventanas estaban equipadas con mecanismos de restablecimiento de emergencia. Durante un escape de emergencia de las cabinas debajo de las puertas, se inflaron escaleras especiales, protegiendo a la tripulación de golpear el chasis.
La caja de cambios principal, el ventilador, la unidad de potencia auxiliar, la unidad hidráulica y las unidades de aire acondicionado se montaron en el panel del techo del fuselaje central. A la derecha y la izquierda del eje de simetría en el panel del techo y los elementos en voladizo de los bastidores se instalaron motores y engranajes en ángulo, así como consolas de ala. En la parte inferior del fuselaje había un contenedor de tanques de combustible, en los paneles superiores de los cuales había bloques de equipo. La colocación de las unidades y sistemas más pesados cerca del centro de masa contribuyó a aumentar la maniobrabilidad del Mi-28. El compartimiento trasero del equipo de radio tenía un amplio volumen libre que permitía su uso como carga (para el transporte del equipo del aeródromo al reubicar un helicóptero o al evacuar a la tripulación de otro helicóptero). La simplicidad y la conveniencia del mantenimiento de varios sistemas y equipos del helicóptero proporcionaron numerosas puertas y escotillas en los lados del fuselaje. La ubicación más baja de la pluma de cola eliminó la posibilidad de rozar la pala del rotor principal con ella durante una maniobra aguda. La parte trasera de la viga de la quilla se hizo en forma de un volante de dirección fijo, dentro del cual se agitó el cableado del cable de dirección y el estabilizador, montado en la parte superior de la viga de la quilla. El control del estabilizador estaba conectado al mango del paso común del rotor principal. Debajo de su parte inferior se encontraba el tren de aterrizaje trasero.
El ala del helicóptero es de aterrizaje libre con cuatro pilones, destinados a la suspensión de cohetes, fusiles, armas de bomba y tanques de combustible adicionales. En los pilones del ala se instalaron modernos soportes de viga DBZ-HC. Su característica es una cerradura removible, que hizo posible colocar en el ala un sistema de suspensión de armamento incorporado que no requiere equipo especial de tierra. En los extremos del ala en el carenado se encontraban dispositivos para disparar cartuchos interferentes. En caso de emergencia, el ala podría caerse.
El sistema de protección pasiva del helicóptero era garantizar la seguridad de los miembros de la tripulación durante un aterrizaje de emergencia a una velocidad vertical de hasta 12 m / s. En este caso, las magnitudes de las sobrecargas disminuyeron al nivel de fisiológicamente tolerable. Los mecanismos que activaron el sistema de protección se instalaron en los cilindros del amortiguador de los soportes del tren de aterrizaje principal. Con su ayuda, se llevó a cabo la reducción de los asientos de la tripulación de absorción de energía y la desviación hacia adelante del mango del control longitudinal-transversal, lo que excluyó la posibilidad de lesiones al piloto. Los asientos que absorben energía, descendiendo en el 30 cm, protegieron a la tripulación de la sobrecarga durante un aterrizaje de emergencia. En caso de emergencia, también se proporcionó la seguridad forzada de los pilotos en la parte posterior del asiento con un sistema atado.
La elección del esquema de chasis Mi-28 (tres soportes con una rueda de cola) se debió a la necesidad de colocar una instalación de cañón de torreta con un amplio sector de disparo bajo la nariz del helicóptero, así como a una restricción en las dimensiones del vehículo en relación con sus condiciones de transporte. El diseño del tren de aterrizaje se incluyó amortiguadores hidroneumáticos con un curso de emergencia adicional. El tipo de palanca de soporte principal permitió cambiar la distancia del helicóptero.
Las palas del rotor principal de cinco lóbulos tenían un perfil recomendado por TsAGI y una forma rectangular en planta. Cuchillas de mástil: a partir de materiales compuestos de polímero formaron la nariz en la forma del perfil. A ella se adjuntaron compartimentos de cola, hechos en forma de revestimiento de materiales compuestos de polímero con relleno de polímero y plástico. El cubo del rotor principal era una caja de titanio con cinco bisagras de elastómero esféricas. Los cojinetes metal-fluoroplásticos y de tela fueron ampliamente utilizados en bujes móviles. Tal "libre de mantenimiento", es decir, no requiriendo lubricación constante, las mangas se usaron por primera vez en el helicóptero doméstico. El manguito de elastómero no solo permitió reducir los costos de mano de obra para el servicio del helicóptero, sino que también proporcionó una mayor maniobrabilidad y capacidad de control de la máquina. (Se rechazó el uso de un casquillo de torsión alternativo en el Mi-28).
El rotor de cola de cuatro palas para reducir el ruido y aumentar la eficiencia fue diseñado en un patrón en forma de X. Su funda consistía en dos módulos instalados uno encima del otro en el concentrado spitz. Cada módulo era una unión de los dos brazos de las cuchillas. La hoja incluía un larguero de fibra de vidrio y una parte de la cola del bloque de células y un revestimiento de fibra de vidrio.
Las cuchillas de los rotores principal y de cola estaban equipadas con un sistema electrotérmico antihielo.
Desafortunadamente, el desarrollo del rotor de cola en forma de X se ajustó y se usaron los primeros Mi-28 a 1987 con experiencia. Se usaron los tornillos de dirección del Mi-24.
La central eléctrica incluía dos motores turbo TVZ-117ВM, la potencia de HP 1950. cada uno cuya operación independiente proporcionó la capacidad de realizar un vuelo con un motor en marcha. En las entradas de los motores se instalaron protecciones contra el polvo de hongos. Los motores estaban equipados con dispositivos de escape de pantalla que reducen la visibilidad térmica del helicóptero. El sistema de inyección de agua aseguró el buen funcionamiento de los motores al lanzar cohetes no guiados.
Como una unidad de potencia auxiliar, se usó un motor AI-9B, que también proporcionó la unidad de los sistemas durante las pruebas de tierra y el suministro de aire caliente para calentar las cabinas. En el compartimiento del motor del compartimiento de la caja de engranajes, sobre el panel del techo de la parte central del fuselaje, había un ventilador y radiadores de aceite.
El sistema de combustible Mi-28 se realizó en forma de dos sistemas de potencia simétricos independientes de cada motor con alimentación cruzada y bombeo automáticos. Consistía en tres tanques (dos consumibles para cada motor y uno común), que estaban en el contenedor de los tanques de combustible, cuyas paredes estaban protegidas por espuma de goma. Los tanques de combustible estaban llenos de espuma de poliuretano a prueba de explosiones.
Una característica de la transmisión del helicóptero fue la presencia de dos cajas de cambio angulares UR-28, que sirven para transferir el par de torsión de los motores a la caja de cambios principal BP-28 y son las primeras etapas de la reducción.
En el sistema de control, se utilizaron cuatro engranajes de dirección combinados instalados en la caja de cambios principal, que sirvieron como impulsores hidráulicos y engranajes de dirección de piloto automático. El sistema hidráulico del Mi-28 consistió en dos sistemas independientes que sirven para alimentar los engranajes de dirección combinados de los sistemas de control y el amortiguador hidráulico en el sistema de control de la vía.
El equipo del helicóptero también incluía un sistema neumático, un sistema de aire acondicionado y un equipo de oxígeno.
Se instaló un equipo de instrumentación en el helicóptero Mi-28, que hizo posible volar un helicóptero y resolver problemas de navegación aérea en cualquier momento del día y en cualquier condición meteorológica.
Para resolver misiones de combate, así como para realizar vuelos, el helicóptero estaba equipado con: un complejo de armas de misiles guiados. incluyendo una estación combinada de observación y observación (KOPS) desarrollada por la Planta Cherkassy -Photopribor- diseñada para la búsqueda, reconocimiento y seguimiento del objetivo por parte del operador de navegación durante el lanzamiento de misiles guiados y el disparo desde el cañón; designación de objetivo basada en el casco del piloto, que proporciona control del arma; Complejo objetivo-vuelo-navegación PrPNK-28. Para apuntar y disparar desde armas estacionarias en la cabina, se montó un indicador en el parabrisas del ILS-31. El complejo PrPNK-28 creado por la oficina de diseño de fabricación de instrumentos de Ramenskiy proporcionó disparos y bombardeos dirigidos, mejoró el rendimiento del vuelo, el vuelo a lo largo de una trayectoria predeterminada, la suspensión fija en un punto determinado, la estabilización de la altitud y el posicionamiento continuo. El complejo consistía en sensores de información primaria, dos computadoras a bordo y dispositivos de control y visualización. Los siguientes sensores fueron utilizados como sensores: sistemas de información vertical. rumbo, parámetros de altitud-velocidad, velocidad Doppler y medidor de deriva y sistema de designación de objetivos montado en el casco. La estructura de los dispositivos de control y visualización incluyó: tableta automática, instrumentos de navegación y sistema de visualización de información.
El armamento del Mi-28 consistía en la unidad de pistola móvil no removible NSPU-28 con un potente cañón 2A42 del calibre 30 mm desarrollado por la Oficina de Diseño de Instrumentos de Tula y un sistema de armas desmontable suspendido de los soportes de los pilones de ala. Como la mayoría de los helicópteros de combate en el mundo, el Mi-28 estaba equipado con un cañón que podía girarse en ángulos altos, lo que permitía disparar varias armas simultáneamente en dos objetivos en diferentes azimuts (el arma es similar al vehículo de combate de infantería BMP-2 instalado en el vehículo de combate). La planta de cañones fijos móviles NPPU-28 fue desarrollada por la empresa especializada MMZ Dzerzhinets. La peculiaridad del GSPU-28 era la simplicidad y fiabilidad del suministro de proyectiles al arma. La pistola 2А42 tenía alimentación de selector suministrada desde dos lados; en conexión con esto, la instalación proporcionó dos cajas de armazón independientes, conectadas rígidamente a las ventanas de recepción de la pistola. Cuando se mueve el cañón de la pistola en elevación y azimut, las cajas de babosas repiten su movimiento. Cuando se operan las cajas se pueden equipar con dos tipos diferentes de carcasas. El rango de desviación de NNPU-28 fue: en acimut ± 110 °; por elevación + 13 - 400. Cañón de municiones en carcasas 250. La eliminación de municiones aumentó la fiabilidad de las armas y la capacidad de supervivencia del helicóptero. Los soportes de vigas externos proporcionaron la suspensión de los misiles 16М9 supersónicos guiados antitanque Ataka-V del complejo Ataka-V o 120М9 del complejo Sturm-V (con sistemas de guía de comando por radio) desplegados en los lanzadores APU-114 / XNX montados en 4. El armamento de misiles guiados -Ataka-B- fue desarrollado por la oficina de diseño de construcción de maquinaria de Kolomna, diseñado para destruir no solo objetivos en tierra, sino también objetivos aéreos de baja velocidad que vuelan a baja velocidad. Bloques de cohetes no guiados B-8В5, B-35В8 o B-20Л13, helicópteros unificados GUD en ametralladoras y lanzagranadas podrían montarse en los soportes interiores. En los soportes también era posible transportar contenedores KMGU-1 de tamaño pequeño con minas, bombas de calibre 2 y bombas de kg 250 o tanques de combustible adicionales. En los años siguientes, el arsenal Mi-500 se reponía con pesados cohetes C-28B no guiados, contenedores de cañón UPK-24-23 y tanques incendiarios ZB-250.
De acuerdo con las características de seguridad, el helicóptero Mi-28 no tiene igual en la industria mundial de helicópteros. La cabina de la tripulación está hecha de láminas de aluminio en las que se pegan los azulejos de cerámica. Las puertas de la cabina tienen dos capas de armadura de aluminio y una capa de poliuretano entre ellas. Los parabrisas de la cabina son bloques de silicato transparente de 42 mm de grosor, y las ventanas laterales y las ventanas de las puertas están hechas de los mismos bloques, pero 22 mm de grosor. La cabina del piloto está separada de la cabina del operador por una placa de armadura de aluminio, que minimiza la pérdida de ambos miembros de la tripulación con un solo disparo. Las pruebas de fuego han demostrado que los costados resisten el impacto de los fragmentos de cáscara del cañón Vulcan 20-mm americano, el parabrisas con balas de calibre 12,7 mm y el vidrio lateral y de la puerta con 7,62 mm.
La protección contra la destrucción de misiles guiados en el Mi-28 fue proporcionada por: equipos para interrumpir estaciones de radar y misiles guiados con cabezas de infrarrojos y de radar; equipo de advertencia de irradiación de helicópteros por radar enemigo y designadores de objetivos láser; el dispositivo para disparar los cartuchos de interferencia HC-26 para la protección contra misiles con cabezas térmicas de retorno.
Igualmente importante en el desarrollo del helicóptero unido a la facilidad de mantenimiento en las condiciones de basing autónomo. En comparación con el Mi-24, la complejidad del mantenimiento se ha reducido aproximadamente tres veces.
Unos meses después de que se completara el montaje, las cuadrillas de tierra del primer Mi-28 y 10 en noviembre 1982 se llevaron a cabo en tierra, la tripulación estaba formada por el piloto de pruebas líder de la planta G. R. Karapetyan y el navegante de prueba V. V. Tsygankova por primera vez arrancó el nuevo helicóptero tierra, y 19 diciembre del mismo año - realizó el primer vuelo en un círculo. Todas las partes y sistemas del helicóptero funcionaron satisfactoriamente, y al día siguiente se llevó a cabo el traslado oficial del helicóptero a la primera etapa de las pruebas estatales comparativas conjuntas. Terminaron con éxito en 1984, y el helicóptero entró en el Instituto de la Fuerza Aérea en la segunda etapa de la SSIG (etapa de la Fuerza Aérea). Los pilotos de fábrica Yu.F.Chapaev, V.V. Bukharin, V.I. Bondarenko y B.V. Savinov, navegante V.S. Cherny hicieron una gran contribución a las pruebas de un helicóptero de combate. Los principales ingenieros de pruebas de vuelo fueron V. G. Voronin y V. I. Kulikov.
El primer modelo del Mi-28 estaba destinado principalmente para la eliminación de la performance de vuelo y no llevaba sistemas de armas. Se instaló en la segunda copia de vuelo, cuyo conjunto del centro de costos de producción piloto se completó en septiembre en 1983. Todos los comentarios de la comisión de modelo de la Fuerza Aérea se tuvieron en cuenta en su diseño. La segunda copia de vuelo al final del año ingresó a los sitios de prueba para armas del SSGI. Al principio, las pruebas de vuelo de ambas máquinas se complicaron por el insuficiente recurso de transmisión y el sistema de transporte, pero luego los diseñadores aumentaron la vida útil de las unidades principales hasta varios cientos de horas, lo que aseguró la finalización exitosa del programa SIPS.
En el curso de las pruebas conjuntas comparativas del primer modelo de vuelo de Mi-28 a 1986, se confirmó todo el rendimiento de vuelo especificado, e incluso se superó en algunos parámetros. El deseo del cliente era solo ampliar el rango de sobrecargas permitidas debido al hecho de que las acciones de control del helicóptero permitían realizar maniobras con valores más altos. Después de la revisión apropiada de las cuchillas y el sistema hidráulico, este problema también se resolvió. Como resultado, la sobrecarga vertical en el modo -Hork fue 2,65 a la altura de 500 m y 1,8 a la altura de 4000 m. Las velocidades máximas del vuelo "de lado" y "cola hacia adelante" también aumentaron significativamente.
En la segunda instancia del vuelo en el mismo año, todo el trabajo se completó para afinar los complejos especiales de helicópteros y garantizar la compatibilidad del arma con la máquina. Se superaron con éxito las pruebas de armas en el campo de pruebas de Gorokhovetsky, incluido el primer lanzamiento nocturno experimental desde un helicóptero de misiles guiados en objetivos terrestres.
Después de instalar el 1987 en el primer modelo de vuelo del rotor de cola en forma de X, finalmente se determinó la apariencia y el equipo del helicóptero de combate.
Los impresionantes resultados de las primeras pruebas del Mi-28 permitieron al Ministerio de Industria de Aviación en febrero 1984 decidir sobre la preparación de su producción en masa en la planta de producción de aviación de Arsenyev. Con buena suerte, la Fuerza Aérea Soviética podría haber recibido el primer Mi-28 ya en 1987, sin embargo, esto no fue así. A pesar del hecho de que los estudios realizados en los Estados Unidos demostraron la imposibilidad de crear un helicóptero de combate de un solo asiento en toda regla en el nivel actual de desarrollo de la electrónica estadounidense, los expertos militares soviéticos llegaron a la conclusión opuesta, creyendo que nuestros fabricantes de instrumentos podrían crear un complejo automatizado que permita a un helicóptero de combate de un solo asiento operar efectivamente cerca del suelo. En octubre, el cliente hizo su elección de 1984, prefiriendo el helicóptero B-80 para un mayor desarrollo y producción en masa en Arsenyev.
En abril, 1986 realizó pruebas simultáneas de Mi-28 y B-80 para la detección, reconocimiento e imitación de objetivos de derrota, durante los cuales el Mi-28 demostró sus ventajas. Sin embargo, los especialistas del cliente, sin esperar el final de las pruebas comparativas, sobre la base de cálculos teóricos, llegaron a la conclusión de que B-80 tiene una mayor perspectiva de desarrollo y requiere menos gastos en la creación y el mantenimiento de un grupo de helicópteros. Para mejorar la eficiencia de detección y reconocimiento de objetivos, el ejército propuso un método para la designación de objetivos instrumentales para B-80 desde un helicóptero de reconocimiento especial o sistemas de guía en tierra. Sin embargo, tal helicóptero designador de doble objetivo aún estaba por construirse, y el equipo de instrumentación y el armamento del B-80 debían ponerse en condiciones de funcionamiento. Por lo tanto, nadie decidió cerrar el programa Mi-28, solo se redujo la cantidad de fondos. -Contacto- continuó, pero en condiciones desiguales. A pesar de esto, el Mi-28 completó con éxito una parte significativa de las pruebas estatales, demostrando la alta eficiencia de sus sistemas y armas a bordo. Teniendo en cuenta los resultados positivos del SSGI, el Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS emitieron un Decreto de 14 en diciembre 1987 sobre la finalización de las pruebas en el Mi-28 y el inicio de la producción en serie en la planta de helicópteros Rostov. Otro programa de mejora de helicópteros contemplaba la creación del helicóptero Mi-28А actualizado en la primera etapa, y luego su versión "nocturna" del Mi-28Н capaz de realizar operaciones de combate en condiciones climáticas adversas en cualquier momento del día.
La construcción de la tercera instancia de vuelo del Mi-28, cuyo diseño tuvo en cuenta todos los comentarios del cliente y los cambios realizados en las muestras experimentales a medida que se refinaban, la producción piloto de la MVZ. M.L. La milla comenzó en 1985. El helicóptero actualizado recibió el nombre Mi-1987А en 28. Se diferenció de las primeras muestras experimentales de los motores de gran altitud TVZ-117ВМА mejorados con la potencia de 2225 hp. cada uno, con instrumentación mejorada, un diseño modificado de los dispositivos de escape del eyector y una caja de cambios principal modificada. En los extremos de las alas, aparecieron contenedores con casetes de interferencia pasiva por infrarrojos y radar (no se instalaron en los dos primeros Mi-28).
Las pruebas del Mi-28A modernizado comenzaron en enero 1988 g. Pasaron a salvo, y al año siguiente se demostró por primera vez en el salón aeronáutico de Le Bourget en París y en la exposición en Red Hill, cerca de Londres, donde tuvo gran éxito entre los visitantes. En el mismo año, el primer helicóptero experimental Mi-28 se presentó oficialmente en casa durante el festival de aviación en Tushino. En enero, 1991, un segundo Mi-28A, ensamblado por un centro de costos de producción piloto, se unió al programa de prueba. En septiembre, 1993, durante un ejercicio de todos los brazos cerca de Gorokhovets, los helicópteros demostraron brillantemente sus cualidades de vuelo y la superioridad de combate sobre sus competidores. La posibilidad de elegir un diseño doble se ha hecho evidente para todos.
El helicóptero Mi-28А fue muy apreciado por especialistas nacionales y extranjeros. Cumplió plenamente con su propósito y superó en muchos aspectos a todos los helicópteros de una clase similar. Las características aerobáticas y maniobrables aseguraron un alto grado de supervivencia en el combate aéreo. Con la excepción de su hermano menor, el ligero entrenamiento deportivo Mi-34, el combate Mi-28 es el único helicóptero en Rusia capaz de realizar acrobacias aéreas. 6 Mayo 1993. Piloto de prueba G. R. Karapetyan por primera vez realizado en el ciclo de Nesterov Mi-28, y después de unos días, un "barril".
La Asociación de Producción de Helicópteros Rostov comenzó los preparativos para la producción en serie de un tanque volador, y en 1994 comenzó a construir el primer modelo de producción por su propia cuenta.
El liderazgo de las fuerzas armadas de muchos países extranjeros se interesó en el helicóptero militar ruso. En el otoño de 1990, se llegó a un acuerdo con Irak sobre la venta de helicópteros Mi-28 y, posteriormente, sobre su producción conjunta (Mi-28L - con licencia) en Irak, pero estos planes se vieron obstaculizados por el estallido del estallido de la Guerra del Golfo. En la caída de 1995, el Ministerio de Defensa de Suecia seleccionó el ruso Mi-28A y el estadounidense AN-64 -Apach- entre varios tipos de helicópteros de combate para pruebas comparativas. Nuestra máquina de ala rotatoria completó completamente el programa de prueba, incluyendo el disparo en vivo, y demostró ser muy confiable y bien adaptada a las condiciones de campo.
En 1993, después del final de la primera etapa de las pruebas estatales del Mi-28A, se recibió la conclusión preliminar del cliente sobre el lanzamiento del lote de instalación de helicópteros. Pilotos de pruebas militares comenzaron a desarrollar el Mi-28A. Sin embargo, debido a la falta de fondos, el trabajo se retrasó y el equipo de los helicópteros competidores ya se había convertido en moralmente obsoleto. En este sentido, M.Vaynberg, que ya se había convertido en el Diseñador General de los centros de costos, con el consentimiento del cliente, decidió detener el desarrollo del Mi-28A en la etapa final de las pruebas estatales y concentrar todas las fuerzas y capacidades financieras en el desarrollo del helicóptero de combate Mi-28Н (-Н- noche, designación de exportación: Mi-28НЭ) - las 24 horas del día y todo el año, con un complejo de equipos a bordo integrado de quinta generación, fundamentalmente nuevo. El helicóptero es considerado como un tipo de respuesta a la creación de un tanque de vuelo para todo tipo de clima por parte de la firma estadounidense McDonnell-Douglas - AH-64D Apache-Longbow. Posteriormente, la corrección de la decisión fue confirmada indirectamente por las pruebas del helicóptero Mi-28A (en Suecia en octubre 1995), cuando se colocó el único requisito adicional: la presencia de sistemas en el futuro que permitan realizar operaciones de combate durante la noche.
Teniendo en cuenta que la disposición y el diseño del Mi-28, su armamento y los sistemas de protección cumplían con los requisitos más modernos, se decidió desarrollar solo equipos nuevos en la base de elementos avanzados y en la caja de cambios. Al comienzo de 1993, se llevaron a cabo la comisión de simulación del cliente y la aceptación del diseño conceptual, después de lo cual, a pesar de una gran falta de fondos, comenzó el desarrollo del Cazador Nocturno Mi-28H.
El helicóptero Mi-28Н / Mi-28НЭ está equipado con un complejo integrado de equipos de aviónica e instrumentación de quinta generación. Todos los equipos se comunican a través de una sola interfaz: un canal de intercambio de información múltiple. Los controles de los equipos a bordo están integrados en un único sistema de control compacto, que hizo posible reducir su número a un mínimo razonable y colocarlos en cabinas de tripulación relativamente pequeñas.
El complejo radioelectrónico a bordo proporciona el uso de armas y la solución de las tareas de vuelo y navegación día y noche en condiciones meteorológicas simples y complejas a altitudes extremadamente bajas (10-50 m) con redondeo automático del terreno y los obstáculos suprayacentes utilizando información cartográfica. El complejo te permite detectar e identificar objetivos, usar armas; grupos de helicópteros de control con distribución automatizada de objetivos entre ellos; para realizar un intercambio bilateral de información sobre objetivos entre helicópteros y puntos de comando aéreos o terrestres. El complejo también proporciona control sobre el funcionamiento de la planta de energía, transmisión, combustible, sistemas hidráulicos y de aire; Notificación por voz de la tripulación sobre emergencias y comunicación telefónica.
El complejo de equipos radioelectrónicos a bordo incluye: sistema de navegación, complejo acrobático, sistema informático a bordo (BTsVM), sistema de información y control; sistema de visualización de información multifuncional, sistema de control de armas, estación de visión y visión del operador, estación piloto de imágenes térmicas, estación de radar circular a bordo, sistema de control de armamento de cohetes, gafas de visión nocturna, equipo de comunicaciones, sistema de alerta por radar y radiación láser y equipo de identificación por radio.
La navegación Mi-28Н se proporciona sobre la base de un sistema de información cartográfica de alta resolución basado en un banco de datos digitales en el terreno del área de combate, un sistema de navegación por satélite de alta precisión y un sistema de navegación inercial.
Las tareas de búsqueda, detección y reconocimiento de objetivos se resuelven en el Mi-28Н debido a la presencia de la última estación de observación y observación con campos de visión giroscópicos. La estación cuenta con canales ópticos de vigilancia de imagen térmica y televisión de bajo nivel. Todos los canales, con la excepción de los ópticos, tienen la capacidad de proporcionar información digital con la emisión de la misma en la pantalla. El telémetro láser y el sistema de control de misiles se combinan constructivamente con la estación de observación y observación. Toda la información generalizada llega a los indicadores del navegador-operador. Se llevó a cabo una competencia no oficial en el desarrollo de la estación de observación, a la que asistieron: la Planta Mecánica de Krasnogorsk, la Planta Óptico-Mecánica de Ural, la Planta Cherkassy Photoprior Bor y la Planta del Arsenal de Kiev. El ganador del concurso fue reconocido como la planta de Krasnogorsk.
Una estación de radar a bordo ubicada en un rotor esférico en un centro de un rotor funciona en los modos de búsqueda y detección para objetivos terrestres y aéreos de pequeño tamaño, con la emisión de información relevante para la indicación y en forma digital al sistema de automatización de reconocimiento de objetivos. Mi-28H puede buscar objetivos, esconderse en los pliegues del terreno o detrás de los árboles, protegiéndose solo de los suyos (cojín). La estación también proporciona información sobre los obstáculos que se avecinan, incluidos árboles separados y líneas eléctricas, en forma digital y como señal de televisión para indicar, lo que permite el vuelo durante todo el día a los medidores 5-15 de altitud extremadamente baja, incluso en condiciones climáticas adversas.
La estación de imágenes térmicas aeroacrobacias del piloto “Stolb” desarrollada por Geofizika CDB funcionó tanto en el modo de control desde la computadora de a bordo como en el modo manual. La estación también estaba equipada con un buscador de rango láser. En la actualidad, la estación piloto Stolb ha sido reemplazada por una estación más avanzada TO-ES-521 desarrollada por el FSUE “UOMZ”.
Toda la información generalizada se envía a los indicadores multifuncionales de cristal líquido: dos en la cabina del piloto y dos en la cabina del operador del navegador.
El complejo de comunicaciones aerotransportadas proporciona comunicaciones de radio telefónicas bidireccionales en tierra y en vuelo entre helicópteros y puestos de comando terrestres de la Fuerza Aérea y las Fuerzas Terrestres; intercambio de datos entre helicópteros y estaciones terrestres; comunicación telefónica interna entre los miembros de la tripulación en vuelo y con el personal de apoyo en tierra durante la capacitación previa al vuelo; notificación de voz de la tripulación de situaciones de emergencia; así como grabar conversaciones telefónicas de la tripulación en comunicaciones de radio externas e internas. En consecuencia, el helicóptero Mi-28H tiene el equipo para obtener la designación de objetivo externo.
El Mi-28H dominó un entorno informático unificado que consta de dos computadoras centrales integradas y una serie de computadoras periféricas que simplificaron significativamente el software integrado. Se ha introducido un extenso sistema de control interno en el helicóptero, que permite una preparación autónoma para la salida, el mantenimiento posterior al vuelo y la búsqueda de fallas sin el uso de equipos especiales de prueba de aeródromo.
El complejo radioelectrónico integrado a bordo permite a la tripulación del Mi-28Н / Mi-28НЭ trabajar a bajas altitudes, en formaciones de combate, realizar operaciones de asalto con aterrizaje en sitios intermedios, para resolver misiones de combate usando armas de misiles guiados desde la cubierta, sin entrar en contacto directo Con el objetivo y sin poner el helicóptero en peligro de destrucción. El sistema de guía de comando por radio del misil guiado supersónico de alta precisión "Ataka-V" proporciona una inmunidad al ruido mejorada frente al láser: está más adaptado para trabajar con humo, polvo y niebla pesada. ATGM 9М120В "Attack-B" afecta a todos los tipos de tanques, incluso con protección dinámica de armadura. Habiendo determinado los objetivos y su tipo, distribuyéndolos según la necesidad entre los helicópteros del grupo, seleccionando un objeto para el ataque, la tripulación del Mi-28H sale vigorosamente de la emboscada y "procesa" el objetivo con armas o aviones de ataque directo u otros helicópteros del grupo.
La defensa del Mi-28Н / Mi-28НЭ de los aviones y helicópteros enemigos, además, se ve reforzada por la colocación de los misiles guiados aire-aire "Igla" en él. Estos misiles se usan las 24 horas del día en el modo de puesta en marcha; se han olvidado, es decir, son completamente autónomos después del lanzamiento.
La combinación de un equipo multifuncional integrado de electrónica y equipo de instrumentación aerotransportado, un potente armamento y un sistema de protección pasiva sin paralelo hacen que el Mi-28Н / Mi-28НЭ - Cazador Nocturno - único en términos de efectividad de combate y capacidad de supervivencia por el rotorcraft de las operaciones de combate, que no tienen análogos entre el propulsor .
Además del nuevo equipo y el complejo de armas, los diseñadores de centros de costo instalados en el Mi-28Н y una serie de nuevas partes del diseño, como, por ejemplo, la nueva caja de cambios principal multi-hilo BP-29 y los motores con un sistema de control automático mejorado. El programa para crear el Mi-28H fue dirigido por el diseñador jefe VG Shcherbina. En agosto 1996, se montó el primer Mi-28H, y en noviembre 14 del mismo año, la tripulación estaba compuesta por el piloto de prueba V.V. Yudin y el navegador S.V. Nikulin realizó el primer vuelo en él.
Las pruebas de vuelo de fábrica del Mi-28H comenzaron en 30 el 1997 de abril y, a pesar de la difícil situación económica del desarrollador empresarial líder, se completaron con éxito cuatro años después. El helicóptero entró en las pruebas estatales.
Dada la gran necesidad de vehículos militares de este tipo, el comando de la Fuerza Aérea de Rusia en 2002 adoptó el Mi-28H como el principal posible helicóptero de combate del futuro, sin esperar la finalización de las pruebas. Al verano del próximo año siguió el pedido del presidente ruso, Vladimir Putin, sobre la adopción del Mi-28H en servicio como el principal helicóptero de ataque. La planta de helicópteros Rostov OJSC Rosgvertol comenzó a dominar su producción en serie.
4 marzo 2006 La Comisión Estatal, presidida por el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea, emitió un dictamen sobre el lanzamiento del lote de instalación Mi-28H, que autorizó oficialmente a la planta para llevar a cabo la producción en serie de los helicópteros Mi-28Н y para operar para las subdivisiones del cliente. Antes de 2010, las fuerzas armadas rusas planean adoptar 50 de tales vehículos. En total, la Fuerza Aérea nacional comprará al menos 300 "Cazadores Nocturnos".
Los helicópteros Mi-28H "Cazador nocturno" en el verano de 2006 participaron en las maniobras militares conjuntas del "Escudo de la Unión" 2006, donde recibieron altas calificaciones del comando conjunto bielorruso-ruso. Igualmente alto fue el puntaje del Cazador Nocturno y los agregados militares de países extranjeros que estuvieron presentes en las maniobras. De acuerdo con sus respuestas, la preparación y efectividad reales de combate de Mi-28H demostradas durante el ejercicio superaron todas las expectativas. El interés en la adquisición de "Cazadores Nocturnos" fue expresado por los ministerios militares de varios países extranjeros.
Con la instalación de un complejo de equipos radioelectrónicos a bordo en el helicóptero Mi-28, que permite realizar operaciones de combate las 24 horas del día y en condiciones climáticas adversas de manera adecuada a las acciones de las Fuerzas Terrestres, las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa recibieron un "escudo y espada" confiable en el aire y en Rusia, un nuevo helicóptero de combate competitivo en el mercado mundial de armas. .
Los diseñadores de la “Planta de helicópteros Mil Moscow” de JSC continúan trabajando para mejorar el “Cazador nocturno” Mi-28H, introduciendo los últimos logros de la tecnología y la tecnología de helicópteros nacionales y mundiales en el diseño de sus unidades y sistemas. Se están preparando varias modificaciones nuevas del helicóptero para la Fuerza Aérea Rusa y para las entregas de exportación, incluidas las variantes con unidades y sistemas de fabricación extranjera.
Lograr altos indicadores tácticos y técnicos comparables a las características de los aviones de ataque. AN-56A estaba equipada con una hélice de empuje, un ala, un rotor rígido sin rotor, así como un conjunto complejo de equipos de puntería y navegación de vuelo.
La resolución del Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS sobre la creación del Mi-6 adoptada por 1968 en mayo incluyó, entre otras cosas, el desarrollo sobre la base de un modelo prometedor de un avión de ataque de ala rotatoria con una mayor velocidad de vuelo, buena estabilidad y maniobrabilidad. A finales de año, el primer proyecto del ala rotatoria Mi-24 se completó en el departamento de diseño avanzado del centro de costos, que fue un desarrollo adicional del Mi-28 sin una cabina de carga aerotransportada, pero con un rotor principal rígido, medios de propulsión adicionales y armamento reforzado. Desafortunadamente, la falta de ideas claras sobre la apariencia de un dispositivo de este tipo, la gran carga de trabajo de la empresa con el trabajo actual, así como la enfermedad y muerte de ML Mil, no permitieron la implementación inmediata de un nuevo concepto.
Al desarrollo en profundidad del diseño de un helicóptero de combate Mi-28 (producto 280), los empleados del centro de costos de MVZ. ML Mil bajo la dirección del nuevo Diseñador Jefe M.N. Tishchenko regresó a 1972, cuando en los EE. UU. La investigación estaba en pleno progreso en un programa similar al del helicóptero de ataque AAN. El diseñador principal en las primeras etapas fue MV Olshevets. El mando de la Fuerza Aérea Soviética había formado para esta época los requisitos básicos para un vehículo prometedor. Se suponía que el helicóptero servía como un medio para apoyar a las fuerzas terrestres en el campo de batalla, destruir tanques y otros vehículos blindados, escoltar a las fuerzas de asalto de helicópteros y combatir a los helicópteros enemigos. Como el principal armas se suponía que debía usar misiles guiados del complejo antitanque Sturm (hasta ocho misiles) y una pistola móvil 30-mm. El peso total de la carga de combate se estimó en 1200 kg. La cabina, compuesta por el piloto y el operador, y los componentes principales del helicóptero debían protegerse de las armas de calibre 7,62 y 12,7 mm, complejo de vuelo-navegación, para garantizar la operación en cualquier momento del día y en cualquier condición climática. La velocidad máxima del coche fue planeada 380-420 km / h.
Modelos y diseños de versiones preliminares del helicóptero Mi-28.
Stand de elaboración del sistema de supervivencia de la tripulación durante un aterrizaje de emergencia.
Los diseñadores de centros de coste para ellos. Mil M. realizó cálculos aerodinámicos, de fuerza y peso de proyectos prometedores, elaboró varias versiones de centrales eléctricas, esquemas y diseños de Mi-28. Dado que el cliente requería equipar el helicóptero con un sistema de escape de emergencia, y la práctica de las pruebas de vuelo realizadas en Mil demostró la dificultad de garantizar la expulsión segura de las palas, los desarrolladores consideraron como prioridad el esquema de ala rotativa de doble rotor. No solo garantizó la expulsión segura fuera de los discos de tornillo, sino que también permitió la inclusión de un ala de rotor en el diseño. En 1973, se realizó un proyecto de una máquina con un peso de despegue de hasta 11,5 t, equipado con dos motores TVZ-117F con una potencia de 2800 hp. cada uno con dos rotores con un diámetro de 10,3 my una hélice de empuje. La producción piloto ha construido un diseño apropiado, las unidades y los sistemas se desarrollaron en los departamentos de OKB.
En medio de 70's. El cliente ha revisado el concepto de uso de helicópteros militares. Las tácticas de las operaciones de combate (por analogía con las aeronaves de ataque) a una altitud y velocidad relativamente altas dieron paso a tácticas de acción en alturas bajas con el redondeo del terreno, lo que proporcionó al helicóptero una alta tasa de supervivencia en el campo de batalla. En este sentido, los diseñadores de centros de costo al inicio de 70-s, como iniciativa, desarrollaron proyectos técnicos de varios helicópteros de combate sin medios de propulsión adicionales. Entre ellas están las versiones para helicópteros: un esquema transversal de doble tornillo con rotores principales con un diámetro de 8,25 m y dos motores GTE-UFP con una potencia de 1950 hp. cada uno Esquema de un solo rotor con el diámetro del rotor principal 14,25 my dos motores GTD-SFM; Esquema de un solo rotor con un rotor con un diámetro de 16 my dos motores TVZ-117F. La última opción fue reconocida como la más prometedora para el Mi-28. Milevtsy no consideró el esquema coaxial de dos tornillos debido al temor a la posibilidad de que las palas de la hélice se engancharan durante las maniobras de combate.
Laboratorio de vuelo Mi-24 para probar el sistema de observación Mi-28 (izquierda). Caja de cambios principal Mi-28. (derecha)
El rechazo del esquema de aletas del rotor permitió aumentar significativamente el peso y la carga de combate, así como simplificar el diseño. La adopción de tácticas de guerra a bajas altitudes permitió, además, abandonar la instalación del sistema de expulsión. Los estudios han demostrado que cuando un helicóptero fue alcanzado en altitudes bajas, la tripulación no tuvo tiempo de expulsar, tenían que depender solo de la fuerza del casco del vehículo y de los medios de supervivencia. El concepto de usar estructuras deformables de manera segura, chasis con gran consumo de energía y asientos que absorben energía, que se originaron en los mismos años, creó los requisitos previos para garantizar la supervivencia de la tripulación de un helicóptero herido sin la expulsión obligatoria. Sobre esta base, los diseñadores optaron por volver a un esquema de rotor único clásico constructivamente más simple. Como planta de energía, optaron por modificar los potentes, confiables y ya dominados por los motores TVZ-117 de la industria.
La búsqueda de la apariencia más racional del helicóptero estuvo acompañada de la armonización de los requisitos para el sistema de armas, el complejo de avistamiento y navegación de vuelo y otros componentes, la purga de modelos en el túnel de viento, la formación de métodos de evaluación y la determinación de formas de aumentar la supervivencia y supervivencia del combate, reducir la visibilidad, llevado a cabo en científicos especializados organizaciones de investigación, desarrollo y pruebas de vuelo, las principales desde el principio del diseño se han convertido en TsAGI, NIIAS, LII, VIAM, GNIK Air Force. Oficina de diseño de ingeniería de Kolomenskoye, TsKB Sokol, oficina de diseño de fabricación de instrumentos Ramenskoye de MAP aviación, defensa, ingeniería de radio y otras industrias. El diseño del Mi-28 adquirió gradualmente el carácter de un programa integral nacional comparable en complejidad de tareas a la construcción de un nuevo avión de combate prometedor.
Por 1976, las características de la apariencia del Mi-28 se definieron principalmente. Todo el trabajo en el vehículo de combate fue encabezado por el Jefe de diseño adjunto A.N. Ivanov, MV Weinberg fue designado diseñador principal responsable. Obedeció a todo un grupo de diseñadores líderes, cada uno de los cuales era responsable de una dirección separada del ambicioso programa. Diseñado en el centro de costo para ellos. La propuesta técnica de ML Mile recibió una evaluación positiva del cliente. Formó un círculo de co-ejecutivos sobre sistemas y complejos.
Al mismo tiempo, con el proyecto de Milovsk de un helicóptero de combate B-80 propuso al gobierno que los helicópteros Ukhtomsky los plantaran. N.I. Kamova. Los expertos de la Oficina de Diseño Kamov, que tienen experiencia en el uso de helicópteros de un esquema coaxial de doble tornillo en barcos, concluyeron que los dispositivos de tal esquema también serían efectivos para resolver los problemas de apoyo de las fuerzas terrestres contra incendios. Kamovtsy propuso el concepto original de un avión de ataque de una sola tripulación. Las funciones del segundo miembro de la tripulación en gran medida tenían que hacerse cargo del complejo electrónico.
El primer modelo experimental del Mi-28.
16 diciembre 1976 del Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS adoptó una resolución sobre el desarrollo de los helicópteros Mi-28 y B-80 (en adelante Ka-50) sobre una base competitiva, y ambas empresas comenzaron a esbozar los proyectos. Dado que no había una asignación técnica y táctica específica de la Fuerza Aérea, los especialistas del centro de costos y el UVZ recibieron amplia discreción. Comenzó sin precedentes en historias La competencia de la aviación, en la que los creadores de las máquinas de alas rotativas debían inventar y desarrollar el concepto de helicópteros de combate, basándose en su propia comprensión de las tareas a las que se enfrenta la máquina y cómo realizarlas, y luego demostrar la viabilidad de sus conceptos al cliente. Como resultado, las empresas comenzaron a diseñar máquinas de una clase completamente diferente, que diferían en la configuración aerodinámica, peso de despegue, tripulación, armas, equipo, etc. En contraste con el incomparable Kamovsky B-80, el helicóptero Mi-28 se diseñó en el centro de costos de MVZ. Mil Mila de acuerdo con el concepto de un vehículo de combate biplaza con una clara división de funciones (pilotaje, observación, reconocimiento de objetivos, puntería, comunicación y control de armas) entre dos miembros de la tripulación, que fue aceptado en todo el mundo y confirmó su viabilidad en operaciones de combate reales. Como prototipo, Milovets tomó el Mi-24 y el mejor helicóptero extranjero de una clase similar: el Apache AN-64 estadounidense, que iba a ser superado por los indicadores principales.
Al crear el Mi-28, los diseñadores del Mil Mil Helicopter Center con el fin de lograr la perfección del peso con la fuerza, la confiabilidad y la capacidad de combate necesarias aplicaron nuevos métodos de diseño óptimo que se probaron al crear el camión pesado Mi-26. El diseño incompleto fue acompañado por la elaboración de numerosas opciones de diseño, incluido el diseño original del fuselaje con el llamado "núcleo central", es decir, con la colocación de todas las partes y sistemas vitales en el bastidor de potencia longitudinal central, en cuyos lados había compartimentos con equipos y unidades secundarias. Sin embargo, los cálculos mostraron la dificultad de lograr las características necesarias de vibración y fuerza, la vulnerabilidad del equipo y obligaron a abandonar el atractivo esquema y regresar al diseño tradicional del fuselaje semi-monocasco totalmente metálico.La capacidad de supervivencia de los diseñadores en el combate decidió proporcionar una duplicación de unidades con su máxima separación y blindaje mutuo, cablear agregados más importantes con menos importantes, combinando reservas, eligiendo materiales y dimensiones de la estructura que excluyan daños catastróficos a la estructura en caso de daños con tiempo suficiente para completar la tarea y regresar a la base.
Uno de los elementos clave fue el diseño de la cabina. Milevtsy abandonó inmediatamente la ubicación de los miembros de la tripulación cercanos, ya que tal esquema no proporcionó los ángulos de visión necesarios para el piloto y el operador, y también complicó la fuga de emergencia del helicóptero. El esquema "tándem" fue reconocido como el más exitoso (la posición del piloto se elevó por encima de la posición del operador), es decir, Esquema de vida probada en el Mi-24. En el futuro, la exactitud de la elección fue confirmada por la experiencia internacional. Durante el diseño del Mi-28, los centros de costos de producción piloto construyeron muchos diseños y modelos, incluyendo sucesivamente seis diseños de helicópteros de tamaño completo que hicieron posible ensamblar de manera óptima el vehículo de combate.
El elemento más importante que distinguió fundamentalmente el Mi-28 del Mi-24 fue la separación de los motores. Este evento, en primer lugar, garantizado contra la destrucción simultánea de ambos motores, y en segundo lugar, los motores fueron un elemento de control adicional que protegió la caja de cambios principal y el sistema de control del helicóptero.
Al final de 1977, los diseñadores de la MVZ los pusieron. ML Mil completó el diseño conceptual, y coordinó con todas las compañías afiliadas todos los programas para crear sistemas de componentes para equipos y armamentos. El año y medio siguiente estuvo de acuerdo con el cliente en todos los aspectos de las tareas tácticas y técnicas para el helicóptero y su complejo, y en 1979, el OKB comenzó a trabajar en el diseño de la máquina de ala rotatoria y probó las primeras muestras experimentales de las unidades y sistemas.
Al diseñar las unidades de helicóptero, se diseñaron varios esquemas de diseño y soluciones de diseño, se introdujeron nuevos materiales con un estricto control del peso y la fuerza. En particular, como alternativa, los especialistas en centros de costos diseñaron y construyeron dos tipos de rotores de rodamientos fundamentalmente nuevos del Mi-28: elastómero y torsión, y también probaron, junto con el rotor de cola, que tiene el método tradicional de controlar el paso de la cuchilla, el tornillo de dirección experimental con una aleta controlada. , eje de transmisión de fibra de carbono. La selección de las soluciones más prometedoras fue acompañada por pruebas exhaustivas de las unidades en los stands. En total, se creó el soporte 54, que incluye un soporte de escala completa, un soporte de prueba estático automático, un soporte de energía eléctrica para probar la caja de engranajes principal, los elementos de prueba de casquillos, cuchillas y otras unidades, un modelo único de soporte para probar el sistema de supervivencia de la tripulación durante los aterrizajes de emergencia, y defender el estudio de los efectos de la sobrecarga en los seres humanos y trabajar en los sistemas de rescate.
Para llevar a cabo pruebas de vuelo preliminares de las unidades (cojinetes de elastómero y torsión y palas del rotor principal, rotor de cola, motores TVZ-117BM) y sistemas (piloto automático, puntería y navegación y pilotaje complejo y armas de misiles guiados), la producción piloto convirtió cuatro helicópteros Mi- 24, y luego varios Mi-8.
Los diseñadores de centros de coste para ellos. Mil M., junto con subcontratistas de agencias de diseño especializado e institutos de investigación científica, realizó estudios experimentales sobre programas para garantizar una alta capacidad de supervivencia en combate y una baja visibilidad térmica, en particular pruebas balísticas para la capacidad de supervivencia de la tripulación, el tanque de combustible, las hélices y las palas del rotor de dirección, el eje de transmisión, las barras de control. y sistemas hidráulicos. De acuerdo con los resultados de estas pruebas, se optimizó el diseño y la colocación de la protección de la armadura. Por primera vez en la industria de helicópteros domésticos, las características de la radiación térmica de un helicóptero se determinaron experimentalmente en todos los acimuts. Además, se realizaron esfuerzos conjuntos en un conjunto de estudios experimentales y computacionales para crear un sistema de protección pasiva para la tripulación del helicóptero, que probó el rendimiento de los medios de depreciación y fijación dañados de forma segura: el chasis, los asientos resistentes al impacto, el piso móvil, etc.
Mi-28 (a bordo de №012) en el primer vuelo
La primera copia del Mi-28 a prueba.
En agosto, el Comité 1980 del Presidium del Consejo de Ministros de la URSS sobre temas militares-industriales, al haberse familiarizado con el desarrollo del avanzado helicóptero de combate Mi-28, decidió construir dos modelos experimentales sin esperar la aprobación del diseño final. Una conclusión positiva de la comisión de maquetas se produjo solo a fines del año próximo, cuando el taller de ensamblaje de la planta ya había transferido el primer modelo del helicóptero a pruebas estáticas y construyó la primera copia de vuelo. Por lo tanto, el primer modelo del Mi-28, ensamblado en julio del 1982, fue refinado al nivel requerido en el proceso de ajuste fino y pruebas de vuelo.
El helicóptero de combate doble Mi-28 fue construido de acuerdo con el esquema clásico de un solo rotor y fue diseñado para buscar y destruir vehículos blindados, mano de obra enemiga en terreno abierto y accidentado, y objetivos aéreos de baja velocidad con visibilidad visual en condiciones meteorológicas simples y limitadas. Las dimensiones del helicóptero hicieron posible su transporte en aviones de transporte militar Il-7b con un desmontaje mínimo. Las soluciones constructivas y el diseño de las unidades principales aseguraron la autonomía de la conducción de las hostilidades desde sitios fuera del aeródromo durante los días de 15.
El fuselaje del Mi-28 incluía la nariz y las partes centrales, así como las vigas de la cola y la quilla. En la proa había dos compartimentos blindados separados para la cabina del piloto, en los cuales el asiento del operador de navegación estaba ubicado en la parte delantera y el asiento del piloto detrás y arriba. Una estación combinada de observación y observación KOPS y una instalación de pistola se conectaron a la parte frontal y inferior de la nariz. Debajo del piso del piloto, había bloques de equipo eléctrico y un complejo de aerobia y navegación.
ATGM 9М120 complejo "Attack-B" y el bloque NAR B-8В20
Para aumentar la capacidad de supervivencia en combate del helicóptero y la capacidad de supervivencia de la tripulación, se proporcionó protección de blindaje para la cabina, que incluía un juego de baldosas de cerámica pegadas en el marco del fuselaje delantero. Además, el papel protector fue realizado por vidrio a prueba de balas de silicato. El piloto y el navegador estaban separados por una partición blindada. La puerta del navegante estaba en el lado izquierdo y el piloto a la derecha. Las puertas y ventanas estaban equipadas con mecanismos de restablecimiento de emergencia. Durante un escape de emergencia de las cabinas debajo de las puertas, se inflaron escaleras especiales, protegiendo a la tripulación de golpear el chasis.
La caja de cambios principal, el ventilador, la unidad de potencia auxiliar, la unidad hidráulica y las unidades de aire acondicionado se montaron en el panel del techo del fuselaje central. A la derecha y la izquierda del eje de simetría en el panel del techo y los elementos en voladizo de los bastidores se instalaron motores y engranajes en ángulo, así como consolas de ala. En la parte inferior del fuselaje había un contenedor de tanques de combustible, en los paneles superiores de los cuales había bloques de equipo. La colocación de las unidades y sistemas más pesados cerca del centro de masa contribuyó a aumentar la maniobrabilidad del Mi-28. El compartimiento trasero del equipo de radio tenía un amplio volumen libre que permitía su uso como carga (para el transporte del equipo del aeródromo al reubicar un helicóptero o al evacuar a la tripulación de otro helicóptero). La simplicidad y la conveniencia del mantenimiento de varios sistemas y equipos del helicóptero proporcionaron numerosas puertas y escotillas en los lados del fuselaje. La ubicación más baja de la pluma de cola eliminó la posibilidad de rozar la pala del rotor principal con ella durante una maniobra aguda. La parte trasera de la viga de la quilla se hizo en forma de un volante de dirección fijo, dentro del cual se agitó el cableado del cable de dirección y el estabilizador, montado en la parte superior de la viga de la quilla. El control del estabilizador estaba conectado al mango del paso común del rotor principal. Debajo de su parte inferior se encontraba el tren de aterrizaje trasero.
El tren de aterrizaje principal del helicóptero Mi-28.
El ala del helicóptero es de aterrizaje libre con cuatro pilones, destinados a la suspensión de cohetes, fusiles, armas de bomba y tanques de combustible adicionales. En los pilones del ala se instalaron modernos soportes de viga DBZ-HC. Su característica es una cerradura removible, que hizo posible colocar en el ala un sistema de suspensión de armamento incorporado que no requiere equipo especial de tierra. En los extremos del ala en el carenado se encontraban dispositivos para disparar cartuchos interferentes. En caso de emergencia, el ala podría caerse.
El sistema de protección pasiva del helicóptero era garantizar la seguridad de los miembros de la tripulación durante un aterrizaje de emergencia a una velocidad vertical de hasta 12 m / s. En este caso, las magnitudes de las sobrecargas disminuyeron al nivel de fisiológicamente tolerable. Los mecanismos que activaron el sistema de protección se instalaron en los cilindros del amortiguador de los soportes del tren de aterrizaje principal. Con su ayuda, se llevó a cabo la reducción de los asientos de la tripulación de absorción de energía y la desviación hacia adelante del mango del control longitudinal-transversal, lo que excluyó la posibilidad de lesiones al piloto. Los asientos que absorben energía, descendiendo en el 30 cm, protegieron a la tripulación de la sobrecarga durante un aterrizaje de emergencia. En caso de emergencia, también se proporcionó la seguridad forzada de los pilotos en la parte posterior del asiento con un sistema atado.
La elección del esquema de chasis Mi-28 (tres soportes con una rueda de cola) se debió a la necesidad de colocar una instalación de cañón de torreta con un amplio sector de disparo bajo la nariz del helicóptero, así como a una restricción en las dimensiones del vehículo en relación con sus condiciones de transporte. El diseño del tren de aterrizaje se incluyó amortiguadores hidroneumáticos con un curso de emergencia adicional. El tipo de palanca de soporte principal permitió cambiar la distancia del helicóptero.
Las palas del rotor principal de cinco lóbulos tenían un perfil recomendado por TsAGI y una forma rectangular en planta. Cuchillas de mástil: a partir de materiales compuestos de polímero formaron la nariz en la forma del perfil. A ella se adjuntaron compartimentos de cola, hechos en forma de revestimiento de materiales compuestos de polímero con relleno de polímero y plástico. El cubo del rotor principal era una caja de titanio con cinco bisagras de elastómero esféricas. Los cojinetes metal-fluoroplásticos y de tela fueron ampliamente utilizados en bujes móviles. Tal "libre de mantenimiento", es decir, no requiriendo lubricación constante, las mangas se usaron por primera vez en el helicóptero doméstico. El manguito de elastómero no solo permitió reducir los costos de mano de obra para el servicio del helicóptero, sino que también proporcionó una mayor maniobrabilidad y capacidad de control de la máquina. (Se rechazó el uso de un casquillo de torsión alternativo en el Mi-28).
El rotor de cola de cuatro palas para reducir el ruido y aumentar la eficiencia fue diseñado en un patrón en forma de X. Su funda consistía en dos módulos instalados uno encima del otro en el concentrado spitz. Cada módulo era una unión de los dos brazos de las cuchillas. La hoja incluía un larguero de fibra de vidrio y una parte de la cola del bloque de células y un revestimiento de fibra de vidrio.
Las cuchillas de los rotores principal y de cola estaban equipadas con un sistema electrotérmico antihielo.
Unidad móvil NPPU-28 con pistola 2А42 de calibre 30 mm
Desafortunadamente, el desarrollo del rotor de cola en forma de X se ajustó y se usaron los primeros Mi-28 a 1987 con experiencia. Se usaron los tornillos de dirección del Mi-24.
La central eléctrica incluía dos motores turbo TVZ-117ВM, la potencia de HP 1950. cada uno cuya operación independiente proporcionó la capacidad de realizar un vuelo con un motor en marcha. En las entradas de los motores se instalaron protecciones contra el polvo de hongos. Los motores estaban equipados con dispositivos de escape de pantalla que reducen la visibilidad térmica del helicóptero. El sistema de inyección de agua aseguró el buen funcionamiento de los motores al lanzar cohetes no guiados.
Como una unidad de potencia auxiliar, se usó un motor AI-9B, que también proporcionó la unidad de los sistemas durante las pruebas de tierra y el suministro de aire caliente para calentar las cabinas. En el compartimiento del motor del compartimiento de la caja de engranajes, sobre el panel del techo de la parte central del fuselaje, había un ventilador y radiadores de aceite.
El sistema de combustible Mi-28 se realizó en forma de dos sistemas de potencia simétricos independientes de cada motor con alimentación cruzada y bombeo automáticos. Consistía en tres tanques (dos consumibles para cada motor y uno común), que estaban en el contenedor de los tanques de combustible, cuyas paredes estaban protegidas por espuma de goma. Los tanques de combustible estaban llenos de espuma de poliuretano a prueba de explosiones.
Una característica de la transmisión del helicóptero fue la presencia de dos cajas de cambio angulares UR-28, que sirven para transferir el par de torsión de los motores a la caja de cambios principal BP-28 y son las primeras etapas de la reducción.
En el sistema de control, se utilizaron cuatro engranajes de dirección combinados instalados en la caja de cambios principal, que sirvieron como impulsores hidráulicos y engranajes de dirección de piloto automático. El sistema hidráulico del Mi-28 consistió en dos sistemas independientes que sirven para alimentar los engranajes de dirección combinados de los sistemas de control y el amortiguador hidráulico en el sistema de control de la vía.
El equipo del helicóptero también incluía un sistema neumático, un sistema de aire acondicionado y un equipo de oxígeno.
Se instaló un equipo de instrumentación en el helicóptero Mi-28, que hizo posible volar un helicóptero y resolver problemas de navegación aérea en cualquier momento del día y en cualquier condición meteorológica.
Para resolver misiones de combate, así como para realizar vuelos, el helicóptero estaba equipado con: un complejo de armas de misiles guiados. incluyendo una estación combinada de observación y observación (KOPS) desarrollada por la Planta Cherkassy -Photopribor- diseñada para la búsqueda, reconocimiento y seguimiento del objetivo por parte del operador de navegación durante el lanzamiento de misiles guiados y el disparo desde el cañón; designación de objetivo basada en el casco del piloto, que proporciona control del arma; Complejo objetivo-vuelo-navegación PrPNK-28. Para apuntar y disparar desde armas estacionarias en la cabina, se montó un indicador en el parabrisas del ILS-31. El complejo PrPNK-28 creado por la oficina de diseño de fabricación de instrumentos de Ramenskiy proporcionó disparos y bombardeos dirigidos, mejoró el rendimiento del vuelo, el vuelo a lo largo de una trayectoria predeterminada, la suspensión fija en un punto determinado, la estabilización de la altitud y el posicionamiento continuo. El complejo consistía en sensores de información primaria, dos computadoras a bordo y dispositivos de control y visualización. Los siguientes sensores fueron utilizados como sensores: sistemas de información vertical. rumbo, parámetros de altitud-velocidad, velocidad Doppler y medidor de deriva y sistema de designación de objetivos montado en el casco. La estructura de los dispositivos de control y visualización incluyó: tableta automática, instrumentos de navegación y sistema de visualización de información.
El segundo modelo experimental del Mi-28 (lado No. 022)
El armamento del Mi-28 consistía en la unidad de pistola móvil no removible NSPU-28 con un potente cañón 2A42 del calibre 30 mm desarrollado por la Oficina de Diseño de Instrumentos de Tula y un sistema de armas desmontable suspendido de los soportes de los pilones de ala. Como la mayoría de los helicópteros de combate en el mundo, el Mi-28 estaba equipado con un cañón que podía girarse en ángulos altos, lo que permitía disparar varias armas simultáneamente en dos objetivos en diferentes azimuts (el arma es similar al vehículo de combate de infantería BMP-2 instalado en el vehículo de combate). La planta de cañones fijos móviles NPPU-28 fue desarrollada por la empresa especializada MMZ Dzerzhinets. La peculiaridad del GSPU-28 era la simplicidad y fiabilidad del suministro de proyectiles al arma. La pistola 2А42 tenía alimentación de selector suministrada desde dos lados; en conexión con esto, la instalación proporcionó dos cajas de armazón independientes, conectadas rígidamente a las ventanas de recepción de la pistola. Cuando se mueve el cañón de la pistola en elevación y azimut, las cajas de babosas repiten su movimiento. Cuando se operan las cajas se pueden equipar con dos tipos diferentes de carcasas. El rango de desviación de NNPU-28 fue: en acimut ± 110 °; por elevación + 13 - 400. Cañón de municiones en carcasas 250. La eliminación de municiones aumentó la fiabilidad de las armas y la capacidad de supervivencia del helicóptero. Los soportes de vigas externos proporcionaron la suspensión de los misiles 16М9 supersónicos guiados antitanque Ataka-V del complejo Ataka-V o 120М9 del complejo Sturm-V (con sistemas de guía de comando por radio) desplegados en los lanzadores APU-114 / XNX montados en 4. El armamento de misiles guiados -Ataka-B- fue desarrollado por la oficina de diseño de construcción de maquinaria de Kolomna, diseñado para destruir no solo objetivos en tierra, sino también objetivos aéreos de baja velocidad que vuelan a baja velocidad. Bloques de cohetes no guiados B-8В5, B-35В8 o B-20Л13, helicópteros unificados GUD en ametralladoras y lanzagranadas podrían montarse en los soportes interiores. En los soportes también era posible transportar contenedores KMGU-1 de tamaño pequeño con minas, bombas de calibre 2 y bombas de kg 250 o tanques de combustible adicionales. En los años siguientes, el arsenal Mi-500 se reponía con pesados cohetes C-28B no guiados, contenedores de cañón UPK-24-23 y tanques incendiarios ZB-250.
La tercera copia del helicóptero Mi-28 - Mi-28A (a bordo de №032)
De acuerdo con las características de seguridad, el helicóptero Mi-28 no tiene igual en la industria mundial de helicópteros. La cabina de la tripulación está hecha de láminas de aluminio en las que se pegan los azulejos de cerámica. Las puertas de la cabina tienen dos capas de armadura de aluminio y una capa de poliuretano entre ellas. Los parabrisas de la cabina son bloques de silicato transparente de 42 mm de grosor, y las ventanas laterales y las ventanas de las puertas están hechas de los mismos bloques, pero 22 mm de grosor. La cabina del piloto está separada de la cabina del operador por una placa de armadura de aluminio, que minimiza la pérdida de ambos miembros de la tripulación con un solo disparo. Las pruebas de fuego han demostrado que los costados resisten el impacto de los fragmentos de cáscara del cañón Vulcan 20-mm americano, el parabrisas con balas de calibre 12,7 mm y el vidrio lateral y de la puerta con 7,62 mm.
La protección contra la destrucción de misiles guiados en el Mi-28 fue proporcionada por: equipos para interrumpir estaciones de radar y misiles guiados con cabezas de infrarrojos y de radar; equipo de advertencia de irradiación de helicópteros por radar enemigo y designadores de objetivos láser; el dispositivo para disparar los cartuchos de interferencia HC-26 para la protección contra misiles con cabezas térmicas de retorno.
Rotor de cola mejorado en forma de X
Igualmente importante en el desarrollo del helicóptero unido a la facilidad de mantenimiento en las condiciones de basing autónomo. En comparación con el Mi-24, la complejidad del mantenimiento se ha reducido aproximadamente tres veces.
Unos meses después de que se completara el montaje, las cuadrillas de tierra del primer Mi-28 y 10 en noviembre 1982 se llevaron a cabo en tierra, la tripulación estaba formada por el piloto de pruebas líder de la planta G. R. Karapetyan y el navegante de prueba V. V. Tsygankova por primera vez arrancó el nuevo helicóptero tierra, y 19 diciembre del mismo año - realizó el primer vuelo en un círculo. Todas las partes y sistemas del helicóptero funcionaron satisfactoriamente, y al día siguiente se llevó a cabo el traslado oficial del helicóptero a la primera etapa de las pruebas estatales comparativas conjuntas. Terminaron con éxito en 1984, y el helicóptero entró en el Instituto de la Fuerza Aérea en la segunda etapa de la SSIG (etapa de la Fuerza Aérea). Los pilotos de fábrica Yu.F.Chapaev, V.V. Bukharin, V.I. Bondarenko y B.V. Savinov, navegante V.S. Cherny hicieron una gran contribución a las pruebas de un helicóptero de combate. Los principales ingenieros de pruebas de vuelo fueron V. G. Voronin y V. I. Kulikov.
El primer modelo del Mi-28 estaba destinado principalmente para la eliminación de la performance de vuelo y no llevaba sistemas de armas. Se instaló en la segunda copia de vuelo, cuyo conjunto del centro de costos de producción piloto se completó en septiembre en 1983. Todos los comentarios de la comisión de modelo de la Fuerza Aérea se tuvieron en cuenta en su diseño. La segunda copia de vuelo al final del año ingresó a los sitios de prueba para armas del SSGI. Al principio, las pruebas de vuelo de ambas máquinas se complicaron por el insuficiente recurso de transmisión y el sistema de transporte, pero luego los diseñadores aumentaron la vida útil de las unidades principales hasta varios cientos de horas, lo que aseguró la finalización exitosa del programa SIPS.
En el curso de las pruebas conjuntas comparativas del primer modelo de vuelo de Mi-28 a 1986, se confirmó todo el rendimiento de vuelo especificado, e incluso se superó en algunos parámetros. El deseo del cliente era solo ampliar el rango de sobrecargas permitidas debido al hecho de que las acciones de control del helicóptero permitían realizar maniobras con valores más altos. Después de la revisión apropiada de las cuchillas y el sistema hidráulico, este problema también se resolvió. Como resultado, la sobrecarga vertical en el modo -Hork fue 2,65 a la altura de 500 m y 1,8 a la altura de 4000 m. Las velocidades máximas del vuelo "de lado" y "cola hacia adelante" también aumentaron significativamente.
En la segunda instancia del vuelo en el mismo año, todo el trabajo se completó para afinar los complejos especiales de helicópteros y garantizar la compatibilidad del arma con la máquina. Se superaron con éxito las pruebas de armas en el campo de pruebas de Gorokhovetsky, incluido el primer lanzamiento nocturno experimental desde un helicóptero de misiles guiados en objetivos terrestres.
Después de instalar el 1987 en el primer modelo de vuelo del rotor de cola en forma de X, finalmente se determinó la apariencia y el equipo del helicóptero de combate.
M.N.Tishchenko, S.I. Sikorsky y M.V. Weinberg cerca del Mi-28 en el Salón Aeronáutico de París, 1989,
Los impresionantes resultados de las primeras pruebas del Mi-28 permitieron al Ministerio de Industria de Aviación en febrero 1984 decidir sobre la preparación de su producción en masa en la planta de producción de aviación de Arsenyev. Con buena suerte, la Fuerza Aérea Soviética podría haber recibido el primer Mi-28 ya en 1987, sin embargo, esto no fue así. A pesar del hecho de que los estudios realizados en los Estados Unidos demostraron la imposibilidad de crear un helicóptero de combate de un solo asiento en toda regla en el nivel actual de desarrollo de la electrónica estadounidense, los expertos militares soviéticos llegaron a la conclusión opuesta, creyendo que nuestros fabricantes de instrumentos podrían crear un complejo automatizado que permita a un helicóptero de combate de un solo asiento operar efectivamente cerca del suelo. En octubre, el cliente hizo su elección de 1984, prefiriendo el helicóptero B-80 para un mayor desarrollo y producción en masa en Arsenyev.
En abril, 1986 realizó pruebas simultáneas de Mi-28 y B-80 para la detección, reconocimiento e imitación de objetivos de derrota, durante los cuales el Mi-28 demostró sus ventajas. Sin embargo, los especialistas del cliente, sin esperar el final de las pruebas comparativas, sobre la base de cálculos teóricos, llegaron a la conclusión de que B-80 tiene una mayor perspectiva de desarrollo y requiere menos gastos en la creación y el mantenimiento de un grupo de helicópteros. Para mejorar la eficiencia de detección y reconocimiento de objetivos, el ejército propuso un método para la designación de objetivos instrumentales para B-80 desde un helicóptero de reconocimiento especial o sistemas de guía en tierra. Sin embargo, tal helicóptero designador de doble objetivo aún estaba por construirse, y el equipo de instrumentación y el armamento del B-80 debían ponerse en condiciones de funcionamiento. Por lo tanto, nadie decidió cerrar el programa Mi-28, solo se redujo la cantidad de fondos. -Contacto- continuó, pero en condiciones desiguales. A pesar de esto, el Mi-28 completó con éxito una parte significativa de las pruebas estatales, demostrando la alta eficiencia de sus sistemas y armas a bordo. Teniendo en cuenta los resultados positivos del SSGI, el Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS emitieron un Decreto de 14 en diciembre 1987 sobre la finalización de las pruebas en el Mi-28 y el inicio de la producción en serie en la planta de helicópteros Rostov. Otro programa de mejora de helicópteros contemplaba la creación del helicóptero Mi-28А actualizado en la primera etapa, y luego su versión "nocturna" del Mi-28Н capaz de realizar operaciones de combate en condiciones climáticas adversas en cualquier momento del día.
La construcción de la tercera instancia de vuelo del Mi-28, cuyo diseño tuvo en cuenta todos los comentarios del cliente y los cambios realizados en las muestras experimentales a medida que se refinaban, la producción piloto de la MVZ. M.L. La milla comenzó en 1985. El helicóptero actualizado recibió el nombre Mi-1987А en 28. Se diferenció de las primeras muestras experimentales de los motores de gran altitud TVZ-117ВМА mejorados con la potencia de 2225 hp. cada uno, con instrumentación mejorada, un diseño modificado de los dispositivos de escape del eyector y una caja de cambios principal modificada. En los extremos de las alas, aparecieron contenedores con casetes de interferencia pasiva por infrarrojos y radar (no se instalaron en los dos primeros Mi-28).
Mi-28 (número de placa 042) - el cuarto prototipo, año de 1989
Mi-28A a prueba en las montañas del Cáucaso
Las pruebas del Mi-28A modernizado comenzaron en enero 1988 g. Pasaron a salvo, y al año siguiente se demostró por primera vez en el salón aeronáutico de Le Bourget en París y en la exposición en Red Hill, cerca de Londres, donde tuvo gran éxito entre los visitantes. En el mismo año, el primer helicóptero experimental Mi-28 se presentó oficialmente en casa durante el festival de aviación en Tushino. En enero, 1991, un segundo Mi-28A, ensamblado por un centro de costos de producción piloto, se unió al programa de prueba. En septiembre, 1993, durante un ejercicio de todos los brazos cerca de Gorokhovets, los helicópteros demostraron brillantemente sus cualidades de vuelo y la superioridad de combate sobre sus competidores. La posibilidad de elegir un diseño doble se ha hecho evidente para todos.
El helicóptero Mi-28А fue muy apreciado por especialistas nacionales y extranjeros. Cumplió plenamente con su propósito y superó en muchos aspectos a todos los helicópteros de una clase similar. Las características aerobáticas y maniobrables aseguraron un alto grado de supervivencia en el combate aéreo. Con la excepción de su hermano menor, el ligero entrenamiento deportivo Mi-34, el combate Mi-28 es el único helicóptero en Rusia capaz de realizar acrobacias aéreas. 6 Mayo 1993. Piloto de prueba G. R. Karapetyan por primera vez realizado en el ciclo de Nesterov Mi-28, y después de unos días, un "barril".
La Asociación de Producción de Helicópteros Rostov comenzó los preparativos para la producción en serie de un tanque volador, y en 1994 comenzó a construir el primer modelo de producción por su propia cuenta.
El liderazgo de las fuerzas armadas de muchos países extranjeros se interesó en el helicóptero militar ruso. En el otoño de 1990, se llegó a un acuerdo con Irak sobre la venta de helicópteros Mi-28 y, posteriormente, sobre su producción conjunta (Mi-28L - con licencia) en Irak, pero estos planes se vieron obstaculizados por el estallido del estallido de la Guerra del Golfo. En la caída de 1995, el Ministerio de Defensa de Suecia seleccionó el ruso Mi-28A y el estadounidense AN-64 -Apach- entre varios tipos de helicópteros de combate para pruebas comparativas. Nuestra máquina de ala rotatoria completó completamente el programa de prueba, incluyendo el disparo en vivo, y demostró ser muy confiable y bien adaptada a las condiciones de campo.
En 1993, después del final de la primera etapa de las pruebas estatales del Mi-28A, se recibió la conclusión preliminar del cliente sobre el lanzamiento del lote de instalación de helicópteros. Pilotos de pruebas militares comenzaron a desarrollar el Mi-28A. Sin embargo, debido a la falta de fondos, el trabajo se retrasó y el equipo de los helicópteros competidores ya se había convertido en moralmente obsoleto. En este sentido, M.Vaynberg, que ya se había convertido en el Diseñador General de los centros de costos, con el consentimiento del cliente, decidió detener el desarrollo del Mi-28A en la etapa final de las pruebas estatales y concentrar todas las fuerzas y capacidades financieras en el desarrollo del helicóptero de combate Mi-28Н (-Н- noche, designación de exportación: Mi-28НЭ) - las 24 horas del día y todo el año, con un complejo de equipos a bordo integrado de quinta generación, fundamentalmente nuevo. El helicóptero es considerado como un tipo de respuesta a la creación de un tanque de vuelo para todo tipo de clima por parte de la firma estadounidense McDonnell-Douglas - AH-64D Apache-Longbow. Posteriormente, la corrección de la decisión fue confirmada indirectamente por las pruebas del helicóptero Mi-28A (en Suecia en octubre 1995), cuando se colocó el único requisito adicional: la presencia de sistemas en el futuro que permitan realizar operaciones de combate durante la noche.
Complejo de observación y vista Mi-28Н
Vista del Mi-28H desde el auge de la cola
Teniendo en cuenta que la disposición y el diseño del Mi-28, su armamento y los sistemas de protección cumplían con los requisitos más modernos, se decidió desarrollar solo equipos nuevos en la base de elementos avanzados y en la caja de cambios. Al comienzo de 1993, se llevaron a cabo la comisión de simulación del cliente y la aceptación del diseño conceptual, después de lo cual, a pesar de una gran falta de fondos, comenzó el desarrollo del Cazador Nocturno Mi-28H.
El helicóptero Mi-28Н / Mi-28НЭ está equipado con un complejo integrado de equipos de aviónica e instrumentación de quinta generación. Todos los equipos se comunican a través de una sola interfaz: un canal de intercambio de información múltiple. Los controles de los equipos a bordo están integrados en un único sistema de control compacto, que hizo posible reducir su número a un mínimo razonable y colocarlos en cabinas de tripulación relativamente pequeñas.
El complejo radioelectrónico a bordo proporciona el uso de armas y la solución de las tareas de vuelo y navegación día y noche en condiciones meteorológicas simples y complejas a altitudes extremadamente bajas (10-50 m) con redondeo automático del terreno y los obstáculos suprayacentes utilizando información cartográfica. El complejo te permite detectar e identificar objetivos, usar armas; grupos de helicópteros de control con distribución automatizada de objetivos entre ellos; para realizar un intercambio bilateral de información sobre objetivos entre helicópteros y puntos de comando aéreos o terrestres. El complejo también proporciona control sobre el funcionamiento de la planta de energía, transmisión, combustible, sistemas hidráulicos y de aire; Notificación por voz de la tripulación sobre emergencias y comunicación telefónica.
El complejo de equipos radioelectrónicos a bordo incluye: sistema de navegación, complejo acrobático, sistema informático a bordo (BTsVM), sistema de información y control; sistema de visualización de información multifuncional, sistema de control de armas, estación de visión y visión del operador, estación piloto de imágenes térmicas, estación de radar circular a bordo, sistema de control de armamento de cohetes, gafas de visión nocturna, equipo de comunicaciones, sistema de alerta por radar y radiación láser y equipo de identificación por radio.
Mi-28H en vuelo de demostración
La navegación Mi-28Н se proporciona sobre la base de un sistema de información cartográfica de alta resolución basado en un banco de datos digitales en el terreno del área de combate, un sistema de navegación por satélite de alta precisión y un sistema de navegación inercial.
Las tareas de búsqueda, detección y reconocimiento de objetivos se resuelven en el Mi-28Н debido a la presencia de la última estación de observación y observación con campos de visión giroscópicos. La estación cuenta con canales ópticos de vigilancia de imagen térmica y televisión de bajo nivel. Todos los canales, con la excepción de los ópticos, tienen la capacidad de proporcionar información digital con la emisión de la misma en la pantalla. El telémetro láser y el sistema de control de misiles se combinan constructivamente con la estación de observación y observación. Toda la información generalizada llega a los indicadores del navegador-operador. Se llevó a cabo una competencia no oficial en el desarrollo de la estación de observación, a la que asistieron: la Planta Mecánica de Krasnogorsk, la Planta Óptico-Mecánica de Ural, la Planta Cherkassy Photoprior Bor y la Planta del Arsenal de Kiev. El ganador del concurso fue reconocido como la planta de Krasnogorsk.
Una estación de radar a bordo ubicada en un rotor esférico en un centro de un rotor funciona en los modos de búsqueda y detección para objetivos terrestres y aéreos de pequeño tamaño, con la emisión de información relevante para la indicación y en forma digital al sistema de automatización de reconocimiento de objetivos. Mi-28H puede buscar objetivos, esconderse en los pliegues del terreno o detrás de los árboles, protegiéndose solo de los suyos (cojín). La estación también proporciona información sobre los obstáculos que se avecinan, incluidos árboles separados y líneas eléctricas, en forma digital y como señal de televisión para indicar, lo que permite el vuelo durante todo el día a los medidores 5-15 de altitud extremadamente baja, incluso en condiciones climáticas adversas.
La estación de imágenes térmicas aeroacrobacias del piloto “Stolb” desarrollada por Geofizika CDB funcionó tanto en el modo de control desde la computadora de a bordo como en el modo manual. La estación también estaba equipada con un buscador de rango láser. En la actualidad, la estación piloto Stolb ha sido reemplazada por una estación más avanzada TO-ES-521 desarrollada por el FSUE “UOMZ”.
Toda la información generalizada se envía a los indicadores multifuncionales de cristal líquido: dos en la cabina del piloto y dos en la cabina del operador del navegador.
El complejo de comunicaciones aerotransportadas proporciona comunicaciones de radio telefónicas bidireccionales en tierra y en vuelo entre helicópteros y puestos de comando terrestres de la Fuerza Aérea y las Fuerzas Terrestres; intercambio de datos entre helicópteros y estaciones terrestres; comunicación telefónica interna entre los miembros de la tripulación en vuelo y con el personal de apoyo en tierra durante la capacitación previa al vuelo; notificación de voz de la tripulación de situaciones de emergencia; así como grabar conversaciones telefónicas de la tripulación en comunicaciones de radio externas e internas. En consecuencia, el helicóptero Mi-28H tiene el equipo para obtener la designación de objetivo externo.El Mi-28H dominó un entorno informático unificado que consta de dos computadoras centrales integradas y una serie de computadoras periféricas que simplificaron significativamente el software integrado. Se ha introducido un extenso sistema de control interno en el helicóptero, que permite una preparación autónoma para la salida, el mantenimiento posterior al vuelo y la búsqueda de fallas sin el uso de equipos especiales de prueba de aeródromo.
El complejo radioelectrónico integrado a bordo permite a la tripulación del Mi-28Н / Mi-28НЭ trabajar a bajas altitudes, en formaciones de combate, realizar operaciones de asalto con aterrizaje en sitios intermedios, para resolver misiones de combate usando armas de misiles guiados desde la cubierta, sin entrar en contacto directo Con el objetivo y sin poner el helicóptero en peligro de destrucción. El sistema de guía de comando por radio del misil guiado supersónico de alta precisión "Ataka-V" proporciona una inmunidad al ruido mejorada frente al láser: está más adaptado para trabajar con humo, polvo y niebla pesada. ATGM 9М120В "Attack-B" afecta a todos los tipos de tanques, incluso con protección dinámica de armadura. Habiendo determinado los objetivos y su tipo, distribuyéndolos según la necesidad entre los helicópteros del grupo, seleccionando un objeto para el ataque, la tripulación del Mi-28H sale vigorosamente de la emboscada y "procesa" el objetivo con armas o aviones de ataque directo u otros helicópteros del grupo.
La defensa del Mi-28Н / Mi-28НЭ de los aviones y helicópteros enemigos, además, se ve reforzada por la colocación de los misiles guiados aire-aire "Igla" en él. Estos misiles se usan las 24 horas del día en el modo de puesta en marcha; se han olvidado, es decir, son completamente autónomos después del lanzamiento.
La combinación de un equipo multifuncional integrado de electrónica y equipo de instrumentación aerotransportado, un potente armamento y un sistema de protección pasiva sin paralelo hacen que el Mi-28Н / Mi-28НЭ - Cazador Nocturno - único en términos de efectividad de combate y capacidad de supervivencia por el rotorcraft de las operaciones de combate, que no tienen análogos entre el propulsor .
Además del nuevo equipo y el complejo de armas, los diseñadores de centros de costo instalados en el Mi-28Н y una serie de nuevas partes del diseño, como, por ejemplo, la nueva caja de cambios principal multi-hilo BP-29 y los motores con un sistema de control automático mejorado. El programa para crear el Mi-28H fue dirigido por el diseñador jefe VG Shcherbina. En agosto 1996, se montó el primer Mi-28H, y en noviembre 14 del mismo año, la tripulación estaba compuesta por el piloto de prueba V.V. Yudin y el navegador S.V. Nikulin realizó el primer vuelo en él.
Las pruebas de vuelo de fábrica del Mi-28H comenzaron en 30 el 1997 de abril y, a pesar de la difícil situación económica del desarrollador empresarial líder, se completaron con éxito cuatro años después. El helicóptero entró en las pruebas estatales.
Mirando la pistola en un puesto de tiro
Volando a una altitud extremadamente baja
Dada la gran necesidad de vehículos militares de este tipo, el comando de la Fuerza Aérea de Rusia en 2002 adoptó el Mi-28H como el principal posible helicóptero de combate del futuro, sin esperar la finalización de las pruebas. Al verano del próximo año siguió el pedido del presidente ruso, Vladimir Putin, sobre la adopción del Mi-28H en servicio como el principal helicóptero de ataque. La planta de helicópteros Rostov OJSC Rosgvertol comenzó a dominar su producción en serie.4 marzo 2006 La Comisión Estatal, presidida por el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea, emitió un dictamen sobre el lanzamiento del lote de instalación Mi-28H, que autorizó oficialmente a la planta para llevar a cabo la producción en serie de los helicópteros Mi-28Н y para operar para las subdivisiones del cliente. Antes de 2010, las fuerzas armadas rusas planean adoptar 50 de tales vehículos. En total, la Fuerza Aérea nacional comprará al menos 300 "Cazadores Nocturnos".
Los helicópteros Mi-28H "Cazador nocturno" en el verano de 2006 participaron en las maniobras militares conjuntas del "Escudo de la Unión" 2006, donde recibieron altas calificaciones del comando conjunto bielorruso-ruso. Igualmente alto fue el puntaje del Cazador Nocturno y los agregados militares de países extranjeros que estuvieron presentes en las maniobras. De acuerdo con sus respuestas, la preparación y efectividad reales de combate de Mi-28H demostradas durante el ejercicio superaron todas las expectativas. El interés en la adquisición de "Cazadores Nocturnos" fue expresado por los ministerios militares de varios países extranjeros.Con la instalación de un complejo de equipos radioelectrónicos a bordo en el helicóptero Mi-28, que permite realizar operaciones de combate las 24 horas del día y en condiciones climáticas adversas de manera adecuada a las acciones de las Fuerzas Terrestres, las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa recibieron un "escudo y espada" confiable en el aire y en Rusia, un nuevo helicóptero de combate competitivo en el mercado mundial de armas. .
Los diseñadores de la “Planta de helicópteros Mil Moscow” de JSC continúan trabajando para mejorar el “Cazador nocturno” Mi-28H, introduciendo los últimos logros de la tecnología y la tecnología de helicópteros nacionales y mundiales en el diseño de sus unidades y sistemas. Se están preparando varias modificaciones nuevas del helicóptero para la Fuerza Aérea Rusa y para las entregas de exportación, incluidas las variantes con unidades y sistemas de fabricación extranjera.
Desempeño en vuelo de los helicópteros Mi-28. | |||
datos básicos | Mi-28 | Mi-28A | Mi-28N |
Año de construcción | 1982 | 1987 | 1996 |
Tripulación, pers. | 2 | 2 | 2 |
Capacidad del compartimento de evacuación, pers. 2-3 * | 2-3 * | 2-3 * | |
Tipo de motor | TVZ-117ВМ | TVZ-117ВМА | TVZ-117ВМА |
Potencia del motor, hp | 2h1950 | X 2 2200 | X 2 2200 |
El diámetro del rotor, m | 17,2 | 17,2 | 17,2 |
Peso del helicóptero vacío, kg | 7900 | 8095 | 8660 |
Peso de despegue, kg: | |||
normal | 10 200 | 10 400 | 11 000 |
máximo | 11 200 | 11 500 | 12 100 |
Peso de la carga de combate, kg: | 2300 | 2300 | 2300 |
La velocidad de vuelo, km / h: | |||
máximo | 300 | 300 | 305 |
crucero | 270 | 265 | 270 |
Techo estático | |||
excluyendo influencia de la tierra, m | 3470 | 3600 | 3600 |
techo dinámico, m | 5700 | 5800 | 5700 |
gama práctica de vuelo, km | 435 | 460 | 500 |
Alcantarilla, km | 1100 | 1100 | 1100 |
'En el compartimiento del equipo de radio | |||
Dos aproximaciones de aterrizaje MI-28H
Enfoque vigoroso para aterrizar Mi-28H después de ocho lanzamientos de ATGM de alta precisión
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