El helicóptero más grande del mundo. Mi-26

Bienvenido a bordo del helicóptero comercial más grande del mundo.
Te sorprendería, pero si lo pones al lado de un avión Boeing 737, ¡será más largo! Y el diámetro del tornillo en todo el medidor 4 es mayor que la envergadura de la serie clásica de Boeing 737.

Este monstruo volador puede ser comparado con una hormiga. Porque es uno de los pocos aviones capaces de levantar y cargar una carga de casi el mismo peso. Y no solo para levantar, sino también para transportar estas toneladas de carga 20 al infierno fuera de lugar, hasta 800 kilómetros desde la base.
Desarrollado en el medio del 70, este trabajador que trabaja duro para el golio sigue produciéndose en varias modificaciones, como transporte militar, transporte de pasajeros, transporte civil, grúa voladora, médico, etc.
Las unidades 310 MI-26, lanzadas a lo largo de los años, se utilizan en el servicio militar y civil en varios países: Rusia, Kazajstán, Ucrania, Venezuela, India, China e incluso en Laos y Perú.



historia crear MI-26

El helicóptero pesado MI-26 comenzó a desarrollarse al comienzo de las 70-s como un reemplazo para el entonces titular del registro MI-6. La necesidad de desarrollar un nuevo modelo estuvo condicionada por las crecientes necesidades tanto de las Fuerzas Armadas de la URSS como de la economía nacional soviética. Según los requisitos, se suponía que el nuevo helicóptero transportaría carga que pesaba hasta 20 t a una distancia de más de 500 km, y también que realizaría tareas militares y civiles sin problemas en altitudes superiores a 1000 a metros sobre el nivel del mar.
El helicóptero pesado de la nueva generación recibió la designación Mi-26 (o "producto 90") y su diseño avanzado fue aprobado por el consejo científico y técnico del MAP de la URSS en diciembre 1971. OV fue nombrado diseñador principal. Bach
La construcción del modelo Mi-26 comenzó en 1972, y tres años más tarde fue adoptada por la Comisión Estatal. Para entonces, la mayor parte del trabajo de diseño en la máquina se había completado. En el mismo 1975, V. Shutov se convirtió en el nuevo diseñador principal de Mi-26.
14 Diciembre 1977 r MI-26 se lanzó por primera vez al aire, gastando aproximadamente 3 minutos en el cielo. El automóvil fue conducido por un equipo encabezado por el piloto de pruebas líder de la compañía G. R. Karapetyan.
El primer MI-26 fue directamente a las Fuerzas Armadas de la URSS, y solo unos años más tarde comenzaron a aparecer modificaciones civiles de este peso pesado.

MI-26T con el número de cola RA-06031, en cuyo ejemplo se preparó la historia de hoy, se lanzó 1 August 1990. Al principio, Aeroflot USSR actuó como el operador de la compañía, como parte de la cual fue operada durante tres años en Tyumen y Nizhnevartovsk. Luego, con 1993 largos años 17, el helicóptero se encontraba en un estado inactivo en Krasnoyarsk, hasta que en 2010 fue adquirido por UTair, que ahora opera en el Okrug Autónomo Khanty-Mansiysk de Rusia. El lugar de base permanente es el aeropuerto de Surgut.



Versión civil MI-26

La versión civil del helicóptero, designada Mi-26T, se puso en producción en enero el 12 1985 de enero. La versión desmilitarizada se diferenció de la contraparte militar principalmente con el equipo de navegación, no instaló dispositivos de expulsión y pivotes LTC. armas. El equipo se amplió significativamente para aumentar la capacidad de la máquina para manejar cargas en una eslinga externa.
El helicóptero estaba equipado con un sistema de suspensión externo que podía transportar contenedores marítimos estándar sin la participación de un andamio. La plataforma de estabilización universal permitió aumentar la velocidad de transporte de cargas grandes y largas (como casas, contenedores, tuberías) en la eslinga externa a 200 km / hy reducir el consumo de combustible en 30%. Además, el arsenal MI-26T incluía una empuñadura de tubería automática para trabajar con tuberías de gran diámetro y una pinza de carga para el transporte de madera en zonas montañosas.



Curiosamente, incluso antes de que el Mi-26 entrara en las Fuerzas Armadas y Aeroflot en grandes cantidades, se establecieron una serie de récords mundiales. Por ejemplo, 4 febrero 1982, la tripulación del piloto de pruebas GV Alferov realizó un vuelo en el que 25 toneladas de carga pudieron elevarse a una altura de 4060 m, mientras que el helicóptero subió a 2000 m con un peso de vuelo 56 768,8 kg, que también era el mundo más alto un logro En el mismo año, el equipo del Mi-26, liderado por Irina Kopets, estableció los récords mundiales de 9 de mujeres. Cuando la máquina ya estaba en uso en unidades de combate, los probadores militares rompieron otro récord establecido en el Mi-8 tan pronto como 1967. 7 Agosto 1988 La tripulación de pilotos de prueba de la clase 1 A. Razbegayeva, A. Lavrentyev, merecía El navegante de prueba L. Danilov y el ingeniero de vuelo A. Burlakov pasaron por la ruta cerrada Moscú-Voronezh-Kuybyshev-Moscú con una longitud de 2000 km con una velocidad media de 279 km / h. Y en la etapa final, los pilotos de helicópteros tuvieron que superar el meteo-frente con un fuerte golpe y fuertes lluvias.



El Mi-26T comenzó a llegar a Aeroflot en 1986. La primera instancia llegó a la aerolínea Tyumen después de las pruebas en el Instituto Estatal de Investigación Civil aviación. Al principio, los pilotos civiles fueron reentrenados en la planta de Rostov y, desde 1987, en la Escuela de Aviación Civil de Kremenchug. Esta institución educativa recibió dos Mi-26, que hasta fines de 1989 entrenaron a cientos de comandantes, copilotos, navegadores, ingenieros de vuelo y operadores de vuelo. Después de que los helicópteros volaron de un recurso de revisión, fueron enviados a la Planta de Reparación de Konotop, donde todavía se encuentran.



Trabajador del pueblo y titular de registro

La parte central del fuselaje MI-26 está ocupada por un espacioso compartimento de carga con un compartimiento trasero, que pasa al brazo de la cola. Longitud de la cabina - 12,1 m (con una escalera - 15м), ancho - 3,2 m, y altura cambiada de 2,95 a 3,17 m. como un vehículo de combate de infantería, un obús autopropulsado, un vehículo de reconocimiento blindado, etc. El equipo de carga se llevó a cabo bajo su propio poder a través de la escotilla de carga en el fuselaje trasero, equipado con dos aletas laterales desplegables y una escalera descendente con subtensión. Controlar la escalera y el bastidor - hidráulico.



En la versión de aterrizaje del Mi-26 transportado 82 soldado o paracaidistas 68. Se permitió un equipo especial durante varias horas para convertir el helicóptero en una ambulancia para el transporte de 60 heridos en camillas y tres paramédicos acompañantes. En la versión civil del compartimiento trasero le permite transportar equipo o cualquier mercancía. Además, la carga sobredimensionada que pesa hasta 20 t se puede transportar en una eslinga externa. Sus unidades se ubicaron en el diseño del piso de potencia, de modo que no se requiere el desmontaje del sistema cuando se transportan mercancías dentro del fuselaje.
El compartimento de carga del helicóptero, además de la carga, también permite la colocación de tanques de combustible adicionales (en la foto), lo que aumenta el posible alcance del MI-26.

El helicóptero más grande del mundo. Mi-26


La parte interior del compartimento de carga está equipada con un conjunto de equipos necesarios para la colocación y fijación de mercancías: vigas de grúa, sistemas hidráulicos, etc.



Cuando se utiliza para fines civiles, las oportunidades del Mi-26 para la entrega de carga de gran tamaño en la eslinga externa se dieron a conocer. Muchas operaciones se han vuelto únicas, han ganado gran popularidad en el mundo y el impacto más favorable en la reputación del helicóptero. Uno de los primeros es el transporte de un planeador Tu-1986Sh que pesa alrededor de 124 desde el aeródromo de Chkalovsky al territorio de la ciudad Shchelkovo-18, realizado por la tripulación encabezada por S.Sugushkin en el invierno de 2. En 1988 en el Cáucaso, el helicóptero Mi-26T de la Escuela Kremenchug, pilotado por el comandante O.V. Marikov, planteó un aterrizaje de emergencia en las montañas a la altura de 3100 y Mi-8 y lo entregó a Tbilisi. También se conoce la operación para evacuar el avión Be-12 de un sitio de aterrizaje de emergencia en el norte de la región de Rostov a Taganrog.
Operaciones similares se llevaron a cabo en el extranjero. Así, en octubre, 1994, la tripulación del escuadrón de aviación civil de Ukhta liderado por A. Fateev durante una expedición a Papua Nueva Guinea, realizó un trabajo interesante en octubre 26. Se ordenó a los aviadores que sacaran el "Boston" estadounidense del pantano y lo transportaran al puerto de Manang. El avión durante la Segunda Guerra Mundial fue parte del escuadrón de bombarderos 13-th de EE. UU., Fue derribado por los japoneses en 1945 y realizó un aterrizaje de emergencia en el "vientre" y ahora estaba destinado al Museo de la Fuerza Aérea de Australia.



En la cabina del piloto MI-26.

En la nariz del fuselaje Mi-26 hay una cabina de la tripulación con los lugares del comandante (piloto izquierdo), piloto derecho, navegante e ingeniero de vuelo, así como una cabina para cuatro personas que acompañan a la carga, y el quinto miembro de la tripulación, el mecánico de vuelo. En los costados de la cabina, se proporcionan escotillas para el escape de emergencia del helicóptero, así como placas de blindaje en la versión militar del vehículo.



El equipo electrónico y de navegación del helicóptero le permite realizar misiones de combate en condiciones meteorológicas difíciles y en cualquier momento del día. El complejo de navegación incluido en su estructura incluye el sistema de curso combinado "Comb-2", la unidad de control de vuelo PKP-77М, el sistema radioelectrónico de navegación cercana "Veer-M", el radioaltímetro, las brújulas de radio automáticas y el medidor de ángulo de deriva y velocidad Doppler.
El complejo de vuelo del helicóptero PKV-26-1 consiste en el piloto automático de cuatro canales VUAP-1, el sistema de control de trayectoria, el control de dirección y la amortiguación de la carga en la suspensión externa. El helicóptero está equipado con un equipo meteorológico, comunicaciones y equipo de televisión para la observación visual del estado de la carga.



22 miles de caballos y 120 metros de cuchillas.

La planta de energía MI-26 consta de dos motores de turboeje D-136 producidos por la planta Zaporozhye Motor Sich con una potencia total de miles de caballos de fuerza de 22.
Estos motores le permiten levantar un auto de 28-ton con 12 toneladas de combustible y 20 toneladas de carga hasta una altura de hasta 6,5 mil metros y moverlo a una distancia de 800 km (carga completa) a 2350 km (en el tramo).
El motor consume hasta 3100 kilogramos de combustible por hora y el costo de la hora de vuelo es de aproximadamente 600 mil rublos



Sube a la cima. Absolutamente increíble, con una enorme “tuerca” con ocho cuchillas de 16



Incluso más cerca.



Para comprender el tamaño de esta "tuerca" superior, la foto durante el mantenimiento del motor MI-26 técnicos de aeropuerto



No menos llamativas y las palas de la hélice principal. Su 8, cada uno de los cuales tiene una longitud de medidores 16.



Las cuchillas son como dedos de metal de algún robot fantástico. Las personas de abajo se ven como hormigas en su fondo.



Curvadas hacia abajo en una posición estática, durante el vuelo bajo la acción de varias fuerzas físicas, las cuchillas se enderezan, y algunas veces incluso parece que están dobladas hacia arriba.



En comparación con el tornillo principal, la dirección parece muy pequeña.
Sin embargo, su diámetro es mayor que los medidores 7,5. Es decir Casi como tres pisos de un edificio residencial.



Finalmente, algunos ángulos divertidos con MI-26.
Una sonrisa de peso pesado en el frente ..



... y detrás. Mi-26 es un verdadero Janus de dos caras)



Como dije al principio, se produjeron más de 310 MI-26 helicópteros de varias modificaciones. Debido a la capacidad de carga única, estos camiones pesados ​​tienen una gran demanda tanto en Rusia como en el extranjero hasta el momento. El operador civil más grande de MI-26 es la compañía rusa UTair, que incluye los helicópteros 25 de esta marca.



Quiero expresar mi profundo agradecimiento a UTair Airlines por la oportunidad de preparar un informe detallado sobre uno de sus helicópteros, así como personalmente a la secretaria de prensa de la compañía, Elena Galanova.
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21 comentario
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  1. Hemi cuda Abril 12 2013 08: 58 nuevo
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    Gracias por las fotos y el artículo.
  2. Apollon Abril 12 2013 09: 07 nuevo
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    Diseñado entre comillas en el medio de 70, este Goliat el trabajador Todavía se produce en varias modificaciones: como transporte militar, pasajeros, transporte civil, grúa voladora, médica, etc.

    Eso es solo un trabajador duro más el helicóptero más grande. El nombre en sí habla por sí mismo. bueno
    1. JonnyT Abril 12 2013 11: 26 nuevo
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      Pero el material para comparar con otros helicópteros, como el nuestro y no
  3. lesnik Abril 12 2013 09: 17 nuevo
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    Los comentarios dicen que la tormenta del desierto es obra del MI-26 Sí
    1. sergeschern Abril 13 2013 19: 04 nuevo
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      ¿Y qué? ¡Muy similar! ¡Sabían cómo diseñar y construir antes!
  4. svp67 Abril 12 2013 09: 20 nuevo
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    Gran helicóptero: excelente PAÍS. Gracias al autor por el interesante material y gracias especiales a los que crearon a este apuesto hombre.
  5. avt
    avt Abril 12 2013 09: 20 nuevo
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    bueno Apuesto, sin duda, por el artículo + Pero de todos modos, es una pena que Mil no tuviera suficiente fuerza para lanzar en la serie B-12. Aquí parece aún más monumental, nadie se acercó incluso a tal aparato.
  6. Vanyok
    Vanyok Abril 12 2013 09: 53 nuevo
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    Un montón de "garabatos". Era necesario así:

    - Chicos, relájate y disfruta de las fotos.

    Poder
  7. piña
    piña Abril 12 2013 10: 25 nuevo
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    Si alguien lo sabe, dígame cuántos de estos autos únicos permanecen en servicio.
    1. Cosaco Abril 12 2013 22: 59 nuevo
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      ¿Qué significa permanecer en servicio? Son liberados por nuestro Rostvertol. Y estas "vacas" vuelan regularmente para realizar pruebas en el área de Novocherkassk. Es muy interesante observarlas. Está bien cuando los saltos mortales Mi-28 y Mi-24, pero este monstruo ... también presta calor. sonreír Por cierto, Rostvertol está cargado de pedidos para los próximos 10 años.
      Aquí está el Mi-26T en el Gidroaviasalon-2012.
    2. Cosaco Abril 12 2013 22: 59 nuevo
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      Gidroaviasalon-2012
  8. Nayhas Abril 12 2013 10: 33 nuevo
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    En 2000 Yo y otras 150 personas lo condujimos hasta Khankala, llenamos el compartimento completo, daba miedo, pero era muy divertido, maldito hogar ... Me sorprendió que la tripulación llevara camisas y gorras ... En los pilotos del Mi-8 volaron en piedras. Y luego, un año después, este Mi-26 murió en Khankala, murieron muchos tipos y la tripulación, ni siquiera lo sé, me trajeron a casa o no ...
  9. Prapor Afonya Abril 12 2013 10: 41 nuevo
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    Chinook fuma nerviosamente al margen riendo
    1. datur Abril 12 2013 11: 01 nuevo
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      [quote = Prapor Afonya] Chinook fuma nerviosamente al margen: - ¡una colilla de cigarrillo chinook en comparación con nuestro guapo !!!! Sí riendo
      1. Nayhas Abril 12 2013 11: 06 nuevo
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        Tal vez continúe, como una colilla de cigarrillo C-130 en comparación con el An-124 ... Entre Chinook y Mi-26 solo hay un propósito común, un helicóptero de transporte, pero las categorías de peso son diferentes ...
      2. JonnyT Abril 12 2013 11: 36 nuevo
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        Bueno, Mi-26 no es lo más que tenemos (cuando lo era), aquí está Mi-12, ¡este no es un gigante abrumado!
        Aquí hay una referencia a información más detallada http://imworld.ru/texnika/mi-12-samyj-bolshoj-vertolet-v-mire.html
    2. autopropulsado Abril 12 2013 11: 08 nuevo
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      No, no fumando, sino colgando tranquilamente. riendo
      o aquí hay otro
  10. autopropulsado Abril 12 2013 11: 10 nuevo
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    Cita: Nayhas
    Solo hay un propósito común entre el Chinook y el Mi-26, un helicóptero de transporte, pero las categorías de peso son diferentes ...

    Extraño, pero participaron juntos en una licitación india.  solicitar
    1. igor67 Abril 12 2013 12: 37 nuevo
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      Extraño, pero participaron juntos en una licitación india.  solicitar[/ Quote]
      Lo que es extraño aquí es cómo comparar un camión volquete minero y estúpidamente ZIL 130 (camión volquete), ambos camiones volquetes son nichos diferentes, y hay hilanderos, MI 6 estaría más cerca de Chinuk, pero no se han lanzado desde 79.
    2. Nayhas Abril 12 2013 12: 45 nuevo
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      Es solo que no había nada que ofrecer, excepto el Mi-26, no hay tal helicóptero en nosotros. Esta es una versión intermedia entre el Mi-8 y el Mi-26 en términos de capacidad de carga.
  11. sven27
    sven27 Abril 12 2013 14: 22 nuevo
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    Cita: lesnik.
    Teniente Junior
    lesnik RU Hoy, 09:17

    Los comentarios dicen que la tormenta del desierto es obra del MI-26

    Esto no es Irak, nosotros en Afganistán estamos sacando a Amers del culo
    1. lesnik Abril 12 2013 14: 31 nuevo
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      Esto no es Irak, nosotros en Afganistán estamos sacando a Amers del culo
      \
      así que en los comentarios escriben am / ts, bromean
  12. Argón Abril 12 2013 15: 59 nuevo
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    Al mirar los comentarios, noto una tendencia poco saludable a descansar en los laureles, al menos, hay dos lados en cualquier medalla. Existe la necesidad de una modernización profunda. La dirección principal es reducir el costo del ciclo de vida, esta es la razón principal de la derrota en la competencia india. situación alrededor de la frontera con el estado de Pakistán, arroje un pelotón de unas 30 personas a la selva de las estribaciones. A primera vista, no tenemos ese lado, pero notamos razonablemente que sería bueno Depende del pelotón abandonar el suministro de municiones, alimentos, medicinas, o decir armas o un tercer medio. Lo que Estados Unidos no pudo. Los hindúes tomaron la idea con una explosión, pero considerando los recursos, los costos de mantenimiento y los reemplazos planificados; de acuerdo con los resultados de la competencia, el consumo de combustible fue ligeramente mayor de lo que era declaró que nuestra máquina va más allá del marco financiero de este contrato. Diré de inmediato que los indios son negociadores difíciles, son astutos aquí, pero ese es otro tema. El tiempo ha demostrado que esta clase de helicóptero no puede considerarse un material prescindible, y por lo tanto vale la pena Es un ligero aumento en los costos de producción en aras de aumentar los recursos. Un RBEO es un tema difícil pero no hay a dónde ir, el radar debe ser al menos con la capacidad de mapear, además de todo lo que es ahora. que, según su número de Mi-26, es un líder entre los automóviles nacionales. Bueno, el sueño de oro es el control digital de la automatización del motor, que llevará el automóvil a un nuevo nivel en el campo del transporte comercial. Pero no puede ver ese tráfico un gatel en Ucrania, sin embargo, aparecen contornos brumosos en Canadá. El uso de socios occidentales para adquirir una versión comercial del BEU del vehículo simplificará en gran medida tanto la certificación como el acceso a los mercados occidentales. Creo que el futuro del Mi-26, su principal potencial, está en uso pacífico. el trabajo continúa, bueno, esperemos, pero no quiero repetir la situación con el Su-25SM cuando querían lo mejor, pero resultó como siempre.
  13. Alikovo
    Alikovo Abril 12 2013 16: 09 nuevo
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    el orgullo de nuestra industria de helicópteros
  14. Vovka Levka
    Vovka Levka Abril 12 2013 18: 16 nuevo
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    El auto es bueno, pero costoso de operar.