El helicóptero más grande del mundo. Mi-26
Bienvenido a bordo del helicóptero comercial más grande del mundo.
Te sorprendería, pero si lo pones al lado de un avión Boeing 737, ¡será más largo! Y el diámetro del tornillo en todo el medidor 4 es mayor que la envergadura de la serie clásica de Boeing 737.
Este monstruo volador puede ser comparado con una hormiga. Porque es uno de los pocos aviones capaces de levantar y cargar una carga de casi el mismo peso. Y no solo para levantar, sino también para transportar estas toneladas de carga 20 al infierno fuera de lugar, hasta 800 kilómetros desde la base.
Desarrollado en el medio del 70, este trabajador que trabaja duro para el golio sigue produciéndose en varias modificaciones, como transporte militar, transporte de pasajeros, transporte civil, grúa voladora, médico, etc.
Las unidades 310 MI-26, lanzadas a lo largo de los años, se utilizan en el servicio militar y civil en varios países: Rusia, Kazajstán, Ucrania, Venezuela, India, China e incluso en Laos y Perú.
historia crear MI-26
El helicóptero pesado MI-26 comenzó a desarrollarse al comienzo de las 70-s como un reemplazo para el entonces titular del registro MI-6. La necesidad de desarrollar un nuevo modelo estuvo condicionada por las crecientes necesidades tanto de las Fuerzas Armadas de la URSS como de la economía nacional soviética. Según los requisitos, se suponía que el nuevo helicóptero transportaría carga que pesaba hasta 20 t a una distancia de más de 500 km, y también que realizaría tareas militares y civiles sin problemas en altitudes superiores a 1000 a metros sobre el nivel del mar.
El helicóptero pesado de la nueva generación recibió la designación Mi-26 (o "producto 90") y su diseño avanzado fue aprobado por el consejo científico y técnico del MAP de la URSS en diciembre 1971. OV fue nombrado diseñador principal. Bach
La construcción del modelo Mi-26 comenzó en 1972, y tres años más tarde fue adoptada por la Comisión Estatal. Para entonces, la mayor parte del trabajo de diseño en la máquina se había completado. En el mismo 1975, V. Shutov se convirtió en el nuevo diseñador principal de Mi-26.
14 Diciembre 1977 r MI-26 se lanzó por primera vez al aire, gastando aproximadamente 3 minutos en el cielo. El automóvil fue conducido por un equipo encabezado por el piloto de pruebas líder de la compañía G. R. Karapetyan.
El primer MI-26 fue directamente a las Fuerzas Armadas de la URSS, y solo unos años más tarde comenzaron a aparecer modificaciones civiles de este peso pesado.
MI-26T con el número de cola RA-06031, en cuyo ejemplo se preparó la historia de hoy, se lanzó 1 August 1990. Al principio, Aeroflot USSR actuó como el operador de la compañía, como parte de la cual fue operada durante tres años en Tyumen y Nizhnevartovsk. Luego, con 1993 largos años 17, el helicóptero se encontraba en un estado inactivo en Krasnoyarsk, hasta que en 2010 fue adquirido por UTair, que ahora opera en el Okrug Autónomo Khanty-Mansiysk de Rusia. El lugar de base permanente es el aeropuerto de Surgut.
Versión civil MI-26
La versión civil del helicóptero, designada Mi-26T, se puso en producción en enero el 12 1985 de enero. La versión desmilitarizada se diferenció de la contraparte militar principalmente con el equipo de navegación, no instaló dispositivos de expulsión y pivotes LTC. armas. El equipo se amplió significativamente para aumentar la capacidad de la máquina para manejar cargas en una eslinga externa.
El helicóptero estaba equipado con un sistema de suspensión externo que podía transportar contenedores marítimos estándar sin la participación de un andamio. La plataforma de estabilización universal permitió aumentar la velocidad de transporte de cargas grandes y largas (como casas, contenedores, tuberías) en la eslinga externa a 200 km / hy reducir el consumo de combustible en 30%. Además, el arsenal MI-26T incluía una empuñadura de tubería automática para trabajar con tuberías de gran diámetro y una pinza de carga para el transporte de madera en zonas montañosas.
Curiosamente, incluso antes de que el Mi-26 entrara en las Fuerzas Armadas y Aeroflot en grandes cantidades, se establecieron una serie de récords mundiales. Por ejemplo, 4 febrero 1982, la tripulación del piloto de pruebas GV Alferov realizó un vuelo en el que 25 toneladas de carga pudieron elevarse a una altura de 4060 m, mientras que el helicóptero subió a 2000 m con un peso de vuelo 56 768,8 kg, que también era el mundo más alto un logro En el mismo año, el equipo del Mi-26, liderado por Irina Kopets, estableció los récords mundiales de 9 de mujeres. Cuando la máquina ya estaba en uso en unidades de combate, los probadores militares rompieron otro récord establecido en el Mi-8 tan pronto como 1967. 7 Agosto 1988 La tripulación de pilotos de prueba de la clase 1 A. Razbegayeva, A. Lavrentyev, merecía El navegante de prueba L. Danilov y el ingeniero de vuelo A. Burlakov pasaron por la ruta cerrada Moscú-Voronezh-Kuybyshev-Moscú con una longitud de 2000 km con una velocidad media de 279 km / h. Y en la etapa final, los pilotos de helicópteros tuvieron que superar el meteo-frente con un fuerte golpe y fuertes lluvias.
El Mi-26T comenzó a llegar a Aeroflot en 1986. La primera instancia llegó a la aerolínea Tyumen después de las pruebas en el Instituto Estatal de Investigación Civil aviación. Al principio, los pilotos civiles fueron reentrenados en la planta de Rostov y, desde 1987, en la Escuela de Aviación Civil de Kremenchug. Esta institución educativa recibió dos Mi-26, que hasta fines de 1989 entrenaron a cientos de comandantes, copilotos, navegadores, ingenieros de vuelo y operadores de vuelo. Después de que los helicópteros volaron de un recurso de revisión, fueron enviados a la Planta de Reparación de Konotop, donde todavía se encuentran.
Trabajador del pueblo y titular de registro
La parte central del fuselaje MI-26 está ocupada por un espacioso compartimento de carga con un compartimiento trasero, que pasa al brazo de la cola. Longitud de la cabina - 12,1 m (con una escalera - 15м), ancho - 3,2 m, y altura cambiada de 2,95 a 3,17 m. como un vehículo de combate de infantería, un obús autopropulsado, un vehículo de reconocimiento blindado, etc. El equipo de carga se llevó a cabo bajo su propio poder a través de la escotilla de carga en el fuselaje trasero, equipado con dos aletas laterales desplegables y una escalera descendente con subtensión. Controlar la escalera y el bastidor - hidráulico.
En la versión de aterrizaje del Mi-26 transportado 82 soldado o paracaidistas 68. Se permitió un equipo especial durante varias horas para convertir el helicóptero en una ambulancia para el transporte de 60 heridos en camillas y tres paramédicos acompañantes. En la versión civil del compartimiento trasero le permite transportar equipo o cualquier mercancía. Además, la carga sobredimensionada que pesa hasta 20 t se puede transportar en una eslinga externa. Sus unidades se ubicaron en el diseño del piso de potencia, de modo que no se requiere el desmontaje del sistema cuando se transportan mercancías dentro del fuselaje.
El compartimento de carga del helicóptero, además de la carga, también permite la colocación de tanques de combustible adicionales (en la foto), lo que aumenta el posible alcance del MI-26.
La parte interior del compartimento de carga está equipada con un conjunto de equipos necesarios para la colocación y fijación de mercancías: vigas de grúa, sistemas hidráulicos, etc.
Cuando se utiliza para fines civiles, las oportunidades del Mi-26 para la entrega de carga de gran tamaño en la eslinga externa se dieron a conocer. Muchas operaciones se han vuelto únicas, han ganado gran popularidad en el mundo y el impacto más favorable en la reputación del helicóptero. Uno de los primeros es el transporte de un planeador Tu-1986Sh que pesa alrededor de 124 desde el aeródromo de Chkalovsky al territorio de la ciudad Shchelkovo-18, realizado por la tripulación encabezada por S.Sugushkin en el invierno de 2. En 1988 en el Cáucaso, el helicóptero Mi-26T de la Escuela Kremenchug, pilotado por el comandante O.V. Marikov, planteó un aterrizaje de emergencia en las montañas a la altura de 3100 y Mi-8 y lo entregó a Tbilisi. También se conoce la operación para evacuar el avión Be-12 de un sitio de aterrizaje de emergencia en el norte de la región de Rostov a Taganrog.
Operaciones similares se llevaron a cabo en el extranjero. Así, en octubre, 1994, la tripulación del escuadrón de aviación civil de Ukhta liderado por A. Fateev durante una expedición a Papua Nueva Guinea, realizó un trabajo interesante en octubre 26. Se ordenó a los aviadores que sacaran el "Boston" estadounidense del pantano y lo transportaran al puerto de Manang. El avión durante la Segunda Guerra Mundial fue parte del escuadrón de bombarderos 13-th de EE. UU., Fue derribado por los japoneses en 1945 y realizó un aterrizaje de emergencia en el "vientre" y ahora estaba destinado al Museo de la Fuerza Aérea de Australia.
En la cabina del piloto MI-26.
En la nariz del fuselaje Mi-26 hay una cabina de la tripulación con los lugares del comandante (piloto izquierdo), piloto derecho, navegante e ingeniero de vuelo, así como una cabina para cuatro personas que acompañan a la carga, y el quinto miembro de la tripulación, el mecánico de vuelo. En los costados de la cabina, se proporcionan escotillas para el escape de emergencia del helicóptero, así como placas de blindaje en la versión militar del vehículo.
El equipo electrónico y de navegación del helicóptero le permite realizar misiones de combate en condiciones meteorológicas difíciles y en cualquier momento del día. El complejo de navegación incluido en su estructura incluye el sistema de curso combinado "Comb-2", la unidad de control de vuelo PKP-77М, el sistema radioelectrónico de navegación cercana "Veer-M", el radioaltímetro, las brújulas de radio automáticas y el medidor de ángulo de deriva y velocidad Doppler.
El complejo de vuelo del helicóptero PKV-26-1 consiste en el piloto automático de cuatro canales VUAP-1, el sistema de control de trayectoria, el control de dirección y la amortiguación de la carga en la suspensión externa. El helicóptero está equipado con un equipo meteorológico, comunicaciones y equipo de televisión para la observación visual del estado de la carga.
22 miles de caballos y 120 metros de cuchillas.
La planta de energía MI-26 consta de dos motores de turboeje D-136 producidos por la planta Zaporozhye Motor Sich con una potencia total de miles de caballos de fuerza de 22.
Estos motores le permiten levantar un auto de 28-ton con 12 toneladas de combustible y 20 toneladas de carga hasta una altura de hasta 6,5 mil metros y moverlo a una distancia de 800 km (carga completa) a 2350 km (en el tramo).
El motor consume hasta 3100 kilogramos de combustible por hora y el costo de la hora de vuelo es de aproximadamente 600 mil rublos
Sube a la cima. Absolutamente increíble, con una enorme “tuerca” con ocho cuchillas de 16
Incluso más cerca.
Para comprender el tamaño de esta "tuerca" superior, la foto durante el mantenimiento del motor MI-26 técnicos de aeropuerto
No menos llamativas y las palas de la hélice principal. Su 8, cada uno de los cuales tiene una longitud de medidores 16.
Cuchillas como dedos de metal de algún fantástico el robot. Las personas de abajo parecen hormigas frente a ellos.
Curvadas hacia abajo en una posición estática, durante el vuelo bajo la acción de varias fuerzas físicas, las cuchillas se enderezan, y algunas veces incluso parece que están dobladas hacia arriba.
En comparación con el tornillo principal, la dirección parece muy pequeña.
Sin embargo, su diámetro es mayor que los medidores 7,5. Es decir Casi como tres pisos de un edificio residencial.
Finalmente, algunos ángulos divertidos con MI-26.
Una sonrisa de peso pesado en el frente ..
... y detrás. Mi-26 es un verdadero Janus de dos caras)
Como dije al principio, se produjeron más de 310 MI-26 helicópteros de varias modificaciones. Debido a la capacidad de carga única, estos camiones pesados tienen una gran demanda tanto en Rusia como en el extranjero hasta el momento. El operador civil más grande de MI-26 es la compañía rusa UTair, que incluye los helicópteros 25 de esta marca.
Quiero expresar mi profundo agradecimiento a UTair Airlines por la oportunidad de preparar un informe detallado sobre uno de sus helicópteros, así como personalmente a la secretaria de prensa de la compañía, Elena Galanova.
Te sorprendería, pero si lo pones al lado de un avión Boeing 737, ¡será más largo! Y el diámetro del tornillo en todo el medidor 4 es mayor que la envergadura de la serie clásica de Boeing 737.
Este monstruo volador puede ser comparado con una hormiga. Porque es uno de los pocos aviones capaces de levantar y cargar una carga de casi el mismo peso. Y no solo para levantar, sino también para transportar estas toneladas de carga 20 al infierno fuera de lugar, hasta 800 kilómetros desde la base.
Desarrollado en el medio del 70, este trabajador que trabaja duro para el golio sigue produciéndose en varias modificaciones, como transporte militar, transporte de pasajeros, transporte civil, grúa voladora, médico, etc.
Las unidades 310 MI-26, lanzadas a lo largo de los años, se utilizan en el servicio militar y civil en varios países: Rusia, Kazajstán, Ucrania, Venezuela, India, China e incluso en Laos y Perú.
historia crear MI-26
El helicóptero pesado MI-26 comenzó a desarrollarse al comienzo de las 70-s como un reemplazo para el entonces titular del registro MI-6. La necesidad de desarrollar un nuevo modelo estuvo condicionada por las crecientes necesidades tanto de las Fuerzas Armadas de la URSS como de la economía nacional soviética. Según los requisitos, se suponía que el nuevo helicóptero transportaría carga que pesaba hasta 20 t a una distancia de más de 500 km, y también que realizaría tareas militares y civiles sin problemas en altitudes superiores a 1000 a metros sobre el nivel del mar.
El helicóptero pesado de la nueva generación recibió la designación Mi-26 (o "producto 90") y su diseño avanzado fue aprobado por el consejo científico y técnico del MAP de la URSS en diciembre 1971. OV fue nombrado diseñador principal. Bach
La construcción del modelo Mi-26 comenzó en 1972, y tres años más tarde fue adoptada por la Comisión Estatal. Para entonces, la mayor parte del trabajo de diseño en la máquina se había completado. En el mismo 1975, V. Shutov se convirtió en el nuevo diseñador principal de Mi-26.
14 Diciembre 1977 r MI-26 se lanzó por primera vez al aire, gastando aproximadamente 3 minutos en el cielo. El automóvil fue conducido por un equipo encabezado por el piloto de pruebas líder de la compañía G. R. Karapetyan.
El primer MI-26 fue directamente a las Fuerzas Armadas de la URSS, y solo unos años más tarde comenzaron a aparecer modificaciones civiles de este peso pesado.
MI-26T con el número de cola RA-06031, en cuyo ejemplo se preparó la historia de hoy, se lanzó 1 August 1990. Al principio, Aeroflot USSR actuó como el operador de la compañía, como parte de la cual fue operada durante tres años en Tyumen y Nizhnevartovsk. Luego, con 1993 largos años 17, el helicóptero se encontraba en un estado inactivo en Krasnoyarsk, hasta que en 2010 fue adquirido por UTair, que ahora opera en el Okrug Autónomo Khanty-Mansiysk de Rusia. El lugar de base permanente es el aeropuerto de Surgut.
Versión civil MI-26
La versión civil del helicóptero, designada Mi-26T, se puso en producción en enero el 12 1985 de enero. La versión desmilitarizada se diferenció de la contraparte militar principalmente con el equipo de navegación, no instaló dispositivos de expulsión y pivotes LTC. armas. El equipo se amplió significativamente para aumentar la capacidad de la máquina para manejar cargas en una eslinga externa.
El helicóptero estaba equipado con un sistema de suspensión externo que podía transportar contenedores marítimos estándar sin la participación de un andamio. La plataforma de estabilización universal permitió aumentar la velocidad de transporte de cargas grandes y largas (como casas, contenedores, tuberías) en la eslinga externa a 200 km / hy reducir el consumo de combustible en 30%. Además, el arsenal MI-26T incluía una empuñadura de tubería automática para trabajar con tuberías de gran diámetro y una pinza de carga para el transporte de madera en zonas montañosas.
Curiosamente, incluso antes de que el Mi-26 entrara en las Fuerzas Armadas y Aeroflot en grandes cantidades, se establecieron una serie de récords mundiales. Por ejemplo, 4 febrero 1982, la tripulación del piloto de pruebas GV Alferov realizó un vuelo en el que 25 toneladas de carga pudieron elevarse a una altura de 4060 m, mientras que el helicóptero subió a 2000 m con un peso de vuelo 56 768,8 kg, que también era el mundo más alto un logro En el mismo año, el equipo del Mi-26, liderado por Irina Kopets, estableció los récords mundiales de 9 de mujeres. Cuando la máquina ya estaba en uso en unidades de combate, los probadores militares rompieron otro récord establecido en el Mi-8 tan pronto como 1967. 7 Agosto 1988 La tripulación de pilotos de prueba de la clase 1 A. Razbegayeva, A. Lavrentyev, merecía El navegante de prueba L. Danilov y el ingeniero de vuelo A. Burlakov pasaron por la ruta cerrada Moscú-Voronezh-Kuybyshev-Moscú con una longitud de 2000 km con una velocidad media de 279 km / h. Y en la etapa final, los pilotos de helicópteros tuvieron que superar el meteo-frente con un fuerte golpe y fuertes lluvias.
El Mi-26T comenzó a llegar a Aeroflot en 1986. La primera instancia llegó a la aerolínea Tyumen después de las pruebas en el Instituto Estatal de Investigación Civil aviación. Al principio, los pilotos civiles fueron reentrenados en la planta de Rostov y, desde 1987, en la Escuela de Aviación Civil de Kremenchug. Esta institución educativa recibió dos Mi-26, que hasta fines de 1989 entrenaron a cientos de comandantes, copilotos, navegadores, ingenieros de vuelo y operadores de vuelo. Después de que los helicópteros volaron de un recurso de revisión, fueron enviados a la Planta de Reparación de Konotop, donde todavía se encuentran.
Trabajador del pueblo y titular de registro
La parte central del fuselaje MI-26 está ocupada por un espacioso compartimento de carga con un compartimiento trasero, que pasa al brazo de la cola. Longitud de la cabina - 12,1 m (con una escalera - 15м), ancho - 3,2 m, y altura cambiada de 2,95 a 3,17 m. como un vehículo de combate de infantería, un obús autopropulsado, un vehículo de reconocimiento blindado, etc. El equipo de carga se llevó a cabo bajo su propio poder a través de la escotilla de carga en el fuselaje trasero, equipado con dos aletas laterales desplegables y una escalera descendente con subtensión. Controlar la escalera y el bastidor - hidráulico.
En la versión de aterrizaje del Mi-26 transportado 82 soldado o paracaidistas 68. Se permitió un equipo especial durante varias horas para convertir el helicóptero en una ambulancia para el transporte de 60 heridos en camillas y tres paramédicos acompañantes. En la versión civil del compartimiento trasero le permite transportar equipo o cualquier mercancía. Además, la carga sobredimensionada que pesa hasta 20 t se puede transportar en una eslinga externa. Sus unidades se ubicaron en el diseño del piso de potencia, de modo que no se requiere el desmontaje del sistema cuando se transportan mercancías dentro del fuselaje.
El compartimento de carga del helicóptero, además de la carga, también permite la colocación de tanques de combustible adicionales (en la foto), lo que aumenta el posible alcance del MI-26.
La parte interior del compartimento de carga está equipada con un conjunto de equipos necesarios para la colocación y fijación de mercancías: vigas de grúa, sistemas hidráulicos, etc.
Cuando se utiliza para fines civiles, las oportunidades del Mi-26 para la entrega de carga de gran tamaño en la eslinga externa se dieron a conocer. Muchas operaciones se han vuelto únicas, han ganado gran popularidad en el mundo y el impacto más favorable en la reputación del helicóptero. Uno de los primeros es el transporte de un planeador Tu-1986Sh que pesa alrededor de 124 desde el aeródromo de Chkalovsky al territorio de la ciudad Shchelkovo-18, realizado por la tripulación encabezada por S.Sugushkin en el invierno de 2. En 1988 en el Cáucaso, el helicóptero Mi-26T de la Escuela Kremenchug, pilotado por el comandante O.V. Marikov, planteó un aterrizaje de emergencia en las montañas a la altura de 3100 y Mi-8 y lo entregó a Tbilisi. También se conoce la operación para evacuar el avión Be-12 de un sitio de aterrizaje de emergencia en el norte de la región de Rostov a Taganrog.
Operaciones similares se llevaron a cabo en el extranjero. Así, en octubre, 1994, la tripulación del escuadrón de aviación civil de Ukhta liderado por A. Fateev durante una expedición a Papua Nueva Guinea, realizó un trabajo interesante en octubre 26. Se ordenó a los aviadores que sacaran el "Boston" estadounidense del pantano y lo transportaran al puerto de Manang. El avión durante la Segunda Guerra Mundial fue parte del escuadrón de bombarderos 13-th de EE. UU., Fue derribado por los japoneses en 1945 y realizó un aterrizaje de emergencia en el "vientre" y ahora estaba destinado al Museo de la Fuerza Aérea de Australia.
En la cabina del piloto MI-26.
En la nariz del fuselaje Mi-26 hay una cabina de la tripulación con los lugares del comandante (piloto izquierdo), piloto derecho, navegante e ingeniero de vuelo, así como una cabina para cuatro personas que acompañan a la carga, y el quinto miembro de la tripulación, el mecánico de vuelo. En los costados de la cabina, se proporcionan escotillas para el escape de emergencia del helicóptero, así como placas de blindaje en la versión militar del vehículo.
El equipo electrónico y de navegación del helicóptero le permite realizar misiones de combate en condiciones meteorológicas difíciles y en cualquier momento del día. El complejo de navegación incluido en su estructura incluye el sistema de curso combinado "Comb-2", la unidad de control de vuelo PKP-77М, el sistema radioelectrónico de navegación cercana "Veer-M", el radioaltímetro, las brújulas de radio automáticas y el medidor de ángulo de deriva y velocidad Doppler.
El complejo de vuelo del helicóptero PKV-26-1 consiste en el piloto automático de cuatro canales VUAP-1, el sistema de control de trayectoria, el control de dirección y la amortiguación de la carga en la suspensión externa. El helicóptero está equipado con un equipo meteorológico, comunicaciones y equipo de televisión para la observación visual del estado de la carga.
22 miles de caballos y 120 metros de cuchillas.
La planta de energía MI-26 consta de dos motores de turboeje D-136 producidos por la planta Zaporozhye Motor Sich con una potencia total de miles de caballos de fuerza de 22.
Estos motores le permiten levantar un auto de 28-ton con 12 toneladas de combustible y 20 toneladas de carga hasta una altura de hasta 6,5 mil metros y moverlo a una distancia de 800 km (carga completa) a 2350 km (en el tramo).
El motor consume hasta 3100 kilogramos de combustible por hora y el costo de la hora de vuelo es de aproximadamente 600 mil rublos
Sube a la cima. Absolutamente increíble, con una enorme “tuerca” con ocho cuchillas de 16
Incluso más cerca.
Para comprender el tamaño de esta "tuerca" superior, la foto durante el mantenimiento del motor MI-26 técnicos de aeropuerto
No menos llamativas y las palas de la hélice principal. Su 8, cada uno de los cuales tiene una longitud de medidores 16.
Cuchillas como dedos de metal de algún fantástico el robot. Las personas de abajo parecen hormigas frente a ellos.
Curvadas hacia abajo en una posición estática, durante el vuelo bajo la acción de varias fuerzas físicas, las cuchillas se enderezan, y algunas veces incluso parece que están dobladas hacia arriba.
En comparación con el tornillo principal, la dirección parece muy pequeña.
Sin embargo, su diámetro es mayor que los medidores 7,5. Es decir Casi como tres pisos de un edificio residencial.
Finalmente, algunos ángulos divertidos con MI-26.
Una sonrisa de peso pesado en el frente ..
... y detrás. Mi-26 es un verdadero Janus de dos caras)
Como dije al principio, se produjeron más de 310 MI-26 helicópteros de varias modificaciones. Debido a la capacidad de carga única, estos camiones pesados tienen una gran demanda tanto en Rusia como en el extranjero hasta el momento. El operador civil más grande de MI-26 es la compañía rusa UTair, que incluye los helicópteros 25 de esta marca.
Quiero expresar mi profundo agradecimiento a UTair Airlines por la oportunidad de preparar un informe detallado sobre uno de sus helicópteros, así como personalmente a la secretaria de prensa de la compañía, Elena Galanova.
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