Una mirada retrospectiva al misil de corto alcance SRAM AGM-69A
Foto 1. Bombardero Boeing B-52 con cohetes SRAM AGM-69A suspendidos bajo los pilones del ala. La Stratofortress podía transportar seis misiles bajo cada ala, así como un lanzador rotatorio interno con ocho misiles.
Boeing diseñó originalmente el SRAM AGM-69A para neutralizar las amenazas de Defensa Y para mejorar la capacidad de supervivencia de los bombarderos tripulados del SAC, la misión SRAM del AGM-69A se amplió finalmente para incluir el ataque a objetivos estratégicos individuales.
No había nada más que "Hound Dog"
Desarrollado en la década de 1950, el misil aire-tierra AGM-28 (AGM-XNUMX) es un misil estratégico aviación El Comando de Control Aéreo Especial (SAC) de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) era un enorme misil de crucero propulsado por un motor turborreactor Pratt & Whitney J52 para el bombardero estratégico pesado Boeing B-52, que solo podía transportar un par de dichos misiles y solo con todo el resto del armamento removido. Estos bombarderos, armados con misiles Hound Dog, tenían la tarea de destruir los sistemas de misiles tierra-aire (SAM) soviéticos y otros sistemas de defensa aérea para permitir que otros B-52 alcanzaran sus objetivos estratégicos.
Hound Dog es un misil de crucero nuclear supersónico de 10 kg (147 libras) con un peso de lanzamiento de 4 m (603 pies y 42 pulgadas) y una longitud de 6 m (12,95 pies y 28 pulgadas) con un sistema de guía astroinercial autónomo. El misil estaba equipado con una carga nuclear W-1 Y1,1 de alto rendimiento (1 megatones de equivalente de TNT) del Laboratorio Nacional de Los Álamos, y los Laboratorios Nacionales Sandia desarrollaron los componentes no nucleares del dispositivo. El peso del YAZU es de 742 libras (790 kg). El alcance máximo de lanzamiento del misil antes de que el combustible en los tanques internos se agotara completamente a lo largo del perfil de “altitud alta-baja” fue de 785 millas (1 km).
El Hound Dog fue concebido como una medida provisoria mientras se desarrollaba y ponía en producción el misil balístico lanzado desde el aire (ALBM) AGM-48 Skybolt, que debía reemplazarlo. Sin embargo, la abrupta cancelación del programa Skybolt en diciembre de 1962 significó que el Hound Dog continuaría en servicio hasta que un nuevo оружие. El AGM-28 sirvió en el SAC hasta 1975. En total historia Con la cancelación del programa Skybolt todo es muy oscuro y, por extraño que parezca, muy escandaloso. La historia trata de la "doble estafa" de los británicos por parte de los estadounidenses y del dinero de la reina Isabel de Gran Bretaña. Pero esta historia es bastante voluminosa en términos de materiales, para un artículo aparte.
Foto 2. Misil AGM-28 Hound Dog bajo el ala de un B-52. El enorme tamaño del Hound Dog limitó al poderoso B-52 a una carga útil de sólo dos misiles, lo que limitó severamente la capacidad del SAC para neutralizar los sistemas de defensa aérea soviéticos.
Desarrollo de SRAM
El enorme y difícil de manejar Hound Dog permitía al B-52 llevar sólo dos misiles, y sin otras armas a bordo, el B-52 no tenía suficiente potencia de fuego para neutralizar una cantidad suficientemente grande de amenazas tierra-aire soviéticas en el camino de las armadas de bombarderos pesados estadounidenses para asegurar que los B-52 restantes, cargados con bombas nucleares, pudieran penetrar las defensas aéreas soviéticas y alcanzar sus objetivos previstos. La Fuerza Aérea necesitaba un misil compacto, de tamaño pequeño y alta precisión que pudiera transportarse en mayor cantidad para cumplir la misma misión del Hound Dog de contrarrestar los SAM enemigos.
Los trabajos del proyecto comenzaron en 1963 por Boeing antes de una solicitud oficial del Ministerio de Defensa. En marzo de 212 se emitió la SOR-1964 (Declaración de Requisitos) solicitando un nuevo misil, lo que condujo a la creación del proyecto WS-1965A (Sistema de Armas) en marzo de 140, siendo el misil designado AGM-69. En octubre de 1966, Boeing recibió un contrato para desarrollar y producir el misil de ataque de corto alcance AGM-69 (SRAM).
En diciembre de 1967, se lanzó una maqueta del misil SRAM desde un B-52, y las pruebas de vuelo comenzaron en 1969. Los problemas técnicos y los retrasos retrasaron la producción hasta 1971, y el misil finalmente entró en servicio en 1972. Se realizaron un total de cuarenta lanzamientos de prueba entre 1969 y 1971 en el campo de misiles White Sands, en Nuevo México. Las pruebas demostraron que el misil supera los requisitos de la Fuerza Aérea en cuanto a alcance, precisión y confiabilidad, y tiene un EPR frontal diminuto (0,1 metros cuadrados).
El misil funcionó tan bien que su misión original de suprimir las defensas aéreas soviéticas se amplió para incluir misiones secundarias de ataque a objetivos estratégicos seleccionados. Esto aumentó significativamente la potencia de fuego del bombardero estratégico. flota EE.UU. En julio de 1975 se habían producido un total de 1500 misiles.
Foto 3. Misil de corto alcance AGM-69A en vuelo (render).
Especificaciones de la SRAM AGM-69A
El misil SRAM de serie, AGM-69A, llevaba la ojiva termonuclear W69 desarrollada por el Laboratorio Nacional de Los Álamos, creada sobre la base del dispositivo W61-3 del mismo desarrollador, y prácticamente no se diferenciaba de él. El peso del dispositivo de dos etapas es de 275 libras (125 kg), la potencia máxima del reactor nuclear W69 es la misma que la del W61-3 - 170 kt. El misil está equipado con un motor de cohete de combustible sólido de modo dual Lockheed SR75-LP-1 (LPC-415), al final del UT le dio al misil una velocidad de hasta 3 Machs (1 m/s). El alcance del vuelo era de hasta 000 millas (110 kilómetros). El misil AGM-176A tenía 69 pies (14 mm) de largo, un diámetro medio de 4 pulgadas (800 mm) y un peso de lanzamiento de 17,5 libras (450 kg). El sistema de control de misiles es inercial General Precision/Kearfott KT-2230 y tiene un altímetro radar Stewart-Warner.
Las variantes B-52G y H podían llevar seis SRAM externamente en cada pilono subalar, y un lanzador rotatorio de ocho rondas, similar a un tambor de revólver gigante, estaba montado dentro del compartimiento de bombas, aumentando la capacidad de carga del bombardero de los dos Hound Dogs originales a veinte AGM-69A. Los bombarderos Rockwell B-1A y B-1B podían llevar tres lanzadores rotatorios iguales, lo que daba un total de veinticuatro misiles a bordo del avión.
El primer lanzamiento de entrenamiento de combate del SRAM desde un bombardero B-1B de producción tuvo lugar el 3 de junio de 1987. El bombardero de mediano alcance con ala de geometría variable General Dynamics FB-111 podía llevar dos misiles internamente en el compartimiento de bombas y cuatro externamente en pilones bajo las alas. Todas las cápsulas externas SRAM tenían un cono de cola instalado para reducir la resistencia durante el vuelo supersónico. El cono de cola añadió casi dos pies a la longitud y fue expulsado durante el disparo del motor del cohete.
Completamente recubierto con caucho blando de 0,8 mm (20,3") de espesor para absorber la radiación del radar y disipar la radiación térmica. El misil SRAM contaba con tres aletas de cola móviles de fibra de vidrio fenólica, que también contribuían a reducir la señal de radar. El sistema de guiado incluía un sistema de navegación inercial y un altímetro de radar. Esto permitía al misil, totalmente autónomo, utilizar un perfil de vuelo de baja a baja altitud, lanzarse en trayectorias semibalísticas o una combinación de estos métodos.
Foto 4. Vista del lanzador giratorio de ocho misiles utilizado en los bombarderos B-52H y B-1A.
Vida útil de la SRAM
El SRAM AGM-69A sirvió a las fuerzas SAC de la USAF durante la Guerra Fría de 1972 a 1993. En 1980, surgieron preocupaciones sobre la seguridad contra incendios de las ojivas nucleares W69, y en 1990 los misiles fueron retirados del servicio para su inspección. Durante los controles de seguridad, se hizo evidente que varias de las barras de combustible sólido de los motores del cohete estaban empezando a agrietarse, lo que hacía peligroso su lanzamiento. La Fuerza Aérea ha estado trabajando para reemplazar los motores con motores Thiokol mejorados y más duraderos.
Todos los misiles AGM-69A producidos (1500 unidades) y sus ojivas nucleares se almacenaron en almacenes en siete bases aéreas del SAC de EE. UU.: 1. Loring AFB (Maine), 2. Pease AFB (New Hampshire), 3. Mather AFB (California), 4. Dyess AFB (Texas), 5. McConnell AFB (Kansas), 6. Grand Forks AFB (Dakota del Norte) y 7. Ellsworth AFB (Dakota del Sur) hasta su desmantelamiento en 1993. Once escuadrones de modificaciones B-11 G y H (52 bombarderos portadores de misiles en total) fueron asignados a estas bases. Las preocupaciones sobre el craqueo de los cohetes de combustible sólido y los recortes al programa de modernización de misiles, así como el colapso de la Unión Soviética, llevaron al cierre del programa.
Se propuso una versión mejorada, conocida como AGM-69B, pero el presidente Jimmy Carter la canceló en 1978, junto con su portaaviones, el bombardero B-1A. También se consideraron planes para una versión antirradar, así como una versión aire-aire. Cuando el presidente Ronald Reagan resucitó el B-1B, se hicieron planes para uno nuevo, el SRAM II. El nuevo programa, conocido como AGM-131A, estaba en desarrollo pero fue cancelado por el presidente George Bush en 1991.
Foto 5: Un misil AGM-69A SRAM inerte es inspeccionado por miembros del 96º Escuadrón de Mantenimiento de Municiones bajo el compartimiento de bombas de un bombardero B-1B en la Base de la Fuerza Aérea Dyess, Texas.
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