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GAZ-67 - pequeño trabajador del ejército

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GAZ-67 y GAZ-67B son famosos automóviles soviéticos con tracción en todas las ruedas que tienen un cuerpo abierto simplificado en el que se utilizaron recortes en lugar de puertas. El automóvil fue una modernización adicional del GAZ-64, así como el primer modelo que fue desarrollado por el diseñador V. A. Grachev basado en las unidades GAZ-M1. Este automóvil todoterreno tomó parte activa en la etapa final de la Gran Guerra Patriótica, así como en la Guerra de Corea. Fue ampliamente utilizado en el ejército como vehículo de reconocimiento y personal, portador de soldados de infantería y heridos, y también fue ampliamente utilizado como tractor de artillería para el transporte de cañones de artillería antitanques.


En el ejército, este automóvil ha recibido una gran cantidad de apodos, entre los que se pueden mencionar: "cabra", "cabra", "guerrero de pulgas", "pigmeo", VHB (quiero ser "Willis"), "Ivan-Willis". En Polonia, este coche se llamaba "Chapaev" o "jeep". Los volúmenes de producción de los vehículos todo terreno GAZ-67 y GAZ-67B durante los años de guerra fueron muy pequeños: solo unidades 4851, que representaron solo el 10% de las entregas a la URSS en el préstamo de Ford GPW y Willys MB, ya que el país se centró en la producción. Coche blindado BA-64B, con el que los jeeps soviéticos tuvieron una unificación del chasis. Hasta el final de la guerra, se produjeron los autos 3137 GAZ-67 y 1714 GAZ-67B. En total, hasta el final de 1953, la industria soviética lanzó el vehículo 92 843 de este tipo.

Después del final de la guerra, GAZ-67B se usó muy activamente no solo en el ejército, sino también en el Ministerio de Asuntos Internos, el Ministerio de Seguridad del Estado, la silvicultura y la agricultura, y la exploración geológica. Incluso produjo una máquina hidráulica de perforación y grúa BKGM-AN, así como también autos-quitanieves. El GAZ-67 se ha vuelto más agradable y más confiable que su predecesor, podría funcionar de manera constante con combustible de baja calidad, resistir de manera honorable sobrecargas significativas y resolver completamente la vida útil especificada. Fue un verdadero trabajador del automóvil, que ganó fama como un automóvil duradero, de tracción, de campo traviesa y sin pretensiones.
GAZ-67 - pequeño trabajador del ejército

historia crear GAZ-67

En la caída de 1940, la primera información sobre el vehículo todo terreno multiusos del Ejército de los EE. UU., Los Bantes, apareció en la prensa soviética. Se interesaron por esta máquina en la URSS, sobre todo desde hace un año, en Gorky, el primer automóvil pasivo soviético, GAZ-61-40, fue probado con éxito. La urgencia de trabajar en la nueva máquina estuvo determinada por una situación internacional bastante complicada, y los eventos en Khalkhin-Gol mostraron la necesidad de un Ejército Rojo más moderno.

En este caso, los diseñadores soviéticos tenían a mano solo fotos de revistas de Bantam, y por lo tanto tenían que inventar e inventar muchas cosas por sí mismos. La base del futuro SUV fueron tomados unidades y nodos bastante confiables GAZ-61: caja de transferencia, eje delantero y trasero, frenos, dirección, ejes de transmisión, ruedas. El embrague, el motor y la caja de cambios de cuatro etapas, bien dominados por la industria soviética, fueron sacados del "camión", instalando un carburador mejorado y reforzando el sistema de enfriamiento. Al mismo tiempo, fue necesario recrear el bastidor, el cuerpo, la suspensión delantera, el radiador y su revestimiento, los asientos, el tanque de gasolina adicional y las barras de dirección. Al mismo tiempo, de acuerdo con la asignación técnica emitida, la pista del automóvil tuvo que reducirse significativamente. Todo el asunto era que se suponía que el automóvil debía usarse en el papel de un avión, lo que significa que tenía que entrar en el compartimiento de carga de la aeronave de transporte PS-84, que se conoce más comúnmente como Lee-2.

El diseño del nuevo auto, designado GAZ-64-416, se lanzó en febrero 3 1941. Febrero 12 los primeros dibujos del futuro automóvil se entregaron a los talleres de la planta, 4 March comenzó a ensamblar el primer automóvil. 17 March en Gorky terminó el trabajo de carrocería y ya en marzo 25, el vehículo todo terreno terminado dejó los talleres de ensamblaje por sus propios medios. En abril, el auto pasó las pruebas de tropa, y ya en agosto 17, el primer GAZ-64-416 se entregó al frente. En total, hasta el final de 1941, el GNKY logró ensamblar una máquina 601, sin embargo, luego se produjeron utilizando una tecnología temporal. Así que la carrocería del coche de estaño en la fábrica se dobló a mano. Todos los dispositivos y equipos eléctricos fueron tomados de GAZ-MM y GAZ-М1. Al mismo tiempo su número se redujo al límite. En particular, en el vehículo todo terreno no había un indicador de temperatura del refrigerante, un indicador de presión de aceite.

Con una longitud de 3360 mm, el auto tenía una distancia entre ejes 2100-mm y un ancho de 1530-mm. El motor de GAZ-M64 se instaló en GAZ-1, que, con un volumen de trabajo de 3,286 l. a 2800 rpm dio 50 hp Esto fue suficiente para el peso de la máquina en 1200 kg. Acelerado en la carretera para acelerar en 100 km / h.

Al mismo tiempo, en el curso de la operación de la tropa, se encontró que el automóvil tenía una estabilidad lateral pobre, lo que era una consecuencia de la pista estrecha del automóvil. Esto hizo que los diseñadores trajeran el indicador de 1278 a 1446 mm. Pero esta decisión implicó una reconstrucción radical del vehículo todo terreno. En automóvil, tuvimos que cambiar el montaje del silenciador, modificar el marco, después de lo cual las modificaciones comenzaron a desmoronarse una tras otra, cada una de ellas implicaba una nueva. Por ejemplo, a sugerencia del diseñador B. T. Komarovsky, responsable de la creación del cuerpo, se hicieron ranuras de escape especiales ("aires") en la parte posterior del capó.

La base reducida del automóvil en comparación con la GAZ-61 permitió abandonar el eje de la hélice intermedia posterior. El cardán abierto delantero estaba equipado con bisagras de rodamientos de agujas. Con el fin de facilitar la superación de las paredes verticales y aumentar el ángulo de entrada frontal a los grados 75, el eje delantero del vehículo se suspendió en los resortes de forma elíptica de 4. Para lograr un movimiento recto más estable en las bisagras de todos los resortes del automóvil, se utilizaron pasadores roscados y pasadores duraderos y bien protegidos de GAZ-11-73. Los resortes traseros del vehículo todo terreno estaban ubicados sobre el armazón del puente. Todo esto aumentó significativamente la distancia al suelo del coche. Debido a la escasez crónica y la baja eficiencia, un segundo par de amortiguadores fue retirado de la suspensión trasera del automóvil. Debido al aumento en la pista de resorte, la necesidad de una barra estabilizadora trasera ya no es necesaria. La producción de ejes traseros a partir del cromedista eliminó casi por completo su daño, aunque no lo impidió en absoluto.

Al instalar el carburador Stromberg en el carburador capturado, que se instaló en el Mercedes alemán, fue posible elevar la potencia del motor al 54 hp. En el futuro, la industria soviética ha dominado la producción de un análogo de este carburador, que se llamó K-23. El filtro de aire se instaló desde el motor a la izquierda y se conectó al carburador mediante una tubería. Como resultado de todas estas numerosas alteraciones que continuaron en 2 del año y se interrumpieron durante el bombardeo de la planta de automóviles de Gorky, nació un nuevo vehículo de cross-country, GAZ-67.

En comparación con el GAZ-64, la longitud del GAZ-67 ha crecido de manera insignificante, hasta 3345 mm, mientras que el ancho aumentó hasta 1720 mm, lo que aumentó significativamente la estabilidad lateral de la máquina. En el proceso de dominar la producción de la masa de la máquina en bordillo llegó a 1342 kg. Además, debido al aumento en el ancho, 29% incrementó el arrastre del cuerpo. Por estas razones 2, la velocidad máxima, a pesar de un aumento en la potencia, se ha reducido a 88 km / h. Pero luego los diseñadores lograron aumentar aún más el esfuerzo de tracción de las ruedas, que en última instancia ascendió a 1050 kg.

El volante de radios 4 con un borde curvo de madera con un diámetro de 385 mm, que se vio obligado a dominar en la producción solo el día 1 debido a la falla del proveedor de piezas de carbolita, la fábrica que las produjo, se destruyó durante el ataque aéreo. A pesar del volante arcaico y antiestético, incluso logró acostumbrarse, y los conductores se enamoraron de él por la comodidad de trabajar sin guantes, especialmente cuando se estaba congelando, y no tenían prisa por cambiarlo de plástico para la ocasión.

Con su apariencia, el GAZ-67 se parecía a un trabajador obstinado, bien unido, aunque desagradable, que podía moverse con confianza por cualquier carretera, gracias a sus ruedas inusualmente anchas. El automóvil se podía usar en cualquier clima y en cualquier terreno, lo que le valió el respeto de todos los soldados de primera línea que lo encontraron. Incluso después de largas horas de viaje por las carreteras rotas de la línea del frente, los conductores y pasajeros del automóvil no experimentaron un aumento de la fatiga física y nerviosa. Para la creación de GAZ-67 en enero 1944, el diseñador V. A. Grachev fue presentado para el Premio Stalin.

Después de la guerra, el lanzamiento de esta máquina no solo se conservó, sino que también se expandió significativamente. El automóvil fue utilizado activamente por los servicios civiles, a los representantes de la economía nacional les gustó mucho, ya que muchos presidentes de granjas colectivas, agrónomos y mecánicos del MTS, la "máquina de gas" era la máquina más deseable. Antes de la guerra, tales máquinas en la agricultura del país simplemente no existían. El automóvil se vendió en todo el país y se vendió bien en el extranjero, incluso a Australia, sin mencionar los países de Europa del Este, Corea del Norte y China. La producción de automóviles creció de año en año hasta el final de la producción, y el último automóvil dejó los departamentos de producción a fines de agosto, 1953. En total, se recolectaron casi 93 miles de autos.

Este vehículo todo terreno también perteneció a una serie de logros cívicos. Entonces, por ejemplo, una versión ligera del GAZ-67B pudo en la primavera de 1950 subir con éxito a Elbrus al Refugio de los Once. En el verano del mismo año, el automóvil GAZ-67B fue entregado a la estación polar a la deriva SP-2 en avión. En el hielo, este automóvil se usó durante mucho tiempo y efectivamente como tractor y vehículo de transporte. El primer aterrizaje en paracaídas en la historia de Rusia aviación También era necesario para el automóvil GAZ-67B, en 1949 el automóvil fue aterrizado de esta manera desde un avión Tu-2. En previsión de su transporte, el helicóptero Mi-4 también se desarrolló al mismo tiempo.

Fuentes de información:
-http: //www.opoccuu.com/gaz-64.htm
-http: //easyget.narod.ru/tech/gaz_67.html
-http://www.retro-car.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=12&Itemid=35
-http: //ru.wikipedia.org/wiki
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18 comentarios
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  1. Denis
    Denis Abril 9 2013 08: 50 nuevo
    +6
    Estamos satisfechos con la tradición de nuestro equipo militar, todo es simple y confiable como AK
    Escuché cómo su estúpido jeep ruso llamaba nombres. Es más fácil hablar que decir, Grachev había tenido éxito en autos con tracción total antes de la guerra
    1. Samuray
      Samuray Abril 9 2013 10: 46 nuevo
      -3
      При разработке Газ-67 за основу взяли Бантам "Вилли" А Грачев успешно занимался полноприводными Газ 61
      1. Antiguo_kapitan
        Antiguo_kapitan Abril 9 2013 23: 15 nuevo
        0
        При разработке Газ-67 за основу взяли Бантам "Вилли" А Грачев успешно занимался полноприводными Газ 61

        Подобный автомобиль "Бантам" уже появился в США, и фотографии моментов его испытаний были опубликованы. Поэтому по инициативе генерал-майора И.П.Тягунова, начальника ГБТУ РККА, энергично поддержанной наркомом среднего машиностроения В.А.Малышевым, в январе 1941 года было дано срочное задание на конкурсной основе одновременно ГАЗу (ведущий конструктор В.А.Грачев) и НАТИ (ведущий конструктор А.Ф.Андронов) на упрощенный "солдатский" короткобазный полноприводной автомобиль-тягач малого класса грузоподъемностью 400 кг с открытым четырехместным кузовом. Срок службы определили в 5000 км, директивно были заданы узкая колея и ограниченная длина - как у "Бан-тама".
        Стало очевидно, что использование для этих целей первого отечественного полноприводного легкового автомобиля ГАЗ-61-40, созданного на базе 6-цилиндровой открытой "эмки", было нереальным.
        Поэтому на Горьковском автозаводе за основу новой машины, получившей индекс "64-41 б", решили взять только агрегаты шасси "61 -и", достаточно прочные и отработанные: передний ведущий мост, раздаточную коробку, задний мост, карданные валы, переднюю подвеску, рулевое управление, тормоза, колеса. Четырехцилиндровый двигатель мощностью 50-52 л.с., сцепление, 4-сту-пенчатая "грузовая" коробка передач с диапазоном 6,4 - были использованы от полуторки ГАЗ-ММ. Ожидаемая более напряженная работа потребовала установки нагнетающего водяного насоса от ГАЗ-11, 6-лопастного вентилятора, современного карбюратора с падающим потоком МЛ-1 (от малолитражного автомобиля КИМ-10). Заново был спроектирован заведомо переразмеренный 6-рядный радиатор (сердцевина-от трехосного ГАЗ-ААА), способный обеспечить нормальное охлаждение в самых тяжелых условиях. Впервые он был сделан закрытым (под давлением), с герметичной пробкой, позже на части машин устанавливался термостат. Укороченная база машины позволила отказаться от заднего промежуточного карданного вала ГАЗ-61, был сохранен закрытый вал с одним шарниром типа "спайсер". Передний открытый карданный вал получил шарниры на игольчатых подшипниках типа ГАЗ-51, только что освоенные заводом. Задний и передний ведущие мосты, в основе использованные от ГАЗ-11 и ГАЗ-61, имели искусственно зауженную колею соответственно до 1245 и 1278 мм, что нарушило отработанную технологию изготовления полуосей и их кожухов и, как потом выяснилось, было ошибочным. С целью предельного увеличения переднего угла въезда до 75° (хотели вообще ориентироваться на 90°, отказавшись от бампера) и облегчения тем самым преодоления вертикальных стенок (до 0,5 м) по предложению В.А.Грачева передний мост был подвешен на четырех че-твертьэллиптических рессорах с четырьмя гидроамортизаторами типа ГАЗ-М-1, а в заднюю подвеску введен стабилизатор боковой устойчивости. Заново спроектировали очень прочную раму с закрытыми лонжеронами, с жестким передним бампером и задним буксирным устройством от ГАЗ-ММ.
        1. Antiguo_kapitan
          Antiguo_kapitan Abril 9 2013 23: 16 nuevo
          +1
          Попав на фронт, ГАЗ-64 довольно скоро встретил "конкуренцию" со стороны аналогичных по назначению (но отнюдь не по конструкции, как иногда принято считать) американских легковых вездеходов "Бантам BRC-40", "Виллис-МВ", "Форд GPW", поставляемых с весны 1942 года ("бантам"-с конца 1941 года) по ленд-лизу. И надо отметить, что "соревнование" с ними "газик" вполне выдерживал. Это наглядно подтвердили сравнительные испытания, проведенные 20 мая - 10 июля 1 943 года на НИБТПоли-гоне в условиях, приближенных к боевым. Благодаря своим отличным тяговым свойствам доработанный ГАЗ-64 (его уже тогда называли ГАЗ-67) "...во всех случаях движения по тяжелым дорогам как с прицепом, так и без него..." мог преодолевать короткие подъемы до 42°, длительные - до 38° ("Виллис" и "Форд" - до 37°), а с 45-мм пушкой на крюке - до 31 °, ("они" - до 26°). По максимальному тяговому усилию ГАЗ-64 также значительно превосходил "Виллис" и "Форд" (1195 кгс против 890 кгс), а на бездорожье - в среднем на 12-25%. Имел он и несколько лучшую проходимость, что объяснялось лучшим сцеплением шин с более удачным протектором, меньшим удельным давлением на грунт, а также более устойчивой работой двигателя на малых оборотах с реализацией при этом значительного крутящего момента. Можно было длительно двигаться по бездорожью на "ползучих" скоростях на III и даже IV передачах почти без их переключения, ибо чаще всего в этот момент происходит разрыв потока мощности и теряется подвижность. На высшей передаче машина могла разгоняться со скорости всего 9 км/ч. Будучи заметно тяжелее американских "джипов" и имея меньшую удельную мощность, ГАЗ-64 практически не уступал им в подвижности (средние скорости по шоссе - соответственно 42,8 и 44 км/ч, по проселку - 34,8 и 36,2, по бездорожью - 25,1 и 25,8 км/ч), а с прицепом двигался даже лучше. Этому содействовала и подвеска с удачно подобранными характеристиками, необычайно мягкая для автомобиля подобного назначения
          1. Antiguo_kapitan
            Antiguo_kapitan Abril 9 2013 23: 17 nuevo
            +3
            Bien Samuray¿Y qué hay de Bantam?
  2. avt
    avt Abril 9 2013 09: 06 nuevo
    +7
    ¡Muy buen coche del ejército, inmerecido a la sombra de Willis!
    1. Chicot xnumx
      Chicot xnumx Abril 9 2013 11: 05 nuevo
      +8
      Estoy de acuerdo contigo. Pero, como regla, precisamente esos cuales son los primeros... bueno, o los que se consideran ...
      GAZ-67. Kilómetros de caminos militares ...
      1. AlNikolaich
        AlNikolaich Abril 9 2013 18: 44 nuevo
        +1
        Cita: Chicot 1
        GAZ-67. Kilómetros de caminos militares.

        ¡En su ilustración GAZ-64 con un medidor estrecho!
  3. Ilyukha
    Ilyukha Abril 9 2013 11: 13 nuevo
    +2
    Расглядывал такой апппарат.Особенно впечатлила толщина кузовного железа(А рядом "Виллис" стоял,для сравнения)
  4. Stas57
    Stas57 Abril 9 2013 12: 40 nuevo
    +5
    Cita: avt
    ¡Muy buen coche del ejército, inmerecido a la sombra de Willis!

    Aquí la popularidad funciona para la misa, no importa lo buena que sea, pero solo Willys En total, hasta el final de la guerra, se entregaron alrededor de 52 mil autos a la URSS. mientras Los volúmenes de producción de GAZ-67 y GAZ-67Б durante los años de guerra fueron relativamente pequeños: las unidades 4851, que eran menos que 1 / 10 del suministro de Willys MB y Ford GPW de Lend-Lease en la URSS
    Esas son todas las razones.
  5. Tit
    Tit Abril 9 2013 17: 08 nuevo
    +5
    buen coche a todos les gusta
  6. Tit
    Tit Abril 9 2013 17: 09 nuevo
    +4
    e incluso estos no despreciaron
    1. Ilyukha
      Ilyukha Abril 9 2013 20: 03 nuevo
      +2
      Me parece que los yanquis están en Corea o Vietnam
      1. Tit
        Tit Abril 9 2013 20: 27 nuevo
        +3
        TIPO de adición, las personas conocedoras tienden a Vietnam
  7. Argón
    Argón Abril 10 2013 03: 40 nuevo
    +2
    Chicos, ¿por qué estamos discutiendo sobre las características de tracción y la capacidad de campo a través? El problema de nuestro equipo es la calidad y los recursos. Corrimos un promedio de 100 mil, un jeep, Dios no lo quiera, este verano en carreteras secas. El abuelo cuando cruzó cruzó el vado. Por cierto, comenzaron a portar armas después de la guerra, allí los nuevos estados aprobaron la compañía para la entrega de proyectiles, y la regla era que el tractor debía llevar un arma al menos 20 cajas de proyectiles.
  8. Alf
    Alf Abril 17 2013 01: 08 nuevo
    +3
    Los autos Willis y Bantam, por supuesto, son magníficos. No es de extrañar que el comando alemán para la captura del jeep diera permiso como tanque, pero estos jeeps necesitaban gasolina de alto octanaje y aceite limpio. Nuestro trabajador número 67 trabajó en cualquier gasolina.
  9. smershspy
    smershspy 16 Mayo 2013 16: 59 nuevo
    +2
    Cita: avt
    ¡Muy buen coche del ejército, inmerecido a la sombra de Willis!


    Estoy de acuerdo!
  10. smershspy
    smershspy 16 Mayo 2013 17: 01 nuevo
    +5
    ¡Señor! ¡Creo que todos soñaron con un viaje en un automóvil así, y tenerlo en su garaje ...! Super coche! Leyenda del coche!
  11. mitridada
    mitridada Junio ​​16 2013 14: 20 nuevo
    +2
    gran trabajador del ejército