GAZ-67 - pequeño trabajador del ejército

GAZ-67 y GAZ-67B son famosos automóviles soviéticos con tracción en todas las ruedas que tienen un cuerpo abierto simplificado en el que se utilizaron recortes en lugar de puertas. El automóvil fue una modernización adicional del GAZ-64, así como el primer modelo que fue desarrollado por el diseñador V. A. Grachev basado en las unidades GAZ-M1. Este automóvil todoterreno tomó parte activa en la etapa final de la Gran Guerra Patriótica, así como en la Guerra de Corea. Fue ampliamente utilizado en el ejército como vehículo de reconocimiento y personal, portador de soldados de infantería y heridos, y también fue ampliamente utilizado como tractor de artillería para el transporte de cañones de artillería antitanques.


En el ejército, este automóvil ha recibido una gran cantidad de apodos, entre los que se pueden mencionar: "cabra", "cabra", "guerrero de pulgas", "pigmeo", VHB (quiero ser "Willis"), "Ivan-Willis". En Polonia, este coche se llamaba "Chapaev" o "jeep". Los volúmenes de producción de los vehículos todo terreno GAZ-67 y GAZ-67B durante los años de guerra fueron muy pequeños: solo unidades 4851, que representaron solo el 10% de las entregas a la URSS en el préstamo de Ford GPW y Willys MB, ya que el país se centró en la producción. Coche blindado BA-64B, con el que los jeeps soviéticos tuvieron una unificación del chasis. Hasta el final de la guerra, se produjeron los autos 3137 GAZ-67 y 1714 GAZ-67B. En total, hasta el final de 1953, la industria soviética lanzó el vehículo 92 843 de este tipo.

Después del final de la guerra, GAZ-67B se usó muy activamente no solo en el ejército, sino también en el Ministerio de Asuntos Internos, el Ministerio de Seguridad del Estado, la silvicultura y la agricultura, y la exploración geológica. Incluso produjo una máquina hidráulica de perforación y grúa BKGM-AN, así como también autos-quitanieves. El GAZ-67 se ha vuelto más agradable y más confiable que su predecesor, podría funcionar de manera constante con combustible de baja calidad, resistir de manera honorable sobrecargas significativas y resolver completamente la vida útil especificada. Fue un verdadero trabajador del automóvil, que ganó fama como un automóvil duradero, de tracción, de campo traviesa y sin pretensiones.
GAZ-67 - pequeño trabajador del ejército

historia crear GAZ-67

En la caída de 1940, la primera información sobre el vehículo todo terreno multiusos del Ejército de los EE. UU., Los Bantes, apareció en la prensa soviética. Se interesaron por esta máquina en la URSS, sobre todo desde hace un año, en Gorky, el primer automóvil pasivo soviético, GAZ-61-40, fue probado con éxito. La urgencia de trabajar en la nueva máquina estuvo determinada por una situación internacional bastante complicada, y los eventos en Khalkhin-Gol mostraron la necesidad de un Ejército Rojo más moderno.

En este caso, los diseñadores soviéticos tenían a mano solo fotos de revistas de Bantam, y por lo tanto tenían que inventar e inventar muchas cosas por sí mismos. La base del futuro SUV fueron tomados unidades y nodos bastante confiables GAZ-61: caja de transferencia, eje delantero y trasero, frenos, dirección, ejes de transmisión, ruedas. El embrague, el motor y la caja de cambios de cuatro etapas, bien dominados por la industria soviética, fueron sacados del "camión", instalando un carburador mejorado y reforzando el sistema de enfriamiento. Al mismo tiempo, fue necesario recrear el bastidor, el cuerpo, la suspensión delantera, el radiador y su revestimiento, los asientos, el tanque de gasolina adicional y las barras de dirección. Al mismo tiempo, de acuerdo con la asignación técnica emitida, la pista del automóvil tuvo que reducirse significativamente. Todo el asunto era que se suponía que el automóvil debía usarse en el papel de un avión, lo que significa que tenía que entrar en el compartimiento de carga de la aeronave de transporte PS-84, que se conoce más comúnmente como Lee-2.

El diseño del nuevo auto, designado GAZ-64-416, se lanzó en febrero 3 1941. Febrero 12 los primeros dibujos del futuro automóvil se entregaron a los talleres de la planta, 4 March comenzó a ensamblar el primer automóvil. 17 March en Gorky terminó el trabajo de carrocería y ya en marzo 25, el vehículo todo terreno terminado dejó los talleres de ensamblaje por sus propios medios. En abril, el auto pasó las pruebas de tropa, y ya en agosto 17, el primer GAZ-64-416 se entregó al frente. En total, hasta el final de 1941, el GNKY logró ensamblar una máquina 601, sin embargo, luego se produjeron utilizando una tecnología temporal. Así que la carrocería del coche de estaño en la fábrica se dobló a mano. Todos los dispositivos y equipos eléctricos fueron tomados de GAZ-MM y GAZ-М1. Al mismo tiempo su número se redujo al límite. En particular, en el vehículo todo terreno no había un indicador de temperatura del refrigerante, un indicador de presión de aceite.

Con una longitud de 3360 mm, el auto tenía una distancia entre ejes 2100-mm y un ancho de 1530-mm. El motor de GAZ-M64 se instaló en GAZ-1, que, con un volumen de trabajo de 3,286 l. a 2800 rpm dio 50 hp Esto fue suficiente para el peso de la máquina en 1200 kg. Acelerado en la carretera para acelerar en 100 km / h.

Al mismo tiempo, en el curso de la operación de la tropa, se encontró que el automóvil tenía una estabilidad lateral pobre, lo que era una consecuencia de la pista estrecha del automóvil. Esto hizo que los diseñadores trajeran el indicador de 1278 a 1446 mm. Pero esta decisión implicó una reconstrucción radical del vehículo todo terreno. En automóvil, tuvimos que cambiar el montaje del silenciador, modificar el marco, después de lo cual las modificaciones comenzaron a desmoronarse una tras otra, cada una de ellas implicaba una nueva. Por ejemplo, a sugerencia del diseñador B. T. Komarovsky, responsable de la creación del cuerpo, se hicieron ranuras de escape especiales ("aires") en la parte posterior del capó.

La base reducida del automóvil en comparación con la GAZ-61 permitió abandonar el eje de la hélice intermedia posterior. El cardán abierto delantero estaba equipado con bisagras de rodamientos de agujas. Con el fin de facilitar la superación de las paredes verticales y aumentar el ángulo de entrada frontal a los grados 75, el eje delantero del vehículo se suspendió en los resortes de forma elíptica de 4. Para lograr un movimiento recto más estable en las bisagras de todos los resortes del automóvil, se utilizaron pasadores roscados y pasadores duraderos y bien protegidos de GAZ-11-73. Los resortes traseros del vehículo todo terreno estaban ubicados sobre el armazón del puente. Todo esto aumentó significativamente la distancia al suelo del coche. Debido a la escasez crónica y la baja eficiencia, un segundo par de amortiguadores fue retirado de la suspensión trasera del automóvil. Debido al aumento en la pista de resorte, la necesidad de una barra estabilizadora trasera ya no es necesaria. La producción de ejes traseros a partir del cromedista eliminó casi por completo su daño, aunque no lo impidió en absoluto.

Al instalar el carburador Stromberg en el carburador capturado, que se instaló en el Mercedes alemán, fue posible elevar la potencia del motor al 54 hp. En el futuro, la industria soviética ha dominado la producción de un análogo de este carburador, que se llamó K-23. El filtro de aire se instaló desde el motor a la izquierda y se conectó al carburador mediante una tubería. Como resultado de todas estas numerosas alteraciones que continuaron en 2 del año y se interrumpieron durante el bombardeo de la planta de automóviles de Gorky, nació un nuevo vehículo de cross-country, GAZ-67.

En comparación con el GAZ-64, la longitud del GAZ-67 ha crecido de manera insignificante, hasta 3345 mm, mientras que el ancho aumentó hasta 1720 mm, lo que aumentó significativamente la estabilidad lateral de la máquina. En el proceso de dominar la producción de la masa de la máquina en bordillo llegó a 1342 kg. Además, debido al aumento en el ancho, 29% incrementó el arrastre del cuerpo. Por estas razones 2, la velocidad máxima, a pesar de un aumento en la potencia, se ha reducido a 88 km / h. Pero luego los diseñadores lograron aumentar aún más el esfuerzo de tracción de las ruedas, que en última instancia ascendió a 1050 kg.

El volante de radios 4 con un borde curvo de madera con un diámetro de 385 mm, que se vio obligado a dominar en la producción solo el día 1 debido a la falla del proveedor de piezas de carbolita, la fábrica que las produjo, se destruyó durante el ataque aéreo. A pesar del volante arcaico y antiestético, incluso logró acostumbrarse, y los conductores se enamoraron de él por la comodidad de trabajar sin guantes, especialmente cuando se estaba congelando, y no tenían prisa por cambiarlo de plástico para la ocasión.

Con su apariencia, el GAZ-67 se parecía a un trabajador obstinado, bien unido, aunque desagradable, que podía moverse con confianza por cualquier carretera, gracias a sus ruedas inusualmente anchas. El automóvil se podía usar en cualquier clima y en cualquier terreno, lo que le valió el respeto de todos los soldados de primera línea que lo encontraron. Incluso después de largas horas de viaje por las carreteras rotas de la línea del frente, los conductores y pasajeros del automóvil no experimentaron un aumento de la fatiga física y nerviosa. Para la creación de GAZ-67 en enero 1944, el diseñador V. A. Grachev fue presentado para el Premio Stalin.

Después de la guerra, el lanzamiento de esta máquina no solo se conservó, sino que también se expandió significativamente. El automóvil fue utilizado activamente por los servicios civiles, a los representantes de la economía nacional les gustó mucho, ya que muchos presidentes de granjas colectivas, agrónomos y mecánicos del MTS, la "máquina de gas" era la máquina más deseable. Antes de la guerra, tales máquinas en la agricultura del país simplemente no existían. El automóvil se vendió en todo el país y se vendió bien en el extranjero, incluso a Australia, sin mencionar los países de Europa del Este, Corea del Norte y China. La producción de automóviles creció de año en año hasta el final de la producción, y el último automóvil dejó los departamentos de producción a fines de agosto, 1953. En total, se recolectaron casi 93 miles de autos.

Este vehículo todo terreno también perteneció a una serie de logros cívicos. Entonces, por ejemplo, una versión ligera del GAZ-67B pudo en la primavera de 1950 subir con éxito a Elbrus al Refugio de los Once. En el verano del mismo año, el automóvil GAZ-67B fue entregado a la estación polar a la deriva SP-2 en avión. En el hielo, este automóvil se usó durante mucho tiempo y efectivamente como tractor y vehículo de transporte. El primer aterrizaje en paracaídas en la historia de Rusia aviación También era necesario para el automóvil GAZ-67B, en 1949 el automóvil fue aterrizado de esta manera desde un avión Tu-2. En previsión de su transporte, el helicóptero Mi-4 también se desarrolló al mismo tiempo.

Fuentes de información:
-http: //www.opoccuu.com/gaz-64.htm
-http: //easyget.narod.ru/tech/gaz_67.html
-http: //www.retro-car.ru/index.php? option = com_content & task = view & id = 12 & Itemid = 35
-http: //ru.wikipedia.org/wiki
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18 comentarios
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  1. Denis Abril 9 2013 08: 50 nuevo
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    Estamos satisfechos con la tradición de nuestro equipo militar, todo es simple y confiable como AK
    Escuché cómo su estúpido jeep ruso llamaba nombres. Es más fácil hablar que decir, Grachev había tenido éxito en autos con tracción total antes de la guerra
    1. Samuray
      Samuray Abril 9 2013 10: 46 nuevo
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      Al desarrollar el Gas-67, tomaron como base a Bantam "Willie". Grachev trabajó con éxito en el gas 61 de tracción total.
      1. Antiguo_kapitan Abril 9 2013 23: 15 nuevo
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        Al desarrollar el Gas-67, tomaron como base a Bantam "Willie". Grachev trabajó con éxito en el gas 61 de tracción total.

        Un auto similar "Bantam" ya apareció en los Estados Unidos, y se han publicado fotografías de los momentos de sus pruebas. Por lo tanto, por iniciativa del mayor general I.P.Tyagunov, el jefe de la RKKA GBTU, apoyado vigorosamente por el Comisario del Pueblo de la Construcción de Maquinaria Media V.A. Malyshev, en enero 1941, se asignó una tarea urgente y competitiva al mismo tiempo a GAZ (diseñador jefe V.Grachev) y NATI (el diseñador principal, AF Andronov), en un tractor de tracción total con tracción a las ruedas cortas "soldado" de una clase pequeña con una capacidad de carga de 400 kg con un cuerpo abierto de cuatro plazas. La vida útil se determinó en 5000 km, se estableció un ancho de vía estrecho y una longitud limitada, como un "Ban-tama".
        Resultó obvio que el uso del primer automóvil de pasajeros con tracción en todas las ruedas GAZ-61-40, creado sobre la base del "emka" abierto del cilindro 6, no era realista.
        Por lo tanto, en la planta de automóviles de Gorky, se decidió tomar solo el chasis 64 -i, lo suficientemente fuerte y bien desarrollado: el eje delantero, la caja de transferencia, el eje trasero, los ejes de transmisión, la suspensión delantera, como base para la nueva máquina, que recibió el índice 41-61. Dirección, frenos, ruedas. El 50-52 hp motor de cuatro cilindros, embrague, 4-stu-penchaty caja de cambios de "carga" con la gama 6,4 - se utilizaron desde el camión GAZ-MM. El trabajo más intenso que se esperaba requería la instalación de una bomba de inyección de agua del GAZ-11, ventilador de cuchilla 6, un moderno carburador de flujo descendente ML-1 (del automóvil KIM-10 de tamaño pequeño). El radiador de filas 6 rediseñado deliberadamente (el núcleo del GAZ-AAA de tres ejes) se diseñó nuevamente para garantizar un enfriamiento normal en las condiciones más difíciles. Por primera vez se cerró (bajo presión), con un tapón ajustado, luego se instaló un termostato en una parte de las máquinas. La base acortada de la máquina permitió que se abandonara el eje cardán intermedio trasero GAZ-61, se retuvo el eje cerrado con una bisagra tipo spicer. El eje de transmisión abierto frontal ha recibido bisagras en los cojinetes de agujas del tipo GAZ-51, que acaba de dominar la planta. Los ejes trasero y delantero utilizados como base de GAZ-11 y GAZ-61 tenían un calibre estrechado artificialmente, respectivamente, hasta 1245 y 1278 mm, lo que violaba la tecnología de fabricación probada de los semiejes y sus cubiertas y, como resultó, era erróneo. Para maximizar el ángulo de entrada frontal a 75 ° (querían enfocarse generalmente en 90 °, abandonando el parachoques) y así facilitar la superación de las paredes verticales (hasta 0,5 m) a sugerencia de V.A. Grachev, el eje delantero estaba suspendido en cuatro cuatro elípticas Muelles con cuatro amortiguadores hidráulicos del tipo GAZ-M-1, y un estabilizador lateral introducido en la suspensión trasera. Rediseñado un bastidor muy sólido con largueros cerrados, con un parachoques delantero rígido y un dispositivo de remolque trasero de GAZ-MM.
        1. Antiguo_kapitan Abril 9 2013 23: 16 nuevo
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          Habiendo llegado al frente, GAZ-64 pronto se encontró con una "competencia" de designación similar (pero no de diseño, como a veces se considera) vehículos todo terreno de automóviles estadounidenses "Bantam BRC-40", "Willis-MV", "Ford GPW" enviados desde la primavera 1942 del año ("arcos" desde el final de 1941 del año) bajo el préstamo-arrendamiento. Y debe tenerse en cuenta que la "competencia" con ellos fue mantenida completamente por el "gas". Esto fue confirmado vívidamente por pruebas comparativas realizadas por 20 en mayo - 10 en julio 1 943 del año en el NIBTPoly-Gone en condiciones cercanas a las condiciones de batalla. Gracias a sus excelentes propiedades de tracción, el GAZ-64 modificado (que ya se llamaba GAZ-67) "... en todos los casos de conducción en carreteras pesadas con y sin remolque ..." podría superar los aumentos cortos hasta 42 °, largo - a 38 ° ("Willis" y "Ford" - a 37 °), y desde el cañón de 45-mm en el gancho - a 31 °, ("they" - a 26 °). Por la fuerza de tracción máxima, el GAZ-64 también superó significativamente a los Willis y Ford (1195 kgf frente a 890 kgf), y en la carretera todo terreno por un promedio de 12-25%. Tenía un rendimiento ligeramente mejor, lo que se explicaba por una mejor adherencia de los neumáticos con una mejor banda de rodadura, una menor presión específica en el suelo, así como un funcionamiento más estable del motor a bajas revoluciones, al darse cuenta de un par motor importante. Fue posible moverse durante mucho tiempo fuera de la carretera a velocidades de "arrastre" en los engranajes III e incluso IV casi sin cambiarlos, porque la mayoría de las veces en este momento hay una interrupción en el flujo de energía y se pierde la movilidad. En marcha máxima, el coche podría acelerar desde solo 9 km / h. Al ser notablemente más pesados ​​que los "jeeps" estadounidenses y tener una potencia específica más baja, GAZ-64 prácticamente no cedió ante ellos en movilidad (las velocidades promedio a lo largo de la carretera son 42,8 y 44 km / h, respectivamente, a lo largo de la carretera nacional - 34,8 y 36,2, en la carretera - 25,1 y 25,8 km / h), y con el tráiler se movió aún mejor. La suspensión con características bien elegidas, inusualmente suave para un automóvil con un propósito similar, también contribuyó a esto
          1. Antiguo_kapitan Abril 9 2013 23: 17 nuevo
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            Bien Samuray¿Y qué hay de Bantam?
  2. avt
    avt Abril 9 2013 09: 06 nuevo
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    ¡Muy buen coche del ejército, inmerecido a la sombra de Willis!
    1. Chicot xnumx Abril 9 2013 11: 05 nuevo
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      Estoy de acuerdo contigo. Pero, como regla, precisamente esos cuales son los primeros... bueno, o los que se consideran ...
      GAZ-67. Kilómetros de caminos militares ...
      1. AlNikolaich Abril 9 2013 18: 44 nuevo
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        Cita: Chicot 1
        GAZ-67. Kilómetros de caminos militares.

        ¡En su ilustración GAZ-64 con un medidor estrecho!
  3. Ilyukha
    Ilyukha Abril 9 2013 11: 13 nuevo
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    Miré un dispositivo así. Me impresionó especialmente el grosor del hierro del cuerpo (y al lado, "Willis" se puso de pie, en comparación)
  4. Stas57 Abril 9 2013 12: 40 nuevo
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    Cita: avt
    ¡Muy buen coche del ejército, inmerecido a la sombra de Willis!

    Aquí la popularidad funciona para la misa, no importa lo buena que sea, pero solo Willys En total, hasta el final de la guerra, se entregaron alrededor de 52 mil autos a la URSS. mientras Los volúmenes de producción de GAZ-67 y GAZ-67Б durante los años de guerra fueron relativamente pequeños: las unidades 4851, que eran menos que 1 / 10 del suministro de Willys MB y Ford GPW de Lend-Lease en la URSS
    Esas son todas las razones.
  5. Tit
    Tit Abril 9 2013 17: 08 nuevo
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    buen coche a todos les gusta
  6. Tit
    Tit Abril 9 2013 17: 09 nuevo
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    e incluso estos no despreciaron
    1. Ilyukha
      Ilyukha Abril 9 2013 20: 03 nuevo
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      Me parece que los yanquis están en Corea o Vietnam
      1. Tit
        Tit Abril 9 2013 20: 27 nuevo
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        TIPO de adición, las personas conocedoras tienden a Vietnam
  7. Argón Abril 10 2013 03: 40 nuevo
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    Chicos, ¿por qué estamos discutiendo sobre las características de tracción y la capacidad de campo a través? El problema de nuestro equipo es la calidad y los recursos. Corrimos un promedio de 100 mil, un jeep, Dios no lo quiera, este verano en carreteras secas. El abuelo cuando cruzó cruzó el vado. Por cierto, comenzaron a portar armas después de la guerra, allí los nuevos estados aprobaron la compañía para la entrega de proyectiles, y la regla era que el tractor debía llevar un arma al menos 20 cajas de proyectiles.
  8. Alf
    Alf Abril 17 2013 01: 08 nuevo
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    Los autos Willis y Bantam, por supuesto, son magníficos. No es de extrañar que el comando alemán para la captura del jeep diera permiso como tanque, pero estos jeeps necesitaban gasolina de alto octanaje y aceite limpio. Nuestro trabajador número 67 trabajó en cualquier gasolina.
  9. smershspy
    smershspy 16 Mayo 2013 16: 59 nuevo
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    Cita: avt
    ¡Muy buen coche del ejército, inmerecido a la sombra de Willis!


    Estoy de acuerdo!
  10. smershspy
    smershspy 16 Mayo 2013 17: 01 nuevo
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    ¡Señor! ¡Creo que todos soñaron con un viaje en un automóvil así, y tenerlo en su garaje ...! Super coche! Leyenda del coche!
  11. mitridada Junio ​​16 2013 14: 20 nuevo
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    gran trabajador del ejército