GAZ-67 - pequeño trabajador del ejército
GAZ-67 y GAZ-67B son famosos automóviles soviéticos con tracción en todas las ruedas que tienen un cuerpo abierto simplificado en el que se utilizaron recortes en lugar de puertas. El automóvil fue una modernización adicional del GAZ-64, así como el primer modelo que fue desarrollado por el diseñador V. A. Grachev basado en las unidades GAZ-M1. Este automóvil todoterreno tomó parte activa en la etapa final de la Gran Guerra Patriótica, así como en la Guerra de Corea. Fue ampliamente utilizado en el ejército como vehículo de reconocimiento y personal, portador de soldados de infantería y heridos, y también fue ampliamente utilizado como tractor de artillería para el transporte de cañones de artillería antitanques.
En el ejército, este automóvil ha recibido una gran cantidad de apodos, entre los que se pueden mencionar: "cabra", "cabra", "guerrero de pulgas", "pigmeo", VHB (quiero ser "Willis"), "Ivan-Willis". En Polonia, este coche se llamaba "Chapaev" o "jeep". Los volúmenes de producción de los vehículos todo terreno GAZ-67 y GAZ-67B durante los años de guerra fueron muy pequeños: solo unidades 4851, que representaron solo el 10% de las entregas a la URSS en el préstamo de Ford GPW y Willys MB, ya que el país se centró en la producción. Coche blindado BA-64B, con el que los jeeps soviéticos tuvieron una unificación del chasis. Hasta el final de la guerra, se produjeron los autos 3137 GAZ-67 y 1714 GAZ-67B. En total, hasta el final de 1953, la industria soviética lanzó el vehículo 92 843 de este tipo.
Después del final de la guerra, GAZ-67B se usó muy activamente no solo en el ejército, sino también en el Ministerio de Asuntos Internos, el Ministerio de Seguridad del Estado, la silvicultura y la agricultura, y la exploración geológica. Incluso produjo una máquina hidráulica de perforación y grúa BKGM-AN, así como también autos-quitanieves. El GAZ-67 se ha vuelto más agradable y más confiable que su predecesor, podría funcionar de manera constante con combustible de baja calidad, resistir de manera honorable sobrecargas significativas y resolver completamente la vida útil especificada. Fue un verdadero trabajador del automóvil, que ganó fama como un automóvil duradero, de tracción, de campo traviesa y sin pretensiones.
historia crear GAZ-67
En la caída de 1940, la primera información sobre el vehículo todo terreno multiusos del Ejército de los EE. UU., Los Bantes, apareció en la prensa soviética. Se interesaron por esta máquina en la URSS, sobre todo desde hace un año, en Gorky, el primer automóvil pasivo soviético, GAZ-61-40, fue probado con éxito. La urgencia de trabajar en la nueva máquina estuvo determinada por una situación internacional bastante complicada, y los eventos en Khalkhin-Gol mostraron la necesidad de un Ejército Rojo más moderno.
En este caso, los diseñadores soviéticos tenían a mano solo fotos de revistas de Bantam, y por lo tanto tenían que inventar e inventar muchas cosas por sí mismos. La base del futuro SUV fueron tomados unidades y nodos bastante confiables GAZ-61: caja de transferencia, eje delantero y trasero, frenos, dirección, ejes de transmisión, ruedas. El embrague, el motor y la caja de cambios de cuatro etapas, bien dominados por la industria soviética, fueron sacados del "camión", instalando un carburador mejorado y reforzando el sistema de enfriamiento. Al mismo tiempo, fue necesario recrear el bastidor, el cuerpo, la suspensión delantera, el radiador y su revestimiento, los asientos, el tanque de gasolina adicional y las barras de dirección. Al mismo tiempo, de acuerdo con la asignación técnica emitida, la pista del automóvil tuvo que reducirse significativamente. Todo el asunto era que se suponía que el automóvil debía usarse en el papel de un avión, lo que significa que tenía que entrar en el compartimiento de carga de la aeronave de transporte PS-84, que se conoce más comúnmente como Lee-2.
El diseño del nuevo auto, designado GAZ-64-416, se lanzó en febrero 3 1941. Febrero 12 los primeros dibujos del futuro automóvil se entregaron a los talleres de la planta, 4 March comenzó a ensamblar el primer automóvil. 17 March en Gorky terminó el trabajo de carrocería y ya en marzo 25, el vehículo todo terreno terminado dejó los talleres de ensamblaje por sus propios medios. En abril, el auto pasó las pruebas de tropa, y ya en agosto 17, el primer GAZ-64-416 se entregó al frente. En total, hasta el final de 1941, el GNKY logró ensamblar una máquina 601, sin embargo, luego se produjeron utilizando una tecnología temporal. Así que la carrocería del coche de estaño en la fábrica se dobló a mano. Todos los dispositivos y equipos eléctricos fueron tomados de GAZ-MM y GAZ-М1. Al mismo tiempo su número se redujo al límite. En particular, en el vehículo todo terreno no había un indicador de temperatura del refrigerante, un indicador de presión de aceite.
Con una longitud de 3360 mm, el auto tenía una distancia entre ejes 2100-mm y un ancho de 1530-mm. El motor de GAZ-M64 se instaló en GAZ-1, que, con un volumen de trabajo de 3,286 l. a 2800 rpm dio 50 hp Esto fue suficiente para el peso de la máquina en 1200 kg. Acelerado en la carretera para acelerar en 100 km / h.
Al mismo tiempo, en el curso de la operación de la tropa, se encontró que el automóvil tenía una estabilidad lateral pobre, lo que era una consecuencia de la pista estrecha del automóvil. Esto hizo que los diseñadores trajeran el indicador de 1278 a 1446 mm. Pero esta decisión implicó una reconstrucción radical del vehículo todo terreno. En automóvil, tuvimos que cambiar el montaje del silenciador, modificar el marco, después de lo cual las modificaciones comenzaron a desmoronarse una tras otra, cada una de ellas implicaba una nueva. Por ejemplo, a sugerencia del diseñador B. T. Komarovsky, responsable de la creación del cuerpo, se hicieron ranuras de escape especiales ("aires") en la parte posterior del capó.
La base reducida del automóvil en comparación con la GAZ-61 permitió abandonar el eje de la hélice intermedia posterior. El cardán abierto delantero estaba equipado con bisagras de rodamientos de agujas. Con el fin de facilitar la superación de las paredes verticales y aumentar el ángulo de entrada frontal a los grados 75, el eje delantero del vehículo se suspendió en los resortes de forma elíptica de 4. Para lograr un movimiento recto más estable en las bisagras de todos los resortes del automóvil, se utilizaron pasadores roscados y pasadores duraderos y bien protegidos de GAZ-11-73. Los resortes traseros del vehículo todo terreno estaban ubicados sobre el armazón del puente. Todo esto aumentó significativamente la distancia al suelo del coche. Debido a la escasez crónica y la baja eficiencia, un segundo par de amortiguadores fue retirado de la suspensión trasera del automóvil. Debido al aumento en la pista de resorte, la necesidad de una barra estabilizadora trasera ya no es necesaria. La producción de ejes traseros a partir del cromedista eliminó casi por completo su daño, aunque no lo impidió en absoluto.
Al instalar el carburador Stromberg en el carburador capturado, que se instaló en el Mercedes alemán, fue posible elevar la potencia del motor al 54 hp. En el futuro, la industria soviética ha dominado la producción de un análogo de este carburador, que se llamó K-23. El filtro de aire se instaló desde el motor a la izquierda y se conectó al carburador mediante una tubería. Como resultado de todas estas numerosas alteraciones que continuaron en 2 del año y se interrumpieron durante el bombardeo de la planta de automóviles de Gorky, nació un nuevo vehículo de cross-country, GAZ-67.
En comparación con el GAZ-64, la longitud del GAZ-67 ha crecido de manera insignificante, hasta 3345 mm, mientras que el ancho aumentó hasta 1720 mm, lo que aumentó significativamente la estabilidad lateral de la máquina. En el proceso de dominar la producción de la masa de la máquina en bordillo llegó a 1342 kg. Además, debido al aumento en el ancho, 29% incrementó el arrastre del cuerpo. Por estas razones 2, la velocidad máxima, a pesar de un aumento en la potencia, se ha reducido a 88 km / h. Pero luego los diseñadores lograron aumentar aún más el esfuerzo de tracción de las ruedas, que en última instancia ascendió a 1050 kg.
El volante de radios 4 con un borde curvo de madera con un diámetro de 385 mm, que se vio obligado a dominar en la producción solo el día 1 debido a la falla del proveedor de piezas de carbolita, la fábrica que las produjo, se destruyó durante el ataque aéreo. A pesar del volante arcaico y antiestético, incluso logró acostumbrarse, y los conductores se enamoraron de él por la comodidad de trabajar sin guantes, especialmente cuando se estaba congelando, y no tenían prisa por cambiarlo de plástico para la ocasión.
Con su apariencia, el GAZ-67 se parecía a un trabajador obstinado, bien unido, aunque desagradable, que podía moverse con confianza por cualquier carretera, gracias a sus ruedas inusualmente anchas. El automóvil se podía usar en cualquier clima y en cualquier terreno, lo que le valió el respeto de todos los soldados de primera línea que lo encontraron. Incluso después de largas horas de viaje por las carreteras rotas de la línea del frente, los conductores y pasajeros del automóvil no experimentaron un aumento de la fatiga física y nerviosa. Para la creación de GAZ-67 en enero 1944, el diseñador V. A. Grachev fue presentado para el Premio Stalin.
Después de la guerra, el lanzamiento de esta máquina no solo se conservó, sino que también se expandió significativamente. El automóvil fue utilizado activamente por los servicios civiles, a los representantes de la economía nacional les gustó mucho, ya que muchos presidentes de granjas colectivas, agrónomos y mecánicos del MTS, la "máquina de gas" era la máquina más deseable. Antes de la guerra, tales máquinas en la agricultura del país simplemente no existían. El automóvil se vendió en todo el país y se vendió bien en el extranjero, incluso a Australia, sin mencionar los países de Europa del Este, Corea del Norte y China. La producción de automóviles creció de año en año hasta el final de la producción, y el último automóvil dejó los departamentos de producción a fines de agosto, 1953. En total, se recolectaron casi 93 miles de autos.
Este vehículo todo terreno también perteneció a una serie de logros cívicos. Entonces, por ejemplo, una versión ligera del GAZ-67B pudo en la primavera de 1950 subir con éxito a Elbrus al Refugio de los Once. En el verano del mismo año, el automóvil GAZ-67B fue entregado a la estación polar a la deriva SP-2 en avión. En el hielo, este automóvil se usó durante mucho tiempo y efectivamente como tractor y vehículo de transporte. El primer aterrizaje en paracaídas en la historia de Rusia aviación También era necesario para el automóvil GAZ-67B, en 1949 el automóvil fue aterrizado de esta manera desde un avión Tu-2. En previsión de su transporte, el helicóptero Mi-4 también se desarrolló al mismo tiempo.
Fuentes de información:
-http: //www.opoccuu.com/gaz-64.htm
-http: //easyget.narod.ru/tech/gaz_67.html
-http: //www.retro-car.ru/index.php? option = com_content & task = view & id = 12 & Itemid = 35
-http: //ru.wikipedia.org/wiki
En el ejército, este automóvil ha recibido una gran cantidad de apodos, entre los que se pueden mencionar: "cabra", "cabra", "guerrero de pulgas", "pigmeo", VHB (quiero ser "Willis"), "Ivan-Willis". En Polonia, este coche se llamaba "Chapaev" o "jeep". Los volúmenes de producción de los vehículos todo terreno GAZ-67 y GAZ-67B durante los años de guerra fueron muy pequeños: solo unidades 4851, que representaron solo el 10% de las entregas a la URSS en el préstamo de Ford GPW y Willys MB, ya que el país se centró en la producción. Coche blindado BA-64B, con el que los jeeps soviéticos tuvieron una unificación del chasis. Hasta el final de la guerra, se produjeron los autos 3137 GAZ-67 y 1714 GAZ-67B. En total, hasta el final de 1953, la industria soviética lanzó el vehículo 92 843 de este tipo.
Después del final de la guerra, GAZ-67B se usó muy activamente no solo en el ejército, sino también en el Ministerio de Asuntos Internos, el Ministerio de Seguridad del Estado, la silvicultura y la agricultura, y la exploración geológica. Incluso produjo una máquina hidráulica de perforación y grúa BKGM-AN, así como también autos-quitanieves. El GAZ-67 se ha vuelto más agradable y más confiable que su predecesor, podría funcionar de manera constante con combustible de baja calidad, resistir de manera honorable sobrecargas significativas y resolver completamente la vida útil especificada. Fue un verdadero trabajador del automóvil, que ganó fama como un automóvil duradero, de tracción, de campo traviesa y sin pretensiones.
historia crear GAZ-67
En la caída de 1940, la primera información sobre el vehículo todo terreno multiusos del Ejército de los EE. UU., Los Bantes, apareció en la prensa soviética. Se interesaron por esta máquina en la URSS, sobre todo desde hace un año, en Gorky, el primer automóvil pasivo soviético, GAZ-61-40, fue probado con éxito. La urgencia de trabajar en la nueva máquina estuvo determinada por una situación internacional bastante complicada, y los eventos en Khalkhin-Gol mostraron la necesidad de un Ejército Rojo más moderno.
En este caso, los diseñadores soviéticos tenían a mano solo fotos de revistas de Bantam, y por lo tanto tenían que inventar e inventar muchas cosas por sí mismos. La base del futuro SUV fueron tomados unidades y nodos bastante confiables GAZ-61: caja de transferencia, eje delantero y trasero, frenos, dirección, ejes de transmisión, ruedas. El embrague, el motor y la caja de cambios de cuatro etapas, bien dominados por la industria soviética, fueron sacados del "camión", instalando un carburador mejorado y reforzando el sistema de enfriamiento. Al mismo tiempo, fue necesario recrear el bastidor, el cuerpo, la suspensión delantera, el radiador y su revestimiento, los asientos, el tanque de gasolina adicional y las barras de dirección. Al mismo tiempo, de acuerdo con la asignación técnica emitida, la pista del automóvil tuvo que reducirse significativamente. Todo el asunto era que se suponía que el automóvil debía usarse en el papel de un avión, lo que significa que tenía que entrar en el compartimiento de carga de la aeronave de transporte PS-84, que se conoce más comúnmente como Lee-2.
El diseño del nuevo auto, designado GAZ-64-416, se lanzó en febrero 3 1941. Febrero 12 los primeros dibujos del futuro automóvil se entregaron a los talleres de la planta, 4 March comenzó a ensamblar el primer automóvil. 17 March en Gorky terminó el trabajo de carrocería y ya en marzo 25, el vehículo todo terreno terminado dejó los talleres de ensamblaje por sus propios medios. En abril, el auto pasó las pruebas de tropa, y ya en agosto 17, el primer GAZ-64-416 se entregó al frente. En total, hasta el final de 1941, el GNKY logró ensamblar una máquina 601, sin embargo, luego se produjeron utilizando una tecnología temporal. Así que la carrocería del coche de estaño en la fábrica se dobló a mano. Todos los dispositivos y equipos eléctricos fueron tomados de GAZ-MM y GAZ-М1. Al mismo tiempo su número se redujo al límite. En particular, en el vehículo todo terreno no había un indicador de temperatura del refrigerante, un indicador de presión de aceite.
Con una longitud de 3360 mm, el auto tenía una distancia entre ejes 2100-mm y un ancho de 1530-mm. El motor de GAZ-M64 se instaló en GAZ-1, que, con un volumen de trabajo de 3,286 l. a 2800 rpm dio 50 hp Esto fue suficiente para el peso de la máquina en 1200 kg. Acelerado en la carretera para acelerar en 100 km / h.
Al mismo tiempo, en el curso de la operación de la tropa, se encontró que el automóvil tenía una estabilidad lateral pobre, lo que era una consecuencia de la pista estrecha del automóvil. Esto hizo que los diseñadores trajeran el indicador de 1278 a 1446 mm. Pero esta decisión implicó una reconstrucción radical del vehículo todo terreno. En automóvil, tuvimos que cambiar el montaje del silenciador, modificar el marco, después de lo cual las modificaciones comenzaron a desmoronarse una tras otra, cada una de ellas implicaba una nueva. Por ejemplo, a sugerencia del diseñador B. T. Komarovsky, responsable de la creación del cuerpo, se hicieron ranuras de escape especiales ("aires") en la parte posterior del capó.
La base reducida del automóvil en comparación con la GAZ-61 permitió abandonar el eje de la hélice intermedia posterior. El cardán abierto delantero estaba equipado con bisagras de rodamientos de agujas. Con el fin de facilitar la superación de las paredes verticales y aumentar el ángulo de entrada frontal a los grados 75, el eje delantero del vehículo se suspendió en los resortes de forma elíptica de 4. Para lograr un movimiento recto más estable en las bisagras de todos los resortes del automóvil, se utilizaron pasadores roscados y pasadores duraderos y bien protegidos de GAZ-11-73. Los resortes traseros del vehículo todo terreno estaban ubicados sobre el armazón del puente. Todo esto aumentó significativamente la distancia al suelo del coche. Debido a la escasez crónica y la baja eficiencia, un segundo par de amortiguadores fue retirado de la suspensión trasera del automóvil. Debido al aumento en la pista de resorte, la necesidad de una barra estabilizadora trasera ya no es necesaria. La producción de ejes traseros a partir del cromedista eliminó casi por completo su daño, aunque no lo impidió en absoluto.
Al instalar el carburador Stromberg en el carburador capturado, que se instaló en el Mercedes alemán, fue posible elevar la potencia del motor al 54 hp. En el futuro, la industria soviética ha dominado la producción de un análogo de este carburador, que se llamó K-23. El filtro de aire se instaló desde el motor a la izquierda y se conectó al carburador mediante una tubería. Como resultado de todas estas numerosas alteraciones que continuaron en 2 del año y se interrumpieron durante el bombardeo de la planta de automóviles de Gorky, nació un nuevo vehículo de cross-country, GAZ-67.
En comparación con el GAZ-64, la longitud del GAZ-67 ha crecido de manera insignificante, hasta 3345 mm, mientras que el ancho aumentó hasta 1720 mm, lo que aumentó significativamente la estabilidad lateral de la máquina. En el proceso de dominar la producción de la masa de la máquina en bordillo llegó a 1342 kg. Además, debido al aumento en el ancho, 29% incrementó el arrastre del cuerpo. Por estas razones 2, la velocidad máxima, a pesar de un aumento en la potencia, se ha reducido a 88 km / h. Pero luego los diseñadores lograron aumentar aún más el esfuerzo de tracción de las ruedas, que en última instancia ascendió a 1050 kg.
El volante de radios 4 con un borde curvo de madera con un diámetro de 385 mm, que se vio obligado a dominar en la producción solo el día 1 debido a la falla del proveedor de piezas de carbolita, la fábrica que las produjo, se destruyó durante el ataque aéreo. A pesar del volante arcaico y antiestético, incluso logró acostumbrarse, y los conductores se enamoraron de él por la comodidad de trabajar sin guantes, especialmente cuando se estaba congelando, y no tenían prisa por cambiarlo de plástico para la ocasión.
Con su apariencia, el GAZ-67 se parecía a un trabajador obstinado, bien unido, aunque desagradable, que podía moverse con confianza por cualquier carretera, gracias a sus ruedas inusualmente anchas. El automóvil se podía usar en cualquier clima y en cualquier terreno, lo que le valió el respeto de todos los soldados de primera línea que lo encontraron. Incluso después de largas horas de viaje por las carreteras rotas de la línea del frente, los conductores y pasajeros del automóvil no experimentaron un aumento de la fatiga física y nerviosa. Para la creación de GAZ-67 en enero 1944, el diseñador V. A. Grachev fue presentado para el Premio Stalin.
Después de la guerra, el lanzamiento de esta máquina no solo se conservó, sino que también se expandió significativamente. El automóvil fue utilizado activamente por los servicios civiles, a los representantes de la economía nacional les gustó mucho, ya que muchos presidentes de granjas colectivas, agrónomos y mecánicos del MTS, la "máquina de gas" era la máquina más deseable. Antes de la guerra, tales máquinas en la agricultura del país simplemente no existían. El automóvil se vendió en todo el país y se vendió bien en el extranjero, incluso a Australia, sin mencionar los países de Europa del Este, Corea del Norte y China. La producción de automóviles creció de año en año hasta el final de la producción, y el último automóvil dejó los departamentos de producción a fines de agosto, 1953. En total, se recolectaron casi 93 miles de autos.
Este vehículo todo terreno también perteneció a una serie de logros cívicos. Entonces, por ejemplo, una versión ligera del GAZ-67B pudo en la primavera de 1950 subir con éxito a Elbrus al Refugio de los Once. En el verano del mismo año, el automóvil GAZ-67B fue entregado a la estación polar a la deriva SP-2 en avión. En el hielo, este automóvil se usó durante mucho tiempo y efectivamente como tractor y vehículo de transporte. El primer aterrizaje en paracaídas en la historia de Rusia aviación También era necesario para el automóvil GAZ-67B, en 1949 el automóvil fue aterrizado de esta manera desde un avión Tu-2. En previsión de su transporte, el helicóptero Mi-4 también se desarrolló al mismo tiempo.
Fuentes de información:
-http: //www.opoccuu.com/gaz-64.htm
-http: //easyget.narod.ru/tech/gaz_67.html
-http: //www.retro-car.ru/index.php? option = com_content & task = view & id = 12 & Itemid = 35
-http: //ru.wikipedia.org/wiki
información