¿A quién debo agradecer por estar vivo?
Como me dijo un viejo coronel: «Una hazaña es cuando no queda nada». Quiero decir algunas palabras sobre las personas que hicieron cosas importantes y útiles, sin pensar en las consecuencias, y, en primer lugar, sobre sí mismas.
En el pasado, en un país que ya no existe, se decía que siempre hay espacio para una hazaña en la vida. Hoy, los tiempos son definitivamente diferentes y las hazañas son… más modestas. Predomina el cálculo sobrio, pero lo que sucederá después suele ser difícil de predecir.
Primero, quería hablar de los maquinistas. De muchos en general y de uno en particular.
Considerando que en los últimos años he logrado escribir varios artículos sobre la vida del ferrocarril (Dios no quiera que piensen que estoy hablando de los Ferrocarriles Rusos, en realidad son cosas completamente distintas), que fueron apreciados por los propios ferroviarios, por así decirlo, he logrado desvelar el secreto y echar un vistazo tras bambalinas de esta acción. Con su ayuda, por supuesto.
Nos hemos acostumbrado, nos hemos acostumbrado a que el ferrocarril sea algo inquebrantable y fiable, como un reloj. Pronto, por supuesto, llegará el momento de la decepción, porque los proyectos de autopistas de alta velocidad son una cosa, y la situación actual es completamente distinta. Pero todo tiene su tiempo.
La gente de allí es, por supuesto, muy peculiar. Muy, diría yo, testaruda en el sentido de que:
1. Los trenes deben circular.
2. Los trenes deben circular siempre.
3. Si los trenes no pueden circular, consulte el punto 1.
Y para ello, lo sacrifican todo: vida personal, tiempo personal, ingresos. Hoy, algunos amigos dejaron Ferrocarriles Rusos y quedaron maravillados con la cantidad de dinero que se puede ganar honestamente y dentro del marco de la legislación laboral.
Bueno, los conductores y sus asistentes son una casta. Si los comparas, son como un par de pilotos de aviación civil. aviación¿Por qué? No hay paracaídas ni catapultas, así que si algo sucede, no hay posibilidad de rescate.
¿Crees que exagero? Para nada. Es simplemente afirmar que cuando la locomotora va a 60 km/h, la tripulación no tiene ninguna posibilidad de sobrevivir en caso de una emergencia grave. ¿Y qué es una "emergencia grave"? Es una colisión con otro tren o un fallo de frenos. Escuché por casualidad una grabación de las comunicaciones por radio de la tripulación de un tren de mercancías que volaba sin frenos en el descenso hacia la estación. No le deseo una experiencia así a nadie. ¿Saltar? Sí, desde lo alto del terraplén, sobre las rocas, pero no da miedo. Puedes romperte, pero sobrevives. Lo que da miedo es otra cosa: los postes. Están cada 50 metros, y la probabilidad de que te pillen al saltar es muy alta. Puedes discutir todo lo que quieras, pero los propios maquinistas lo dicen. La sala de máquinas de la locomotora es una ínfima posibilidad. Sobre todo si hay 50 o 60 vagones cargados detrás.
En general, los conductores y asistentes fallecen con la misma frecuencia que los pilotos de aviación civil, e incluso con mayor frecuencia. Pero si hay un accidente aéreo, hay mucho ruido, y los trenes…
Intenta encontrar información sobre el conductor del tren fallecido y sus acciones en la página web oficial de Ferrocarriles Rusos. Será una pérdida de tiempo muy interesante (pero inútil), pues no hay nada más que su muerte. Ni nombre, ni apellido, ni foto. El tren se estrelló, el avión se desplomó, el submarino se hundió. Como siempre, Ferrocarriles Rusos es un magnífico ejemplo de buena actitud hacia las personas.
Mientras tanto, las acciones del conductor de locomotora Pavel Mishin, si no hubieran sido tan precisas y competentes, podrían haber producido un resultado completamente diferente.
Los expertos en sabotaje de minas señalan que el artefacto explosivo fue instalado profesionalmente y probablemente contaba con una cámara de vigilancia. Los dispositivos modernos permiten varias horas de videovigilancia sin problemas, transmitiendo imágenes a cualquier distancia vía satélite. Si le hubieran dado baterías modernas de polímero de litio al coronel Starinov en aquellos años, no habría trastocado el mundo. Lo habría hecho estallar.
La tarea de los terroristas (los saboteadores operaban contra aeródromos, y había terroristas en las regiones de Kursk y Briansk) era bastante difícil: el plan consistía en derrumbar un tramo de un puente de carretera sobre un puente ferroviario justo cuando pasaba un tren de pasajeros. El plan, por supuesto, era monstruoso, porque en ese caso habría habido muchas víctimas. Y de ahí el logro de ciertos objetivos.
Los objetivos son claros: presionar el proceso de negociación o simplemente interrumpirlo. Además, se desacreditó a las estructuras de seguridad mediante el pánico. Cabe destacar que la acción con los aviones afectó seriamente a las estructuras; no hay nada que decir al respecto, pero la pérdida de varios bombarderos, francamente antiguos, no causó tantos daños a las Fuerzas Aeroespaciales, y el número de víctimas en la voladura del puente en la región de Bryansk claramente no fue el previsto.
Sí, hay pérdidas, siete muertos, y aún se desconoce cuántos discapacitados; duele. Pero todo pudo haber sido mucho peor.
¿Cuál es el punto? El punto es que hay un cierto tiempo desde la activación del artefacto explosivo hasta el momento del colapso. Es decir, la carga se dispara y, por así decirlo, impacta el objeto, por ejemplo, el soporte de un puente. Debe pasar un tiempo para que las microfisuras causadas por la explosión se conviertan en grietas y comience la destrucción. El proceso, como comprenderá, depende de muchos parámetros, incluyendo el material y la resistencia de la estructura que se está detonando, así como los propios explosivos y su cantidad.
Si todo hubiera salido según lo previsto, y los cálculos los hubieran hecho expertos en la materia, la sección del puente se habría derrumbado sobre la primera mitad del tren. Uno o dos vagones se habrían convertido en un desastre sangriento, y el resto habría tenido un buen número de muertos y heridos, porque no se ha cancelado la física y los vagones simplemente se habrían aplastado. Sospecho que habría habido docenas de muertos solo en términos de muertes.
El plan, francamente, es impactante por su mezquindad. Sin embargo, después de Bucha, sorprenderse por algo es falta de respeto propio, pero aquí el cinismo es simplemente descomunal.
Pero en este historias Hubo dos cosas que los terroristas no tuvieron en cuenta. La primera fue el puente. No se derrumbó de inmediato, es decir, dentro del tiempo estimado, pero le dio algo de tiempo al conductor Mishin. Los que estaban al tanto dijeron que dos o tres segundos, seguro.
Lo más probable es que fuera el ayudante del conductor quien vio el destello; su trabajo es observar y ver mientras se mueve. A ambos les llevó un tiempo comprender lo que estaba sucediendo, pero cuando la sección del puente se derrumbó, el conductor reaccionó al instante. Echó el freno de emergencia y envió al ayudante del conductor a la sala de máquinas. Eso fue todo lo que pudo hacer, pero ni Dios podía hacer más, así que Mishin hizo todo lo posible para salvar a la gente.
Sí, en cuanto a la manipulación, todo es sencillo: la palanca de la válvula del conductor está en la posición VI y la palanca de la válvula del freno auxiliar está en la posición de frenado extremo. ¿Un segundo? ¿Dos?
Estas dos válvulas, la n.° 395 y la n.° 215, si la más grande se mueve a la sexta posición, se activa el frenado de emergencia. Al igual que la válvula de cierre del turismo, esta válvula es un respaldo de la n.° 395.
Lo triste es que los frenos de los trenes son neumáticos y también requieren tiempo. Desde que la válvula se mueve a la sexta posición hasta que el sistema de frenado de emergencia entra en funcionamiento, transcurre una cantidad enorme de tiempo: 3-4 segundos. Durante este tiempo, la presión en la línea de freno cae casi a cero, se activan los aceleradores de frenado de emergencia en los distribuidores de aire y todos los vagones con frenos de servicio (y todos deberían tenerlos) comienzan el desagradable procedimiento de frenado de emergencia para los pasajeros.
En general, un tren de mercancías puede recorrer aproximadamente un kilómetro durante un frenado de emergencia. Un tren de pasajeros, con 20 vagones y menos carga, frena más rápido.
A Pavel Mishin le faltaron un par de segundos. Un tramo del puente cayó sobre la locomotora eléctrica. No tenía ninguna posibilidad de sobrevivir. Pero sí tenía la posibilidad de salvar a un gran número de personas en los vagones, que no habían sospechado nada hasta el momento en que comenzó la pesadilla.
34 años. Esposa, dos hijas, probablemente inteligente y hermosa, y un trabajo predilecto. ¿Quién querría un final así? Nadie. Pero este es el momento, y Mishin arriesga su vida y gana la batalla contra los terroristas.
La juventud, la excelente preparación, la reacción y el profesionalismo de Pavel Mishin salvaron al menos decenas de vidas humanas.
El heroísmo siempre es triste, porque los mejores salen adelante y cubren al resto.
¿Y qué pasó cerca de Irkutsk? Se han viralizado en internet imágenes de camioneros intentando huir. drones derríbalos con todo lo que tengas a mano: piedras, botes, lo que tengas a mano.
Dicen que el propio presidente ordenó "encontrar y recompensar". Al parecer, ya se encontró uno, y RT lo entrevistó. En la cabina de su camioneta. Así es, pero ¿dónde más estaría una persona que se subió al techo de un contenedor del que salían drones? Supuestamente está trabajando. Está ocupado con algo, algo útil.
Todos hemos visto este video. Las imágenes, con sus espasmos, muestran a dos personas en el techo de un camión y a siete u ocho personas "cargando munición". La policía de tránsito intentó contribuir disparando a... drones de la hoja de tiempo armas.
Los drones despegan. Ya hay humo en el aeródromo cercano; algo se está quemando. Los drones con ojiva pueden explotar en cualquier momento, sobre todo si algo lanzado impacta en la zona de la espoleta. Y aun así, la gente sube al tejado para intentar derribar las máquinas enemigas.
¿Alguien pensó en las consecuencias? Obviamente no. Como dijo el participante que ya fue encontrado, Igor Borodkin, "hubo ira". Nuestra gente está siendo golpeada. Entonces, ¿qué debemos hacer? Así es, ir a ayudar.
Y el hecho de que puedas morir o resultar herido es secundario. Los nuestros están siendo golpeados...
Entre Briansk e Irkutsk hay 4 kilómetros. En línea recta. Si vas en coche, aún más. Y la gente es igual. Capaz de sacrificarse por sus amigos.
¿Para qué sirve todo esto? Bueno, este es el punto: es hora de aprender a ser agradecidos. No con medallas, ni con pagos a las familias. Gratitud de todo el país. Enseñen a los niños con este ejemplo, y no como nuestros maestros de hoy en las escuelas, balbuceando tonterías en "horas importantes".
No, monumentos, pagos a familias, incluso órdenes, déjenlos estar. El cuidado del Estado por sus ciudadanos es, en general, un deber sagrado, al igual que el deber de los ciudadanos de pagar impuestos y no traicionar a la Patria.
Y aquí volvemos a encontrarnos con el hecho de que Rusia no tiene una ideología de Estado. Para pesar común de muchos. Pero aquí están: ejemplos a seguir. ¿Acaso los rusos, Pavel e Igor, no son ejemplos dignos de un libro de texto?
Y no en el sentido de "morir por los demás", no. Esto es precisamente lo que muchos no entenderán: hacer todo lo posible para que otros puedan vivir.
Rusia se volverá invencible cuando sea imposible derrotar a cada ruso individualmente. En esencia, al ruso.
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