MiG-31 vs. SR-71 en Kamchatka
En la revista dedicada al interceptor MiG-31, su uso en combate se da a algo completamente indecentemente pequeño. Sí, de hecho, este avión nunca se disparó por la derrota, sin embargo, su confrontación con el avión de reconocimiento de gran altura estadounidense SR-71 es muy emocionante e interesante.
Primero, una pequeña introducción. Nuevos interceptores comenzaron a entrar en servicio de combate aviación Defensa aérea en 1980. En septiembre de 1983, asumieron el deber de combate en el Lejano Oriente, en el aeródromo de Sokol (Isla Sakhalin). La aparición del MiG-31 en Sakhalin se explicó por un fuerte aumento de la tensión en la región: el 1 de septiembre, un avión de combate Su-15 fue interceptado y derribado por una aerolínea surcoreana. La versión oficial del sensacional historias Sabemos bastante bien con Boeing, pero hasta ahora no hay una claridad definitiva sobre lo que sucedió en los cielos de Kamchatka y Sakhalin 1 de septiembre 1983 del año. Poco después de la llegada de los 31 en el Lejano Oriente, el probable enemigo dejó de provocar una defensa aérea con insolencia. Los pilotos del Fighter Aviation Regiment (IAP) con base en Kamchatka, en 1987, 214 una vez se levantaron para interceptar objetivos reales, en 1988, ¡veces 825! Los principales oponentes del MiG-31 en esta área fueron el SR-71, la patrulla de Orión P-3 y el reconocimiento RC-135.
MiG-31 nunca se ha usado contra objetivos aéreos enemigos. Una prueba indirecta del reconocimiento de los méritos del MiG-31 se puede considerar el desmantelamiento en 1989 del costoso avión de reconocimiento estadounidense "Lockheed" SR-71, anteriormente considerado como invulnerable para los combatientes de la defensa aérea soviética.
Las capacidades del nuevo interceptor afectaron incluso a los experimentados pilotos. Así es como el honorable piloto de pruebas de la URSS, Héroe de la Unión Soviética, el Coronel Vladimir Nikolaevich Kandurov, recuerda su participación en la elaboración del MiG-31 en el libro "Lifetime Runway":
- ¿Cómo fue uno de los vuelos para probar armas con la destrucción real de cuatro aviones objetivo?
- Me senté en el taxi y bostezo francamente, sin saber qué hacer. Volamos durante media hora con el curso de los grados 90 en el modo más conveniente para nosotros en términos de velocidad y altitud. En algún lugar a poca altura, los blancos dispersos a lo largo del frente de 50 km debían volar hacia nosotros. La transmisión estaba vacía. Sentir que estás solo en el cielo infinito. "No te preocupes, no estás solo", me sonreí, "el navegador trabaja desde atrás. Oh, él no está a la altura de los "tontos" ahora. Todavía no puedo soportarlo y presiono el botón del intercomunicador:
- Nick, estoy cansado de dormir, dime como estas? Que estas haciendo
"Duermo", escuchó la voz tranquila del navegante N. Volkogonov.
- ¡Buen trato! - exclamé sorprendido, - ambos están durmiendo, y ¿quién trabaja?
- "Barrera" funciona en la máquina. Mientras nos sentamos y esperamos.
- Miro de nuevo la consola de armas. Todo incluido, los misiles están listos para su lanzamiento. Otros cinco minutos de silencio total. De repente, en el cristal (indicador en el fondo del parabrisas) apareció la marca de destino, la señal "Ataque" y la escala de alcance.
El primero, el más peligroso, a la izquierda bajo 30, trabajo, comandante, oigo la voz de mi navegador.
Doy vuelta al avión, "impongo" el anillo de puntería en la marca de destino e inmediatamente entro en el área de lanzamiento. Se fue, querido!
Inmediatamente después del lanzamiento del misil, aparece una segunda marca de objetivo a la derecha. Vuelta vigorosa. Para mantener el anillo en el blanco, conviértete en una zambullida. Para apuntar 40 km. La zona de inicio comienza con 30 km. En stock, de siete a ocho segundos, puede controlar el motor. "Así que los dos siguientes son aún menos peligrosos, lo que significa que tendré tiempo para maniobras", razono con calma, y dejo pasar el segundo. Veinte segundos después todo había terminado.
"Comandante, los cuatro han sido derribados, nos estamos volviendo a casa, no tenemos nada más que hacer aquí", se escucha la voz complacida de Nicholas en los auriculares.
- Sí, - respondo, - todo es tan simple que incluso es repugnante.
En uno de los foros de vuelo, fue por pura casualidad que la verdadera historia del piloto MiG-31 fue descubierta sobre cómo salió volando para interceptar y simular el ataque SR-71. ¡Estos son los casos que deben ser impresos en una revista!
Para los pilotos de defensa aérea, en esos días lejanos, que llevaban a cabo tareas de combate en el Norte y el Lejano Oriente, levantarse de la base de datos en aviones extranjeros era algo bastante regular. En la península de Kola, los aviones antisubmarinos de la OTAN giraban constantemente, esperando que nuestros submarinos abandonaran la base. Los aviones de reconocimiento RC-135 llegaron si se preparaba algún evento en el área, como: cualquier ejercicio flota o aviación, lanzamientos de misiles en campos de tiro, lanzamientos experimentales de nuestros misiles de crucero o lanzamientos de misiles balísticos desde submarinos al campo de tiro de Kura (Kamchatka), cambio de frecuencias de radio y datos de radio desde el aire, control, tripulación, instalación o lanzamiento de algunos radares nuevos o estaciones de radioenlace, etc. .d. etc. El SR-71 voló regularmente y a tiempo. Había dos de sus rutas de vuelo: el bucle derecho y el bucle izquierdo. Lo que causó esto (la dirección de su vuelo a lo largo de nuestras fronteras) no está completamente claro. Despegó de un campo de aviación en Inglaterra, reabasteció de combustible sobre el mar de Noruega y comenzó a dispersarse con una escalada. Salió en su ruta en un bucle a una velocidad de 3000-3300 km / hy altitudes de 20000 a 24000m. Si giraba el bucle izquierdo, caminaba por la península de Kola, Kanin Nose, el padre Kolguyev y comenzaba a girar el bucle izquierdo a lo largo de Novaya Zemlya con un giro hacia Noruega, y luego disminuía, repostaba combustible y volvía a sentarme en Inglaterra. Si giró el bucle derecho, fue al área de Novaya Zemlya y giró en U a la derecha, pasando el p. Kolguyev, la nariz de Kanin, junto con Kola fue a Noruega, luego repostó y se sentó en Inglaterra. En este momento, todos nuestros sistemas de defensa aérea (misiles de defensa aérea, RTV y aviones de combate) fueron alertados No. 1, se encendieron todos los equipos de detección y destrucción, y la aviación desde diferentes aeródromos voló al punto en el que (si de repente es por eso que la frontera estatal será violada por el explorador SR-71), será muy probable que golpee al delincuente y sus escombros caerán en las aguas territoriales de la URSS. Pero el SR-71 nunca cruzó la frontera, voló sobre la "cinta" y tomó regularmente la dirección de todos los sistemas de defensa aérea que funcionaban en él, y estaba repleto de reconocimiento. a los globos oculares!
Una vez hubo un caso en el que algo sucedió durante el vuelo del SR-71 a lo largo del bucle derecho. Lo más probable es que hubiera algo con su motor, cuando de repente detuvo su tarea y cayó de su "techo" al tren, lo que le permitió (probablemente) volar con un motor. Interceptaron la intensa comunicación por radio entre la tripulación y el punto de control en Noruega, donde se sentó a salvo.
Me levantaron cinco veces desde el aeródromo de Talagi en SR-71, y luego me transfirieron para seguir prestando servicio a Elizovo (Kamchatka), ya que Este regimiento comenzó a volver a entrenarse en el MiG-31 y necesitaba instructores, pilotos para el servicio de combate, el vuelo de los aviones de la fábrica, etc.
En Kamchatka, también tuve que volar mucho desde la base de datos, según Orion P-3, RC-135 y SR-71. Uno de estos casos, ahora os cuento.
Subió a su libro de vuelo, encontró lo que estaba buscando. 12 Febrero 1988 del año - "Combat sortie en SR-71". Este "Pájaro Negro" (o como a veces se le llama el "Mirlo Negro") voló a Kamchatka en un horario y el vuelo fue bastante rutinario, todo se calculó en segundos: - tomó disposición en un momento determinado, despegó en cierto punto, dispositivo de poscombustión, marcación, alcance el punto de lanzamiento previsto y espera: ¿puede romper el límite? Pero aparentemente tenía buenas computadoras, nunca estaba equivocado.
Todo ha sido siempre un esquema de una vez por todas establecido. Y ellos, "enemigo", se acostumbraron a ello. Pero en algún lugar de nuestras filas, decidieron controlar al adversario por "piojos" y se inventó un nuevo esquema de partida. Por lo general, el MiG-31 lo estaba esperando en el PPS sobre Kamchatka, y bajo el nuevo esquema salieron dos aviones, uno de la forma habitual, y el segundo fue hacia el Océano Pacífico (ya que el SR-71 siempre iba a la costa de Kamchatka a una altitud de 22-24 km) en ángulos rectos, y luego a la izquierda, fue a Okinawa, casi golpeando a lo largo de la "cinta"). Los navegadores en tierra calcularon todo hasta segundos, cuándo y qué hacer, de modo que el SR-71 pasó por encima del MiG-31 volando a alta velocidad y altitud en su ruta "y llegó (SR-71) al punto de inicio de su turno en el rango de lanzamiento más favorable. misiles con MiG-31 en el ZPS, si el SR-71 mancha repentinamente en la "cinta". Aquí será ...... de dos lados. Recogimos un par - uno fue profundo en Kamchatka como de costumbre, y yo, a lo largo de la nueva ruta, hasta el punto en que comenzó el giro en el Océano Pacífico. Todo resultó como debía: acelerado, marcado 20 000, M = 2.83, escuché los comandos del manual. Escuché - se pone al día. Cuando con Dijeron que: "Apunta por encima de ti, por encima de dos mil", hizo una tirada, porque la linterna y la "olla" en la cabeza (GS-6А) interfieren con la vista hacia arriba, pero no la vi de inmediato, sino que no miré hacia dónde. resultó ser. Al principio noté una especie de deslumbramiento y una inversión muy corta, y solo entonces vi el SR-71 en sí. No era muy visible, solo una silueta era oscura sobre el fondo del cielo oscuro, me sorprendió bastante rápidamente (su velocidad en dichos vuelos se encontraban en algún lugar 3300 km / h) y en algún lugar a una distancia de la caja de cambios 10 km, le digo al navegador: "¡Dame radiación!" Segundos, dos o tres segundos más tarde. en segundo lugar, de que lleguen a la cantidad "indeterminada" de kilómetros de su punto de diseño de costumbre, el "mirlo" de repente comenzó a girar a la izquierda de Kamchatka y se marchó en el Océano Pacífico, en lugar de tener que ir a la ruta habitual a Okinawa. Probablemente el equipo para detectar el radar del radar y las advertencias acerca de ponerlo en ATTACK estaban en orden, y la potencia de nuestro radar a una distancia tal que "lupanul" en su equipo de radio de reconocimiento ultra sensible, que se puede ver aún más jugando al gato y al ratón y arriesgando el no quería algo Y la situación para él no se desarrolló de acuerdo con el escenario establecido y, por lo tanto, desconocido.
Fueron todos los segundos, y no necesitamos nada más, porque el SR-71 estaba en aguas neutrales, no había nada que hacer con él (y mucho menos dispararle). No hizo nada malo, no violó las fronteras, simplemente voló aquí, a este TM (punto al mar) solo por curiosidad y nada más. Sí, y yo, también, no hice nada malo, solo al encender la vista, lo miré, dónde está relacionado conmigo y qué está haciendo en este momento. Y el hecho de que el comando de "Ataque" se incendió en mi pantalla en el parabrisas no fue mi culpa, así es como funciona la mira MiG-31: vi la captura y el Ataque. Bueno, el hecho de que cambió tan drásticamente su misión de vuelo, bueno, bueno, quizás él también quiso hacerlo, tal vez decidió simplemente cortar la esquina para volar rápidamente a su base, a Japón.
Lo que le pasó a él a continuación, no lo sé. Tuve que construir un enfoque, como No me quedaba mucho combustible.
Así es como una vez tuve la oportunidad de ahuyentar a la aclamada Tordo.
Ahora recuerdo que después de esto algo sospechosamente largo no volaron a nosotros en Kamchatka, pero luego todo entró en su curso, y nuevamente comenzaron a volar y verificar nuestro personal de servicio.
información