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MiG-31 vs. SR-71 en Kamchatka

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MiG-31 vs. SR-71 en Kamchatka



En la revista dedicada al interceptor MiG-31, su uso en combate se da a algo completamente indecentemente pequeño. Sí, de hecho, este avión nunca se disparó por la derrota, sin embargo, su confrontación con el avión de reconocimiento de gran altura estadounidense SR-71 es muy emocionante e interesante.

Primero, una pequeña introducción. Nuevos interceptores comenzaron a entrar en servicio de combate aviación Defensa aérea en 1980. En septiembre de 1983, asumieron el deber de combate en el Lejano Oriente, en el aeródromo de Sokol (Isla Sakhalin). La aparición del MiG-31 en Sakhalin se explicó por un fuerte aumento de la tensión en la región: el 1 de septiembre, un avión de combate Su-15 fue interceptado y derribado por una aerolínea surcoreana. La versión oficial del sensacional historias Sabemos bastante bien con Boeing, pero hasta ahora no hay una claridad definitiva sobre lo que sucedió en los cielos de Kamchatka y Sakhalin 1 de septiembre 1983 del año. Poco después de la llegada de los 31 en el Lejano Oriente, el probable enemigo dejó de provocar una defensa aérea con insolencia. Los pilotos del Fighter Aviation Regiment (IAP) con base en Kamchatka, en 1987, 214 una vez se levantaron para interceptar objetivos reales, en 1988, ¡veces 825! Los principales oponentes del MiG-31 en esta área fueron el SR-71, la patrulla de Orión P-3 y el reconocimiento RC-135.

MiG-31 nunca se ha usado contra objetivos aéreos enemigos. Una prueba indirecta del reconocimiento de los méritos del MiG-31 se puede considerar el desmantelamiento en 1989 del costoso avión de reconocimiento estadounidense "Lockheed" SR-71, anteriormente considerado como invulnerable para los combatientes de la defensa aérea soviética.

Las capacidades del nuevo interceptor afectaron incluso a los experimentados pilotos. Así es como el honorable piloto de pruebas de la URSS, Héroe de la Unión Soviética, el Coronel Vladimir Nikolaevich Kandurov, recuerda su participación en la elaboración del MiG-31 en el libro "Lifetime Runway":

- ¿Cómo fue uno de los vuelos para probar armas con la destrucción real de cuatro aviones objetivo?

- Me senté en el taxi y bostezo francamente, sin saber qué hacer. Volamos durante media hora con el curso de los grados 90 en el modo más conveniente para nosotros en términos de velocidad y altitud. En algún lugar a poca altura, los blancos dispersos a lo largo del frente de 50 km debían volar hacia nosotros. La transmisión estaba vacía. Sentir que estás solo en el cielo infinito. "No te preocupes, no estás solo", me sonreí, "el navegador trabaja desde atrás. Oh, él no está a la altura de los "tontos" ahora. Todavía no puedo soportarlo y presiono el botón del intercomunicador:

- Nick, estoy cansado de dormir, dime como estas? Que estas haciendo

"Duermo", escuchó la voz tranquila del navegante N. Volkogonov.

- ¡Buen trato! - exclamé sorprendido, - ambos están durmiendo, y ¿quién trabaja?

- "Barrera" funciona en la máquina. Mientras nos sentamos y esperamos.

- Miro de nuevo la consola de armas. Todo incluido, los misiles están listos para su lanzamiento. Otros cinco minutos de silencio total. De repente, en el cristal (indicador en el fondo del parabrisas) apareció la marca de destino, la señal "Ataque" y la escala de alcance.

El primero, el más peligroso, a la izquierda bajo 30, trabajo, comandante, oigo la voz de mi navegador.

Doy vuelta al avión, "impongo" el anillo de puntería en la marca de destino e inmediatamente entro en el área de lanzamiento. Se fue, querido!

Inmediatamente después del lanzamiento del misil, aparece una segunda marca de objetivo a la derecha. Vuelta vigorosa. Para mantener el anillo en el blanco, conviértete en una zambullida. Para apuntar 40 km. La zona de inicio comienza con 30 km. En stock, de siete a ocho segundos, puede controlar el motor. "Así que los dos siguientes son aún menos peligrosos, lo que significa que tendré tiempo para maniobras", razono con calma, y ​​dejo pasar el segundo. Veinte segundos después todo había terminado.

"Comandante, los cuatro han sido derribados, nos estamos volviendo a casa, no tenemos nada más que hacer aquí", se escucha la voz complacida de Nicholas en los auriculares.

- Sí, - respondo, - todo es tan simple que incluso es repugnante.

En uno de los foros de vuelo, fue por pura casualidad que la verdadera historia del piloto MiG-31 fue descubierta sobre cómo salió volando para interceptar y simular el ataque SR-71. ¡Estos son los casos que deben ser impresos en una revista!

Para los pilotos de defensa aérea, en esos días lejanos, que llevaban a cabo tareas de combate en el Norte y el Lejano Oriente, levantarse de la base de datos en aviones extranjeros era algo bastante regular. En la península de Kola, los aviones antisubmarinos de la OTAN giraban constantemente, esperando que nuestros submarinos abandonaran la base. Los aviones de reconocimiento RC-135 llegaron si se preparaba algún evento en el área, como: cualquier ejercicio flota o aviación, lanzamientos de misiles en campos de tiro, lanzamientos experimentales de nuestros misiles de crucero o lanzamientos de misiles balísticos desde submarinos al campo de tiro de Kura (Kamchatka), cambio de frecuencias de radio y datos de radio desde el aire, control, tripulación, instalación o lanzamiento de algunos radares nuevos o estaciones de radioenlace, etc. .d. etc. El SR-71 voló regularmente y a tiempo. Había dos de sus rutas de vuelo: el bucle derecho y el bucle izquierdo. Lo que causó esto (la dirección de su vuelo a lo largo de nuestras fronteras) no está completamente claro. Despegó de un campo de aviación en Inglaterra, reabasteció de combustible sobre el mar de Noruega y comenzó a dispersarse con una escalada. Salió en su ruta en un bucle a una velocidad de 3000-3300 km / hy altitudes de 20000 a 24000m. Si giraba el bucle izquierdo, caminaba por la península de Kola, Kanin Nose, el padre Kolguyev y comenzaba a girar el bucle izquierdo a lo largo de Novaya Zemlya con un giro hacia Noruega, y luego disminuía, repostaba combustible y volvía a sentarme en Inglaterra. Si giró el bucle derecho, fue al área de Novaya Zemlya y giró en U a la derecha, pasando el p. Kolguyev, la nariz de Kanin, junto con Kola fue a Noruega, luego repostó y se sentó en Inglaterra. En este momento, todos nuestros sistemas de defensa aérea (misiles de defensa aérea, RTV y aviones de combate) fueron alertados No. 1, se encendieron todos los equipos de detección y destrucción, y la aviación desde diferentes aeródromos voló al punto en el que (si de repente es por eso que la frontera estatal será violada por el explorador SR-71), será muy probable que golpee al delincuente y sus escombros caerán en las aguas territoriales de la URSS. Pero el SR-71 nunca cruzó la frontera, voló sobre la "cinta" y tomó regularmente la dirección de todos los sistemas de defensa aérea que funcionaban en él, y estaba repleto de reconocimiento. a los globos oculares!

Una vez hubo un caso en el que algo sucedió durante el vuelo del SR-71 a lo largo del bucle derecho. Lo más probable es que hubiera algo con su motor, cuando de repente detuvo su tarea y cayó de su "techo" al tren, lo que le permitió (probablemente) volar con un motor. Interceptaron la intensa comunicación por radio entre la tripulación y el punto de control en Noruega, donde se sentó a salvo.

Me levantaron cinco veces desde el aeródromo de Talagi en SR-71, y luego me transfirieron para seguir prestando servicio a Elizovo (Kamchatka), ya que Este regimiento comenzó a volver a entrenarse en el MiG-31 y necesitaba instructores, pilotos para el servicio de combate, el vuelo de los aviones de la fábrica, etc.

En Kamchatka, también tuve que volar mucho desde la base de datos, según Orion P-3, RC-135 y SR-71. Uno de estos casos, ahora os cuento.

Subió a su libro de vuelo, encontró lo que estaba buscando. 12 Febrero 1988 del año - "Combat sortie en SR-71". Este "Pájaro Negro" (o como a veces se le llama el "Mirlo Negro") voló a Kamchatka en un horario y el vuelo fue bastante rutinario, todo se calculó en segundos: - tomó disposición en un momento determinado, despegó en cierto punto, dispositivo de poscombustión, marcación, alcance el punto de lanzamiento previsto y espera: ¿puede romper el límite? Pero aparentemente tenía buenas computadoras, nunca estaba equivocado.

Todo ha sido siempre un esquema de una vez por todas establecido. Y ellos, "enemigo", se acostumbraron a ello. Pero en algún lugar de nuestras filas, decidieron controlar al adversario por "piojos" y se inventó un nuevo esquema de partida. Por lo general, el MiG-31 lo estaba esperando en el PPS sobre Kamchatka, y bajo el nuevo esquema salieron dos aviones, uno de la forma habitual, y el segundo fue hacia el Océano Pacífico (ya que el SR-71 siempre iba a la costa de Kamchatka a una altitud de 22-24 km) en ángulos rectos, y luego a la izquierda, fue a Okinawa, casi golpeando a lo largo de la "cinta"). Los navegadores en tierra calcularon todo hasta segundos, cuándo y qué hacer, de modo que el SR-71 pasó por encima del MiG-31 volando a alta velocidad y altitud en su ruta "y llegó (SR-71) al punto de inicio de su turno en el rango de lanzamiento más favorable. misiles con MiG-31 en el ZPS, si el SR-71 mancha repentinamente en la "cinta". Aquí será ...... de dos lados. Recogimos un par - uno fue profundo en Kamchatka como de costumbre, y yo, a lo largo de la nueva ruta, hasta el punto en que comenzó el giro en el Océano Pacífico. Todo resultó como debía: acelerado, marcado 20 000, M = 2.83, escuché los comandos del manual. Escuché - se pone al día. Cuando con Dijeron que: "Apunta por encima de ti, por encima de dos mil", hizo una tirada, porque la linterna y la "olla" en la cabeza (GS-6А) interfieren con la vista hacia arriba, pero no la vi de inmediato, sino que no miré hacia dónde. resultó ser. Al principio noté una especie de deslumbramiento y una inversión muy corta, y solo entonces vi el SR-71 en sí. No era muy visible, solo una silueta era oscura sobre el fondo del cielo oscuro, me sorprendió bastante rápidamente (su velocidad en dichos vuelos se encontraban en algún lugar 3300 km / h) y en algún lugar a una distancia de la caja de cambios 10 km, le digo al navegador: "¡Dame radiación!" Segundos, dos o tres segundos más tarde. en segundo lugar, de que lleguen a la cantidad "indeterminada" de kilómetros de su punto de diseño de costumbre, el "mirlo" de repente comenzó a girar a la izquierda de Kamchatka y se marchó en el Océano Pacífico, en lugar de tener que ir a la ruta habitual a Okinawa. Probablemente el equipo para detectar el radar del radar y las advertencias acerca de ponerlo en ATTACK estaban en orden, y la potencia de nuestro radar a una distancia tal que "lupanul" en su equipo de radio de reconocimiento ultra sensible, que se puede ver aún más jugando al gato y al ratón y arriesgando el no quería algo Y la situación para él no se desarrolló de acuerdo con el escenario establecido y, por lo tanto, desconocido.

Fueron todos los segundos, y no necesitamos nada más, porque el SR-71 estaba en aguas neutrales, no había nada que hacer con él (y mucho menos dispararle). No hizo nada malo, no violó las fronteras, simplemente voló aquí, a este TM (punto al mar) solo por curiosidad y nada más. Sí, y yo, también, no hice nada malo, solo al encender la vista, lo miré, dónde está relacionado conmigo y qué está haciendo en este momento. Y el hecho de que el comando de "Ataque" se incendió en mi pantalla en el parabrisas no fue mi culpa, así es como funciona la mira MiG-31: vi la captura y el Ataque. Bueno, el hecho de que cambió tan drásticamente su misión de vuelo, bueno, bueno, quizás él también quiso hacerlo, tal vez decidió simplemente cortar la esquina para volar rápidamente a su base, a Japón.

Lo que le pasó a él a continuación, no lo sé. Tuve que construir un enfoque, como No me quedaba mucho combustible.

Así es como una vez tuve la oportunidad de ahuyentar a la aclamada Tordo.

Ahora recuerdo que después de esto algo sospechosamente largo no volaron a nosotros en Kamchatka, pero luego todo entró en su curso, y nuevamente comenzaron a volar y verificar nuestro personal de servicio.
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32 comentarios
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  1. Vanyok
    Vanyok Abril 11 2013 11: 34 nuevo
    +16
    - Nick, estoy cansado de dormir, dime como estas? Que estas haciendo
    - Estoy durmiendo.
    - ¡Buen trabajo! - Los dos dormimos, pero ¿quién trabaja?
    - "Barrera" funciona en la máquina. Mientras nos sentamos y esperamos.


    Finalmente, atas.

    Gracias al autor.
  2. dmitry46
    dmitry46 Abril 11 2013 11: 53 nuevo
    +6
    Excelente artículo !!! Autor +++++!
    1. Army1
      Army1 Abril 11 2013 12: 48 nuevo
      +4
      ¡LOS MIGS PUEDEN COMENZAR A PRODUCIR DE NUEVO!
      http://lenta.ru/news/2013/04/10/mig31/
      1. Ezhaak
        Ezhaak Abril 11 2013 16: 48 nuevo
        0
        Ya pasó una nota de que gastar 50 mantecas en la modernización no es muy apropiado. Por este dinero, puedes construir un avión más moderno. Lo cual es esencialmente bastante cierto.
        1. gato
          gato polvoriento 20 julio 2013 14: 50 nuevo
          0
          Cita: Erizo
          Ya pasó una nota de que gastar 50 mantecas en la modernización no es muy apropiado. Por este dinero, puedes construir un avión más moderno. Lo cual es esencialmente bastante cierto.


          Y los Yankees modernizan sus superhornets y se burlan del desarrollado f35.
          Y les va bastante bien.
  3. Aleks tv
    Aleks tv Abril 11 2013 12: 05 nuevo
    +4
    Los navegadores en tierra calcularon todo en segundos, cuándo y qué hacer para que el SR-71 pasara sobre el MiG-31 volando a alta velocidad y altitud en su ruta "y llegó (SR-71) al punto de inicio de su turno en el rango de lanzamiento más favorable. misiles con MiG-31 en la ZPS, si el SR-71 mancha repentinamente en la "cinta". Aquí estará ...... desde dos lados.

    después de eso, algo sospechosamente largo no nos volaron a Kamchatka,

    Fue agradable de leer: buena preparación, trabajo claro, un resultado natural.
    Gracias a los volantes.
    Respeta al autor por el artículo, directamente el estado de ánimo.
    guiño
  4. Andrey57
    Andrey57 Abril 11 2013 12: 06 nuevo
    +5
    Ahora parece que en la Duma amenazan con considerar el tema de reanudar la producción del MiG-31 actualizado, sería bueno ... hi
  5. Armeec
    Armeec Abril 11 2013 12: 07 nuevo
    +7
    Artículo + En realidad, el tordo es realmente un superplano, el orgullo de los Estados Unidos. Pero es muy difícil de operar. ¿Por qué vale la pena que pueda repostarlo completamente SOLO en el aire (en el diseño de la aeronave hay "grietas" que "están apretadas" a altas velocidades, cuando la temperatura de comunicación es superior a + 200 centígrados), pero también este complicado, tenemos nuestra propia clave.
    1. BARKAS
      BARKAS Abril 11 2013 12: 41 nuevo
      +3
      También sufrió accidentes periódicamente debido a fallas en el equipo.
      1. Ezhaak
        Ezhaak Abril 11 2013 16: 57 nuevo
        +1
        Se alega que 12 de los 32 SR-71 recogidos / Todas las bajas se perdieron durante todo el servicio. En Vietnam, los misiles soviéticos no lograron derribar un solo SR-71. Pobre de mí. triste
  6. Hemi cuda
    Hemi cuda Abril 11 2013 12: 08 nuevo
    +1
    Gracias por el artículo y ferozmente, furiosamente +++++++.
  7. sven27
    sven27 Abril 11 2013 12: 09 nuevo
    +1
    Pequeño artículo, ¡Afthora es una gran ventaja! Y que alguien me diga qué es "BARRIL". Gracias de antemano)
    1. RDS-1
      RDS-1 Abril 11 2013 12: 40 nuevo
      +5
      Disculpe

      Sistema de control de armas SUV "Barrera" de combate MiG-31

      El sistema de control de armamento SUV Zaslon está diseñado para buscar, detectar, identificar y rastrear objetivos aéreos que vuelan en los hemisferios delantero y trasero, contra el fondo del espacio libre y el fondo de la superficie de la tierra y el agua, con una lucha contra la interferencia organizada. Se instala un sistema de control de armas en el avión MiG - 31 y sus actualizaciones están diseñadas para interceptar objetivos aéreos de largo alcance, realizar operaciones autónomas y grupales e interactuar con los sistemas NASU y ACS.

      solicitud

      Intercepción y destrucción de objetivos aéreos que vuelan a altitudes de 50-28000 metros en los hemisferios delantero y trasero, incluso contra el fondo de la tierra, en condiciones climáticas difíciles, al maniobrar y usar y usar contramedidas activas y pasivas del enemigo.
      Un grupo de cuatro aviones MIG-31 es capaz de intercambiar automáticamente información sobre objetivos escoltados en una banda de 800 km de ancho, ubicada a una distancia de hasta 2000 km de un puesto de mando en tierra, con la transmisión de información sobre objetivos a un puesto de mando en tierra o aire.
      El avión MIG-31 puede apuntar hasta tres aviones Mig-23, Mig-29, Su-27 sin encender los radares de estos aviones.

      (Detalles, TTX y foto en el enlace:
      http://www.niip.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=12:-l-r-lr&catid


      %20=8:2011-07-06-06-33-26&Itemid=8 )

      Además, si mi memoria me sirve bien, en este sistema por primera vez se utilizó una antena con una matriz en fase, lo que le permitió tener capacidades tan impresionantes.
      1. sven27
        sven27 Abril 11 2013 12: 49 nuevo
        +4
        Gracias por la info. Además con mucho gusto
    2. Hemi cuda
      Hemi cuda Abril 11 2013 12: 43 nuevo
      +4
      La "barrera" del SUV consiste en un radar en el aire con un conjunto de antenas en fase BRLS-8B, buscador de dirección de calor 8TK, indicador de avistamiento y vuelo PPI-70V e interrogador de reconocimiento de estado.
  8. Siroco
    Siroco Abril 11 2013 12: 20 nuevo
    +2
    Es reconfortante que después de la disolución de esta aviación y el aeródromo en la EBN, prevaleció el sentido común y se reanudó la reanudación de la construcción de Mig 31. El enemigo no está dormido enojado
  9. borrado
    borrado Abril 11 2013 12: 20 nuevo
    +1
    De hecho, la operación con el Boeing caído en 1983 ha sido programada desde hace mucho tiempo. Todo está claro allí.
    El entrenamiento de las fuerzas de defensa aérea de la URSS fue a un nivel que ahora solo se puede soñar.
    Los chicos de Amer tampoco son una señorita, qué avión crearon. Esta es una carrera tecnológica y debe ganarse, de lo contrario será malo.
    1. Zubr
      Zubr Abril 11 2013 13: 38 nuevo
      +4
      Sí, la máquina del colchón resultó ser muy buena, pero era glotona, increíblemente cara, y se maniobró con fuerza, además de problemas con el sobrecalentamiento de la caja, y la piel exterior se enfrió con su propio combustible debido a que había dos repostaje, y con los tanques llenos nunca arrancó, los motores estaban débiles. Pero conseguimos moldear titanio y acero inoxidable. No solo podría saltar a una altura superior a 30 km, sino también a la velocidad de 3600 km / h en esta altura.
      Así que quieres decir colchón "¿Y eres débil?" lol
  10. _KM_
    _KM_ Abril 11 2013 12: 35 nuevo
    +2
    Artículo positivo Gracias al autor
  11. ámbar-50
    ámbar-50 Abril 11 2013 12: 43 nuevo
    +1
    Gracias por el excelente artículo, siempre supe lo difícil que fue para ellos, todo está en orden con sentido del humor. bueno
  12. SIBIR38RUS
    SIBIR38RUS Abril 11 2013 12: 43 nuevo
    +4
    Cita: Andrey57
    Ahora parece que en la Duma amenazan con considerar el tema de reanudar la producción del MiG-31 actualizado, sería bueno ...

    ¡No es la palabra correcta! Es necesario !!! ¡Necesitas acumular poder militar! Gloria a Dios, ya podemos sonreír a todos, pero aquí para cerrar la boca y amer para atar nuestras manos, mientras que es arriesgado ... Bueno, nada. En el año 20 ya veremos! El presupuesto de defensa de Amer para ese año se detendrá por completo ... ¡Saldremos a la Superpotencia Líder CIERTAMENTE! Es cuestión de tiempo.
    PD: Es una pena que no esté bajo la bandera de la URSS ..................
    1. gato
      gato polvoriento 20 julio 2013 14: 57 nuevo
      +1
      Cita: SIBIR38RUS

      PD: Es una pena que no esté bajo la bandera de la URSS ..................

      No es un hecho.
      Tiempo a granel.
  13. Tambov nosotros ...
    Tambov nosotros ... Abril 11 2013 13: 19 nuevo
    +1
    ¡Los MiG son nuestra marca distinguida e insuperable en la historia de la aviación mundial!
  14. B_KypTke
    B_KypTke Abril 11 2013 13: 32 nuevo
    +3
    De todos modos, era necesario darle una rodilla ... ¡es necesario! wassat
    1. Tambov nosotros ...
      Tambov nosotros ... Abril 11 2013 13: 56 nuevo
      0
      Estoy de acuerdo contigo.
  15. alexander rus
    alexander rus Abril 11 2013 13: 38 nuevo
    -5
    ¡Los pilotos soviéticos y rusos son oradores universalmente reconocidos en el mundo! Pero con los aviones no hubo algunos retrasos en varios parámetros. SÍ y el accidente se cayó de cabeza. Y luego "algunos camaradas" leyeron un pequeño episodio del servicio de nuestros oradores e inmediatamente URA-URA. Bueno kindergarten !!!
    1. Tambov nosotros ...
      Tambov nosotros ... Abril 11 2013 13: 57 nuevo
      0
      Las enfermedades de "crecimiento" no son exclusivas de nuestra aviación.
      1. alexander rus
        alexander rus Abril 11 2013 14: 19 nuevo
        0
        ¡ESTOY DE ACUERDO! Visitó la gloriosa ciudad de Tambov. ¡Estar sano!
  16. Oso Ruslan
    Abril 11 2013 14: 51 nuevo
    0
    Sí, no hay nada que intente hacer lo mismo.
  17. MI PENSAMIENTO
    MI PENSAMIENTO Abril 11 2013 15: 28 nuevo
    +1
    ¡Una buena historia, como si yo mismo estuviera partiendo! Gracias.
  18. Ezhaak
    Ezhaak Abril 11 2013 16: 59 nuevo
    +1
    ¡Gran historia! Gracias al autor!
  19. bublic82009
    bublic82009 Abril 11 2013 23: 32 nuevo
    +1
    hubo un tiempo en que el adversario nos tenía miedo
  20. Soy ruso
    Soy ruso Abril 15 2013 21: 33 nuevo
    +1
    Hubo momentos !!!! Sobre el Orgullo y el poder de la Fuerza Aérea Soviética Aconsejo a todos el libro de Maxim Kalashnikov, "Batalla por el Cielo".
  21. Tranquilo
    Tranquilo 30 Agosto 2013 20: 30 nuevo
    0
    Gracias !!! Cuando se describió el vuelo, olía a viejo y amable ... ¡Muy buena sílaba! bueno
  22. Oleg_zmei
    Oleg_zmei 27 de octubre 2015 22: 45 nuevo
    +2
    Leí todos sus comentarios sobre su intercepción del SR-71. ¡Muchas gracias! ¡No pensé que esos recuerdos míos serían tan apreciados! ¡Gracias de nuevo! La serpiente
  23. DimerVladimer
    DimerVladimer Abril 3 2017 11: 43 nuevo
    +1
    Una evidencia indirecta del reconocimiento de las ventajas del MiG-31 puede considerarse la retirada del servicio en 1989 del costoso avión de reconocimiento estadounidense de gran altitud Lockheed SR-71, que anteriormente se consideraba invulnerable para los cazas de defensa aérea soviéticos.


    El final del artículo refuta su comienzo :)
    La velocidad del SR-71 y el suministro de combustible fueron suficientes para separarse del MiG-31 sin soltar el campo de tiro.

    De la historia se puede ver que el MiG-31 viajaba a un nivel de 20000 km, M = 2,83 es ​​2,83 * 295 * 3600/1000 = 3005 km / h para aproximadamente esta altura.
    En consecuencia, el SR-71 a un nivel de aproximadamente 22000 km y una velocidad superior a 3005 km / h

    La diferencia de velocidad de 200-300 km / h limita en gran medida las opciones para acercarse al SR-71.

    El acero SR-71 se retira del servicio a medida que se agotan sus recursos. Algunas unidades todavía están en el ala.

    Pero el hecho de que el MiG-31 se haya convertido en una amenaza potencial es indudablemente.