De barco a bola. Episodios de la Guerra de las Malvinas
"¡La terrible Yak está revoloteando en el cielo, la Yak está golpeando la cubierta!"
- Características de pilotaje de despegue y aterrizaje vertical.
- Señor, ¿está familiarizado con la noción de "frenéticos años cincuenta"?
- Esto no es más peligroso que los "cuarenta rugientes".
- Tu sarcasmo es inapropiado. La visibilidad horizontal típica para esos lugares no excede los metros 800, el borde inferior de las nubes cuelga solo pies 200 sobre el agua.
- Pilotos de "Hermes" practicaron el aterrizaje en una niebla continua. Además, tienen técnicas especiales: con un deterioro de la visibilidad en la estela de un portaaviones, se eliminan los falloutfirers.
"Con el debido respeto, señor, ¿de qué se trata este circo?" En el área de Falkland, el clima tormentoso de 200 días en un año, los movimientos verticales de la cubierta de un barco de tamaño similar a Invencible, ¡pueden alcanzar los metros de 9!
- Estás exagerando.
- No del todo. Haz buen uso de la baraja Aviación en esas latitudes imposibles.
- No tenemos otra opción. El escuadrón, de una forma u otra, requerirá cobertura aérea.
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Modificación moderna del "Harrier" GR9. Afganistán, 2008
British Harbour Aerospace es un bombardero de caza-bombardero vertical con base en portaaviones, creado sobre la base de un VTOL terrestre "Harrier". La familia de los coches está conduciendo. historia desde el comienzo de las 1960-ies, cuando el Estado Mayor británico aprobó la opinión de la alta vulnerabilidad de los aeródromos estacionarios. Se necesitaba con urgencia un avión capaz de operar desde sitios limitados. ¡Y fue creado! El bonito Harrier (traducido como "Lun") se adelantó a su tiempo: los británicos lograron construir un confiable bombardero con datos de vuelo que eran bastante altos en ese momento. La razón del éxito de la familia Harrier es el extremadamente exitoso motor Rolls-Royce Pegas con un vector de empuje de desviación que proporcionó una velocidad de vuelo casi sónica, una carga de combate significativa y una maniobrabilidad fantástica.
A pesar de su aparente complejidad, el diseño del Harrier con un motor y un sistema de mini-boquillas de control (en las puntas de las alas, en la parte delantera y en la parte trasera de la aeronave) resultó ser la única solución adecuada. No es ofensivo para el proyecto soviético VTOL Yak-38 y el prometedor F-35B estadounidense, pero la familia Harrier es el único avión capaz de despegue y aterrizaje vertical en la historia de la aviación.
Durante su carrera, los Harriers tomaron parte en muchos conflictos en todo el mundo, desde Afganistán e Irak hasta Argentina. Los aviones aún están en servicio con la aviación del Cuerpo de Marines de los EE. UU., Aviación basada en transportistas de la India, Italia, España, Tailandia ... Durante su evolución, el diseño pasó de ser un simple, como un taburete, Hawker Siddley Harrier al "engañado" McDonnel Douglas AV-8B Harrier II, producido en Estados Unidos.
A pesar de su "miseria" en comparación con los aviones clásicos, las habilidades únicas del Harrier lo rescataron más de una vez en situaciones difíciles. Y ahora, en el Almirantazgo británico, hay una acalorada discusión sobre el envío de "Harriers" terrestres y la cubierta "Sea Harriers" al Atalanta Sur. Afuera está la primavera de 1982, la crisis de las Malvinas. A ver qué decisión tomarán los almirantes ...
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- Señor, "Sea Harrier" y "cubierta aérea" son conceptos incompatibles.
- Los marineros lo saben. Pero a pesar de toda su incomodidad, la "vertical" es capaz de llevar a cabo un combate aéreo y levantar una tonelada de bombas de la cubierta. Los escuadrones recibieron una nueva modificación del "Sidewinder" - AIM-9L con guía completa. Plus vector empujado motor impulsado ...
"Usted comprende que el área de maniobra de la aeronave se ubicará en 100 millas al este de las Islas Falkland". Un enfoque más cercano es demasiado arriesgado: la aviación argentina puede atacar a los barcos. Dada esta circunstancia, el tiempo de patrullaje de los Sea Harriers sobre las áreas de aterrizaje se reduce a 10 minutos, y no existe el sueño de ningún soporte de fuego operativo para el aterrizaje.
- Cada automóvil tendrá que hacer salidas 4 por día, los pilotos estarán listos para pasar al aire antes de las horas 10, todo por el bien de la corona británica. "Sea Harrier" - una máquina confiable, que va a hacer frente.
Por supuesto Pero debemos ayudar a los aviones de cubierta. ¿Sigues mi mente?
- No estoy seguro de haber entendido tu pensamiento.
- Los rusos tenían tal general, al parecer, Suvorov. Él enseñó que necesitas ganar la cantidad de fuerzas disponibles. Solo necesitas poder utilizarlos correctamente.
- Mucho más letrado. Reclutamos la mitad de los portacontenedores civiles para necesidades militares flota. De alguna manera anotaron un escuadrón de 60 banderines. La vi en Portsmouth, honestamente te lo diré, un espectáculo indigno del almirante británico. Pequeñas fragatas, mezcladas con basura vieja, barcos mercantes y réplicas de buques de guerra.
- Entonces, tenemos un escuadrón, hay un caza bombardero capaz de despegar y aterrizar en cualquier superficie. Pero no hay un campo de aviación normal, a excepción de las cubiertas oscilantes de dos portaaviones.
- Así que ofreces ...
- Sí.
- Esto es una locura.
"No menos loco que despegar de la rampa de Invincible en tiempo tormentoso". Echa un vistazo a esta imagen.
- Lo llamamos Mat de plataforma de acero perforado (PSP). Medios para la construcción rápida de helipuertos, carreteras y pistas.
- ya veo ¿Dónde está prevista la construcción?
- Nuestros expertos creen que el lugar más probable en la costa de la bahía de San Carlos. Terreno plano, acercamiento conveniente a la orilla.
- ¿Cuánto tiempo tomará la construcción?
- Los Yankees en Vietnam construyeron tiras de 1000-meter en horas 50 (tiras de 9852). Hasta cierto punto, será más difícil para nosotros: una costa completamente salvaje, un número limitado de equipos especiales y suministros solo por mar. Los Harriers, por otro lado, no necesitan grandes espacios. Esperamos hacer frente a una semana de trabajos forzados. Primero colocamos la pista del 500, expandimos gradualmente el aeródromo y las calles de rodaje. ¡Lo que no puedes hacer por la corona británica!
- ¿Cuál es la situación con el reabastecimiento de combustible de los aviones?
- Los marineros tienen una solución preparada: bolsas flexibles flotantes para tanques. El combustible se bombea desde los camiones cisterna en la rada exterior. Además, el "almacenamiento de combustible" es remolcado por el bote a la orilla, donde se usa para el propósito previsto.
- ¡Esto es una especie de tontería!
- Hay una fórmula probada: dos soldados del batallón de construcción reemplazan una excavadora.
- ¿Pero tomaste en cuenta la alta vulnerabilidad del aeródromo estacionario?
- Comencemos con el hecho de que tal aeródromo de ersatz es prácticamente indestructible.
- Señor, no es gracioso.
- Los argentinos son impotentes para hacer algo con nuestro aeródromo. Si rompemos la franja de pies 30, sacaremos nuevas tiras de debajo de la lona, y en una hora restauraremos la pista. Queme el tanque con queroseno: organizaremos un "almacenamiento de combustible" de repuesto en la playa cercana. Este no es un portaaviones en el océano, donde golpear una pequeña bomba amenaza con convertirse en una catástrofe.
- ¿Pero en serio? ¿Qué medidas se toman para garantizar la seguridad?
- El Comando de Defensa Aérea asigna una batería del sistema de misiles de defensa aérea Rapier.
- ¿Cuánto dura el aeródromo?
- En condiciones normales, las tiras se mantienen hasta por 30 días de operación continua.
- ¿Cómo lidiar con la entrega de equipos especiales al Atlántico Sur?
- Elemental, Watson. Esto tratará con SS Atlantic Conveyor y una serie de otros buques.
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El Atlantic Conveyor es un antiguo portador de contenedores mecánicos civil reclutado al comienzo de la guerra para las necesidades de la flota de Su Majestad. En la literatura popular se encuentra bajo la designación de portaaviones, transporte aéreo o transporte militar. En realidad, el Atlantic Conveyor fue el primero y el segundo y el tercero, un increíble barco convertido en un buque de guerra universal en los días de 10. Se suponía que el barco de contenedores entregaría refuerzos al Atlántico Sur: "Sea Harriers" montados en cubierta de 8, "Harriers" de 6 en la variante terrestre, helicópteros ligeros de 6 "Wessex" y helicópteros de transporte militar pesado X-NUMX CH-5 "Chinook". Además, había una gran cantidad de combustible de aviación, piezas de repuesto, un grupo de carpas y, lo más importante, materiales para la construcción de un aeródromo de campo.
Si la primera tarea con la entrega de la aeronave "Atlantic Conveyor" funcionó a la perfección, con la implementación de la segunda tarea ocurrió un enganche: 25 May 1982, el indefenso buque contenedor recibió dos misiles Exocset anti-ship a bordo, completamente quemados y se hundió en el camino a las Islas Falkland. Junto con el barco, la mayoría de los helicópteros y todo el conjunto de placas de aluminio para la pista de la futura base aérea en la Bahía de San Carlos se fue al fondo.
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- ¡Aplastame el trueno! Se hundieron el transportador atlántico.
- Calma, solo calma. Enviamos fuerzas y medios suficientes a las Malvinas, usaremos equipo de repuesto. A bordo de la lancha de desembarco RFA Sir Persival y del transporte militar RFA Stromness hay mucho material para construir el aeródromo: placas de aluminio AM2, flejes de acero PSP. Si es necesario, desmantela los helipuertos de las naves del escuadrón.
"Pero esto claramente no es suficiente para la banda del medidor 500 y los caponiers de 12 ..."
"Nuestros especialistas confían en que el material disponible será suficiente para la construcción de una pista de metro 260, una calle de rodaje y cuatro caponiers para los Harriers". Tal vez haya un lugar para una docena de helicópteros. Todo estará bien.
- ¿Cómo te va con el equipo especial?
- Desafortunadamente, solo un FV180 Combat Engineer Tractor. El trabajo está en plena marcha, día y noche: tres días después de desembarcar, los soldados prepararon una pista corta para helicópteros y el primer tanque de llenado. Se espera que la base aérea alcance su máxima disponibilidad en el próximo 3-4 del día.
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La legendaria Harrier Forward Operating Base (FOB) es una base aérea avanzada en la Bahía de San Carlos, construida por tropas británicas en 12 000 a kilómetros de sus costas nativas, justo debajo de sus narices de los argentinos. Desde aquí, las patrullas aéreas de combate salieron volando, y desde aquí, los grupos de asalto C-Harrier colgaron bombas.
El aeródromo terrestre proporcionó capacidades excepcionales para la operación de aviones de cubierta: a pesar de la pista corta (el total de metros 260 fue la mitad del planeado), la longitud de la franja fue notablemente más larga que la cubierta del portaaviones, que tuvo un efecto positivo en la carga de combate de la aeronave. Vale la pena señalar que, a pesar del estado del VTOL, los pilotos Harrier y Sea Harrier usualmente despegaron con una carrera corta, y cien metros más de pista se convirtieron en una gran carga de bombas 50%. El aeródromo terrestre dependía menos de las condiciones climáticas, era más espacioso y, lo que era más importante, era estacionario, lo que simplificaba enormemente el trabajo de la aviación.
3-4 C Harrier y varios helicópteros se basaron permanentemente en FOB. El grupo aéreo avanzado fue reclutado en forma rotativa: después de varias salidas, el avión regresó a los barcos para su mantenimiento, los nuevos vehículos volaron a cambio. Periódicamente aterrizó aquí para repostar "Sea Harriers", operando directamente desde portaaviones.
La ubicación exitosa de la base aérea permitió el apoyo operacional del fuego británico a las unidades británicas que avanzaban; por regla general, los Sea Harriers no tomaron más de 20-25 minutos desde el momento en que recibieron la solicitud para planificar y lanzar un ataque con bomba al objetivo elegido. Estos factores adquirieron particular importancia en la etapa final de la guerra, cuando las posiciones de tierra argentinas comenzaron a ser asaltadas (la guarnición de Stanley, las fortificaciones en Mount Tumbledown, etc.). Es justo agregar que, a pesar de los éxitos individuales, las operaciones impactantes de "Sea Harriers" tuvieron un efecto moral más que una importancia práctica. La aviación aerotransportada dio confianza a los paracaidistas británicos y tuvo un efecto sombrío en los argentinos. De lo contrario, las bombas 200 cayeron, una cantidad insignificante para lograr al menos algún resultado significativo en la acción en las fortificaciones de tierra. A modo de comparación: solo los destructores de la flota de Su Majestad dispararon proyectiles 14 000 contra objetivos en tierra.
Durante la operación de FOB, se notaron dos incidentes graves. Por primera vez, debido al error del piloto, el Harrier GR3 se estrelló, deshabilitando el aeródromo durante varias horas. La segunda vez, la pista dañó el pesado helicóptero Chinook, dispersando frágiles placas de aluminio con sus poderosos tornillos. Por cierto, las aeronaves de despegue y aterrizaje verticales 10 se perdieron durante la operación por varias razones. Los Harriers y los Sea Harriers destruyeron los aviones y helicópteros del enemigo alrededor de 30 (incluidos los que estaban en tierra).
Una de las paradojas de la Guerra de las Malvinas: la mayoría de las victorias del Sea Harrier en combate aéreo son los espejismos y dagas supersónicos derribados de la Fuerza Aérea Argentina. Al mismo tiempo, la mayoría de los aviones de ataque subsónicos A-4 Skyhawk pudieron romper las barreras destructivas y atacar a los barcos británicos con bombas en caída libre (!). El resultado de estos ataques fue monstruoso: ¡un tercio de los barcos del escuadrón de Su Majestad fueron dañados! Afortunadamente para los navegantes británicos, las bombas 80% no funcionaron de manera regular (en pocas palabras, estaban atrapadas en las cubiertas y no explotaron). La mitad de ellos explotó, y Gran Bretaña tuvo todas las posibilidades de "estallar" en la Guerra de las Malvinas.
La existencia del FOB explica la paradoja de la “vulnerabilidad” de los combatientes supersónicos Mirage III y la “invulnerabilidad” de los Skyhawks subsónicos de la Fuerza Aérea Argentina. El hecho es que Daggera y Mirages, que no tenían sistemas de reabastecimiento de combustible, atacaron objetivos en la costa y en las aguas costeras de la isla; después de un largo vuelo sobre el mar, los pilotos argentinos intentaron llegar al extremo norte o sur de las Malvinas para corregir los sistemas de navegación a bordo. Fue aquí donde las patrullas aéreas de combate Sea Harrier los estaban esperando.
Al mismo tiempo, el avión de ataque naval especializado Skyhawk equipado con sistemas de reabastecimiento en vuelo operó valientemente en el océano abierto, donde, sin encontrar ninguna oposición de los aviones británicos, convirtieron metódicamente los barcos de Su Majestad en un tamiz con fugas. (aún así, es imposible controlar el espacio aéreo sobre el océano sin fin con la ayuda de un avión VTOL)
De toda esta historia, hay conclusiones obvias:
1. Los transportistas no pueden reemplazar el aeródromo normal. Cuando los desfiles terminan y el caso comienza a "oler a queroseno", los aviones de cubierta intentan salir a la orilla y una vez más no tentar al destino.
2. La plataforma de aterrizaje de PSP y otras pistas prefabricadas cambian las condiciones de la guerra. En algunos casos, es posible en cuestión de semanas construir un campo de aviación en cualquier terreno de desecho adecuado y bombardear a un enemigo que se tambalea ante tal imprudencia. ¿Quién no cree en tales "milagros"? Por favor, mire la ilustración:
F4D Skyray en medio del campo de aterrizaje expedicionario corto, Taiwán, el fin de 50
3. El error clave del ejército argentino: después de la captura de Falkland, debe comenzar de inmediato a extender la pista de aterrizaje en el aeropuerto Stanley (la longitud original de los pies 4000 meters metros 1200). En stock, los argentinos tenían un mes entero y, además, tenían todo el equipo necesario. ¡Antes de que los submarinos nucleares británicos llegaran al área de batalla, deteniendo toda la navegación, los argentinos lograron entregar miles de soldados, equipos, artillería e incluso vehículos blindados a las islas! Al alargar el carril y transferir un escuadrón Mirage y un par de Skyhawks a Stanley Stanley, los argentinos convertirían a las Malvinas en una fortaleza inexpugnable.
4. La cosa muy divertida. Lo primero que hicieron los británicos después del regreso de las islas ... construyó un nuevo "betonka" de 3000 en el aeropuerto de Stanley para la base de cualquier avión militar.
Base de operación delantera Harrier Panorama
FV180 Combat Engineer Tractor: cargador de orugas anfibio blindado para trabajos de excavación y construcción en una zona de conflicto militar
Residencia en:
http://www.airwar.ru/
http://www.thinkdefence.co.uk/
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