Más que bancarrota
Chasis de ruedas para las fuerzas nucleares rusas se producen en el extranjero.
La planta de tractores de ruedas de Minsk (MZKT) suministra el chasis especial de ruedas de ocho ejes (SKS) para las Fuerzas de Cohetes Estratégicos de las Fuerzas Armadas de RF de la Federación Rusa MZKT-79221. Desde 4 noviembre 2005, se han producido en serie para los sistemas de misiles de tierra (PGRK) Topol-M y Yars, que hoy y a medio plazo constituyen el núcleo del SNF en tierra.
La flota de vehículos militares de las Fuerzas Armadas de la Federación de Rusia tiene un tipo especial de vehículos: chasis con ruedas especiales y tractores de ruedas (SKShT). La necesidad de su desarrollo se debió al desarrollo de armas móviles de gran tamaño y equipo militar (IWT), principalmente sistemas de misiles para el actual SV, Strategic Missile Forces, IWRC. La creación de SKSHT en la URSS comenzó en medio de los 50-s. En el futuro, los diseñadores soviéticos mantuvieron firmemente la posición de liderazgo. En la Unión Soviética, existían simultáneamente cuatro equipos especializados: una oficina de diseño especial (SKB) de la Planta Likhachev en Moscú, SKB-1 y producción especial de la Planta de Automóviles de Minsk (MAZ), Planta de Tractores de Ruedas de Kurgán (KZKT) y la Planta de Automóviles de Bryansk (BAZ). Satisfacían principalmente las necesidades de las Fuerzas Armadas.
En la primera mitad de 80-ies, la tarea era aumentar la producción de chasis para sistemas de misiles, por lo que la creación de una copia de seguridad BAZ en la ciudad de Orsk, región de Orenburg, comenzó en pleno apogeo. El trabajo de investigación en el campo de SKSHT se llevó a cabo en el Instituto de Investigación de Automoción y Automoción (NAMI) y en el Instituto de Investigación y Pruebas 21-m (NIII) del Ministerio de Defensa de la URSS. Con el inicio de la perestroika, muchos proyectos que ya han comenzado han sido recortados.
Chasis para "topol"
Los veteranos de las fuerzas de cohetes y la industria a veces hablan de Topol PGRK, episodios desconocidos para el público en general. Uno de ellos se refiere a la mitad de 60's - 70's. En ese momento, estaban activamente comprometidos en la creación de nuevos complejos móviles con misiles balísticos intercontinentales (ICBM). Varios historiadores han notado que se ha formado una especie de confrontación entre las dos escuelas: KZKT y MAZ SKB-1. Ambos equipos ofrecieron sus diseños al ejército, pero al final ganó el grupo de Minsk, lo cual no fue inesperado.
Objetivamente, el equipo de diseño en Minsk fue más experimentado y más fuerte. Es imposible documentar las historias de los veteranos, ya que parte de la información está contenida en documentos restringidos, muchos de los cuales podrían haber sido destruidos. Sin embargo, si el desarrollo y la producción de chasis con ruedas de semieje para fines especiales se transfirieran luego a Kurgan en 70, en la etapa inicial de desarrollo, el Topol PGRK podría evitarse en Rusia hoy.
Entonces, ya en 1976, el primer prototipo del SKS MAZ-7912 con la fórmula de rueda 14x12 se fabricó en Minsk. El prototipo se probó y en el modelo 1977-m se puso en producción en masa. El hecho de que en poco tiempo pudiéramos crear un nuevo chasis no fue accidental: SKB-1 MAZ tenía experiencia en el desarrollo y la producción de SKSH MAZ-547 de cinco y seis ejes, MAZ-547А, MAZ-547Б, MAZ-547В para lanzadores y transporte unidades de transbordo PGRK “Temp-2С”, “Pioneer”, “Pioneer-UTTH”. El primer complejo se eliminó del servicio de combate y se eliminó rápidamente en 1985 - 1986. La versión oficial es que la URSS cumplió con las obligaciones internacionales en virtud del Tratado SALT-2 de 1979. De hecho, el tratado no entró en vigor debido a la negativa de los Estados Unidos a ratificarlo. Estos últimos fueron destruidos por el Tratado entre la URSS y los EE. UU. Sobre la eliminación de misiles de alcance medio y corto.
Durante la operación del chasis MAZ-7912, se revelaron deficiencias, que se eliminaron en el siguiente modelo SKS - MAZ-7917 (fórmula de rueda 14x12), la primera muestra se realizó en el año 1984 y la siguiente se lanzó a la serie.
PGRK "Topol" puesto en servicio de combate en varias etapas. 23 Julio 1985 del año: en el cohete Yoshkar-Ola con un puesto de mando estacionario. 28 de abril 1987 - en el compuesto de misiles Tagil con un centro de comando móvil (PKP) "Barrera". 27 May 1988: en el compuesto de misiles Irkutsk con el panel de control avanzado "Granit". Diciembre 30 1988 del año: en el compuesto de misiles Teykovsky con un sistema automatizado de comando y control de la nueva generación. "Topol" y hoy forma la base de la agrupación móvil de las Fuerzas de Misiles Estratégicos. Es el PGRK más masivo. El número máximo de misiles en alerta fue 369. Según otros datos, el grupo Topol PGRK alcanzó un máximo en el año 1997, cuando se implementaron los lanzadores autónomos 386.
En lugar de tanque motores
9 Febrero Se emitió el 1987 del año Resolución del Consejo de Ministros de la URSS No. 173-45, sobre la base de la cual comenzó la creación del sistema de misiles de combate Albatross. Se previeron variantes de minas y móviles (tierra y ferrocarril) con un solo cohete universal. Sin embargo, debido a la incapacidad de cumplir con los requisitos básicos para todas las variantes de basing y tenía que cumplir con los plazos, el trabajo tuvo que ser ajustado.
9 En septiembre, 1989 del año emitió una decisión de la Comisión Estatal del Consejo de Ministros de la URSS sobre asuntos militares-industriales (MIC USSR CM) No. 323 sobre el inicio del desarrollo de nuevos complejos: minas y terrenos. El Instituto de Ingeniería de Calefacción de Moscú se convirtió nuevamente en el desarrollador principal de PGRK, así como en los complejos Temp-2С y Topol. El título del tema es "Universal". El desarrollo del complejo de la mina estacionaria fue confiado a Yuzhnoye Design Bureau de Dnepropetrovsk. Ambos complejos debían estar equipados con un cohete universal.
Para la instalación del APS del PGRK avanzado, el chasis existente de tracción en las cuatro ruedas del MAZ-7917 no se ajustaba a los requisitos del cliente. En el SKB-1 de MAZ, el trabajo en el nuevo chasis comenzó en el cuarto trimestre de 1986 como parte del tema "apretar" del plan de desarrollo futuro para los años 1986 - 1990. El diseño del nuevo SKSH fue en dos direcciones: el chasis MAZ-7922 y MAZ-7923. Un prototipo del primer chasis con una fórmula de rueda 16x16 produjo 15 June 1990-th. Se aplicó un motor diesel de automóvil tipo YMZ-8401.10-04 con potencia 650. En la URSS, 1960 - 1980 carecía de potentes motores de tipo automotriz, por lo que se instalaron motores de tanque en el SKSHT. Estaban equipados con chasis en serie y tractores fabricados por MAZ y KZKT, así como con varios modelos BAZ. El uso de motores de tanque redujo drásticamente la vida útil de las unidades de potencia y llevó a un gran aumento en el consumo de combustible y lubricante. En relación con la inclusión de las plantas de energía de tanques en la lista restrictiva y la falta de motores del nivel de potencia requerido en los mismos años, los transportistas de personal blindados de cuatro ejes de la planta de automóviles de Gorky y el SKShT de la planta de automóviles de Bryansk se vieron obligados a instalar dos motores. Este esquema tenía serios inconvenientes.
En diciembre, el 1989 del MD abrió el Astrolog OCR, en virtud del cual se suponía que debía crear un chasis MAZ-7930 con un tonelaje de 22 y un tractor para reemplazar el SKSHT obsoleto de las familias MAZ-543 y Oplot. Se utilizaron los chasis MAZ-543А y MAZ-543М, por ejemplo, como parte de paneles de control, máquinas de apoyo en servicio de combate, estaciones de energía diesel móviles, para la instalación de otros equipos técnicos incluidos en el Topol PGRK. Un modelo prototipo del nuevo chasis MAZ-79301 con la fórmula de rueda 8x8 se realizó en el año 1991.
Por decisión del complejo industrial militar bajo la URSS CM de 29 diciembre 1990, a MAZ se le encomendó la creación, prueba y puesta en producción del SKS MAZ-79221 con la fórmula de la rueda 16x16. Los veteranos del servicio automotriz se denominan chasis "Universal".
7 febrero 1991 se estableció por orden del director general de la planta de tractores de ruedas Minsk de BelavtoMAZ Production Association. En el mismo año, apareció un prototipo del chasis MAZ-7923 con la fórmula de la rueda 16x16, el motor de turbina de gas GTD-1250A con potencia 1250 y ruedas motrices eléctricas. Las dimensiones generales fueron similares a las del chasis MAZ-7922.
Al mismo tiempo, la planta de motor de Yaroslavl (YAMZ) estaba desarrollando una familia de motores de tipo automotriz (YMZ-847 con 800 hp para el chasis 16X16 y YMZ) y una persona con el tipo de 846 hp para el 500X8 chassis y los tractores. motores de tanque. En 8, la producción de los primeros prototipos, YMZ-1991 y YMZ-847, comenzó en Yaroslavl.
El trabajo en la creación de potentes motores de tipo automotriz fue coronado con éxito. Sin embargo, parte de los problemas no se resolvieron por completo, por lo que no todos los sistemas de motores "militares" ahora se introducen en la producción en masa.
Completamente ruso
Al final de 1991, la antigua RSS de Bielorrusia se convirtió en un estado independiente: la República de Bielorrusia (RB). Anteriormente, 27 July 1990 fue adoptado por la Declaración de Soberanía Estatal, 19 September 1991-th BSSR fue rebautizado. De hecho, en medio de un TOC prometedor, se suspendió la financiación para el trabajo. El tema "exprimir" fue cerrado. Chasis MAZ-7923 ni siquiera tuvo tiempo de experimentar.
El primer presidente de la República de Bielorrusia, Stanislav Shushkevich, exigió el pago de todos los SKSHT MAZ en una moneda libremente convertible. En primer lugar, Volgograd TsKB Titan (el desarrollador de equipos de misiles basados en tierra) y PO Barricades (el fabricante del equipo) sufrieron. Se rompieron los lazos de cooperación de las empresas. El jefe de la Dirección General de Automóviles (GLAVTU) del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, el Coronel General Nikolai Zazulin y sus subordinados tuvo que resolver una tarea que los militares nunca habían hecho: comprar el chasis de Minsk y transferirlos a las fábricas. La orden correspondiente del gobierno de la Federación Rusa se adoptó en febrero 15 1993 del año. Sobre esta base, se celebró un contrato directo entre GLAVTU y MZKT. Hoy está de moda culpar a los generales por hacer negocios. Pero en esa situación no se trataba de tales ganancias. Si no se hubieran tomado medidas de emergencia, Rusia podría haber perdido toda una clase de armas y equipo militar, lo cual es sumamente importante para las fuerzas nucleares estratégicas nacionales.
En marzo, 1992 decidió desarrollar un nuevo ICBM completamente ruso. El sistema de misiles prospectivo recibió el cifrado "Topol-M". En abril, por decisión del Comandante en Jefe de las Fuerzas Armadas de la CEI y del Ministerio de Industria de Rusia, la Oficina de Diseño de Yuzhnoye fue liberada de las funciones del desarrollador principal de un cohete universal. El decreto del Presidente de la Federación Rusa de 27 en febrero 1993 del año dio inicio oficial al desarrollo de un nuevo complejo.
Era necesario determinar en qué lugar de Rusia se debía hacer SKSh para PGRK. Hoy, prácticamente en todas las publicaciones de la prensa bielorrusa sobre los motivos de la transferencia fallida de la producción del chasis a Kurgan (en KZKT) indica el bajo nivel de calificación de los diseñadores rusos. De hecho, no lo es. Las razones eran completamente diferentes, y pocas personas las recuerdan hoy.
Para entonces, en las empresas de la Federación de Rusia, incluidas las de defensa, había elecciones de líderes. No en todas partes los nuevos directores eran organizadores competentes de la producción. A menudo, la victoria fue ganada por aquellos que solo podían hablar bellamente en mítines y reuniones, o lideraron una lucha encubierta. Esto debilitó significativamente al personal de la industria de defensa. Nueve ministerios de defensa también dejaron de existir. La administración de las empresas de defensa fue violada, los líderes de muchas fábricas de defensa estaban en una pérdida, ya que estaban acostumbrados a trabajar en órdenes de arriba, y nadie dio ninguna orden.
Según los planes de privatización.
Los especialistas militares de GlavTU, GBTU, GRAU y otros departamentos de pedidos del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia, que fueron entrenados y pudieron actuar en situaciones críticas, hicieron un gran trabajo al salvar la industria del perfil. Naturalmente, lo primero que visitaron los representantes de GLAVT fue KZKT, que fue creado como un suplente de la producción especial de MAZ. Esta planta también anteriormente producía en serie productos para fines especiales: GAZ-49B (transportista blindado de personal BTR-60P y sus modificaciones). Al final de 80-s en Kurgan, se desarrolló una familia SKShT de cuarta generación, en cuyo diseño se utilizaron los motores del tipo de automóvil YMZ-840 y las transmisiones hidromecánicas. Pero la administración de la planta ya ha tenido cambios de personal que afectaron negativamente a la empresa en su conjunto.
Sin embargo, la primera conversación de los oficiales de la Dirección Principal fue tranquilizadora: la gerencia de la planta estaba lista para considerar colocar el equipo de producción para el PGRK y, en general, el CPCC dejó una impresión favorable en los especialistas militares. Además, la compañía trabajó en Kurgan, al final de 80-s, se preparó un edificio de nueva construcción para el lanzamiento de la producción de vehículos blindados con ruedas (vehículos blindados de personal BTR-80). En la primera mitad de 90, esta producción mecanizada con el nuevo equipo instalado, aunque parcialmente desarmado, aún podría reanimarse.
Ingenieros con experiencia y trabajadores calificados, una oficina de diseño bastante fuerte, permanecieron en la planta. Fue posible preparar a los graduados del instituto politécnico local para trabajar en la planta y en la oficina de diseño, a tiempo para transferir la experiencia a la nueva generación de ingenieros y diseñadores. En otras palabras, no habría requerido grandes inversiones financieras para transferir la producción de SKSh semiaxiales de Minsk a Kurgan. También hubo todas las posibilidades para completar el ROC iniciado en Minsk en el chasis para el Topol-M PGRK. Se decidió preparar un proyecto de decreto gubernamental sobre el establecimiento en Kurgan de la producción de SKSh para PGRK. Mientras el ejército preparaba un proyecto de resolución y lo coordinaba con todos los departamentos, departamentos y organizaciones interesados de acuerdo con el plan de privatización aprobado por la resolución del Comité de Gestión de la Propiedad del Estado Regional de Kurgan No. 86 de febrero 12 de 1993, la empresa estatal KZKT se transformó en Rusich OJSC - Kurgan Planta de tractores de ruedas que lleva el nombre de DM Karbyshev (nombre abreviado “Rusich” - KZKT).
Primera llamada
Otros desarrollos se han vuelto como un detective espía. Los nuevos propietarios han cambiado la dirección estratégica de la empresa. Aproximadamente en ese momento, un representante de una empresa extranjera apareció en Kurgan y ofreció a la gerencia de la planta un negocio rentable. Se suponía que todos los extranjeros producidos por chasis y tractores KZKT comprarían supuestamente para ciertos proyectos en el sector de petróleo y gas. Quizás es por eso que el KZKT ya ha comenzado a preparar equipos para la economía nacional.
Cuando los militares de Moscú volvieron a Kurgan y trajeron los documentos en el chasis del PGRK para su aprobación final, la reunión por parte de los gerentes de la planta fue más que genial. Se informó a los representantes de la oficina central que el trabajo sobre el tema del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa no era rentable, ya que todas las instalaciones de producción se cargarían con pedidos de petroleros.
30 Noviembre 1993 del año Zazulin en su informe "En las principales direcciones de desarrollo de vehículos de motor militares hasta 2000 del año y para el futuro" en el Consejo Militar de las Fuerzas Terrestres, mencionó el CCWT con las siguientes palabras: "Para desarrollar la planta de Kurgan, tomará más de una década y grandes inversiones".
El resultado de las acciones mal consideradas de la dirección del CCWT no fue lento. Una pequeña orden para el chasis y los tractores del Ministerio de Defensa de Rusia se redujo a un mínimo (principalmente entregas de piezas de repuesto para el equipo disponible para las tropas), una gran cantidad de artículos sin vender para clientes civiles acumulados en el territorio de KZKT, y el extranjero que había prometido grandes pedidos desapareció repentinamente.
Al comienzo del 90-x en las industrias de petróleo y gas, ha habido un descenso, la mayoría de las compañías petroleras rusas han trabajado intermitentemente: la producción de petróleo ha disminuido y las reservas han disminuido. En 1994, la producción en KZKT estuvo inactiva durante varios meses debido a la falta de pedidos. Para desarrollar campos complejos, los petroleros necesitaban nuevos equipos, pero necesitaban dinero para adquirirlos. Los préstamos se encontraron en el extranjero, pero estos fueron los llamados préstamos vinculados, lo que llevó a la industria petrolera a adquirir equipos fabricados en el extranjero. Según varios especialistas, el chasis importado suministrado con equipos en las condiciones rusas demostró no ser del mejor lado. Y la administración de la planta para el pago de salarios tuvo que tomar préstamos a altas tasas de interés y a expensas de estos fondos para pagar, incluido el tiempo de inactividad forzado. En 1995, KZKT ya no pudo devolver los préstamos tomados, la administración externa se introdujo en la planta, la administración se cambió en la empresa.
Colapso de KZKT
Al final de 90, la situación en el CCWT comenzó a mejorar, las relaciones con los militares se restablecieron. 23 Diciembre 1999 del año del contrato No. 545 se celebró con el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa (incluido 93603) "Desarrollo y verificación de instrucciones para la creación de una familia prometedora de chasis con ruedas especiales y tractores para las necesidades del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa", el código Pipupar. Este trabajo se llevó a cabo junto con el Instituto de Investigación 21-m del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa. El financiamiento vino a expensas del presupuesto federal. Las instrucciones para crear una familia SKShT prometedora en Rusich OJSC - KZKT fueron desarrolladas y fundamentadas. En el desarrollo del Polupar R & D, se llevaron a cabo los estudios de diseño del nuevo tractor con la fórmula de ruedas 8x8 y el motor de caballos de fuerza tipo 850. Se desarrolló un nuevo equipo para la economía nacional, la producción comenzó a crecer: las unidades 1999 de equipos fabricados se enviaron en 135, las unidades 188 se enviaron el año próximo, 2001, incluidas las unidades 205 de tractores de cuatro ejes de diversas modificaciones, en 108.
Las perspectivas de una empresa aparentemente revivida atrajeron inmediatamente la atención de los especuladores financieros. Un cambio continuo de los accionistas, la redistribución de las acciones, la lucha de varios grupos por la influencia sobre la planta comenzó. Algunas empresas que se convirtieron en accionistas de la planta tuvieron una incomprensible historiaDesde su fundación hace poco. Entre ellas se encontraban empresas extranjeras. En particular, Bishopsgate UK Investment Limited, que era propietaria del porcentaje 21,5 de las acciones de KZKT, está registrada en el Reino Unido. El resultado es triste: aunque el aumento en la industria petrolera comenzó en 1998, y en 2002 hubo un punto de inflexión para mejorar en la industria del gas de Rusia, la participación de los productos KZKT en el mercado comenzó a disminuir considerablemente con respecto a 2002, los volúmenes de producción se redujeron significativamente.
La planta gradualmente comenzó a endeudarse nuevamente, aparecieron atrasos. La actividad principal de la planta no fue particularmente interesante para los accionistas, por lo que no se tomaron medidas activas para desarrollar y poner en producción una nueva familia de SKShT. Según fuentes abiertas, la política de la compañía en el campo del desarrollo científico y tecnológico en el primer trimestre de 2005 se redujo a la creación de modificaciones (refinamiento para un consumidor específico) de máquinas diseñadas previamente. Nueva investigación y desarrollo ha cesado.
En el período de desarrollo económico relativamente rápido de la economía doméstica, en 2005 2007, KZKT no pudo encontrar mercados para sus productos, la serie no se convirtió en una serie de unidades de chasis y tractores, y fue imposible implementar equipos obsoletos en cantidades superiores a 60 y camiones de chasis por año. Lo que los comercializadores de fábrica sabían bien.
Pero incluso el mínimo requerido por la cantidad de mercado en KZKT ya no se producía, además, la producción se redujo drásticamente. Entonces, en 2003, se fabricaron el chasis y el tractor 32, en 2004, se fabricaron todos los chasis y los tractores 26. Al haber sido privado de los pedidos de los petroleros, quienes seguían siendo los únicos consumidores de los productos de la planta, y no encontraban clientes en otros sectores de la economía, KZKT se encontraba en una situación difícil que numerosas reorganizaciones no podían solucionar.
La definición del Tribunal de Arbitraje de la Región de Kurgan de 7 en octubre 2005 del año en el caso de А34-1399 / 2005 es una empresa declarada insolvente (en bancarrota). Se inició la venta de propiedades e inmuebles, incluso para oficinas de pequeñas estructuras comerciales y objetos de comercio. Hoy OJSC Rusich - KZKT ya no se encuentra entre las empresas existentes, la planta se encuentra oficialmente liquidada.
Hace varios años, la Dirección Principal de Automóviles y Tanques del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia ya se había dado cuenta de que KZKT no podía cumplir la orden de defensa estatal. Si todo lo concebido por especialistas militares empezara a funcionar hace dos décadas, ahora nuestro país tendría su propia producción de chasis de ocho ejes para APU PGRK Topol-M y Yars, y la planta en Kurgan continuaría existiendo y desarrollándose. Para los vehículos con seguimiento militar, fue posible realizar un trabajo similar sobre la transferencia de la producción desde la Planta de tractores de Minsk al territorio de Rusia en el 90-s: una empresa nacional recibió pedidos.
El suministro de chasis para los complejos de armamento estratégico moderno todavía depende de la situación política entre los estados aliados. MZKT, que produce chasis para las fuerzas nucleares estratégicas de Rusia, es hoy una empresa extranjera. KamAZ en 2008 comenzó a desarrollar chasis similares sin ninguna experiencia. La planta de automóviles de Bryansk, que 55 se creó hace años para lanzar un tren de aterrizaje de misiles, puede quedar sin órdenes. ¿Qué sucede si falla KamAZ y se vuelve a implementar BAZ?
La planta de tractores de ruedas de Minsk (MZKT) suministra el chasis especial de ruedas de ocho ejes (SKS) para las Fuerzas de Cohetes Estratégicos de las Fuerzas Armadas de RF de la Federación Rusa MZKT-79221. Desde 4 noviembre 2005, se han producido en serie para los sistemas de misiles de tierra (PGRK) Topol-M y Yars, que hoy y a medio plazo constituyen el núcleo del SNF en tierra.
La flota de vehículos militares de las Fuerzas Armadas de la Federación de Rusia tiene un tipo especial de vehículos: chasis con ruedas especiales y tractores de ruedas (SKShT). La necesidad de su desarrollo se debió al desarrollo de armas móviles de gran tamaño y equipo militar (IWT), principalmente sistemas de misiles para el actual SV, Strategic Missile Forces, IWRC. La creación de SKSHT en la URSS comenzó en medio de los 50-s. En el futuro, los diseñadores soviéticos mantuvieron firmemente la posición de liderazgo. En la Unión Soviética, existían simultáneamente cuatro equipos especializados: una oficina de diseño especial (SKB) de la Planta Likhachev en Moscú, SKB-1 y producción especial de la Planta de Automóviles de Minsk (MAZ), Planta de Tractores de Ruedas de Kurgán (KZKT) y la Planta de Automóviles de Bryansk (BAZ). Satisfacían principalmente las necesidades de las Fuerzas Armadas.
En la primera mitad de 80-ies, la tarea era aumentar la producción de chasis para sistemas de misiles, por lo que la creación de una copia de seguridad BAZ en la ciudad de Orsk, región de Orenburg, comenzó en pleno apogeo. El trabajo de investigación en el campo de SKSHT se llevó a cabo en el Instituto de Investigación de Automoción y Automoción (NAMI) y en el Instituto de Investigación y Pruebas 21-m (NIII) del Ministerio de Defensa de la URSS. Con el inicio de la perestroika, muchos proyectos que ya han comenzado han sido recortados.
Chasis para "topol"
Los veteranos de las fuerzas de cohetes y la industria a veces hablan de Topol PGRK, episodios desconocidos para el público en general. Uno de ellos se refiere a la mitad de 60's - 70's. En ese momento, estaban activamente comprometidos en la creación de nuevos complejos móviles con misiles balísticos intercontinentales (ICBM). Varios historiadores han notado que se ha formado una especie de confrontación entre las dos escuelas: KZKT y MAZ SKB-1. Ambos equipos ofrecieron sus diseños al ejército, pero al final ganó el grupo de Minsk, lo cual no fue inesperado.
Objetivamente, el equipo de diseño en Minsk fue más experimentado y más fuerte. Es imposible documentar las historias de los veteranos, ya que parte de la información está contenida en documentos restringidos, muchos de los cuales podrían haber sido destruidos. Sin embargo, si el desarrollo y la producción de chasis con ruedas de semieje para fines especiales se transfirieran luego a Kurgan en 70, en la etapa inicial de desarrollo, el Topol PGRK podría evitarse en Rusia hoy.
Entonces, ya en 1976, el primer prototipo del SKS MAZ-7912 con la fórmula de rueda 14x12 se fabricó en Minsk. El prototipo se probó y en el modelo 1977-m se puso en producción en masa. El hecho de que en poco tiempo pudiéramos crear un nuevo chasis no fue accidental: SKB-1 MAZ tenía experiencia en el desarrollo y la producción de SKSH MAZ-547 de cinco y seis ejes, MAZ-547А, MAZ-547Б, MAZ-547В para lanzadores y transporte unidades de transbordo PGRK “Temp-2С”, “Pioneer”, “Pioneer-UTTH”. El primer complejo se eliminó del servicio de combate y se eliminó rápidamente en 1985 - 1986. La versión oficial es que la URSS cumplió con las obligaciones internacionales en virtud del Tratado SALT-2 de 1979. De hecho, el tratado no entró en vigor debido a la negativa de los Estados Unidos a ratificarlo. Estos últimos fueron destruidos por el Tratado entre la URSS y los EE. UU. Sobre la eliminación de misiles de alcance medio y corto.
Durante la operación del chasis MAZ-7912, se revelaron deficiencias, que se eliminaron en el siguiente modelo SKS - MAZ-7917 (fórmula de rueda 14x12), la primera muestra se realizó en el año 1984 y la siguiente se lanzó a la serie.
PGRK "Topol" puesto en servicio de combate en varias etapas. 23 Julio 1985 del año: en el cohete Yoshkar-Ola con un puesto de mando estacionario. 28 de abril 1987 - en el compuesto de misiles Tagil con un centro de comando móvil (PKP) "Barrera". 27 May 1988: en el compuesto de misiles Irkutsk con el panel de control avanzado "Granit". Diciembre 30 1988 del año: en el compuesto de misiles Teykovsky con un sistema automatizado de comando y control de la nueva generación. "Topol" y hoy forma la base de la agrupación móvil de las Fuerzas de Misiles Estratégicos. Es el PGRK más masivo. El número máximo de misiles en alerta fue 369. Según otros datos, el grupo Topol PGRK alcanzó un máximo en el año 1997, cuando se implementaron los lanzadores autónomos 386.
En lugar de tanque motores
9 Febrero Se emitió el 1987 del año Resolución del Consejo de Ministros de la URSS No. 173-45, sobre la base de la cual comenzó la creación del sistema de misiles de combate Albatross. Se previeron variantes de minas y móviles (tierra y ferrocarril) con un solo cohete universal. Sin embargo, debido a la incapacidad de cumplir con los requisitos básicos para todas las variantes de basing y tenía que cumplir con los plazos, el trabajo tuvo que ser ajustado.
9 En septiembre, 1989 del año emitió una decisión de la Comisión Estatal del Consejo de Ministros de la URSS sobre asuntos militares-industriales (MIC USSR CM) No. 323 sobre el inicio del desarrollo de nuevos complejos: minas y terrenos. El Instituto de Ingeniería de Calefacción de Moscú se convirtió nuevamente en el desarrollador principal de PGRK, así como en los complejos Temp-2С y Topol. El título del tema es "Universal". El desarrollo del complejo de la mina estacionaria fue confiado a Yuzhnoye Design Bureau de Dnepropetrovsk. Ambos complejos debían estar equipados con un cohete universal.
Para la instalación del APS del PGRK avanzado, el chasis existente de tracción en las cuatro ruedas del MAZ-7917 no se ajustaba a los requisitos del cliente. En el SKB-1 de MAZ, el trabajo en el nuevo chasis comenzó en el cuarto trimestre de 1986 como parte del tema "apretar" del plan de desarrollo futuro para los años 1986 - 1990. El diseño del nuevo SKSH fue en dos direcciones: el chasis MAZ-7922 y MAZ-7923. Un prototipo del primer chasis con una fórmula de rueda 16x16 produjo 15 June 1990-th. Se aplicó un motor diesel de automóvil tipo YMZ-8401.10-04 con potencia 650. En la URSS, 1960 - 1980 carecía de potentes motores de tipo automotriz, por lo que se instalaron motores de tanque en el SKSHT. Estaban equipados con chasis en serie y tractores fabricados por MAZ y KZKT, así como con varios modelos BAZ. El uso de motores de tanque redujo drásticamente la vida útil de las unidades de potencia y llevó a un gran aumento en el consumo de combustible y lubricante. En relación con la inclusión de las plantas de energía de tanques en la lista restrictiva y la falta de motores del nivel de potencia requerido en los mismos años, los transportistas de personal blindados de cuatro ejes de la planta de automóviles de Gorky y el SKShT de la planta de automóviles de Bryansk se vieron obligados a instalar dos motores. Este esquema tenía serios inconvenientes.
En diciembre, el 1989 del MD abrió el Astrolog OCR, en virtud del cual se suponía que debía crear un chasis MAZ-7930 con un tonelaje de 22 y un tractor para reemplazar el SKSHT obsoleto de las familias MAZ-543 y Oplot. Se utilizaron los chasis MAZ-543А y MAZ-543М, por ejemplo, como parte de paneles de control, máquinas de apoyo en servicio de combate, estaciones de energía diesel móviles, para la instalación de otros equipos técnicos incluidos en el Topol PGRK. Un modelo prototipo del nuevo chasis MAZ-79301 con la fórmula de rueda 8x8 se realizó en el año 1991.
Por decisión del complejo industrial militar bajo la URSS CM de 29 diciembre 1990, a MAZ se le encomendó la creación, prueba y puesta en producción del SKS MAZ-79221 con la fórmula de la rueda 16x16. Los veteranos del servicio automotriz se denominan chasis "Universal".
7 febrero 1991 se estableció por orden del director general de la planta de tractores de ruedas Minsk de BelavtoMAZ Production Association. En el mismo año, apareció un prototipo del chasis MAZ-7923 con la fórmula de la rueda 16x16, el motor de turbina de gas GTD-1250A con potencia 1250 y ruedas motrices eléctricas. Las dimensiones generales fueron similares a las del chasis MAZ-7922.
Al mismo tiempo, la planta de motor de Yaroslavl (YAMZ) estaba desarrollando una familia de motores de tipo automotriz (YMZ-847 con 800 hp para el chasis 16X16 y YMZ) y una persona con el tipo de 846 hp para el 500X8 chassis y los tractores. motores de tanque. En 8, la producción de los primeros prototipos, YMZ-1991 y YMZ-847, comenzó en Yaroslavl.
El trabajo en la creación de potentes motores de tipo automotriz fue coronado con éxito. Sin embargo, parte de los problemas no se resolvieron por completo, por lo que no todos los sistemas de motores "militares" ahora se introducen en la producción en masa.
Completamente ruso
Al final de 1991, la antigua RSS de Bielorrusia se convirtió en un estado independiente: la República de Bielorrusia (RB). Anteriormente, 27 July 1990 fue adoptado por la Declaración de Soberanía Estatal, 19 September 1991-th BSSR fue rebautizado. De hecho, en medio de un TOC prometedor, se suspendió la financiación para el trabajo. El tema "exprimir" fue cerrado. Chasis MAZ-7923 ni siquiera tuvo tiempo de experimentar.
El primer presidente de la República de Bielorrusia, Stanislav Shushkevich, exigió el pago de todos los SKSHT MAZ en una moneda libremente convertible. En primer lugar, Volgograd TsKB Titan (el desarrollador de equipos de misiles basados en tierra) y PO Barricades (el fabricante del equipo) sufrieron. Se rompieron los lazos de cooperación de las empresas. El jefe de la Dirección General de Automóviles (GLAVTU) del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, el Coronel General Nikolai Zazulin y sus subordinados tuvo que resolver una tarea que los militares nunca habían hecho: comprar el chasis de Minsk y transferirlos a las fábricas. La orden correspondiente del gobierno de la Federación Rusa se adoptó en febrero 15 1993 del año. Sobre esta base, se celebró un contrato directo entre GLAVTU y MZKT. Hoy está de moda culpar a los generales por hacer negocios. Pero en esa situación no se trataba de tales ganancias. Si no se hubieran tomado medidas de emergencia, Rusia podría haber perdido toda una clase de armas y equipo militar, lo cual es sumamente importante para las fuerzas nucleares estratégicas nacionales.
En marzo, 1992 decidió desarrollar un nuevo ICBM completamente ruso. El sistema de misiles prospectivo recibió el cifrado "Topol-M". En abril, por decisión del Comandante en Jefe de las Fuerzas Armadas de la CEI y del Ministerio de Industria de Rusia, la Oficina de Diseño de Yuzhnoye fue liberada de las funciones del desarrollador principal de un cohete universal. El decreto del Presidente de la Federación Rusa de 27 en febrero 1993 del año dio inicio oficial al desarrollo de un nuevo complejo.
Era necesario determinar en qué lugar de Rusia se debía hacer SKSh para PGRK. Hoy, prácticamente en todas las publicaciones de la prensa bielorrusa sobre los motivos de la transferencia fallida de la producción del chasis a Kurgan (en KZKT) indica el bajo nivel de calificación de los diseñadores rusos. De hecho, no lo es. Las razones eran completamente diferentes, y pocas personas las recuerdan hoy.
Para entonces, en las empresas de la Federación de Rusia, incluidas las de defensa, había elecciones de líderes. No en todas partes los nuevos directores eran organizadores competentes de la producción. A menudo, la victoria fue ganada por aquellos que solo podían hablar bellamente en mítines y reuniones, o lideraron una lucha encubierta. Esto debilitó significativamente al personal de la industria de defensa. Nueve ministerios de defensa también dejaron de existir. La administración de las empresas de defensa fue violada, los líderes de muchas fábricas de defensa estaban en una pérdida, ya que estaban acostumbrados a trabajar en órdenes de arriba, y nadie dio ninguna orden.
Según los planes de privatización.
Los especialistas militares de GlavTU, GBTU, GRAU y otros departamentos de pedidos del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia, que fueron entrenados y pudieron actuar en situaciones críticas, hicieron un gran trabajo al salvar la industria del perfil. Naturalmente, lo primero que visitaron los representantes de GLAVT fue KZKT, que fue creado como un suplente de la producción especial de MAZ. Esta planta también anteriormente producía en serie productos para fines especiales: GAZ-49B (transportista blindado de personal BTR-60P y sus modificaciones). Al final de 80-s en Kurgan, se desarrolló una familia SKShT de cuarta generación, en cuyo diseño se utilizaron los motores del tipo de automóvil YMZ-840 y las transmisiones hidromecánicas. Pero la administración de la planta ya ha tenido cambios de personal que afectaron negativamente a la empresa en su conjunto.
Sin embargo, la primera conversación de los oficiales de la Dirección Principal fue tranquilizadora: la gerencia de la planta estaba lista para considerar colocar el equipo de producción para el PGRK y, en general, el CPCC dejó una impresión favorable en los especialistas militares. Además, la compañía trabajó en Kurgan, al final de 80-s, se preparó un edificio de nueva construcción para el lanzamiento de la producción de vehículos blindados con ruedas (vehículos blindados de personal BTR-80). En la primera mitad de 90, esta producción mecanizada con el nuevo equipo instalado, aunque parcialmente desarmado, aún podría reanimarse.
Ingenieros con experiencia y trabajadores calificados, una oficina de diseño bastante fuerte, permanecieron en la planta. Fue posible preparar a los graduados del instituto politécnico local para trabajar en la planta y en la oficina de diseño, a tiempo para transferir la experiencia a la nueva generación de ingenieros y diseñadores. En otras palabras, no habría requerido grandes inversiones financieras para transferir la producción de SKSh semiaxiales de Minsk a Kurgan. También hubo todas las posibilidades para completar el ROC iniciado en Minsk en el chasis para el Topol-M PGRK. Se decidió preparar un proyecto de decreto gubernamental sobre el establecimiento en Kurgan de la producción de SKSh para PGRK. Mientras el ejército preparaba un proyecto de resolución y lo coordinaba con todos los departamentos, departamentos y organizaciones interesados de acuerdo con el plan de privatización aprobado por la resolución del Comité de Gestión de la Propiedad del Estado Regional de Kurgan No. 86 de febrero 12 de 1993, la empresa estatal KZKT se transformó en Rusich OJSC - Kurgan Planta de tractores de ruedas que lleva el nombre de DM Karbyshev (nombre abreviado “Rusich” - KZKT).
Primera llamada
Otros desarrollos se han vuelto como un detective espía. Los nuevos propietarios han cambiado la dirección estratégica de la empresa. Aproximadamente en ese momento, un representante de una empresa extranjera apareció en Kurgan y ofreció a la gerencia de la planta un negocio rentable. Se suponía que todos los extranjeros producidos por chasis y tractores KZKT comprarían supuestamente para ciertos proyectos en el sector de petróleo y gas. Quizás es por eso que el KZKT ya ha comenzado a preparar equipos para la economía nacional.
Cuando los militares de Moscú volvieron a Kurgan y trajeron los documentos en el chasis del PGRK para su aprobación final, la reunión por parte de los gerentes de la planta fue más que genial. Se informó a los representantes de la oficina central que el trabajo sobre el tema del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa no era rentable, ya que todas las instalaciones de producción se cargarían con pedidos de petroleros.
30 Noviembre 1993 del año Zazulin en su informe "En las principales direcciones de desarrollo de vehículos de motor militares hasta 2000 del año y para el futuro" en el Consejo Militar de las Fuerzas Terrestres, mencionó el CCWT con las siguientes palabras: "Para desarrollar la planta de Kurgan, tomará más de una década y grandes inversiones".
El resultado de las acciones mal consideradas de la dirección del CCWT no fue lento. Una pequeña orden para el chasis y los tractores del Ministerio de Defensa de Rusia se redujo a un mínimo (principalmente entregas de piezas de repuesto para el equipo disponible para las tropas), una gran cantidad de artículos sin vender para clientes civiles acumulados en el territorio de KZKT, y el extranjero que había prometido grandes pedidos desapareció repentinamente.
Al comienzo del 90-x en las industrias de petróleo y gas, ha habido un descenso, la mayoría de las compañías petroleras rusas han trabajado intermitentemente: la producción de petróleo ha disminuido y las reservas han disminuido. En 1994, la producción en KZKT estuvo inactiva durante varios meses debido a la falta de pedidos. Para desarrollar campos complejos, los petroleros necesitaban nuevos equipos, pero necesitaban dinero para adquirirlos. Los préstamos se encontraron en el extranjero, pero estos fueron los llamados préstamos vinculados, lo que llevó a la industria petrolera a adquirir equipos fabricados en el extranjero. Según varios especialistas, el chasis importado suministrado con equipos en las condiciones rusas demostró no ser del mejor lado. Y la administración de la planta para el pago de salarios tuvo que tomar préstamos a altas tasas de interés y a expensas de estos fondos para pagar, incluido el tiempo de inactividad forzado. En 1995, KZKT ya no pudo devolver los préstamos tomados, la administración externa se introdujo en la planta, la administración se cambió en la empresa.
Colapso de KZKT
Al final de 90, la situación en el CCWT comenzó a mejorar, las relaciones con los militares se restablecieron. 23 Diciembre 1999 del año del contrato No. 545 se celebró con el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa (incluido 93603) "Desarrollo y verificación de instrucciones para la creación de una familia prometedora de chasis con ruedas especiales y tractores para las necesidades del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa", el código Pipupar. Este trabajo se llevó a cabo junto con el Instituto de Investigación 21-m del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa. El financiamiento vino a expensas del presupuesto federal. Las instrucciones para crear una familia SKShT prometedora en Rusich OJSC - KZKT fueron desarrolladas y fundamentadas. En el desarrollo del Polupar R & D, se llevaron a cabo los estudios de diseño del nuevo tractor con la fórmula de ruedas 8x8 y el motor de caballos de fuerza tipo 850. Se desarrolló un nuevo equipo para la economía nacional, la producción comenzó a crecer: las unidades 1999 de equipos fabricados se enviaron en 135, las unidades 188 se enviaron el año próximo, 2001, incluidas las unidades 205 de tractores de cuatro ejes de diversas modificaciones, en 108.
Las perspectivas de una empresa aparentemente revivida atrajeron inmediatamente la atención de los especuladores financieros. Un cambio continuo de los accionistas, la redistribución de las acciones, la lucha de varios grupos por la influencia sobre la planta comenzó. Algunas empresas que se convirtieron en accionistas de la planta tuvieron una incomprensible historiaDesde su fundación hace poco. Entre ellas se encontraban empresas extranjeras. En particular, Bishopsgate UK Investment Limited, que era propietaria del porcentaje 21,5 de las acciones de KZKT, está registrada en el Reino Unido. El resultado es triste: aunque el aumento en la industria petrolera comenzó en 1998, y en 2002 hubo un punto de inflexión para mejorar en la industria del gas de Rusia, la participación de los productos KZKT en el mercado comenzó a disminuir considerablemente con respecto a 2002, los volúmenes de producción se redujeron significativamente.
La planta gradualmente comenzó a endeudarse nuevamente, aparecieron atrasos. La actividad principal de la planta no fue particularmente interesante para los accionistas, por lo que no se tomaron medidas activas para desarrollar y poner en producción una nueva familia de SKShT. Según fuentes abiertas, la política de la compañía en el campo del desarrollo científico y tecnológico en el primer trimestre de 2005 se redujo a la creación de modificaciones (refinamiento para un consumidor específico) de máquinas diseñadas previamente. Nueva investigación y desarrollo ha cesado.
En el período de desarrollo económico relativamente rápido de la economía doméstica, en 2005 2007, KZKT no pudo encontrar mercados para sus productos, la serie no se convirtió en una serie de unidades de chasis y tractores, y fue imposible implementar equipos obsoletos en cantidades superiores a 60 y camiones de chasis por año. Lo que los comercializadores de fábrica sabían bien.
Pero incluso el mínimo requerido por la cantidad de mercado en KZKT ya no se producía, además, la producción se redujo drásticamente. Entonces, en 2003, se fabricaron el chasis y el tractor 32, en 2004, se fabricaron todos los chasis y los tractores 26. Al haber sido privado de los pedidos de los petroleros, quienes seguían siendo los únicos consumidores de los productos de la planta, y no encontraban clientes en otros sectores de la economía, KZKT se encontraba en una situación difícil que numerosas reorganizaciones no podían solucionar.
La definición del Tribunal de Arbitraje de la Región de Kurgan de 7 en octubre 2005 del año en el caso de А34-1399 / 2005 es una empresa declarada insolvente (en bancarrota). Se inició la venta de propiedades e inmuebles, incluso para oficinas de pequeñas estructuras comerciales y objetos de comercio. Hoy OJSC Rusich - KZKT ya no se encuentra entre las empresas existentes, la planta se encuentra oficialmente liquidada.
Hace varios años, la Dirección Principal de Automóviles y Tanques del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia ya se había dado cuenta de que KZKT no podía cumplir la orden de defensa estatal. Si todo lo concebido por especialistas militares empezara a funcionar hace dos décadas, ahora nuestro país tendría su propia producción de chasis de ocho ejes para APU PGRK Topol-M y Yars, y la planta en Kurgan continuaría existiendo y desarrollándose. Para los vehículos con seguimiento militar, fue posible realizar un trabajo similar sobre la transferencia de la producción desde la Planta de tractores de Minsk al territorio de Rusia en el 90-s: una empresa nacional recibió pedidos.
El suministro de chasis para los complejos de armamento estratégico moderno todavía depende de la situación política entre los estados aliados. MZKT, que produce chasis para las fuerzas nucleares estratégicas de Rusia, es hoy una empresa extranjera. KamAZ en 2008 comenzó a desarrollar chasis similares sin ninguna experiencia. La planta de automóviles de Bryansk, que 55 se creó hace años para lanzar un tren de aterrizaje de misiles, puede quedar sin órdenes. ¿Qué sucede si falla KamAZ y se vuelve a implementar BAZ?
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