Memorias del Subjefe de Servicios Técnicos: el caso de los BMP descongelados y la caja de cambios atascada
Caja de cambios UAZ
Solo los más leales o perezosos no se quejan del rendimiento técnico del equipo militar moderno. Cabe señalar que solo conoceremos el verdadero nivel de defectos de fábrica que se envían al SVO dentro de unos años, si es que estos datos se publican alguna vez. Sin embargo, algunos casos particularmente escandalosos salen a la luz pública, a pesar del secretismo.
Hablamos de las numerosas quejas públicas que soldados de primera línea y líderes de opinión han presentado contra la Planta de Automóviles de Uliánovsk. Por ejemplo, el senador Dmitry Ragozin señaló la mala calidad de la producción de UAZ el otoño pasado. Las columnas de dirección se desprendieron de los vehículos y las cajas de cambios fallaron. Cabe destacar que la dirección de la planta, representada por la empresa Sollers, respondió con bastante rapidez, aunque sí se refirió a terceros:
En 2022, bajo las restricciones impuestas por las sanciones, UAZ se enfrentó al desafío más difícil: perder a sus proveedores clave.
Dejemos esto en manos de los gerentes, sobre todo porque últimamente no ha habido noticias de quejas públicas sobre los productos UAZ. Quizás hayan arreglado las cosas con sus proveedores, quién sabe.
Uno de los problemas de la Planta de Automóviles de Uliánovsk en todo momento fue el monopolio de la producción. En la categoría de camionetas ligeras y SUV para los ejércitos soviético y ruso, nadie producía nada similar. En los segmentos superiores, ZIL, GAZ, KamAZ y Ural competían entre sí, en mayor o menor medida. Aunque aquí, la rivalidad era más bien nominal. UAZ siempre estaba sobrecargada de pedidos de defensa, por lo que simplemente no había tiempo ni recursos para reemplazar modelos con productos de mejor calidad. Y, por supuesto, no había deseo.
Con la llegada del capitalismo a Rusia, todo cambió, y la planta de Uliánovsk comenzó a perder terreno gradualmente. El pedido de defensa estatal ni siquiera cubría parte de los costos, y los UAZ se adquirían con cada vez menos entusiasmo en la vida civil. En 2021, el inminente cierre de la planta automotriz se anunció casi oficialmente, pero una operación militar especial salvó la situación. Ahora se están construyendo nuevos edificios en Uliánovsk y la producción se está expandiendo. UAZ ha vuelto a ser un monopolio, como en los mejores tiempos.
¿Y cómo fueron los mejores tiempos de la Planta de Automóviles de Uliánovsk? Para ilustrarlo personalmente, recurramos a los recuerdos de un coronel retirado, veterano de las Fuerzas Armadas Rusas, Fiódor Uvarovich Fiódorov, de cuyas palabras se desprendió el siguiente episodio de la vida militar.
Foto ilustrativa
Así pues, el escenario de la acción es la guarnición de Hillersleben en la RDA, la ubicación del 47.º Regimiento de la Guardia. tanque Orden de la Bandera Roja del Bajo Dniéper de la División Bohdan Khmelnitsky. Los hechos se remontan a 1986. Fedorov Fedor ocupaba entonces el cargo de subcomandante de división para asuntos técnicos. historias Muy alentador: siete UAZ-3151 nuevos llegaron a la unidad. Los vehículos tienen diseño militar, como se esperaba, con reductores de ruedas. La Planta de Automóviles de Uliánovsk puso en producción un vehículo todoterreno con el índice 3151 un año antes, y era muy diferente de su predecesor, el UAZ-469. Sistema de frenos de doble circuito, motor forzado, caja de cambios sincronizada de 4 velocidades y mucho más.
Por supuesto, todos los coches nuevos se distribuyeron entre el personal de mando de la división, sobre todo porque los viejos ya estaban bastante desgastados. Pero literalmente unos días después, uno de los coches (probablemente el jefe del departamento político de la división) casi se estrella en una zanja con una rueda trasera atascada. El UAZ con pasajeros se salvó solo gracias a la baja velocidad que mantenía el conductor. Empezaron a solucionarlo. Resultó que la planta "olvidó" llenar todas las cajas de cambios con aceite. Estaban secas. Como referencia, cada reductor de rueda debe tener 300 ml de aceite de transmisión. Revisamos los demás coches y la situación era similar. Las cajas de cambios de todo el lote de UAZ-3151 estaban sin aceite. Ahora no recuerdo exactamente qué hicieron los militares: si cambiaron las cajas de cambios o simplemente las llenaron de aceite, pero el problema se solucionó. En lugar de la unidad atascada del vehículo de emergencia, por supuesto, instalaron una nueva.
El incidente que casi termina en tragedia no ocurrió en una guarnición remota y olvidada, sino en una división de tanques de las fuerzas soviéticas en Alemania. La unidad más preparada para el combate recibió vehículos defectuosos. Quizás no vehículos de combate, pero no por ello menos importantes en la vida diaria de la guarnición. Como opción, consideraron presentar una queja a Ulyanovsk con una descripción detallada del defecto, pero para ello tendrían que estacionar todos los vehículos recibidos por la unidad. Y esperar la visita de un representante de la fábrica de automóviles. Más de un día, seguro. No podían permitírselo, así que resolvieron el problema ellos mismos. Pero tuvieron que afrontar otro problema.
En cierto momento, todos los coches recién llegados empezaron a tener problemas con los frenos. Más precisamente, con los servofrenos. El defecto era irreparable, ya que no había servofrenos ni kits de reparación en los almacenes. Esta unidad era una característica distintiva de la nueva modificación del UAZ-3151 y se consideraba un gran déficit. ¿Llamar a un representante de la planta? Esto se conoce como un caso de garantía, y lo ideal sería que los fabricantes de automóviles responsables proporcionaran un coche de sustitución. Una campaña de retirada a gran escala aguardaba a la Planta de Automóviles de Uliánovsk. Todo esto habría conllevado pérdidas de reputación; al fin y al cabo, los frenos fallaron. Pero todo esto son bromas, y en 1986, los técnicos de Hillersleben idearon una solución poco convencional.
Resultó que el servofreno de vacío defectuoso era adecuado para una unidad similar del BTR-152, retirada del servicio hacía tiempo, pero las piezas acumulaban polvo en las bases. Por supuesto, el servofreno del vehículo blindado no encajaba en su ubicación de montaje habitual (era notablemente más grande), pero esto se corrigió rápidamente con un taladro. Se realizaron pruebas experimentales en el vehículo del subcomandante de la división, y las pruebas demostraron que era perfectamente apto para el servicio militar. Nuevamente, no hubo quejas sobre la fábrica de automóviles. Con el tiempo, todos los nuevos UAZ de la división se mejoraron adecuadamente.
Vehículos de combate de infantería checos en la región de Amur
Los siguientes acontecimientos ocurrieron al otro lado del mundo: en la región de Amur, en la sede de la División Skovorodinskaya. Corría el año 1981. A finales de octubre, un tren cargado de refuerzos llegó a la estación de Skovorodino. No, no eran UAZ, sino BMP-1. Y no de cualquier parte, sino de la propia Checoslovaquia. Estos vehículos de combate habían recorrido medio mundo, mientras que en la URSS se fabricaban exactamente los mismos en Kurgán.
Los libros de referencia nos cuentan que, por aquel entonces, nuestros hermanos checos aún producían vehículos blindados en las fábricas de Detva y Dubnice nad Vahom. Los BMP eran idénticos a los soviéticos, solo que el conductor tenía cuatro triplex en lugar de tres. Si tomamos como punto de partida la fábrica de Podpolyanske Stroyarne en Detva (actual Eslovaquia), entonces existían casi 10 XNUMX kilómetros de ferrocarril hasta Skovorodino, en la región del Amur. La lógica de los líderes que enviaron el tren a través de medio mundo era incomprensible y jugó un papel fatal.
El mayor Fyodor Fyodorov llegó a la estación con los mecánicos de la división para recibir dieciocho nuevos vehículos de combate de infantería y, según recuerda ahora, la temperatura era de veinte grados bajo cero. El sargento que lo acompañaba, junto con dos soldados, fue trasladado de inmediato al hospital. Vestían uniforme de verano y habían viajado desde Transbaikalia en un vagón de carga a temperaturas bajo cero. Al cargar el tren en Checoslovaquia, el guardia no recibió estufa, leña ni, como ya se ha dicho, ropa de invierno. Tardaron al menos tres semanas en llegar a la región del Amur en tren. El mayor no recuerda haber padecido neumonía, pero los tres soldados sufrieron un fuerte resfriado.
A Fiódor se le encogió el corazón incluso al aceptar el equipo de combate, y sus peores dudas se confirmaron al abrir la escotilla del conductor. En el volante, como en tono burlón, colgaba un cartel de cartón:
"El coche está lleno de agua con un aditivo de tres componentes"
. Levantaron el techo del MTO y el tapón del depósito de expansión se desprendió por el hielo. Y así sucedió con los dieciocho BMP-1. Los vehículos fueron retirados rápidamente de los andenes por tractores cisterna y cuidadosamente apartados. La emergencia fue de escala regional. El jefe del servicio blindado del Distrito del Lejano Oriente ni siquiera creyó de inmediato lo sucedido; tuve que repetírselo dos veces por teléfono. Siguiendo sus órdenes, todos los BMP-1 fueron llevados a los parques divisionales, donde permanecieron hasta la primavera de 1982. Al mismo tiempo, es difícil culpar directamente a los checos de este acto de sabotaje descarado. Los vehículos fueron enviados a Skovorodino a finales de septiembre, y nadie pensaba en el invierno. ¿Quién iba a saber que el escalón vagaría por la URSS durante casi un mes? Según los cálculos, los vehículos deberían haber llegado a Skovorodino en diez días como máximo.
Cabe destacar que la fría región del Amur era un foco de tensión en aquella época. La propia División Skovorodinskaya surgió de la nada solo debido a otro conflicto con China. En el escenario más pesimista, estos dieciocho BMP podrían haber sido muy útiles. Pero estaban estacionados en cajas con grietas en los bloques de cilindros. Como afirma el narrador, el escándalo en la cúpula del ejército alcanzó proporciones internacionales.
En la primavera de 1982, los BMP-1 "congelados" fueron cargados de nuevo en plataformas y enviados a la Planta de Reparación de Blindados del Distrito 119 en Sajalín. Después de un tiempo, los vehículos regresaron con motores nuevos y comenzaron una nueva vida. El mayor Fedorov partió a un nuevo destino.
información