Zoltan Dani - el ganador del avión sigiloso
Marzo 24 La operación militar de la OTAN contra Yugoslavia comenzó en marzo 1999. El bombardeo del país continuó a lo largo de los días de 78 y terminó con el ejército yugoslavo dejando Kosovo, que querían los representantes de la alianza del Atlántico Norte. Para sorpresa de muchos, ya en el día de los ataques aéreos 3, el sistema de defensa aérea yugoslavo pudo derribar un avión estadounidense sigiloso F-117A, hecho con la tecnología sigilosa. Este avión era el orgullo del avión militar de los Estados Unidos, una importante herramienta de propaganda y uno de los aviones más famosos de finales del siglo XX.
Como se estableció más tarde, el F-117A fue derribado el 27 de marzo de 1999, a unos 40 kilómetros de Belgrado, con la tercera batería de la 3a Brigada de Defensa Aérea, que defendió la capital. Esta batería fue comandada por el coronel Zolton Dani. Orgullo de los militares estadounidenses aviación se convirtió en víctima del misil del sistema de defensa aérea S-125, creado en la URSS a fines de la década de 1950. Entonces, el avión estadounidense más famoso fue derribado sobre Yugoslavia por el sistema de defensa aérea soviético, comandado por un oficial que estudió en la Escuela Superior de Misiles Antiaéreos de Minsk de las Fuerzas de Defensa Aérea. Más que un buen ejemplo del eco de la Guerra Fría. Parte de los restos de un avión derribado sobre Serbia fue luego entregado al ejército ruso para su examen.
Actualmente, el Coronel Zoltan Dani ha renunciado al servicio militar y está ocupado en actividades bastante pacíficas, y tiene una panadería en la aldea serbia de Skorenovovac. Cada año, en marzo 27 celebra los eventos del año 1999. En este día, hace un pastel en forma de un avión furtivo F-117A derribado, que se convierte en el principal placer de una noche festiva. Zoltan cree que el episodio que lo glorificó, como todo lo demás en esta vida, es el resultado de un conocimiento preciso y un arduo trabajo.
Cabe señalar que este episodio exitoso, la guerra infructuosa en general para Yugoslavia, es de gran importancia. Para los militares serbios, especialmente los artilleros antiaéreos de Zolton, esta es una gran victoria y, quizás, el evento más importante en su carrera militar. Indirectamente, este episodio provocó el colapso de todo el programa Night Hawk de F-117A, en el que los estadounidenses invirtieron miles de millones de dólares. El costo de un avión fue más de 111 millones. El caso del año 27 de 1999 de marzo en las cercanías de Belgrado puso fin al valor de propaganda de esta máquina. La imagen de la Fuerza Aérea de EE. UU. Y el programa F-117A sufrieron daños irreparables. Al mismo tiempo, no antes de esto, ni un solo avión de este tipo fue derribado. En la misma Yugoslavia, los bombarderos tácticos F-117A realizaron misiones de combate 850.
Un total de aviones X-NUMX F-64A: los prototipos 117 en serie y 59 se construyeron en los EE. UU. Este avión fue operado con bastante éxito por la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y participó en conflictos militares, los más famosos de los cuales son dos campañas militares en Irak en 5 y 1991, así como una campaña militar contra Yugoslavia en 2003. Durante todo este tiempo, los aviones 1999 se perdieron en misiones de combate, otro avión 1 se perdió en tiempos de paz como resultado de accidentes y accidentes.
Se planificó usar este avión al menos hasta 2018 del año, pero al final, todos los aviones de este tipo fueron retirados del servicio a mediados de 2008. F-117 se ha convertido en rehén de sus ideas y circunstancias. Como ha demostrado el tiempo, la creación de una aeronave con un predominio de cualquier calidad en detrimento de otras, en este caso de valores de EPR, no se justifica. Con el tiempo, nadie abandonó la idea del sigilo y el F-22 estadounidense, y el prometedor ruso PAK FA explotó esta idea, pero no es dominante, en primer lugar, son máquinas multifuncionales altamente eficientes capaces de resolver diferentes tareas en el campo de batalla.
Al crear un prometedor avión furtivo F-117, los estadounidenses decidieron por primera vez eliminar todos los factores que desenmascaran el avión: la capacidad de reflejar la exposición del radar; emite ondas electromagnéticas usted mismo; Deja huellas ahumadas y de inversión; hacer un sonido Se invisible en el infrarrojo. Todo esto condujo a la aparición de una forma muy original del avión, que puede compararse con un hierro y que no contribuyó al buen rendimiento del avión. El avión era muy difícil de controlar. Se usó un sistema de control remoto electrónico con cuatro canales de control redundante para ayudar al piloto, mientras que la aeronave era inestable en términos de giro e inclinación. El sistema de control de estabilidad automático se instaló en él, comenzando con 1991, y se complementó con un empuje automático. El avión solo podía volar a velocidades subsónicas y tenía poca maniobrabilidad. Incluyendo, por lo tanto, no pudo escapar del complejo de misiles de defensa aérea C-125.
No había ningún radar en el avión, con la excepción del láser de luz objetivo, todos los sistemas de navegación y puntería eran pasivos. Se utilizaron un sistema inercial y un receptor de sistema de navegación por satélite para la navegación, y un sistema de cámara de infrarrojos para orientación. Los medios activos de EW en el plano simplemente no existían. Al final, la falta de aviónica moderna en combinación con la aerodinámica mediocre, así como la inestabilidad estática de la pista y longitudinal llevó a grandes riesgos al pilotar la aeronave.
Pero volvamos directamente a los eventos 27 de marzo 1999 del año y los comentarios del propio Coronel Zolton. Según él, no se hacía ilusiones sobre la superioridad técnica de la OTAN y, por lo tanto, prefería no participar en una oposición abierta a los bombarderos, revelando la posición de sus lanzadores y radares. Usó tácticas de emboscada, esperando la ocasión para derribar un avión enemigo con seguridad. Otro factor que predeterminó los eventos de ese día fue que los estadounidenses utilizaron F-117 sin cobertura y no cambiaron las rutas de vuelo, asegurándose de que sus máquinas eran invulnerables. Se informa que el F-117 derribado ya ha estado en la misma ruta varias veces, por lo que los artilleros antiaéreos serbios podrían prepararse bien para la "caza".
Los artilleros antiaéreos serbios utilizaron el radar P-18, que tiene un rango de frecuencia de metro. Se sabe que el radar rastrea el objetivo aéreo, registrando las señales provenientes de él. Los radares modernos se basan en el uso de la señal de alta frecuencia. En el caso de Stealth, las ondas cortas se dispersan por la forma especial picada del cuerpo del avión y su estructura interna. Era la forma extraña que era la base de la tecnología de sigilo.
Al mismo tiempo, para los radares de onda larga (baja frecuencia), esta forma de objetivo aéreo no es un obstáculo. Estos localizadores no son tan precisos, pero pueden ver cualquier objeto. Además, como se mencionó anteriormente, la aeronave estadounidense se distinguió por su baja velocidad de vuelo subsónico y baja maniobrabilidad. Esto lo hizo más vulnerable a los viejos sistemas de defensa aérea con radares de baja frecuencia. Sí, y realizar una desviación de maniobra de un cohete disparado a corta distancia en este avión sería muy problemático. El avión de la OTAN fue derribado a una distancia de 13 km. De los sistemas de defensa aérea.
El ejército serbio no mantenía los radares encendidos todo el tiempo. En cierto momento, los lanzaron por un corto tiempo, de modo que no pudieron ser detectados por los aviones DLRO del enemigo y los bombarderos lanzados a las baterías. Al encontrar el objetivo en la pantalla, los artilleros antiaéreos realizaron los cálculos necesarios y volvieron a habilitar el radar cuando el avión estaba en 15 km. de ellos. El misil guiado antiaéreo, que posee una ojiva suficientemente grande (peso 50-100 kg), se adentró más en el juego, y socavar dicho misil proporciona un radio de metralla en el área de metros de 200-500.
También vale la pena señalar que durante todo el tiempo del bombardeo de Yugoslavia en la unidad comandada por el Coronel Zolton Dani, no hubo víctimas, y solo alrededor de 200 estuvieron bajo su mando. Para garantizar la seguridad, los artilleros antiaéreos serbios a menudo cambiaban sus posiciones iniciales. Una parte de la gente de Zoltan estaba constantemente ocupada buscando nuevos lugares para transportar equipo militar, así como preparándose para su redespliegue. Solo en los días de bombardeo de 78, la batería viajó varios miles de kilómetros.
También consciente del hecho de que, en el nivel existente de inteligencia electrónica de la OTAN, las comunicaciones de radio pueden desenmascararlo antes de que los radares enemigos lo noten, el coronel organizó los sistemas de comunicación por cable. A menudo las órdenes tenían que ser transmitidas incluso a través de mensajeros. Pero tales métodos funcionaron, ya que la OTAN no pudo detectar la batería.
De todos modos, el caso 27 de marzo de 1999 del año demostró claramente cómo, en una guerra moderna, un comandante competente puede organizar una resistencia exitosa contra un enemigo, incluso con la ayuda de armas obsoletas. Zolton Dani merecía su victoria, y nadie puede quitársela.
Fuentes de información:
-http: //lenta.ru/articles/2005/11/23/f117
-http: //rus.ruvr.ru/2012_03_23/69380867
-http: //topwar.ru/15910-f-117a-stels-ot-panamy-do-yugoslavii.html
-http: //ru.wikipedia.org
Como se estableció más tarde, el F-117A fue derribado el 27 de marzo de 1999, a unos 40 kilómetros de Belgrado, con la tercera batería de la 3a Brigada de Defensa Aérea, que defendió la capital. Esta batería fue comandada por el coronel Zolton Dani. Orgullo de los militares estadounidenses aviación se convirtió en víctima del misil del sistema de defensa aérea S-125, creado en la URSS a fines de la década de 1950. Entonces, el avión estadounidense más famoso fue derribado sobre Yugoslavia por el sistema de defensa aérea soviético, comandado por un oficial que estudió en la Escuela Superior de Misiles Antiaéreos de Minsk de las Fuerzas de Defensa Aérea. Más que un buen ejemplo del eco de la Guerra Fría. Parte de los restos de un avión derribado sobre Serbia fue luego entregado al ejército ruso para su examen.
Actualmente, el Coronel Zoltan Dani ha renunciado al servicio militar y está ocupado en actividades bastante pacíficas, y tiene una panadería en la aldea serbia de Skorenovovac. Cada año, en marzo 27 celebra los eventos del año 1999. En este día, hace un pastel en forma de un avión furtivo F-117A derribado, que se convierte en el principal placer de una noche festiva. Zoltan cree que el episodio que lo glorificó, como todo lo demás en esta vida, es el resultado de un conocimiento preciso y un arduo trabajo.
Cabe señalar que este episodio exitoso, la guerra infructuosa en general para Yugoslavia, es de gran importancia. Para los militares serbios, especialmente los artilleros antiaéreos de Zolton, esta es una gran victoria y, quizás, el evento más importante en su carrera militar. Indirectamente, este episodio provocó el colapso de todo el programa Night Hawk de F-117A, en el que los estadounidenses invirtieron miles de millones de dólares. El costo de un avión fue más de 111 millones. El caso del año 27 de 1999 de marzo en las cercanías de Belgrado puso fin al valor de propaganda de esta máquina. La imagen de la Fuerza Aérea de EE. UU. Y el programa F-117A sufrieron daños irreparables. Al mismo tiempo, no antes de esto, ni un solo avión de este tipo fue derribado. En la misma Yugoslavia, los bombarderos tácticos F-117A realizaron misiones de combate 850.
Un total de aviones X-NUMX F-64A: los prototipos 117 en serie y 59 se construyeron en los EE. UU. Este avión fue operado con bastante éxito por la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y participó en conflictos militares, los más famosos de los cuales son dos campañas militares en Irak en 5 y 1991, así como una campaña militar contra Yugoslavia en 2003. Durante todo este tiempo, los aviones 1999 se perdieron en misiones de combate, otro avión 1 se perdió en tiempos de paz como resultado de accidentes y accidentes.
Se planificó usar este avión al menos hasta 2018 del año, pero al final, todos los aviones de este tipo fueron retirados del servicio a mediados de 2008. F-117 se ha convertido en rehén de sus ideas y circunstancias. Como ha demostrado el tiempo, la creación de una aeronave con un predominio de cualquier calidad en detrimento de otras, en este caso de valores de EPR, no se justifica. Con el tiempo, nadie abandonó la idea del sigilo y el F-22 estadounidense, y el prometedor ruso PAK FA explotó esta idea, pero no es dominante, en primer lugar, son máquinas multifuncionales altamente eficientes capaces de resolver diferentes tareas en el campo de batalla.
Al crear un prometedor avión furtivo F-117, los estadounidenses decidieron por primera vez eliminar todos los factores que desenmascaran el avión: la capacidad de reflejar la exposición del radar; emite ondas electromagnéticas usted mismo; Deja huellas ahumadas y de inversión; hacer un sonido Se invisible en el infrarrojo. Todo esto condujo a la aparición de una forma muy original del avión, que puede compararse con un hierro y que no contribuyó al buen rendimiento del avión. El avión era muy difícil de controlar. Se usó un sistema de control remoto electrónico con cuatro canales de control redundante para ayudar al piloto, mientras que la aeronave era inestable en términos de giro e inclinación. El sistema de control de estabilidad automático se instaló en él, comenzando con 1991, y se complementó con un empuje automático. El avión solo podía volar a velocidades subsónicas y tenía poca maniobrabilidad. Incluyendo, por lo tanto, no pudo escapar del complejo de misiles de defensa aérea C-125.
No había ningún radar en el avión, con la excepción del láser de luz objetivo, todos los sistemas de navegación y puntería eran pasivos. Se utilizaron un sistema inercial y un receptor de sistema de navegación por satélite para la navegación, y un sistema de cámara de infrarrojos para orientación. Los medios activos de EW en el plano simplemente no existían. Al final, la falta de aviónica moderna en combinación con la aerodinámica mediocre, así como la inestabilidad estática de la pista y longitudinal llevó a grandes riesgos al pilotar la aeronave.
Pero volvamos directamente a los eventos 27 de marzo 1999 del año y los comentarios del propio Coronel Zolton. Según él, no se hacía ilusiones sobre la superioridad técnica de la OTAN y, por lo tanto, prefería no participar en una oposición abierta a los bombarderos, revelando la posición de sus lanzadores y radares. Usó tácticas de emboscada, esperando la ocasión para derribar un avión enemigo con seguridad. Otro factor que predeterminó los eventos de ese día fue que los estadounidenses utilizaron F-117 sin cobertura y no cambiaron las rutas de vuelo, asegurándose de que sus máquinas eran invulnerables. Se informa que el F-117 derribado ya ha estado en la misma ruta varias veces, por lo que los artilleros antiaéreos serbios podrían prepararse bien para la "caza".
Los artilleros antiaéreos serbios utilizaron el radar P-18, que tiene un rango de frecuencia de metro. Se sabe que el radar rastrea el objetivo aéreo, registrando las señales provenientes de él. Los radares modernos se basan en el uso de la señal de alta frecuencia. En el caso de Stealth, las ondas cortas se dispersan por la forma especial picada del cuerpo del avión y su estructura interna. Era la forma extraña que era la base de la tecnología de sigilo.
Al mismo tiempo, para los radares de onda larga (baja frecuencia), esta forma de objetivo aéreo no es un obstáculo. Estos localizadores no son tan precisos, pero pueden ver cualquier objeto. Además, como se mencionó anteriormente, la aeronave estadounidense se distinguió por su baja velocidad de vuelo subsónico y baja maniobrabilidad. Esto lo hizo más vulnerable a los viejos sistemas de defensa aérea con radares de baja frecuencia. Sí, y realizar una desviación de maniobra de un cohete disparado a corta distancia en este avión sería muy problemático. El avión de la OTAN fue derribado a una distancia de 13 km. De los sistemas de defensa aérea.
El ejército serbio no mantenía los radares encendidos todo el tiempo. En cierto momento, los lanzaron por un corto tiempo, de modo que no pudieron ser detectados por los aviones DLRO del enemigo y los bombarderos lanzados a las baterías. Al encontrar el objetivo en la pantalla, los artilleros antiaéreos realizaron los cálculos necesarios y volvieron a habilitar el radar cuando el avión estaba en 15 km. de ellos. El misil guiado antiaéreo, que posee una ojiva suficientemente grande (peso 50-100 kg), se adentró más en el juego, y socavar dicho misil proporciona un radio de metralla en el área de metros de 200-500.
También vale la pena señalar que durante todo el tiempo del bombardeo de Yugoslavia en la unidad comandada por el Coronel Zolton Dani, no hubo víctimas, y solo alrededor de 200 estuvieron bajo su mando. Para garantizar la seguridad, los artilleros antiaéreos serbios a menudo cambiaban sus posiciones iniciales. Una parte de la gente de Zoltan estaba constantemente ocupada buscando nuevos lugares para transportar equipo militar, así como preparándose para su redespliegue. Solo en los días de bombardeo de 78, la batería viajó varios miles de kilómetros.
También consciente del hecho de que, en el nivel existente de inteligencia electrónica de la OTAN, las comunicaciones de radio pueden desenmascararlo antes de que los radares enemigos lo noten, el coronel organizó los sistemas de comunicación por cable. A menudo las órdenes tenían que ser transmitidas incluso a través de mensajeros. Pero tales métodos funcionaron, ya que la OTAN no pudo detectar la batería.
De todos modos, el caso 27 de marzo de 1999 del año demostró claramente cómo, en una guerra moderna, un comandante competente puede organizar una resistencia exitosa contra un enemigo, incluso con la ayuda de armas obsoletas. Zolton Dani merecía su victoria, y nadie puede quitársela.
Fuentes de información:
-http: //lenta.ru/articles/2005/11/23/f117
-http: //rus.ruvr.ru/2012_03_23/69380867
-http: //topwar.ru/15910-f-117a-stels-ot-panamy-do-yugoslavii.html
-http: //ru.wikipedia.org
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