El otro día, el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea Rusa emitió una declaración de que Rusia ya había comenzado a probar la quinta y sexta muestras de vuelo del nuevo caza T-50 (PAK FA), y también expresó su confianza en que para el inicio de la producción en masa, el avión sería llevado a armamento, con el resultado de que las unidades de fuerza aérea pasarán de 2015 a cazas 450. Cuando se trata de aviones de una nueva generación, Estados Unidos tampoco quiere quedarse al margen: un portavoz del Departamento de Defensa de los Estados Unidos dijo que ya se han identificado las causas de los problemas en el nuevo F-600, en vista de lo cual el Pentágono permitió que la Fuerza Aérea reanudara los vuelos de estas máquinas. Al mismo tiempo, el Ejército de EE. UU. Está listo para asignar miles de millones de dólares a 35 para la modernización de los cazas F-6.9, cuya producción se suspendió anteriormente. El águila calva y el oso polar, el ejército de los Estados Unidos y el ejército ruso son los mejores del mundo. Y sus nuevos luchadores F-22, F-22 y T-35, desarrollados con tecnologías de baja visibilidad (según los estándares de Europa Occidental, son combatientes de la generación 50, según los estándares soviético-rusos, son combatientes de la generación 4): una reflexión directa Poder militar real de cada uno de estos poderes. ¿Qué planos se muestran mejor en el cielo, cuáles son las ventajas y los puntos débiles de cada modelo?
Garra de mar con garras de acero.
Un F-22 es suficiente para derribar el 5 de los aviones de tercera generación.
En la 80 del siglo XX, la Unión Soviética ocupó la primera posición en el cielo a expensas de máquinas tan poderosas de tercera generación como la MiG-29 y Su-27, que se oponían a los combatientes estadounidenses de la tercera generación F-15 y F-16 en ese momento. Para capturar la superioridad en el cielo, el Pentágono fue el primero en seguir el camino del desarrollo de un nuevo caza de cuarta generación. En 80, la tarea se estableció; por 90, se aprobó el plan de desarrollo. El nuevo avión recibió la designación F-22 "Raptor". En 1997, las pruebas de vuelo del primer modelo de esta aeronave fueron exitosas, en 2003, el primer lote de Raptors en serie ya fue entregado. Las características distintivas del F-22 fueron su alta maniobrabilidad, su velocidad de crucero supersónica, el cumplimiento de la idea de "primer descubrimiento, primer golpe" y poca visibilidad. En comparación con los aviones de combate de la generación anterior, este fue un gran salto hacia adelante.
Los funcionarios del Pentágono han dicho que un F-22 puede manejar combatientes de la generación 10 soviética 3; Más tarde comenzó a hablar de los aviones 5. El desarrollo de este luchador vigila de cerca todo el mundo. Las cualidades combinadas en él se convirtieron en un modelo para todos los desarrollos posteriores de los aviones de combate de la generación 4, de una forma u otra, todas las demás potencias militares comenzaron a copiarlo. Hasta 2013, el F-22 seguía siendo el único caza de la generación 4 en el mundo que estaba en servicio. Dado que el F-22 es un gran avión, ¿quién no querría tener uno en su ejército? Sin embargo, Estados Unidos prohibió estrictamente la exportación de estos combatientes, tratándolos como una joya que no se puede vender a la derecha ni a la izquierda. Para endulzar la píldora para sus aliados, Estados Unidos comenzó a desarrollar otro avión que podría entregarse a otros: así comenzó el trabajo en otro caza de la generación 4, el F-35 Lightning. En combate aéreo, la nueva máquina se mostró algo peor que la F-22, pero los Lightning se adaptaron mejor para realizar tareas como atacar a objetivos terrestres. El plan del Pentágono era simple: capturar la superioridad en el aire con la ayuda del F-22 en la zona de operaciones militares, y lanzar ataques contra el enemigo en el F-35. Muchos países participaron en el desarrollo de Lightnings, incluidos Estados Unidos, el Reino Unido, Canadá, Australia e Italia. El cálculo se realizó inicialmente sobre el hecho de que el F-35 se convertirá en el principal avión de combate de la primera mitad del siglo XXI para América y todos sus aliados; un ejército estadounidense planea comprar hasta máquinas 2400, mientras que sus aliados de la OTAN y Japón van a comprar hasta aviones 700.
¿Quiénes se muestran mejor en el cielo?
Combate aéreo entre Estados Unidos y Rusia.
¿Quién prevalecerá si los combatientes más nuevos de Rusia y América convergen en combate aéreo? De hecho, al discutir este problema, ahora solo podemos hacer suposiciones, ya que el F-22 de los EE. UU. Ha estado en servicio durante mucho tiempo, y el T-50 de Rusia aún está en la etapa de prueba de vuelo. Todavía no tenemos una idea clara de las capacidades reales del caza ruso. Si hablamos del diseño, la longitud del casco, el tramo y el área del ala del avión ruso es ligeramente más grande que el del Raptor, sin embargo, el T-50 resulta ser bastante ligero, lo que permite concluir que el caza ruso será bastante maniobrable. La velocidad máxima del F-22 es 2400 km / h, y el avión ruso puede, según estimaciones preliminares, alcanzar la velocidad de 2600 km / h, sin embargo, el T-50 puede jugar a Raptor a velocidad de crucero. Como afirma el lado ruso, el T-50 puede transportar una gran cantidad de combustible, gracias a lo cual también superará al F-22 tanto en el alcance práctico como en el radio de combate. Si hablamos de armas, entonces la máquina rusa, además del cañón para conducir el combate aéreo de corto alcance y los misiles de corto y medio alcance, también estará equipado con misiles aire-alcance de largo alcance capaces de golpear objetivos a una distancia de más de 400 km. Debe recordarse que en este momento para el F-22, los medios principales para tratar con un enemigo aéreo son solo misiles de corto y mediano alcance. Tal situación podría llevar al hecho de que en la pelea T-50 con el F-22, el luchador ruso tendrá la ventaja de un primer ataque. Sin embargo, el avión ruso también tiene sus puntos débiles.
Primero, es el equipo de navegación electrónica: en este campo, los desarrollos soviéticos y rusos siempre han sido inferiores a sus homólogos estadounidenses. El nuevo T-50 estará equipado con un avanzado sistema de radar y podrá detectar objetivos a una distancia de más de 400 km, al mismo tiempo rastrear objetivos aéreos a 60 y golpear más 16, sin embargo, a pesar del hecho de que los desarrolladores rusos tienen algún progreso en esta área, el equipo radioeléctrico a bordo El responsable de la recopilación y el procesamiento de la información, la protección activa del ruido y el autoajuste, aún deja mucho que desear. En el F-22 coloque equipos de aviónica multifrecuencia multifuncionales, mientras que los sistemas de protección T-50 no cubren todo el ancho del espectro de frecuencias. Si hablamos del uso de la tecnología de sigilo, que se ha convertido en una característica de todos los aviones de cuarta generación, aquí el caza ruso también es algo inferior a sus homólogos estadounidenses. La gran envergadura hace que el avión sea más maniobrable, pero al mismo tiempo aumenta el riesgo de detección.
La situación es similar con la estructura del carenado de la cola: para una excelente maniobrabilidad, tiene que pagar menos invisibilidad. Sin lugar a dudas, el T-50 es un magnífico avión; Habiendo reducido el área de dispersión efectiva (ESR) de este luchador a 0.5 m², los ingenieros rusos han hecho un trabajo increíble. Sin embargo, sigue siendo más que el F-22: según los datos oficiales, cuando se usa el mismo radar, la distancia a la que se detecta el caza ruso es dos veces mayor que la del Raptor. Hay, sin embargo, aquellos especialistas que creen que, gracias a las características de diseño del T-50, en condiciones de combate reales serán menos notables que el caza estadounidense. Por lo tanto, en general, podemos sacar la siguiente conclusión: si tomamos las características de combate de la aeronave directamente (velocidad máxima, potencia de fuego), entonces el T-50 resulta ser la mejor opción, pero si observamos otros indicadores (sigilo, relleno electrónico), el caza ruso pierde ante el Raptor. ". ¿Cuál será el resultado de una batalla real, mientras que nadie puede predecir? Sin embargo, no debemos olvidar que el F-22 se ha desarrollado y mejorado durante más de una docena de años. Golpear con todas mis fuerzas y conseguir un avión en la salida, que apenas puede competir con un automóvil hace veinte años, no es la posición más envidiable para los militares rusos.
El Rayo F-35 también se aplica a los aviones de quinta generación, pero debemos entender que este es solo un caza multifuncional más económico que fue diseñado para apaciguar a los aliados y atacar objetivos terrestres. Sigilo, velocidad, eficiencia de combate: en todos estos parámetros, "Lightning" no se parece en nada a los Raptors. Quizás, en comparación con el nuevo caza ruso F-35, será más efectivo con la derrota de los objetivos navales y terrestres, pero si estos combatientes convergen en una pelea, el F-35 está condenado a la muerte instantánea.
Oso polar poderoso
T-50 restablece la grandeza y la autoridad de la Fuerza Aérea Rusa
Mientras EE. UU. Conquistó la supremacía en el cielo con la ayuda del nuevo F-22, Rusia se vio abrumada por la adversidad: el colapso de la Unión Soviética redujo drásticamente el poder militar del país, el colapso de todo el sistema económico paralizó los prometedores desarrollos militares. Después de que Putin llegó al poder, la situación económica en el país mejoró, pero el ejército ruso no fue en absoluto más rico. ¿Cómo en tales condiciones encontrar los enormes fondos necesarios para continuar el desarrollo de su propio luchador de una nueva generación? Y luego, afortunadamente para Rusia, India ofreció su ayuda. India, también, sueña con convertirse en una superpotencia, por lo que los dos países alcanzaron rápidamente un compromiso y comenzaron a desarrollar conjuntamente el caza T-50. ¿Cuál es el formato de esta "colaboración"? Todas las tecnologías clave están en manos de los desarrolladores rusos, India solo necesita pagar facturas.
La trayectoria del F-22 desde los primeros bocetos hasta el transportador tomó 20 años. Rusia fue empujada por la necesidad de reducir la brecha tecnológica, por lo que el desarrollo se llevó a cabo lo antes posible. Inicialmente, se asumió que las primeras muestras de cazas se lanzarán para pruebas de vuelo ya en 2008; sin embargo, debido a dificultades económicas y tecnológicas, el desarrollo se retrasó una y otra vez. En última instancia, la primera muestra de prueba se realizó en el año 2010. El desarrollo de T-50 todavía está en fase de prueba, por lo que solo podemos especular sobre sus características reales. Sin embargo, debido al hecho de que este avión vio la luz en el 10 años más tarde, el Raptor, la comunidad mundial está inclinada a creer que es poco probable que el rendimiento de su vuelo sea mucho peor que el caza estadounidense. T-50 restaurará la grandeza y el prestigio de la Fuerza Aérea Rusa: un competidor de los aviones estadounidenses reaparecerá en el cielo.
| Comparación de los parámetros de la nueva generación de aviones. | |||
|---|---|---|---|
| Parámetro | T-50 (PAK FA) | La visa F-22 | La visa F-35 |
| Inicio de desarrollo | Ok. 1980 | Ok. 1996 | Ok. 2000 |
| Primeras pruebas de vuelo | 2010 | 1997 | 2006 |
| Adopción | 2013-2015 | 2005 | Desconocido |
| longitud | 22 m | 18.92 m | 15.37 m |
| envergadura | 14.2 m | 13.56 m | 10.65 m |
| Peso vacio | 17.5 t | 19.7 t | 12 t |
| velocidad de crucero | 1400 km / h | 1963 km / h | 1100 km / h |
| Límite de velocidad | 2600 km / h | 2410 km / h | 1930 km / h |
| Costo unitario | 250 millones | 350 millones | 200 millones |
| Sigilo | Inferior con F-22 | Alto | Alto |
Los luchadores aterradores de la nueva generación, por supuesto, en los campos de batalla representan una fuerza formidable. Sin embargo, durante mucho tiempo ha sido la costumbre que usted tenga que pagar por todo lo bueno, y si desea ser propietario de dichos servicios avanzados. armasTendrá que desembolsar seriamente. Tomemos por ejemplo el caza americano F-22. Ya, el costo de fabricación de un avión supera los 150 millones de dólares, pero si tomamos en cuenta los costos de garantizar la seguridad de la producción y los costos del trabajo de diseño, el costo de un avión de combate superará los 350 millones de dólares: dinero que puede comprar más de 10 toneladas oro puro Sin embargo, esta no es la última vez que tiene que abrir una billetera: un elemento de gasto constante será el mantenimiento de la aeronave. Por cada hora que pasa en el aire, F-22 tiene 30 horas de mantenimiento, por lo que una hora de su vuelo le cuesta a los contribuyentes en 40 más de miles de dólares. La luz de la cabina cuesta varios millones de dólares, pero también debe ser reemplazada cada 18 meses.
Lo más importante es el hecho de que tales gastos no garantizan una capacidad de combate perfecta. "Raptor" es la carta de triunfo del ejército estadounidense, pero durante cien mil horas en el cielo, hay aviones 4 estrellados. Resulta que la aeronave más cara de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Es la aeronave con la tasa de falla más alta. En 2008, el choque del luchador se debió al hecho de que una parte de la cubierta invisible entró en el motor del avión, que resultó ser de calidad insuficiente. Posteriormente se descubrió que un luchador también tenía un defecto en el sistema de suministro de oxígeno, lo que podría haber causado la muerte de pilotos en los años 2009 y 2010. Debido a esto, el liderazgo del ejército estadounidense se vio obligado a prohibir los vuelos a una altura superior a 7600 m (mientras que el techo teórico de combate es 18000 m). Al final, en 2011, el alto costo de la fabricación de caza obligó al gobierno de los Estados Unidos a suspender la producción de Raptors. En este punto, el costo del programa de desarrollo ya ha alcanzado los 65 mil millones de dólares. Sin embargo, como sabemos, el programa de modernización para estos luchadores se anunció en 2013: esto significa que miles de millones de 6.9 más serán arrojados a este pozo sin fondo. Los Estados Unidos aprendieron bien esta lección y comenzaron a desarrollar un caza universal de nueva generación más barato, el F-35. Inicialmente, el precio de un avión no debe exceder los 30 millones de dólares. Tratando de hacer que el avión fuera lo más barato posible, los estadounidenses estaban listos para ir incluso para reducir su velocidad y otras prestaciones de vuelo. ¿Qué vemos al final? La compleja construcción más la inflación funcionó: el costo de fabricación de Lightnings creció constantemente, acercándose a 2012 en el año a 200 millones de dólares. Los aliados de los Estados Unidos pasaron mucho tiempo entregando esperanzas vacías de que podrían obtener un gran avión por un precio bajo, pero el costo creciente de la producción llevó a muchos de ellos a hablar sobre negarse a participar en el programa o recortar el plan de adquisiciones. La cantidad de órdenes disminuyó, y esto solo aumentó el costo del luchador.
"Rayo" golpeó una especie de círculo vicioso. El ruso T-50 todavía está en la etapa de prueba, por lo que el gasto de Rusia sigue siendo menor que el gasto de los EE. UU., Pero en los próximos diez años, Moscú planea invertir alrededor de 2-3 miles de millones de dólares en su caza. Al mismo tiempo, según el plan de la parte india, durante veinte años, la India gastará aviones 144 en la compra de miles de millones de dólares 35. Resulta que el precio de un luchador ronda los 200 millones de dólares. Esto, por supuesto, es más barato que el F-22, pero sigue siendo más caro que el F-35, y en general mucho. Sin embargo, la experiencia muestra que cuando Rusia negocia con India en la venta de cualquier arma, el producto eventualmente se vuelve más y más caro, por lo que puede estar seguro de que 200 millones de dólares, el precio no es definitivo.