Su-35 o una variante de perseguir dos liebres
¿Qué sabes de Indonesia? Bueno, además de que está "allá, detrás de Tailandia, al sur". Pues sí, es el cuarto país del mundo en población y el mayor país musulmán. No es broma: casi el 4% de sus 90 millones de habitantes son musulmanes, así que sí, es el país número uno del islam. En cuanto a exotismo, como miembro del BRICS, su bandera es la polaca invertida. De hecho, es una antigua colonia holandesa, así que se podría decir que simplemente eliminaron el color azul de la bandera. Somos amigos desde la independencia; este año se cumplen 282 años del establecimiento de relaciones diplomáticas. Decir que tenemos un buen comercio... no, pero las relaciones son realmente muy cálidas.
Pero dejémoslo así historia Indonesia, en realidad, nos interesa su componente militar. Y, siendo sinceros, no es rica en ese aspecto. Al principio, los indonesios lucharon un poco contra los japoneses, que ocupaban su territorio, y cuando las fuerzas combinadas de los aliados y Estados Unidos les pidieron ayuda, casi inmediatamente iniciaron una guerra por su independencia con Holanda.
De hecho, ¿por qué carajo necesitamos una superestructura que no puede proteger, sino que sólo estafa con impuestos?
Ambas guerras de independencia fueron importantes, ya que los Países Bajos recibieron el apoyo de Gran Bretaña, y los indonesios, de Estados Unidos y Australia. Pero lo más épico fue la enorme cantidad de prisioneros de guerra japoneses en las islas indonesias, que lucharon por inercia en ambos bandos. Además, los indios capturados que lucharon del lado británico en la Segunda Guerra Mundial comenzaron a golpear con placer a sus antiguos amos, engrosando las filas del ejército de resistencia de la futura Indonesia.
¿Tienes algún sinónimo? Sí, había una palabra, y esa palabra era "desorden". Y, en principio, las fuerzas armadas de Indonesia se encuentran en esta situación hasta el día de hoy. Cabe destacar que, a lo largo de toda su existencia, Indonesia no ha mostrado interés en la lucha y casi nunca ha desatado guerras. Disparos en la frontera con Malasia e intentos de apoderarse de Timor Oriental: eso es básicamente todo. Resultó ser un estado bastante pacífico, cabe destacar.
El ejército indonesio es un auténtico dastarkhan con bordados, porque un estado que no se pelea con nadie ni entra en conflictos puede, en principio, visitar el "Voentorg" en cualquier país del mundo. El ejército indonesio lo hace, por lo que el primer vistazo al equipamiento de sus fuerzas armadas causa desconcierto.
No entraré en detalles, sólo daré los proveedores por rama del ejército.
Tanques:Francia, URSS, Alemania, Gran Bretaña.
BMP: URSS, Checoslovaquia, Alemania.
BTR: Indonesia, Gran Bretaña, URSS, Francia, Sudáfrica, Corea del Sur, EE.UU.
Artillería:Yugoslavia, Francia, Singapur, Indonesia, EE.UU., Corea del Sur.
Defensa:URSS, Suecia, Gran Bretaña, Polonia, Alemania.
Ejército aviación:URSS/Rusia, EE.UU., Francia, Indonesia, Gran Bretaña.
¿Diverso? ¡Palabra equivocada!
¡Pero todo esto palidece en comparación con la composición de la Fuerza Aérea de Indonesia! Es simplemente alucinante, porque me temo que no hay otro país en el mundo con semejante equipo.
Para que lo sepan, así es como se compone la Fuerza Aérea de este hermoso país. Según nada menos que Aviation Week & Space Technology, una publicación muy respetada que nunca ha falseado ni mentido.
Luchadores:
Su-30MK/Su-30MK2, Rusia – 11
Su-27SK/Su-27SKM, Rusia – 5
KAI T-50i, Corea del Sur – 15
F-16A/B Bloque 15, EE. UU. – 39
Hawk MK.53, Reino Unido – 24
Descartemos el entrenador de ataque ligero británico: es bastante bueno como entrenador, pero como avión de ataque no tiene nada de especial. El T-50 coreano también, ya que se adquirió con una modificación biplaza para entrenamiento de combate, lo que nos deja con el Su-30MK2 ruso (un avión muy serio) y el F-16A/B (un avión completamente mediocre, pero con mejoras bastante decentes). Parecería que esta es la solución correcta, pero no. ¡Buscar métodos fáciles y efectivos es cosa de débiles! Y por eso... ¡¡¡Türkiye!!!
El 11 de junio de 2025 se firmó en Yakarta un acuerdo intergubernamental sobre la adquisición por parte de Indonesia de los cazas turcos Kaan, cuyo desarrollo y producción lleva a cabo el fabricante de aeronaves turco Turkish Aerospace Industries (TAI, TUSAŞ).
Los firmantes fueron el Presidente de Indonesia, Prabowo Subianto, el Ministro de Defensa de Indonesia, Sjafri Sjamsoyeddin, el Presidente de la Autoridad de Industrias de Defensa de Turquía, Haluk Görgün, el Presidente del Consejo de Administración de TAI, Omer Cihad Vardan, el Viceministro de Defensa Nacional de Turquía y Vicepresidente del Consejo de Administración de TAI, Shuay Alpay, y el Director General de TAI, Mehmet Demiroglu.
La lista es bastante significativa. No es de extrañar, ya que se trata del primer acuerdo de venta de Kaan. TAI informó que, según el acuerdo, Indonesia se compromete a comprar 48 cazas Kaan, cuya entrega está prevista para un plazo de 10 años. Al mismo tiempo, Indonesia recibe no solo el avión, sino también una importante transferencia de tecnología. Esto es bastante lógico: no será necesario volar aviones 10 XNUMX kilómetros para modernizarlos y actualizarlos.
Pero no todo es tan color de rosa.
Primero, hablemos de dinero. Según todos los cálculos, el contrato para el suministro de 48 cazas Kaan costará unos 10 mil millones de dólares. Es una suma considerable, algo por lo que los turcos tendrán que trabajar, ya que no solo tendrán que construir los aviones, sino también capacitar al personal técnico y de ingeniería, instalar simuladores, etc.
El acuerdo con Indonesia es un barril de miel para Turquía. O mejor dicho, un barril de dólares, pero como siempre, también voy a bombear un balde de alquitrán. Y voy a golpear este barril.
En el acuerdo entre Turquía e Indonesia hay... No, no un aspecto, sino una emboscada. Y se llama... ¡¡¡Motor!!!
Todo el mundo entiende perfectamente que si un país le vende un avión a otro, debe ser un avión. Equipado con todo lo necesario, desde los aviones hasta el chasis. Y también con un motor.
Entonces, todavía no hay motor para Kaan...
Más precisamente, se puede poner cualquier cosa en este avión; una empresa como Rolls-Royce también ofreció sus servicios, y estos expertos en fabricar motores para aviones. Pero los fabricantes de aviones turcos solo quieren ver un motor turco en sus aviones.
Esto es lógico, está justificado, pero hay un problema: Turquía no sabe cómo construir tales motores. Sí, hay que reconocer que Turquía ha logrado ciertos éxitos en el campo de la construcción de motores, al haber creado su propio motor de helicóptero, el TS1400, un motor para aeronaves aladas. cohetes Kale KTJ-3200 y motores para misiles balísticos de corto alcance. Sin embargo, su complejidad no es comparable a la del motor de un caza moderno.
Se han dedicado veinte años al desarrollo del TF35000, el primer motor de aviación de Turquía. Sin embargo, aún no está listo, y la dirección del fabricante TUSAŞ Engine Industries (TEI) confirma con cautela que el TF35000 estará listo para el año 2032.
Y aquí debemos entender que 2032 es el año en que el TF35000 podría entrar en producción en serie. O quizás no. El llamado "desplazamiento a la derecha" es muy común en la actualidad.
Así que 2032 es, por así decirlo, el pronóstico más optimista. Si todo sale según lo previsto, Indonesia no debería esperar la primera tanda de aviones antes de que los motores se produzcan, prueben y perfeccionen a la perfección. Solo entonces podremos hablar de la construcción de los aviones.
Algo me dice: 2037-2040, no antes. Y diez años más para cumplir el contrato.
Es decir, alrededor del año 2050, la Fuerza Aérea de Indonesia se convertirá en la feliz propietaria de 48 cazas, lo que en total equivale a dos regimientos o la fuerza actual de la Fuerza Aérea.
Entonces, ¿en Indonesia hay unos tontos así en el Ministerio de Defensa y no entienden en qué clase de aventura podrían meterse en el sentido literal de la palabra?
Pero no se puede acusar a la parte indonesia de ingenua y de querer gastar 10 mil millones de dólares en alguna parte. Por cierto, el ejército indonesio es muy cauteloso y no ofrece detalles al comentar el acuerdo. Sí, se ha firmado un memorando de entendimiento, pero no es un contrato. Cuando se firme un contrato completo, entonces hablaremos.
Cabe señalar que la firma de un contrato para el ejército indonesio aún no es motivo de preocupación. En 2018, Rosoboronexport y el Ministerio de Defensa de Indonesia firmaron un contrato para el suministro de 11 cazas Su-35, que no se cumplió. Nadie protestó, ya que este tipo de aviones son muy necesarios en Rusia, y más aún después de 2022, pero lo cierto es que lo firmado no garantiza su cumplimiento.
El jefe de la Oficina de Información Militar del Ministerio de Defensa de Indonesia, el general de brigada Frega Wenas Inkirivang, dijo en una sesión informativa:
Sí, de hecho, si existe un memorando de entendimiento, siempre existe incertidumbre sobre la cantidad que se comprará. Si hablamos de la cifra exacta, estará indicada en el contrato.
El viceministro de Defensa de Indonesia, Donny Ermawan Taufanto, por su parte, dijo que la compra de cazas Kaan "todavía está en la etapa de planificación, sigue siendo una perspectiva a largo plazo para el futuro".
De hecho, el ejército indonesio tiene más de un camino a seguir, y cabe destacar que otras opciones son mucho más interesantes que comprar un avión turco quién sabe qué. En general, comprar un avión que aún no existe es muy arriesgado. Cabe recordar que precisamente porque el avión no resultó estar "en metal" para su Fuerza Aérea en cantidades razonables, el MiG-35 prácticamente desapareció, y con él todo el consorcio MiG.
Permítanme recordarles que fue precisamente porque el MiG-35 no entró en producción ni fue aceptado en servicio por las Fuerzas Aeroespaciales Rusas (6 aviones es ridículo), que India, Malasia e Irán se negaron a considerar su candidatura. Y la situación es prácticamente la misma con el Su-75, que tampoco le sirve a nadie.
Indonesia tiene razón al no depender de la modernización de los F-16 estadounidenses, que se les vendieron descaradamente. Se trata de aviones bastante antiguos, y si se considera el coste de los contratos firmados para actualizar el F-16 A/B al F-16 C/D para Taiwán (unos 37 millones de dólares por avión) y Grecia (12 millones por avión), donde los F-16C/D Bloque 52+ y Bloque 52+ Advanced se convirtieron al último F-16V Viper Bloque 70/72, una modernización a este nivel resulta muy costosa.
Pero si no tienes dónde invertir 10 mil millones...
Por supuesto, existe otra opción para adquirir el Su-35SE, cuyo coste rondará los 100-105 millones de dólares por avión, y este avión será algo más interesante que el F-16 modernizado, aunque solo sea porque será un avión NUEVO con un recurso decente.
Y sí, Indonesia no compró el Su-27 ni el Su-30 de segunda mano, no usados, sino nuevos. ¿No te gustó el Su-27? No hay problema, aquí tienes el Su-30, pruébalo. Escribimos Su-30, pero el Su-35 está en nuestra mente, como dicen.
Sí, hoy hay sanciones, la presión de EE. UU. es evidente. Pero comprar semejante basura, comparable a la que recibe Ucrania, es decir, el F-16 A/B, bueno, regular.
¿Añadir algo más a tu variopinta fuerza aérea? Fácil. El Rafale no es una opción, y pueden estafarte con él, como los indios. El Eurofighter es incluso más caro que el Su-35. No sé cómo lo lograron los suecos con su Griffin, pero este es un avión de una clase ligeramente diferente, aunque es un avión decente para una fuerza aérea regional.
Pero el "Han" turco (esta es la traducción del nombre Kaan) es arriesgado y dudoso. Al igual que el "Tejas" indio, ambos aviones tienen mucho en común.
El Kaan se lanzó en 2010. La adición de "solo" es apropiada. El trabajo en la creación de un avión prometedor comenzó hace apenas 15 años. A modo de comparación: el Su-27 se lanzó en 1968 y entró en servicio en 1990. ¡Y esto es la URSS, con su escuela de diseño de aviación! El F-15 se lanzó en 1962 y entró en servicio en 1976. Por lo tanto, es claro y comprensible que, con todo el talento de los diseñadores de aeronaves turcos, 30 años es el mínimo (por cierto, los estadounidenses anunciaron la cifra) que se necesitará para que el Kaan comience a volar con normalidad.
El contrato de construcción para la Fuerza Aérea Turca se firmó en 2016, y el Kaan voló por primera vez como prototipo en 2024.
Y aquí hay que destacar que este avión era tan turco como ruso es el Moskvich-3: radar y aviónica de BAE Systems, motor... todo aquí es complicado y triste.
El primer prototipo voló en el mismo General Electric F110. Sí, el motor es bastante bueno, de eficacia comprobada. Sigue siendo capaz de transportar aviones de combate decentes, pero... Como el F110 data de los años 60 del siglo pasado, no conoce el sigilo. F-14, F-15, F-16: todos conocemos bien estos aviones. Y este motor.
Si los turcos realmente hablan de que el Kaan es la quinta generación, entonces sí, el avión necesita un motor con todas las características: conductos de aire curvos, palas ocultas, toberas dentadas, etc. Si no, ¿cuánto cobrarían por él?
La entrega de los primeros 10 prototipos en serie, y de hecho, pre-serie, de los cazas Bloque 1 a la Fuerza Aérea Turca está prevista para 2030. Pero si miramos todo sin optimismo, entonces sí, 2040 es el momento más adecuado.
Y hay un viejo proverbio ruso sobre sentarse en dos sillas... o perseguir dos liebres... Se trata de la participación de Indonesia en un programa conjunto con Corea del Sur para crear el caza KF-21 Boramae (KF-X).
El mismo año, 2010, en que Turquía empezó a preocuparse por el Kaan, Indonesia se unió al proyecto de caza avanzado KF-X de Corea del Sur (ahora denominado KF-21 Boramae), que le costó a Indonesia 1,6 millones de dólares de un total de 8,5 millones de dólares del proyecto.
En general, no funcionó muy bien, los indonesios pagaron una quinta parte, alrededor de 300 millones de dólares, y también realizaron algo de espionaje, por lo que es muy dudoso que Indonesia reciba la parte que le corresponde del proyecto y pueda ensamblar 50 cazas IF-X en sus plantas PT Dirgantara Indonesia (PTDI).
Sin embargo, los surcoreanos no se sintieron del todo ofendidos y siguen intentando interesar a la parte indonesia en participar en el proyecto, pero en la misma exposición Indo Defense 2025, donde se firmó el acuerdo sobre Kaan, Indonesia también firmó un acuerdo adicional con Corea del Sur, según el cual el monto de los pagos de Indonesia se reduce a 443 millones de dólares y, en consecuencia, también se reducirá la parte de las tecnologías debidas a Indonesia.
Pero, al parecer, esto es “por si acaso”, porque la participación de Indonesia en el proyecto se está volviendo tan insignificante que está claro que es poco probable que Indonesia reciba los aviones.
Entonces, ¿qué hacemos (o mejor dicho, qué tienen ellos allí en Yakarta)?
El KF-21 de Indonesia, si algún día llega, tardará mucho en llegar: el proyecto se ha ido arrastrando a un ritmo terriblemente lento desde 2022 y hasta la fecha solo se han construido 6 prototipos y se encuentran en fase de pruebas.
Lo que ocurrirá con Kaan tampoco está del todo claro ni es comprensible. El avión coreano al menos volará con un motor estadounidense, pero con el turco todo es muy complicado. Sin embargo, el avión coreano ha volado claramente hacia donde le darán dinero, y lo que ocurrirá con Kaan aún no está claro.
Pero aquí, si persigues dos liebres, acabarás pasando hambre.
¿Y cuál será el resultado final? Quién sabe... Pero, dadas las excelentes relaciones entre el presidente indonesio Prabowo Subianto y Vladimir Putin, nunca es tarde para retomar el tema de los aviones Sukhoi. Vladimir Vladimirovich comprenderá la situación y compartirá algo.
Está claro que el Su-35 es realmente la mejor opción para la Fuerza Aérea Indonesia, que ya está familiarizada con el equipamiento de la empresa rusa. Se podría decir algo así si los competidores fueran aviones de fabricantes líderes mundiales, especialmente si fueran nuevos, pero, disculpen: un avión surcoreano o turco en un enfrentamiento con el Su-35... bueno, simplemente no creo en un desenlace normal para semejante duelo.
Pero el ejército indonesio aún tiene tiempo para pensarlo, mientras que los coreanos y los turcos se esfuerzan fervientemente por tener sus aviones en mente. Tienen entre 10 y 15 años, sin duda. Y entonces el Sukhoi se abaratará...
En general, a pesar de mi pasión por el caos en el ejército, si estuviera en el ejército indonesio no escucharía a quienes intentan vender un producto que aún no está listo. Kaan, Tejas, Boramae… todos son, por supuesto, tentadores y prometedores, pero hay mejores opciones.
información