El nacimiento de las "perras".
Cuántos apodos derogatorios obtuvieron trudupe SU-76. El "Dug", "la fosa común de cuatro camiones cisterna", "pulnul-escape", "armadura de cartón" - parece que no hay lugar entre ellos para nada bueno. Y la más famosa es corta, pero la palabra grande "puta", o despectiva - "puta". No intentaremos hoy disipar estos apodos. Nuestra tarea es simplemente decirles cómo se creó este interesante ACS, que ocupó el segundo lugar en el número de vehículos de combate domésticos producidos durante la guerra.
La primera mención del trabajo de diseño sobre la creación de armas autopropulsadas domésticas en tiempos de guerra se remonta a septiembre de 1941, cuando el jefe del segundo departamento del NKTP (departamento técnico) S.A.Ginzburg presentó una propuesta sobre el desarrollo de vehículos blindados de asalto y antiaéreos sobre chasis ligeros y obsoletos. tanques. Sin embargo, hasta finales de 1941, esta iniciativa no se implementó ampliamente.
En la reunión, NKTP celebró 26-28 en enero y se dedicó al estudio de la experiencia de los combates en la ofensiva S.A. Ginzburg volvió a plantear la cuestión de crear pistolas autopropulsadas livianas con armas potentes, equiparándolas con un tanque mediano o pesado, y de repente encontró apoyo en la persona del Comisario del Pueblo y también estuvo presente en la reunión del representante de la Comisaría de Defensa del Pueblo, que vio en el diseño del vehículo de combate propuesto una versión de un tanque con armamento muy pesado sin una torre y con Esto es muy barato y fácil de fabricar.
***
3 MARZO 1942 emitió una orden al Comisariado Popular de la industria de tanques para prescribir una oficina especial de artillería autopropulsada basada en el departamento técnico. Como prueba, la oficina especial debía desarrollar en poco tiempo un chasis unificado y una unidad de potencia de las unidades del tanque ligero y camiones T-60, en los cuales se podría instalar el cañón 76-mm con la balística de la arma divisional. 1939, (SPM) o pistola de tanque arr. 1940 (F-34). Sin embargo, S.Ginzburg hizo un plan de trabajo más extenso en esta dirección. En particular, propuso diseñar las siguientes máquinas con el uso de nodos de chasis T-60 y motores GAS y VMS en un período de tres meses junto con la Universidad Técnica de Moscú que lleva el nombre de Bauman y NATI:
- Soporte de pistola autopropulsada de asalto 76-mm;
- Máquina autopropulsada antiaérea 37-mm.
- Tanque antiaéreo 37-mm con diseño de instalación en torre Savin;
- un tanque ligero con un cañón de alta potencia 45 mm y una armadura 45 mm;
- un transportador blindado de infantería y municiones (también es un coche de ambulancia, un vehículo de asistencia técnica y un mortero autopropulsado);
- Tractor de artillería.
El esquema de chasis unificado asumió el uso de motores 2-x de VMS, GAZ-AA o GAZ-MM con sus puntos de control en los lados frente al ACS (muy atractivo desde el punto de vista de la ubicación compacta), un espacioso compartimento de combate (plataforma de carga o cabina blindada para fusileros) ), ubicado en la popa de la máquina y suspensión en los rodillos de cadenas 5-6.
14-15 Abril 1942 se llevó a cabo en el pleno del comité de arte de la SAU, que también planteó los problemas de creación de un ACS. Los artilleros desarrollaron sus propios requisitos para las instalaciones autopropulsadas y presentaron sus propios TTT, que diferían de los propuestos por el departamento 2 del NKTP. En junio, 1942, por orden del GFCS, desarrolló un programa conjunto de NKV y NKTP para crear un "sistema de artillería autopropulsada para armar el Ejército Rojo".
Al mismo tiempo, al Comisariado Popular de Armamentos (NKV, por sus siglas en inglés) se le asignaron las tareas de desarrollo y fabricación de la parte de artillería de las futuras SAU, y el Comisariado Popular de la industria del tanque se ocuparía de su tren de rodaje y centrales eléctricas. La coordinación general del trabajo sobre la AEC fue llevada a cabo por la oficina especial de la NKTP bajo el liderazgo de S. A. Ginzburg.
Mientras tanto, a finales de abril, se completó el diseño de un chasis unificado para el programa ACS, pero los fondos se asignaron para la ejecución solo para un cañón de asalto de asalto de asalto en una loca actuación con 7,5-8 t y 37-mm pistola antiaérea autopropulsada.
La planta No. 37 NKTP fue designada como el contratista responsable para la fabricación de máquinas. Al mismo tiempo, la oficina de diseño de V.G. Grabin en TTZ NKTP desarrolló una versión "autopropulsada" de su nueva pistola divisional ZIS-3, llamada ZIS-ZS ("asalto"). En mayo-junio, 1942, se fabricaron prototipos de "asalto" y armas antiaéreas "autopropulsadas" y se ingresaron para realizar pruebas. Desafortunadamente, el informe de prueba de estas interesantes armas autopropulsadas aún no se ha encontrado, ni se conoce su índice de tropas. Pero las pruebas, aparentemente, terminaron con éxito, ya que en junio a 1942 le siguió la orden del GO-KO sobre la pronta terminación de la máquina y la preparación de una serie para realizar pruebas militares. Pero la batalla a gran escala para Stalingrado, que comenzó poco después, exigió que la Planta No. 37 aumentara urgentemente la producción de tanques ligeros y se canceló la orden de fabricación de una serie experimental de armas autopropulsadas.
En el otoño de 1942, el comando del Ejército Rojo planeó una serie de grandes operaciones ofensivas, cuyo desarrollo intentó tomar en cuenta las lecciones de la ofensiva invernal cerca de Moscú, cuando la artillería de tamaño mediano, y especialmente el calibre grande (tan necesario para aplastar las fortificaciones enemigas y los tanques de combate) se retrasó constantemente Avanzando unidades de tanque (y infantería). Octubre 19 1942, a solicitud de GAU RKKA, el Comité de Defensa del Estado adoptó la decisión No. 2429ss sobre el desarrollo y preparación de la producción en serie de “cañones autopropulsados de artillería” en calibre de 37-mm a 152-mm. Los artistas responsables del "asalto SAU" fueron designados con el número de planta de Kolomna 38. Kuibyshev y GAZ ellos. Molotov, para SAU antiaéreo - planta número 37, y para tractor y transportadores - CB NATI.
Al crear una "SAU de asalto", se propuso detenerse en el esquema de diseño propuesto por la oficina especial del ACS NKTP (con dos motores pareados en paralelo frente al automóvil y un espacioso compartimento de combate en la popa).
De acuerdo con los requisitos tácticos y técnicos especificados, en noviembre 1942, la Planta No. 38 y GAZ presentaron sus primeras muestras de "asalto SAU" armadas con una pistola divisional 76-mm ZIS-ZSh en el chasis con motores acoplados en paralelo que operan en un eje común. El auto de Gorky tenía el índice GAZ-71, y el auto de la planta No. 38 tenía SU-12.
A pesar de que GAZ-71 llevaba dos motores acoplados en paralelo, su diseño era diferente del recomendado por la oficina especial SAB NKTP. Si el diseño adoptado para la norma (que fue seguido por los ingenieros de la planta No. 38 bajo la dirección de M. Shchukin) proporcionó que el conductor se colocara entre los motores a lo largo del eje de la máquina y la rueda motriz delantera, el equipo de Gorky hizo las cosas de manera un poco diferente. Los motores del GAZ-71 estaban abarrotados en el costado de estribor, el conductor estaba ubicado a la izquierda del eje longitudinal del automóvil y la rueda motriz se movió hacia atrás. Esto llevó a la necesidad de utilizar un eje de cardán largo, lo que empeoró considerablemente la confiabilidad de la transmisión.
19 de noviembre 1942, el comité de aceptación, redactó el acta según la cual se nombró el modelo de la planta automotriz que no cumple con los requisitos técnicos de la especificación y no tiene la confiabilidad adecuada. Se recomendó el uso de SU-12, con la condición de que sea necesario repetir las pruebas en carretera. La carrera se llevó a cabo en poco tiempo, sin embargo, se condujo a lo largo de las carreteras y es posible porque no se observaron defectos importantes en el diseño de los autos.
En enero, 1943 comenzó la producción en masa del SU-12, que recibió el índice militar SU-76. Los primeros autos fueron entregados al cliente 14 en enero y pronto pasaron a la formación de dos regimientos de la ACS de una organización mixta. La Comisión NKTP, presidida por S.A. Ginzburg, también fue al frente con los vehículos. Después de entrenar a los equipos militares, los regimientos 1433 y 1434, que incluían tanto SU-76 (SU-12) como SU-122 (U-35), fueron al frente de Volkhov, donde continuaban las batallas en el bloqueo de Leningrado.
Las primeras pruebas de combate no duraron mucho: solo diez días, durante los cuales se desarrollaron las tácticas más exitosas de apoyar a la infantería avanzada y las unidades de tanques. La táctica fue que los cañones autopropulsados, que se movían detrás de las cadenas de infantería que avanzaban, o los tanques a una distancia de 300-600 m, suprimieron los puntos de disparo de las paradas con fuego, y después de atravesar la línea de defensa, protegieron las órdenes de ataque de los contraataques de los tanques enemigos.
Era muy raro tener que disparar posiciones autopropulsadas desde posiciones cerradas, ya que en las condiciones de un frente estacionario, las tropas manejaban completamente con la artillería divisional más barata disponible.
Al final de los primeros diez días de tropa, los equipos de la fábrica fueron reemplazados en su mayoría por equipos de primera línea, y los cañones autopropulsados participaron en las batallas planeadas que tuvieron lugar en febrero 13-15 en la región de Smerdyn.
Sin embargo, cuando comenzaron estas batallas, la mayoría de los SU-76 ya habían fallado, debido a fallas en las cajas de engranajes y los ejes principales que no podían soportar las condiciones de operación de primera línea. Pero en ese momento no causó preocupación.
Parecía que la solución más simple estaba en la superficie: reforzar el diseño de los ejes, lo que se hizo fácilmente. Pero tales autos "reforzados" comenzaron a fallar aún más a menudo que los anteriores. Quedó claro que las máquinas tienen un defecto de diseño global. Por eso 21 March 1943g. La producción de Su-12 se detuvo hasta que se aclararon las causas de los defectos y las formas de su posible eliminación.
Para compensar la disminución forzada en los volúmenes de producción del SU-76, que se requerían con urgencia en la parte delantera y completar su número, hasta que se encontrara una solución efectiva, 37, evacuado a Sverdlovsk, recibió un pedido para la producción de 20 pcs. 1943-mm SU-С-200 (SU-76 (И)) basado en el tanque de trofeos PzKpfw III. En total, hasta el otoño de 1, el cliente aceptó PC de 76. dichas SAU, después de lo cual ya no se reanudó su producción, ya que se superó el defecto constructivo en las SAU ligeras domésticas.
Sin embargo, no fue tan fácil como podría parecer a primera vista. El hecho es que durante la operación de dos motores en un eje común, fue necesario sincronizar sus revoluciones, ya que de lo contrario ocurrieron oscilaciones de torsión en el eje, cuya frecuencia resonante estaba en el rango de operación de las revoluciones del motor. Lo peor es que su valor máximo representó solo el modo de operación más cargado, correspondiente al movimiento de ACS en la segunda marcha en nieve profunda y lodo. Era necesario encontrar urgentemente una manera de eliminar las resonancias de las vibraciones torsionales, y esto fue hecho por la oficina especial de la ACS y OGK NKTP en su conjunto. El trabajo se llevó a cabo en dos direcciones: amortiguación de las vibraciones torsionales del eje de trabajo o sincronización de los motores.
La sincronización de los motores ubicados a una distancia entre sí, especialmente cuando el conductor estaba sentado entre ellos, resultó en un problema separado. Esto fue fundamentalmente posible solo si la ruta de los constructores de tanques de Gorky se repitiera: la máxima convergencia de las unidades motoras, lo que llevó a una seria alteración del diseño de la SAU en su conjunto, y por lo tanto una parada real y prolongada de su producción en el momento en que se necesitaban con urgencia para el próximo 1943 en el verano. Operaciones ofensivas.
Por lo tanto, S.A. Ginzburg y M. Schukin eligieron otra manera: la extinción de las resonancias de vibración torsional en el eje. En marzo-abril, el SU-1943М, que se distinguió del SU-12 por varias mejoras, pasó las pruebas en Kirov en Kirov. Entre los motores y la caja de cambios, se instalaron dos acoplamientos elásticos de resorte, y entre los dos engranajes principales en el eje común: un embrague deslizante de fricción. Motores suplementados con amortiguadores submotores. Las medidas tomadas han reducido drásticamente la tasa de accidentes del engranaje principal SU-12М. La necesidad de luz SAU fue tan grande que en mayo 12 de SU-1943М entró en serie bajo el índice SU-12М.
Aquí es necesario hacer un triste retiro de historias Coches al destino del hombre. El hecho es que en la primavera de 1943, a las órdenes de la Oferta, investigar los motivos del incumplimiento de las órdenes de NPO para 76-mm SU-76 (SU-12) y. Comisario de Industria de Tanques I. Saltsman formó una comisión especial bajo su propia presidencia. La comisión trabajó de forma rápida y rápida, pero no encontró otra razón para el incumplimiento de órdenes distintas de los perpetradores. Esos fueron anunciados por S.А. Ginzburg (en ese momento, el jefe del Departamento del Diseñador Jefe de la NKTP), así como el director de la planta No. 38 Yakovlev y el ex diseñador jefe de la planta No. 37.
Pero si estos últimos fueron sometidos a un castigo bastante leve (suspensión temporal de la administración y amonestaciones), el jefe del servicio de reparación de uno de los cuerpos de tanques envió al jefe del OGK NKTP, como el "principal culpable", a 1943 en abril. Pronto, I.Stalin preguntó qué se hizo para eliminar los defectos de SU-76 y cómo se reparó su escasez. Y al enterarse de que la actividad del comisariado popular se limitaba a los castigos, trajo su ira resumida en dos cartas y un telegrama a los jefes de la dirección del NKTP, donde "... tal castigo para el talentoso diseñador y constructor de tanques de la URSS, el camarada Ginzburg ..." ¡Un crimen! ”, y“ ... la inacción real de la dirección del Comisariado ... ”en su opinión,“ ... dejó al Ejército Rojo sin ninguna artillería autopropulsada ”.
S.A. Ginzburg fue retirado del frente por orden del Cuartel General, pero fue demasiado tarde, ya que el retiro, según las memorias de L. Gorlitsky, se produjo solo uno o dos días después de su trágica muerte.
De todos modos, para el verano de 1943, el SU-76М (SU-12М) fue a las tropas y unidades de entrenamiento. Su uso masivo de combate tuvo lugar en el Kursk Bulge, y fue aquí donde surgieron rumores acerca de la falta de fiabilidad de los mecanismos SU-76 que perduraron durante la guerra e inmediatamente aparecieron los primeros apodos despectivos dirigidos a este vehículo de combate, en particular, la "tumba común de cuatro petroleros" y "perra". y la "cámara de gas".
Esto se explica en parte por el hecho de que la SAU fue entregada a la sumisión de las fuerzas de tanques, y esto estuvo cargado con el hecho de que la mayoría de ellos se utilizaron principalmente como tanques sin una torre. Y debido a que las tácticas desarrolladas a principios de año a menudo cambiaron exactamente al contrario, los tanques con armadura relativamente gruesa quedaron bajo la cobertura de SU-76 / SU-76М protegidos por una armadura antibalas. Pero había otras razones.
El verano fue caluroso y SU-12М, que prácticamente no tenía ventilación normal del compartimiento de la tripulación, se denominó “desacelerador”, así como SU-76 (I), que en ese momento estaba experimentando problemas similares. Ya en los primeros días de julio, el Comisariado del Pueblo recomendó desmantelar el techo de la torre de control "hasta el punto de mira del periscopio", o instalar un extractor adicional en el techo del SU-76М. El carro con el techo removido fue apreciado por las tropas, a pesar del hecho de que la lluvia cayó sobre las cabezas de la tripulación, y no fue fácil arreglar la lona.
A los mecánicos de los conductores tampoco les gustó particularmente el SU-12M, ya que era bastante desagradable sentarse en el medio entre los motores, ya que no era muy conveniente operar la ACU con una manija, sirviendo dos transmisiones, que emitían múltiples ruidos extraños debido a la operación asíncrona. El fallo de los mecanismos tampoco añadió amor a estas máquinas.
Y a pesar de la confiabilidad del trabajo, casi no diferían del ACS promedio, aún tenían que ser reparados con más sangre, ya que la reparación casi siempre consistía en reemplazar la caja de cambios, el eje principal o los engranajes principales.
Una modernización radical de la SU-76M, como dicen, está atrasada y pronto tuvo lugar. Sin embargo, las máquinas individuales como el SU-12M sobrevivieron en las tropas hasta la mitad de 1944 g, cuando por orden de anticipación. El control blindado de la nave espacial, fue retirado en unidades de entrenamiento.
SHORT TTX SU-76М (SU-12М)
Peso de combate ............... 11,2
Peso de carga .......... 9,7 t
Longitud total ............... 5000 mm
Ancho completo ............ 2740 mm
Altura total .............. 2200 mm
Ancho de vía ............. 2390 mm
Liquidación .................... 300 mm
Mié especifico presión ..... 0,57 kg / cm2
Velocidad máxima ........... 44 km / h
Velocidad sobre el camino rural ....... 15 km / h
Velocidad de avance ......... 10 km / h
Elevación extrema .......... 30 °
Rodillo de límite .......... 35 °
Descenso máximo ........... 30 °
El ancho del foso ................. 2,0 m
Profundidad de vadeo ............. 0,9 m
Pared vertical ........ 0,6 m
Crucero por la carretera ....... 250 km
Crucero por el camino rural ..... 175 km
armas
Pistola 76,2-mm ZIS-ZSH ....... PC 1.
Panorama Hertz ............ PC 2
Periscope intelligence ........ 1 pcs
Viendo Instrumentos ........ 4 pcs
Ametralladora .......... PC de 2
Cartuchos .................. 1065 (unidades 15)
Motor GAZ-202 .......... piezas de 2.
Caja de engranajes tipo GAZ-AA ............ 2 pcs
Mover .................. seguido
Rueda motriz ............. adelante
Número de pistas ............... 2 x 93 pcs
Suspensión ................... barra de torsión
Número de rodillos de la pista ....... 12 pcs
Número de soportes / rodillos ..... PC 6
Tipo de estación de radio .......... 9-РМ, 12-РТ
La primera mención del trabajo de diseño sobre la creación de armas autopropulsadas domésticas en tiempos de guerra se remonta a septiembre de 1941, cuando el jefe del segundo departamento del NKTP (departamento técnico) S.A.Ginzburg presentó una propuesta sobre el desarrollo de vehículos blindados de asalto y antiaéreos sobre chasis ligeros y obsoletos. tanques. Sin embargo, hasta finales de 1941, esta iniciativa no se implementó ampliamente.
En la reunión, NKTP celebró 26-28 en enero y se dedicó al estudio de la experiencia de los combates en la ofensiva S.A. Ginzburg volvió a plantear la cuestión de crear pistolas autopropulsadas livianas con armas potentes, equiparándolas con un tanque mediano o pesado, y de repente encontró apoyo en la persona del Comisario del Pueblo y también estuvo presente en la reunión del representante de la Comisaría de Defensa del Pueblo, que vio en el diseño del vehículo de combate propuesto una versión de un tanque con armamento muy pesado sin una torre y con Esto es muy barato y fácil de fabricar.
“Assault” SAU de la planta plant37, 1942g.
***
3 MARZO 1942 emitió una orden al Comisariado Popular de la industria de tanques para prescribir una oficina especial de artillería autopropulsada basada en el departamento técnico. Como prueba, la oficina especial debía desarrollar en poco tiempo un chasis unificado y una unidad de potencia de las unidades del tanque ligero y camiones T-60, en los cuales se podría instalar el cañón 76-mm con la balística de la arma divisional. 1939, (SPM) o pistola de tanque arr. 1940 (F-34). Sin embargo, S.Ginzburg hizo un plan de trabajo más extenso en esta dirección. En particular, propuso diseñar las siguientes máquinas con el uso de nodos de chasis T-60 y motores GAS y VMS en un período de tres meses junto con la Universidad Técnica de Moscú que lleva el nombre de Bauman y NATI:
- Soporte de pistola autopropulsada de asalto 76-mm;
- Máquina autopropulsada antiaérea 37-mm.
- Tanque antiaéreo 37-mm con diseño de instalación en torre Savin;
- un tanque ligero con un cañón de alta potencia 45 mm y una armadura 45 mm;
- un transportador blindado de infantería y municiones (también es un coche de ambulancia, un vehículo de asistencia técnica y un mortero autopropulsado);
- Tractor de artillería.
El esquema de chasis unificado asumió el uso de motores 2-x de VMS, GAZ-AA o GAZ-MM con sus puntos de control en los lados frente al ACS (muy atractivo desde el punto de vista de la ubicación compacta), un espacioso compartimento de combate (plataforma de carga o cabina blindada para fusileros) ), ubicado en la popa de la máquina y suspensión en los rodillos de cadenas 5-6.
14-15 Abril 1942 se llevó a cabo en el pleno del comité de arte de la SAU, que también planteó los problemas de creación de un ACS. Los artilleros desarrollaron sus propios requisitos para las instalaciones autopropulsadas y presentaron sus propios TTT, que diferían de los propuestos por el departamento 2 del NKTP. En junio, 1942, por orden del GFCS, desarrolló un programa conjunto de NKV y NKTP para crear un "sistema de artillería autopropulsada para armar el Ejército Rojo".
Al mismo tiempo, al Comisariado Popular de Armamentos (NKV, por sus siglas en inglés) se le asignaron las tareas de desarrollo y fabricación de la parte de artillería de las futuras SAU, y el Comisariado Popular de la industria del tanque se ocuparía de su tren de rodaje y centrales eléctricas. La coordinación general del trabajo sobre la AEC fue llevada a cabo por la oficina especial de la NKTP bajo el liderazgo de S. A. Ginzburg.
Mientras tanto, a finales de abril, se completó el diseño de un chasis unificado para el programa ACS, pero los fondos se asignaron para la ejecución solo para un cañón de asalto de asalto de asalto en una loca actuación con 7,5-8 t y 37-mm pistola antiaérea autopropulsada.
76-mm "asalto" SAU GAZ-71. 1942
La planta No. 37 NKTP fue designada como el contratista responsable para la fabricación de máquinas. Al mismo tiempo, la oficina de diseño de V.G. Grabin en TTZ NKTP desarrolló una versión "autopropulsada" de su nueva pistola divisional ZIS-3, llamada ZIS-ZS ("asalto"). En mayo-junio, 1942, se fabricaron prototipos de "asalto" y armas antiaéreas "autopropulsadas" y se ingresaron para realizar pruebas. Desafortunadamente, el informe de prueba de estas interesantes armas autopropulsadas aún no se ha encontrado, ni se conoce su índice de tropas. Pero las pruebas, aparentemente, terminaron con éxito, ya que en junio a 1942 le siguió la orden del GO-KO sobre la pronta terminación de la máquina y la preparación de una serie para realizar pruebas militares. Pero la batalla a gran escala para Stalingrado, que comenzó poco después, exigió que la Planta No. 37 aumentara urgentemente la producción de tanques ligeros y se canceló la orden de fabricación de una serie experimental de armas autopropulsadas.
En el otoño de 1942, el comando del Ejército Rojo planeó una serie de grandes operaciones ofensivas, cuyo desarrollo intentó tomar en cuenta las lecciones de la ofensiva invernal cerca de Moscú, cuando la artillería de tamaño mediano, y especialmente el calibre grande (tan necesario para aplastar las fortificaciones enemigas y los tanques de combate) se retrasó constantemente Avanzando unidades de tanque (y infantería). Octubre 19 1942, a solicitud de GAU RKKA, el Comité de Defensa del Estado adoptó la decisión No. 2429ss sobre el desarrollo y preparación de la producción en serie de “cañones autopropulsados de artillería” en calibre de 37-mm a 152-mm. Los artistas responsables del "asalto SAU" fueron designados con el número de planta de Kolomna 38. Kuibyshev y GAZ ellos. Molotov, para SAU antiaéreo - planta número 37, y para tractor y transportadores - CB NATI.
SU-76 en el frente de Volkhov. Marzo 1943 g
Al crear una "SAU de asalto", se propuso detenerse en el esquema de diseño propuesto por la oficina especial del ACS NKTP (con dos motores pareados en paralelo frente al automóvil y un espacioso compartimento de combate en la popa).
De acuerdo con los requisitos tácticos y técnicos especificados, en noviembre 1942, la Planta No. 38 y GAZ presentaron sus primeras muestras de "asalto SAU" armadas con una pistola divisional 76-mm ZIS-ZSh en el chasis con motores acoplados en paralelo que operan en un eje común. El auto de Gorky tenía el índice GAZ-71, y el auto de la planta No. 38 tenía SU-12.
A pesar de que GAZ-71 llevaba dos motores acoplados en paralelo, su diseño era diferente del recomendado por la oficina especial SAB NKTP. Si el diseño adoptado para la norma (que fue seguido por los ingenieros de la planta No. 38 bajo la dirección de M. Shchukin) proporcionó que el conductor se colocara entre los motores a lo largo del eje de la máquina y la rueda motriz delantera, el equipo de Gorky hizo las cosas de manera un poco diferente. Los motores del GAZ-71 estaban abarrotados en el costado de estribor, el conductor estaba ubicado a la izquierda del eje longitudinal del automóvil y la rueda motriz se movió hacia atrás. Esto llevó a la necesidad de utilizar un eje de cardán largo, lo que empeoró considerablemente la confiabilidad de la transmisión.
19 de noviembre 1942, el comité de aceptación, redactó el acta según la cual se nombró el modelo de la planta automotriz que no cumple con los requisitos técnicos de la especificación y no tiene la confiabilidad adecuada. Se recomendó el uso de SU-12, con la condición de que sea necesario repetir las pruebas en carretera. La carrera se llevó a cabo en poco tiempo, sin embargo, se condujo a lo largo de las carreteras y es posible porque no se observaron defectos importantes en el diseño de los autos.
En enero, 1943 comenzó la producción en masa del SU-12, que recibió el índice militar SU-76. Los primeros autos fueron entregados al cliente 14 en enero y pronto pasaron a la formación de dos regimientos de la ACS de una organización mixta. La Comisión NKTP, presidida por S.A. Ginzburg, también fue al frente con los vehículos. Después de entrenar a los equipos militares, los regimientos 1433 y 1434, que incluían tanto SU-76 (SU-12) como SU-122 (U-35), fueron al frente de Volkhov, donde continuaban las batallas en el bloqueo de Leningrado.
SU-76 en el frente de Volkhov. Marzo 1943 g
Las primeras pruebas de combate no duraron mucho: solo diez días, durante los cuales se desarrollaron las tácticas más exitosas de apoyar a la infantería avanzada y las unidades de tanques. La táctica fue que los cañones autopropulsados, que se movían detrás de las cadenas de infantería que avanzaban, o los tanques a una distancia de 300-600 m, suprimieron los puntos de disparo de las paradas con fuego, y después de atravesar la línea de defensa, protegieron las órdenes de ataque de los contraataques de los tanques enemigos.
Era muy raro tener que disparar posiciones autopropulsadas desde posiciones cerradas, ya que en las condiciones de un frente estacionario, las tropas manejaban completamente con la artillería divisional más barata disponible.
Al final de los primeros diez días de tropa, los equipos de la fábrica fueron reemplazados en su mayoría por equipos de primera línea, y los cañones autopropulsados participaron en las batallas planeadas que tuvieron lugar en febrero 13-15 en la región de Smerdyn.
Sin embargo, cuando comenzaron estas batallas, la mayoría de los SU-76 ya habían fallado, debido a fallas en las cajas de engranajes y los ejes principales que no podían soportar las condiciones de operación de primera línea. Pero en ese momento no causó preocupación.
Parecía que la solución más simple estaba en la superficie: reforzar el diseño de los ejes, lo que se hizo fácilmente. Pero tales autos "reforzados" comenzaron a fallar aún más a menudo que los anteriores. Quedó claro que las máquinas tienen un defecto de diseño global. Por eso 21 March 1943g. La producción de Su-12 se detuvo hasta que se aclararon las causas de los defectos y las formas de su posible eliminación.
Pruebas de SU-76М (SU-12М) en el campo de entrenamiento NIBT. Primavera 1943
Para compensar la disminución forzada en los volúmenes de producción del SU-76, que se requerían con urgencia en la parte delantera y completar su número, hasta que se encontrara una solución efectiva, 37, evacuado a Sverdlovsk, recibió un pedido para la producción de 20 pcs. 1943-mm SU-С-200 (SU-76 (И)) basado en el tanque de trofeos PzKpfw III. En total, hasta el otoño de 1, el cliente aceptó PC de 76. dichas SAU, después de lo cual ya no se reanudó su producción, ya que se superó el defecto constructivo en las SAU ligeras domésticas.
Sin embargo, no fue tan fácil como podría parecer a primera vista. El hecho es que durante la operación de dos motores en un eje común, fue necesario sincronizar sus revoluciones, ya que de lo contrario ocurrieron oscilaciones de torsión en el eje, cuya frecuencia resonante estaba en el rango de operación de las revoluciones del motor. Lo peor es que su valor máximo representó solo el modo de operación más cargado, correspondiente al movimiento de ACS en la segunda marcha en nieve profunda y lodo. Era necesario encontrar urgentemente una manera de eliminar las resonancias de las vibraciones torsionales, y esto fue hecho por la oficina especial de la ACS y OGK NKTP en su conjunto. El trabajo se llevó a cabo en dos direcciones: amortiguación de las vibraciones torsionales del eje de trabajo o sincronización de los motores.
La sincronización de los motores ubicados a una distancia entre sí, especialmente cuando el conductor estaba sentado entre ellos, resultó en un problema separado. Esto fue fundamentalmente posible solo si la ruta de los constructores de tanques de Gorky se repitiera: la máxima convergencia de las unidades motoras, lo que llevó a una seria alteración del diseño de la SAU en su conjunto, y por lo tanto una parada real y prolongada de su producción en el momento en que se necesitaban con urgencia para el próximo 1943 en el verano. Operaciones ofensivas.
Pruebas de SU-76М (SU-12М) en el campo de entrenamiento NIBT. Primavera 1943
Por lo tanto, S.A. Ginzburg y M. Schukin eligieron otra manera: la extinción de las resonancias de vibración torsional en el eje. En marzo-abril, el SU-1943М, que se distinguió del SU-12 por varias mejoras, pasó las pruebas en Kirov en Kirov. Entre los motores y la caja de cambios, se instalaron dos acoplamientos elásticos de resorte, y entre los dos engranajes principales en el eje común: un embrague deslizante de fricción. Motores suplementados con amortiguadores submotores. Las medidas tomadas han reducido drásticamente la tasa de accidentes del engranaje principal SU-12М. La necesidad de luz SAU fue tan grande que en mayo 12 de SU-1943М entró en serie bajo el índice SU-12М.
Aquí es necesario hacer un triste retiro de historias Coches al destino del hombre. El hecho es que en la primavera de 1943, a las órdenes de la Oferta, investigar los motivos del incumplimiento de las órdenes de NPO para 76-mm SU-76 (SU-12) y. Comisario de Industria de Tanques I. Saltsman formó una comisión especial bajo su propia presidencia. La comisión trabajó de forma rápida y rápida, pero no encontró otra razón para el incumplimiento de órdenes distintas de los perpetradores. Esos fueron anunciados por S.А. Ginzburg (en ese momento, el jefe del Departamento del Diseñador Jefe de la NKTP), así como el director de la planta No. 38 Yakovlev y el ex diseñador jefe de la planta No. 37.
El traslado de los representantes del ejército SU-76M. Mayo 1943.
Pero si estos últimos fueron sometidos a un castigo bastante leve (suspensión temporal de la administración y amonestaciones), el jefe del servicio de reparación de uno de los cuerpos de tanques envió al jefe del OGK NKTP, como el "principal culpable", a 1943 en abril. Pronto, I.Stalin preguntó qué se hizo para eliminar los defectos de SU-76 y cómo se reparó su escasez. Y al enterarse de que la actividad del comisariado popular se limitaba a los castigos, trajo su ira resumida en dos cartas y un telegrama a los jefes de la dirección del NKTP, donde "... tal castigo para el talentoso diseñador y constructor de tanques de la URSS, el camarada Ginzburg ..." ¡Un crimen! ”, y“ ... la inacción real de la dirección del Comisariado ... ”en su opinión,“ ... dejó al Ejército Rojo sin ninguna artillería autopropulsada ”.
S.A. Ginzburg fue retirado del frente por orden del Cuartel General, pero fue demasiado tarde, ya que el retiro, según las memorias de L. Gorlitsky, se produjo solo uno o dos días después de su trágica muerte.
De todos modos, para el verano de 1943, el SU-76М (SU-12М) fue a las tropas y unidades de entrenamiento. Su uso masivo de combate tuvo lugar en el Kursk Bulge, y fue aquí donde surgieron rumores acerca de la falta de fiabilidad de los mecanismos SU-76 que perduraron durante la guerra e inmediatamente aparecieron los primeros apodos despectivos dirigidos a este vehículo de combate, en particular, la "tumba común de cuatro petroleros" y "perra". y la "cámara de gas".
SU-76М (SU-12М) en la dirección de Belgorod. Batalla de Kursk, Julio 1943
Esto se explica en parte por el hecho de que la SAU fue entregada a la sumisión de las fuerzas de tanques, y esto estuvo cargado con el hecho de que la mayoría de ellos se utilizaron principalmente como tanques sin una torre. Y debido a que las tácticas desarrolladas a principios de año a menudo cambiaron exactamente al contrario, los tanques con armadura relativamente gruesa quedaron bajo la cobertura de SU-76 / SU-76М protegidos por una armadura antibalas. Pero había otras razones.
El verano fue caluroso y SU-12М, que prácticamente no tenía ventilación normal del compartimiento de la tripulación, se denominó “desacelerador”, así como SU-76 (I), que en ese momento estaba experimentando problemas similares. Ya en los primeros días de julio, el Comisariado del Pueblo recomendó desmantelar el techo de la torre de control "hasta el punto de mira del periscopio", o instalar un extractor adicional en el techo del SU-76М. El carro con el techo removido fue apreciado por las tropas, a pesar del hecho de que la lluvia cayó sobre las cabezas de la tripulación, y no fue fácil arreglar la lona.
A los mecánicos de los conductores tampoco les gustó particularmente el SU-12M, ya que era bastante desagradable sentarse en el medio entre los motores, ya que no era muy conveniente operar la ACU con una manija, sirviendo dos transmisiones, que emitían múltiples ruidos extraños debido a la operación asíncrona. El fallo de los mecanismos tampoco añadió amor a estas máquinas.
Y a pesar de la confiabilidad del trabajo, casi no diferían del ACS promedio, aún tenían que ser reparados con más sangre, ya que la reparación casi siempre consistía en reemplazar la caja de cambios, el eje principal o los engranajes principales.
Una modernización radical de la SU-76M, como dicen, está atrasada y pronto tuvo lugar. Sin embargo, las máquinas individuales como el SU-12M sobrevivieron en las tropas hasta la mitad de 1944 g, cuando por orden de anticipación. El control blindado de la nave espacial, fue retirado en unidades de entrenamiento.
SU-12M con un techo cortado. Julio 1943
SHORT TTX SU-76М (SU-12М)
Peso de combate ............... 11,2
Peso de carga .......... 9,7 t
Longitud total ............... 5000 mm
Ancho completo ............ 2740 mm
Altura total .............. 2200 mm
Ancho de vía ............. 2390 mm
Liquidación .................... 300 mm
Mié especifico presión ..... 0,57 kg / cm2
Velocidad máxima ........... 44 km / h
Velocidad sobre el camino rural ....... 15 km / h
Velocidad de avance ......... 10 km / h
Elevación extrema .......... 30 °
Rodillo de límite .......... 35 °
Descenso máximo ........... 30 °
El ancho del foso ................. 2,0 m
Profundidad de vadeo ............. 0,9 m
Pared vertical ........ 0,6 m
Crucero por la carretera ....... 250 km
Crucero por el camino rural ..... 175 km
armas
Pistola 76,2-mm ZIS-ZSH ....... PC 1.
Panorama Hertz ............ PC 2
Periscope intelligence ........ 1 pcs
Viendo Instrumentos ........ 4 pcs
Ametralladora .......... PC de 2
Cartuchos .................. 1065 (unidades 15)
Motor GAZ-202 .......... piezas de 2.
Caja de engranajes tipo GAZ-AA ............ 2 pcs
Mover .................. seguido
Rueda motriz ............. adelante
Número de pistas ............... 2 x 93 pcs
Suspensión ................... barra de torsión
Número de rodillos de la pista ....... 12 pcs
Número de soportes / rodillos ..... PC 6
Tipo de estación de radio .......... 9-РМ, 12-РТ
Lviv direccion, Chernov, 1944
información