Prueba del vehículo de protección de minas IVECO 65E19WM
Los especialistas de KAMAZ OJSC accedieron amablemente a informar en detalle sobre las pruebas de seguridad en minas del vehículo IVECO 65E19WM. Junto a ellos está la palabra:
En el período comprendido entre 07 y 12 en marzo, junto con expertos del Ministerio de Defensa ruso y OJSC KAMAZ, se llevaron a cabo pruebas especiales para determinar las propiedades protectoras cuando se exponen a factores dañinos en los lugares de Alemania en Ulm (pruebas balísticas) y Schrobenhausen (pruebas explosivas) moderno armas.
El jefe de la Dirección Principal de Automóviles y Blindados del Ministerio de Defensa de Rusia, el Director General de KAMAZ OJSC, el diseñador jefe de KAMAZ OJSC y otros representantes del departamento de defensa y la industria militar asistieron a las pruebas.
Dispositivos de control de medida:
Dummy Hybrid III (Hybrid III)
Los siguientes instrumentos básicos de medición fueron instalados en el maniquí:
- sensor de carga en la parte inferior de los huesos de la tibia de las extremidades inferiores (en ambas extremidades);
- sensor de aceleración en la zona pélvica: aceleración vertical;
- Sensor de carga en la parte superior del cuello: fuerza de corte, fuerza axial y momento de flexión / tracción.
También se utilizan los siguientes dispositivos de medición adicionales:
- sensor de carga de cinco coordenadas en la parte inferior de los huesos de la tibia de ambas extremidades inferiores;
- sensor de carga de cinco ejes en la parte superior de los huesos de la tibia de ambas extremidades inferiores;
- sensores de aceleración de tres ejes en ambas extremidades inferiores, ubicados en el centro de los huesos de la tibia;
- célula de carga de una coordenada (fuerza de corte) en ambos muslos;
- Sensores de aceleración de tres ejes en la pelvis, el tórax y la cabeza.
- sensor de carga de cinco coordenadas en la columna lumbar;
- Sensor de carga de seis coordenadas en la parte superior del cuello.
Otros sensores:
- Acelerómetro - zona inferior debajo del conductor
- Acelerómetro - espacio para los pies del conductor
- Acelerómetros (dispositivo 4) - la parte delantera y trasera del techo.
De acuerdo con los parámetros especificados del Cliente (el Ministerio de Defensa) y el STANAG 4569, acuerdo de estandarización AEP55, volumen 2; A nivel 2, la mina explotó en el cuerpo de acero 6 kg (trotilo) se llevó a cabo bajo la rueda delantera izquierda.
Preparación explosiva:
Coloque los marcadores:
Detonación de video:
Vista exterior
Vista interior
Después de la voladura
De acuerdo con el estándar STANAG 4569, cuando una mina explota, su tripulación y sus pasajeros están expuestos a las ondas de choque, el movimiento y la deformación de los elementos estructurales locales del vehículo. Las siguientes partes del cuerpo son consideradas las más vulnerables:
- Piernas inferiores (pies / tobillos / tibia);
- Columna torácica y lumbar;
- Área de la cabeza / cuello;
- Órganos internos llenos de gas.
El automóvil se evaluó de acuerdo con los criterios de la carga y el grado de daño de estas partes del cuerpo (las cargas en otras partes del cuerpo se consideran menos críticas).
También a solicitud del Cliente (demostración de protección para el nivel STANAG de 1) se llevaron a cabo las siguientes explosiones:
- copias de la mina antipersonal DM31 (sin cáscara externa) en el brazo de suspensión transversal delantero derecho (peso total de 600 gr.)
- copias de la mina antipersonal DM31 (sin cáscara externa) debajo del espacio para los pies en el lado posterior derecho debajo del 470 inferior mm desde el lado y en la altura 200 mm desde el suelo (el peso total de 600 es gr.).
La parte italiana afirma que el automóvil proporciona protección contra las minas a 7 kg de TNT debajo de cualquier rueda y 3 kg de TNT debajo de la parte inferior.
UPD.
La compuerta de la LMV se abre por medio de mayores aceleraciones y no depende de la sobrepresión interna. Durante las pruebas, este problema se discutió con el Cliente y se confirmó que no existen problemas de sobrepresión para el personal en la cabina del vehículo.
Abrir la escotilla del techo no es un proceso automático, es solo la destrucción del bloqueo de la escotilla. Es muy posible reforzar este bloqueo, pero ninguno de los clientes lo exigió.
En esta situación, es mejor tener una salida abierta para salir de la cabina, ya que durante la absorción de energía la cabina puede deformarse, y esto es un proceso normal.
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