MiG-35: ¿El regreso de... Changsu?
Chansu es un héroe épico coreano, un análogo de nuestro Ilya Muromets. Los coreanos tenían sus propios tres héroes que aplastaban a todos los enemigos sin descanso. ¿Y por qué es tan repentino? Mira...
Interesante noticias Empezaron a llegar a nuestro espacio informativo noticias: en el RSC "MiG" hay gran entusiasmo, expectativas y esperanzas asociadas con el fallido avión MiG-35. En general, hubo un momento en que, con pesar, despedimos a este avión. Pero entonces, de repente, apareció un hombre que cambió de inmediato el destino de quien parecía haberse ido. historia combatiente.
El nombre de este hombre es Kim Jong-un.
¿Qué se puede decir de este hombre? No diremos nada, porque todos sabemos perfectamente cómo es el líder de la RPDC. Y que sus combatientes acudieron en nuestra ayuda. Sí, no en un momento crítico, sí, para adquirir la experiencia que convertiría al ejército de la RPDC en el mejor de la región, pero aun así. Vinieron. Y sufrieron bajas allí, en la retaguardia, pero, disculpen, ¿en qué se diferencia un combatiente coreano que murió en la región de Kursk de un camarada ruso que cayó en los campos de batalla de la región de Luhansk?
Nada. Ambos murieron por Rusia.
Kim Jong-un es un líder muy interesante, muy pragmático en el uso de sus recursos, incluyendo los humanos. Si necesitan conchas, por favor. Si necesitan... cohetes Con gusto. Necesitamos soldados. Sí, pero les enseñarás cómo hacerlo.
Hablé con un instructor que trabajó con los coreanos. En resumen: jóvenes, políticamente instruidos, patriotas. Como soldados, están al nivel de los años 70. Pero son entrenables y, lo más importante, tienen un deseo inmenso de aprender asuntos militares de verdad. La única desventaja (en su opinión) es su total disposición a descuartizar al enemigo, como señala Kim Jong-un.
¿Por qué menos? Porque estos hombres están realmente dispuestos a morir por su país. Con un deleite comparable al que irradia "La isla habitada" de Strugatsky, una obra brillante del siglo pasado. Pero debería ser diferente. El enemigo debería morir en agonía, y ellos, tras completar la tarea, seguir con vida.
Porque, como me dijo una vez el camarada coronel Staver, un viejo coronel le dirigió unas palabras de oro en su juventud. Sobre el hecho de que no necesita héroes a quienes se les erija monumentos. Héroes muertos. Necesita no héroes vivos que hayan cumplido la misión.
¿Qué necesita el ejército de la RPDC? Lo necesita todo. Moderno y eficaz, y no les negaré ni por un segundo su derecho a ello. оружиеEllos luchan y mueren por nosotros.
¡Y también debemos ser pragmáticos! Si nuestro aliado (y existe un acuerdo entre los países) se esfuerza por resolver nuestro problema de municiones asumiendo el papel de una empresa de retaguardia rusa, entonces nuestra tarea es facilitarle esta tarea suministrándole equipo del que carece el ejército de la RPDC.
¿Qué le falta a la RPDC? ¡Todo!
No entraré en detalles sobre las fuerzas blindadas, artillería, fuerzas de misiles y Defensa Hay melancolía y tristeza de los años 60 y 70 del siglo pasado por todas partes. Ahora estamos viendo... Aviación.
Lo mejor que tiene la Fuerza Aérea de la RPDC es el MiG-29B. Esta modificación data de la primera mitad de la década de 80. Hay 35 aviones en el balance, pero su preparación para el combate es una incógnita. También está el MiG-23ML, una modificación de 1974.
Todo lo demás son copias chinas de los MiG-17, MiG-19 y MiG-21. Además de un poco del Su-20, esta es una versión de exportación del Su-17, también de los años 70.
Estoy seguro de que todos estarán de acuerdo en que esto es basura de aviación.
Al mismo tiempo, Corea del Sur cuenta con más de 100 aviones F-16C, unos 50 aviones de entrenamiento y combate F-16D, 60 aviones F-15C y ciento cincuenta aviones F-5 Tiger II. La Fuerza Aérea Surcoreana supera con creces a la Fuerza Aérea Norcoreana en cantidad y calidad.
Muchos se preguntarán: ¿es necesario armar tanto a Corea del Norte? Personalmente, no tengo esas preguntas. Si la RPDC es aliada de Rusia, entonces debe asumir las responsabilidades de un aliado.
Para quienes duden de algo, les recomiendo leer la correspondencia entre Stalin, Roosevelt y Churchill en 1941. Y así comprenderán lo inútil que era el primer ministro británico y lo fiel aliado que fue Franklin Delano Roosevelt para la URSS. Y de ahí no hay mucho que decir para entender cómo Rusia está obligada a apoyar a Corea del Norte.
Entonces, ¿qué ha pasado últimamente?
Tras años de incertidumbre y retrasos, Rusia lanza la producción en serie del MiG-35.
Está claro que el MiG-35 se unirá a las filas de la Fuerza Aérea de la RPDC. Esto es lógico, por cierto, ya que los norcoreanos se dedicaron principalmente a los MiG.
Además, tras superar el estancamiento con el dinero de la RPDC, RSK MiG podrá empezar a producir el MiG-35 para las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. La única pregunta es: ¿necesitan las Fuerzas Aeroespaciales estas aeronaves? Y en este caso, la respuesta será muy ambigua.
En general, muchos creían seriamente que la "cuarta generación", por muchas ventajas que tuviera tras la cifra inicial, ya estaba contada. Sin embargo, hubo quienes (sin culpar a la "Review") creían que un buen avión como el Su-35 era mucho más prometedor que todos esos aparatos caros y discretos, imposibles de usar correctamente.
Por cierto, este "Cluck-tuck-tuck" de medianoche realizado por el F-22 es la mejor prueba de ello. Tras asegurarse de que la Fuerza Aérea Iraní estuviera prácticamente bloqueada y la defensa aérea fuera definitivamente inoperante, Estados Unidos envió a la batalla los cazas "más poderosos" del mundo, los Raptors.
Por supuesto, si en lugar de F-14 hubiera habido realmente Su-35 y S-300PMU, no en cantidades aisladas y no para proteger el palacio de Jamenei, bueno, estoy dispuesto a apostar cualquier cosa a que ni un solo F-22 se habría movido siquiera de despegar.
De hecho, ¿cómo puedes volar a un lugar donde puedes conseguir toda la gama de productos?
Siguiente. El MiG-35 se creó pensando en lo que sucedió con el Su-30: es decir, para que alguien pagara los costos de I+D y producción comprándolo. Es decir, India queda fuera de la ecuación. De hecho, el Su-30 salió muy bien, pero con el MiG-35… ¡ay! Hubo mucha fiesta, pero esta vez India decidió jugar al sadomasoquismo y castigarse al máximo con los Rafale.
Esto supuso un duro golpe para el MiG-35, prácticamente expulsándolo del panorama internacional. Sin embargo, debemos reconocer el mérito de RSK MiG, pues rememoraron el avión e incluso fabricaron una especie de "lote piloto" de seis aviones en tales condiciones, lo que permitió que el MiG-35 entrara en servicio.
De hecho, pocos pueden presumir de haber visto este avión sin haberlo visto en el próximo foro del Ejército como exhibición. Tuve suerte de verlo. Los Migar estuvieron estacionados en Khalino, óblast de Kursk, en el aeródromo de un regimiento de cazas que cubría la frontera con Ucrania. Luego fueron reemplazados por Su-30 como parte del rearme de todo el regimiento con MiG-29.
Ahora parecen estar basados en algún lugar cerca de Moscú y se les puede ver allí patrullando en el cielo.
En general el paciente está más muerto que vivo, pero...
Bueno, me repetiré una vez más: el avión en sí es muy bueno, y es casi con toda seguridad uno de los mejores representantes de la clase de caza, e incluso un honesto 4++.
El MiG-35 tiene muchas ventajas. Para empezar, fue el primer avión con el radar Zhuk-A con AFAR y, en general, en cuanto a electrónica, es uno de nuestros aviones más sofisticados, capaz de competir fácilmente con el Su-57. El Su-30 sin duda lo superará, y el Su-35, quizás. En cuanto a su electrónica, el avión puede considerarse excepcional.
Podemos continuar diciendo que el MiG-35 es una especie de modelo de alcance mejorado. Claro que no se puede comparar con el Su-35S; este avión tiene una autonomía impresionante sin tanques de combustible. El MiG-35 vuela 2000 km con reservas internas de combustible (Su-35S - 3000 km), lo cual es significativamente más (aproximadamente 700 km) que el MiG-29. Ambos MiG pueden usar tanques de combustible externos, pero los tanques de combustible externos representan una reducción en el armamento, como es lógico.
En cuanto al armamento, el MiG-35 puede llevar casi todo lo que el Su-35 en términos de nomenclatura, pero no tiene 12 puntos duros, como el Su-35, sino solo 8. Si tomas dos PTB, resulta ser el doble de modesto que el monstruo Su-35, pero hay un matiz.
El MiG-35, según el procedimiento establecido en la oficina de diseño de MiG, es extremadamente sencillo de operar y económico. Una hora de vuelo del MiG-35 es el doble de barata (20 dólares frente a 000 dólares) que la del Su-40. Y el avión en sí es más económico: el coste actual estimado del MiG-000 es de unos 35 millones de dólares, mientras que el del Su-35S parte de los 40 millones de dólares.
Es decir, simultáneamente con un Su-35S, se pueden producir dos MiG-35 por el mismo precio. Hay algo que considerar. Además, el MiG-35 es capaz de hacer todo lo que el MiG-29 hacía bien: es un avión ligero y maniobrable especializado en ataques de choque y fuga. En las condiciones actuales de las Fuerzas de Defensa Aérea, esto es justo lo que se necesita. El uso del Su-35 en este contexto también está plenamente justificado, y cumple sus funciones a la perfección; aunque sufre pérdidas, es posible que se pierdan aeronaves más económicas.
Si no fuera por el fracaso (según algunos) de la moda de los aviones “furtivos” y la presencia de al menos algún tipo de pedido del MiG-35, la situación podría haber sido diferente.
En general, por supuesto, podría haber sido peor. No podrían haber fabricado este lote de cuatro aviones de combate y dos de entrenamiento de combate. Y el camarada Kim no tendría nada que ofrecer. Es evidente que el líder norcoreano no estaba en el aeródromo ni vio el MiG-35 con sus propios ojos, aunque la curiosidad de Kim es bien conocida. Pero, hasta ahora, no ha sucedido.
Pero lo que sucedió fue que se despertó el interés por el MiG-35. El avión fue retirado de la reserva y enviado, aunque con funciones secundarias (para perseguir vehículos aéreos no tripulados ucranianos sobre Moscú), a misiones de combate. Entonces, todos los complejos de producción relacionados con el RSK MiG comenzaron a movilizarse.
Medios de comunicación occidentales ya han publicado abiertamente, citando datos de inteligencia, que Rusia está a toda máquina preparando el inicio de la producción en serie de un lote de MiG-35 para la RPDC. Incluso han calculado que la necesidad del país de aviones modernos, dada la afición de Kim Jong-un por los cazas modernos, se estima en 200-220 unidades.
Japón y Corea del Sur han generado mucha controversia, pero es comprensible. Si Corea del Norte tiene la oportunidad de actualizar su flota de aviones (y el resto de su flota posteriormente), tendrá un fuerte impacto en el equilibrio de poder e influencia en la región. Y tendrá un impacto drástico, porque en esencia y en términos de capacidades, el MiG-35 no es en absoluto inferior al F-16C/D con licencia de la República de Corea. Es posible que incluso sea superior.
Bueno, Corea del Sur simplemente no es el país más orientado a la aviación. Marítima, sí, sin duda. Pero en términos de aviación, lo siento.
Así que aquí todo está más o menos claro, pero hay otra megapregunta: ¿las Fuerzas Aeroespaciales Rusas necesitan el MiG-35?
Vamos a estimar.
El MiG-35, también conocido como MiG-29M2, es un caza multifunción que también puede funcionar como bombardero.
Una versión monoplaza es cuestionable, ya que todos están más interesados en aviones biplaza con funciones separadas para el piloto y el operador de armas. Pero el MiG-35 fue concebido como un biplaza (ya que India prefiere este tipo de aeronaves), así que todo está bien.
¿Qué diferencias hay entre el MiG-35 y el MiG-29 en cuanto a modificaciones? Ya hemos hablado de su autonomía de vuelo: es unos 700 km mayor, cuenta con un moderno equipo de a bordo y un sistema de control remoto eléctrico digital de tres canales y cuatro veces redundante. Además, su carga de combate es considerablemente mayor, casi tres veces superior a la del MiG-29 y ligeramente inferior a la del gigantesco Su-35, y el alcance de las armas de a bordo no es muy inferior al del mismo Su-35.
El sistema integrado de control de armas ha sido prácticamente renovado: se ha creado un nuevo sistema de puntería por radar, un nuevo radar Zhuk-A, una nueva estación de localización óptica y un sistema de designación de objetivos montado en el casco.
El radar Zhuk-A, aunque cuenta con un poco menos de módulos PPM (1016 frente a los 1146 del Zhuk-MA), pesa la mitad: 270 kg frente a los 520. El radar puede detectar objetivos aéreos de tipo caza a distancias de hasta 200 km en el hemisferio delantero, rastrear diez de ellos y atacar simultáneamente cuatro objetivos. Al operar contra objetivos de superficie de tipo destructor, el alcance de detección es de 250 km, y contra objetivos de tipo lancha lanzamisiles, de 150 km.
¿Qué se puede colgar bajo las alas? Creo que a todos les gustará la respuesta, porque se puede colgar todo lo que esté en los almacenes RAV de cualquier unidad de vuelo:
- misiles aire-aire: RVV-AE, R-27ER1, R-27ET1, R-27R1, R-27T1, R-73E;
- misiles aire-tierra: Kh-29T, Kh-29L, Kh-31A, Kh-31P, Kh-35E;
- Bombas guiadas KAB-500KR (OD), KAB-500L, además de toda la gama de misiles y bombas no guiados. Y un cañón, también, para que... Drones Para conducir, también disponible.
Motor RD-33MK/MKV. El empuje máximo aumentó de 5 kgf a 040 kgf, y el postquemador de 5 kgf a 400 kgf. Tobera deflectora en todos los aspectos, con un ángulo de deflexión aumentado de 8 a 300 grados. Trabajo de altísima calidad de Klimov Design Bureau, sin palabras.
Y lo más importante: es un avión biplaza.
Hoy en día, la tendencia hacia el uso de aviones biplaza multipropósito es claramente visible en todo el mundo. Y esto es comprensible y natural. Estas son las leyes del combate moderno. Ya sea volando a baja altitud, operando en modo aire-superficie, o a gran altitud en modo aire-aire, el piloto de un caza monoplaza debe operar en una situación extremadamente tensa. Al fin y al cabo, el complejo de combate de la aviación moderna, al que tan fácilmente llamamos "avión", no es solo complejo. Es extremadamente complejo.
Y en tales condiciones, muchos operadores de equipos militares pudieron transmitir a los desarrolladores y fabricantes que en las condiciones modernas, los cazabombarderos multifuncionales deben tener una tripulación de dos personas, en la que el piloto se concentraría principalmente en pilotar el vehículo y la navegación, y el operador trabajaría con las armas.
Y hoy en día, muchas fuerzas aéreas de todo el mundo están mirando hacia los aviones biplaza.
El MiG-35 es precisamente una de esas máquinas. Su firma térmica y de radar es reducida, la capacidad de aterrizar en aeródromos sin equipamiento ni iluminación, y, en relación con el MiG-35, al igual que con el Yak-130, se puede hablar de un sistema de base autónomo.
La cabina del MiG-35 es completamente de “cristal”, su primera parte con tres pantallas multifuncionales y un indicador de gran ángulo en el parabrisas.
Es muy similar a la cabina del MiG-29K, pero su interior es más moderno. En el puesto del operador se instalan cuatro pantallas multifuncionales, una de las cuales reproduce la información del indicador del parabrisas de la primera cabina.
De hecho, el avión monoplaza se diferencia del biplaza únicamente en que se puede instalar un tanque de combustible de 340 litros en el asiento del operador. Por lo demás, los modelos de aeronave son idénticos, lo que afectará significativamente la producción.
Un punto muy importante es que el control del MiG-35 prácticamente no difiere del del MiG-29, salvo por su mayor altura, mayor distancia y mayor potencia. Es decir, un piloto que domine el MiG-29 se adaptará fácilmente al MiG-35, sin mucho esfuerzo ni gasto de energía. Fue en este punto en el que centraron su atención los invitados de Corea del Norte, cuya Fuerza Aérea se centró inicialmente en los aviones MiG.
El MiG-35 tiene otra ventaja importante tanto para Corea del Norte como para Rusia: su funcionamiento. No solo es el doble de económico que el Su, sino que, en general, es más fácil y económico operar y reparar la flota de aeronaves, prácticamente unificada, ya que el MiG-29K y el MiG-35 son muy similares en diseño de fuselaje, motores, equipamiento e instalaciones de apoyo en tierra. Esto es importante para Corea, pero no tanto para Rusia, pero para los mismos regimientos de la antigua aviación naval es un factor a considerar.
¿Entonces Rusia necesita este avión?
Definitivamente necesario. Ligero y económico en todo: necesario. Hoy en día existe una amplia gama de tareas, como la búsqueda y destrucción de vehículos aéreos no tripulados (UAV) y vehículos aéreos no tripulados, para las cuales no tiene sentido enviar los costosos y pesados Su-35S. Trabajar en los sistemas de defensa aérea enemigos, despejando el camino para los mismos Su-35S y MiG31K, ¿por qué no asignar esto a un avión más ligero y, sobre todo, más económico?
Además, dado que el MiG-35 es el doble de barato y se puede producir en cantidades decentes, esto permitirá, en primer lugar, ahorrar los recursos del mismo Su-35S para tareas más importantes.
En general, sería más que útil para las Fuerzas Aeroespaciales Rusas contar con un MiG-35 ligero, maniobrable y sin pretensiones, capaz de operar desde aeródromos con poco equipamiento. Esperemos que el pedido de la RPDC permita la producción de este avión, algunos de los cuales terminarán en las Fuerzas Aeroespaciales Rusas.
Así que dejemos que vuelva. Tenemos nuestro propio héroe, el Su-35, pero dejemos que el MiG-35, que es un héroe como mínimo, vuelva al servicio. Hay muchísimo trabajo por hacer.
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