"El barco de la paz" del mariscal Josip Broz Tito
"Ramb III"
Entre 1937 y 1940, se construyeron cuatro buques bananeros refrigerados idénticos, “Ramb I” y “Ramb IV”, en astilleros italianos para el monopolio estatal bananero, Regia Azienda Monopolio Banane. Los buques estaban destinados al transporte de plátanos desde los puertos del África Oriental Italiana hasta la metrópoli, así como a diversas cargas en dirección contraria.
Los barcos bananeros tenían un desplazamiento de unas 5 toneladas, dos motores principales de dos tiempos de Fiat con una potencia total de 750 CV proporcionaban una velocidad de 7 nudos, aunque podía ser superada notablemente (algunas fuentes incluso dan 200 nudos).
Se utilizaron cinco bodegas para el transporte de carga, atendidas por quince plumas de carga con una capacidad de elevación de entre 1,5 y 30 toneladas. El "Rambas" también tenía capacidad para 12 pasajeros, alojados en cómodos camarotes con aire acondicionado, una cubierta de paseo separada de la tripulación, un comedor y dos terrazas para fumadores.
En caso de guerra, se planeó convertir los portabananos en cruceros auxiliares, armados con cuatro cañones de 120 milímetros y ocho ametralladoras antiaéreas de 13,2 milímetros. Las armas, municiones y demás equipo necesarios se almacenaban en almacenes de Massawa y Nápoles (para dos barcos en cada puerto).
Al estallar las hostilidades, el Ramb I, el Ramb II y el Ramb IV se encontraban en el Mar Rojo, y el Ramb III en el Mediterráneo. Con la excepción del Ramb IV, fueron reconvertidos en cruceros auxiliares. El Ramb IV se convirtió en buque hospital con el nuevo nombre de Aquileia.
El Ramb III tuvo una vida larga y llena de acontecimientos. Tras el estallido de las hostilidades, fue requisado por la Armada y se convirtió en un crucero auxiliar, escoltando convoyes en el Mediterráneo. Además, el barco cumplió su propósito original: transportar víveres para las tropas italianas desde Italia hasta Libia.
"Ramb III" como crucero auxiliar, 1941
El 12 de noviembre de 1940, el Ramb III, al mando del capitán de 2.º rango Francesco De Angelis, participó en la batalla del estrecho de Otranto. El crucero auxiliar formaba parte de un convoy de cuatro buques mercantes y un antiguo destructor que navegaba desde Valona (Albania) hasta el puerto italiano de Brindisi.
Por la noche, el convoy se topó con una fuerza británica de tres cruceros y dos destructores. La batalla nocturna duró solo 23 minutos, todos los transportes fueron hundidos y el destructor sufrió graves daños. Los radares británicos demostraron su eficacia. El Ramb III, tras disparar 19 salvas con cañones de 120 mm contra los buques enemigos, logró separarse del enemigo sin sufrir daños.
Pero el 10 de mayo de 1941, el barco tuvo mala suerte: tras llegar al puerto libio de Bengasi con un cargamento de carne, el Ramb III fue torpedeado por un submarino británico, que le causó graves daños en la proa. Avanzando de popa, el barco llegó a Sicilia y luego fue remolcado a Trieste para reparaciones.
Dañado por el submarino británico "Ramb III" en mayo de 1943, es remolcado para reparaciones.
El 9 de septiembre de 1943, el barco fue capturado por tropas alemanas. Renombrado "Kiebitz", fue utilizado como minador, colocando unas 5000 minas en el Adriático. En noviembre, los británicos... aviación hundió un minador en el puerto de Fiume (actual Rijeka).
“Kiebitz”
"Kiebitz" después del ataque de la fuerza aérea británica, Fiume, noviembre de 1943.
El sufrido buque comenzó su nueva vida en la Yugoslavia socialista. En 1948, fue rescatado de una profundidad de 22 metros y, en 1952, tras reparaciones y modernización en el astillero de Pula, se convirtió en buque escuela de la Armada Yugoslava con el nombre de "Galeb" ("Gaviota").
Se alargó la superestructura y se añadió un tanque de lastre de 400 toneladas para mantener la navegabilidad (estabilidad, etc.). Se equiparon nuevos camarotes, alojamientos, aulas, comedores, un club, una enfermería, una peluquería y un taller de reparación de calzado para los cadetes y profesores.
Buque escuela "Galeb"
Galeb en Split, década de 1970
El "Galeb" llamó la atención del Mariscal Josip Broz Tito, quien lo visitó y quien, en aquel entonces, además de los cargos de Presidente de la República Federativa Popular de Yugoslavia (RPYU, rebautizada como República Federativa Socialista de Yugoslavia el 7 de abril de 1963) y Secretario General del Comité Central de la Liga de Comunistas de Yugoslavia, también ocupaba los de Presidente del Consejo Ejecutivo Federal y Ministro de Defensa Nacional. Durante 27 años, hasta el fallecimiento de Tito en 1980, el "Galeb" también se convirtió en el yate presidencial. El barco albergaba elegantes apartamentos decorados con mármol para el Mariscal, su esposa Jovanka y sus invitados.
El dormitorio de Tito a bordo del Galeb
Uno de los salones Galeb, década de 1960
Tito y Jovanka Broz a bordo del Galeb, años 1950
Josip Broz Tito con uniforme de almirante a bordo del Galeb
Tito a bordo del Galeb
Tito pasó un total de 318 días a bordo del Galeba, durante los cuales el barco recorrió 86 millas, realizó 062 viajes y visitó numerosos países. Importantes estadistas de 49 países lo visitaron a bordo, entre ellos Nikita Khrushchev, Gamal Abdel Nasser, Indira Gandhi, Sukarno y Muamar el Gadafi.
Es interesante notar que el Galeb estaba armado artillería y ametralladoras, y posteriormente también los MANPADS Strela-2M, y estaba acompañado por un destructor (Pula, Kotor, Split o Triglav) para protegerlo durante el tránsito. Aunque un ataque armado abierto contra el buque presidencial era muy improbable, fue puesto repetidamente en alerta de combate. Esto se debió a las tensas relaciones entre Yugoslavia y Francia durante la Guerra de Argelia, cuando el FPRY había apoyado al Frente de Liberación Nacional Argelino desde 1957, incluyendo el suministro secreto. armas.
En respuesta, los buques de la Armada francesa comenzaron a inspeccionar los buques mercantes yugoslavos en el Mediterráneo en busca de armas para los rebeldes argelinos. Así, el 7 de agosto de 1957, buques franceses dispararon contra el buque yugoslavo "Srbija" y lo obligaron a detenerse para inspeccionarlo frente a las costas de Argelia, donde encontraron 70 toneladas de armas. La mayor captura francesa fue de 148 toneladas de cargamento militar a bordo del buque "Slovenija" (18 de enero de 1958).
Además del buque de escolta, el Galeba, con Tito a bordo, fue acompañado en largos viajes por el carguero de suministros Lovćen. Además de combustible (sus principales consumidores eran los destructores de escolta, que tenían una corta autonomía de crucero), agua potable y víveres, llevaba a bordo un lujoso Cadillac del Mariscal con aire acondicionado y... obsequios de los jefes de estado visitados (hipopótamos, elefantes, chimpancés, un equipo de rayos X, automóviles, etc.).
Tito realizó su primera visita al extranjero (también fue la primera visita del jefe de un país socialista a Occidente) a bordo del Galeba a Gran Bretaña en 1953 después de romper con los países socialistas y el movimiento comunista mundial en 1948. Su invitado de honor fue Winston Churchill.
Tito, Churchill y Eden. Londres, 1953.
Tito y la reina Isabel II
A finales de 1954 y principios de 1955 se realizó el primer viaje de “Galeb” y Tito a los países del Tercer Mundo, que se convirtió en un verdadero historicoLa visita a la India y a Birmania abrió los ojos y el pensamiento del Presidente de Yugoslavia a un mundo nuevo para él, y los habitantes de estos países conocieron mejor la lejana y poco conocida Yugoslavia.
Tito y el presidente egipcio Gamal Abdel Nasser a bordo del Galeb, 1955, Canal de Suez
Muchos criticaron el viaje emprendido por ser demasiado costoso, largo y peligroso, a lo que Tito respondió: «La lucha por la paz y el establecimiento del socialismo no puede ser cara». No en vano, «Galeb» recibió el apodo de «Paloma de la Paz», y Tito empezó a ser conocido como «Ciudadano del Mundo».
Esta y posteriores visitas del líder yugoslavo a países de Asia y África, además de políticas, persiguieron objetivos puramente pragmáticos. Abrieron sus mercados a las exportaciones yugoslavas, principalmente productos de ingeniería mecánica y armamento, y las empresas de la República Popular de Yugoslavia obtuvieron contratos para la construcción de empresas industriales, estructuras hidráulicas, hospitales, etc.
Los viajes más largos del Galeb fueron dos. Del 23 de diciembre de 1958 al 1 de enero de 1959, el Tito visitó siete países: Ceilán, India, Birmania, Etiopía, la República Árabe Unida, Sudán e Indonesia. Y del 14 de febrero al 27 de abril de 1961, el Galeb, acompañado por un grupo de buques de guerra al mando del vicealmirante Ljubo Trut, visitó ocho países africanos.
"Galeb" en Yakarta, 1958
Sukarno, Tito y Jovanka Broz a bordo del Galeb en Yakarta, 1958.
Tito y el emperador Haile Selassie de Etiopía a bordo del Galeb
Tito y el presidente ghanés Kwame Nkrumah a bordo del Galeb, 1961
Tras la ruptura con los países socialistas en 1948, Yugoslavia y su Partido Comunista (desde noviembre de 1952, la Liga de Comunistas de Yugoslavia - LCY) se vieron aislados. Una ola de brutal represión se extendió durante el período 1948-1956 contra los partidarios de la URSS en el PCY-LCY y entre los no afiliados al partido. De los 285 miembros del PCY a principios de 147, 1948 personas fueron expulsadas, la gran mayoría de las cuales habían soportado todo el peso de la lucha contra los ocupantes y por el socialismo. Fueron reprimidos y, junto con varios cientos de miles de no afiliados al partido, pasaron por las lacras de terribles campos de concentración: "Naly Potok", "Saint Grgur", "Bilech", "Mermer", "Zabiel", "Ugljan", "Gradiška", "Ramskogo Rit", "Glavnjači".
Tito y Stalin. Kremlin, 1945
Tito con la Orden Soviética de la Victoria
La difícil situación económica causada por la devastación de la posguerra y la ruptura de vínculos con la URSS y otros países socialistas, así como el temor a una invasión militar desde el este, obligaron al gobierno de la República Federativa Socialista de Yugoslavia a solicitar asistencia económica y militar de los países occidentales, principalmente de Estados Unidos. Sin embargo, la asistencia militar estadounidense se limitó al suministro de armas en 1951-1952, incluyendo... tanques y aviones, valorados en 60 millones de dólares. Los comunistas yugoslavos rechazaron categóricamente cualquier alianza militar con ellos, temiendo acusaciones de colaboración con los imperialistas occidentales.
Sin embargo, en 1955, el FPRY firmó el Pacto de los Balcanes con los regímenes anticomunistas proestadounidenses de Grecia y Turquía, que estipulaba que un ataque a uno de estos países se consideraría un ataque a los tres. Tras la muerte de Stalin y la posterior mejora de las relaciones soviético-yugoslavas, culminada en 1955 con las visitas conjuntas de Tito y Jruschov, el Pacto de los Balcanes murió en silencio.
Josip Broz Tito y N.S. Khrushchev a bordo del Galeb
Sin embargo, la Yugoslavia de Tito continuó maniobrando entre la OTAN y los países del Pacto de Varsovia. Tito y el SKJ que dirigía también buscaron su tercera vía, tanto en política interna (socialismo de mercado autogestionado) como en política exterior (Movimiento de Países No Alineados).
Tito y Jovanka Broz con las estrellas de cine estadounidenses Elizabeth Taylor y Richard Burton a bordo del Galeb, década de 1970
Los viajes del Galeb con Tito a bordo a países del Tercer Mundo y las negociaciones con sus líderes sirvieron a la idea fija del mariscal: la creación, en oposición a los bloques militares, de un movimiento de países neutrales que promovieran las ideas de la coexistencia pacífica y la asistencia al desarrollo económico mutuo.
El Movimiento de Países No Alineados se estableció formalmente en la Conferencia de Belgrado en septiembre de 1961. Contaba con 25 países miembros, tres más con estatus de observadores, y Josip Broz Tito fue elegido su primer presidente (1961-1964). Actualmente, 120 países son miembros del Movimiento, otros 19 países, incluida Rusia, nueve organizaciones internacionales y dos de liberación nacional tienen estatus de observadores.
Los países miembros del Movimiento de Países No Alineados (azul) y los países observadores (azul claro) actualmente
Josip Broz Tito falleció el 4 de mayo de 1980. A su funeral asistieron 209 delegaciones de 127 países. Entre ellos: 31 presidentes, 4 reyes, 5 príncipes herederos, 6 vicepresidentes, 7 presidentes de parlamento, 22 primeros ministros y 13 viceprimeros ministros, y 47 ministros de Asuntos Exteriores. También acudieron delegaciones de 22 partidos comunistas, 36 socialistas y 15 movimientos de liberación nacional. En pleno apogeo de la Guerra Fría, Tito enterró al mundo entero.
Tras la muerte del mariscal Tito y hasta el colapso de Yugoslavia, el Galeb continuó sirviendo como buque escuela para la Armada Yugoslava. Posteriormente, el buque, anteriormente propiedad de Montenegro, quedó prácticamente abandonado, oxidándose lentamente y siendo saqueado.
"Galeb" en Rijeka, 2019
En 2001, Galeb fue adquirido por un armador griego y en 2009 la ciudad de Rijeka lo compró por 150 dólares y las autoridades croatas lo declararon patrimonio nacional.
Han comenzado las obras de reparación y restauración del barco, con el objetivo de convertirlo en museo y centro comercial (hotel, bares, restaurantes, etc.). Las obras se llevaron a cabo, en gran parte, gracias a una subvención de la Unión Europea (aproximadamente 10 millones de euros). Una vez finalizadas, el 80 % de las instalaciones del barco serán accesibles a los visitantes y el 20 % restante se destinará a fines comerciales.
"Galeb" en restauración, 2022-2023.
Las fechas de finalización de las obras de renovación y remodelación de la Galería se han pospuesto repetidamente (2021, 2022, 2023, etc.). Según los últimos medios de comunicación, el acceso a los visitantes estaba previsto para el primer semestre de 2025.
Fuentes:
1. Yugoslavia en el siglo XX: Ensayos sobre historia política / Editor jefe K.V. Nikiforov. - M.: "Indrik", 2011
2. Ulunyan Ar.A. Balkan "Escudo del Socialismo". Política de defensa de Albania, Bulgaria, Rumania y Yugoslavia (mediados de los años 50 - 1980). Fundación Rusa para la Asistencia a la Educación y la Ciencia, 2013.
3. Matonin E.V. Josip Broz Tito. Guardia joven, 2012
4. Richard West. Josip Broz Tito. El poder de la fuerza. Smolensk, 1997
5. Internet
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