Él conquistó la Unión Soviética
Durante el otoño-invierno 1941-42. La campaña de Alemania en la URSS reveló la debilidad de muchos vehículos de ruedas y semirremolques en servicio con la Wehrmacht. Los autos se deslizaron en el barro y quedaron atrapados en la nieve profunda, y sus motores de alta velocidad estaban mal encendidos en el frío y fallaron al conducir por el barro. En estas condiciones, era necesario contar con un vehículo de tracción compacto, que contara con una unidad de propulsión totalmente rastreada y un motor menos caprichoso. Especialmente necesario, un tractor de este tipo para el transporte de cañones antitanque en invierno y en la nieve.
Lo más interesante es que en este momento, inesperadamente para los alemanes, los tractores de artillería rastreados soviéticos de los Stalinets tipo C-65, STZ-5 NATI y Komsomolets, que inicialmente fueron ignorados por representantes de los Armamentos de las Fuerzas Terrestres, se mostraron bien, ya que no diferían en la velocidad Los indicadores y no eran adecuados para una "blitzkrieg". Pero ya en invierno, los tractores "tipo ruso" mostraron cada vez más sus ventajas en condiciones de campo traviesa en ausencia de buenas carreteras.
***
Una vez que terminó la batalla por Moscú, quedó claro para el comando de la Wehrmacht que el ejército alemán necesitaba con urgencia tractores de orugas baratos y fáciles de mantener con una mayor capacidad para cruzar el país. "Tanque La comisión ”del Ministerio de Armamentos y Municiones del Reichs, presidida por el profesor F.Porsche, completó un diseño preliminar de dicho tractor junto con los ingenieros de la empresa“ Steyr-Daimler-Puch ”(Syeyr-Dainler-Puch), y el proyecto se completó sin la participación de especialistas de la Dirección de las Fuerzas Armadas. Es difícil decir cómo podría terminar el litigio planeado entre estos departamentos si Hitler no se pronunciara en defensa del concepto de un tractor de oruga de "tipo ruso" con un gran espacio libre para su uso en condiciones de nieve rusa. Según algunos investigadores, fue Hitler quien le dio al nuevo tractor el sobrenombre de "Raupen-schlepper Ost" (abreviado como RSO), que en traducción significaba algo así como "tractor, yendo hacia el Este". Todas las partes principales del nuevo tractor fueron prestadas del bien desarrollado camión Steyr 1500/02. El corazón del tractor era un motor de gasolina de 8 cilindros en forma de V de 3,5 litros. y con una potencia máxima de hasta 85 hp, la suspensión de un diseño simple parecía concebida para la producción solo en condiciones de guerra.
Se suponía que los rodillos básicos se fabricaban estampando con chapa de acero y no tenían bandas de goma. Las pistas con orugas 340 mm de ancho (tipo Kgs 66 / 340 / 120) tampoco tenían almohadillas de goma (como las medias pistas) e incluso podrían estar hechas de acero sin alear. La decoración de la cabaña era de rigor espartano diferente. Todo esto redujo, sin duda, las características de velocidad del tractor, pero lo hizo barato en la producción en masa y el mantenimiento. Pero lo más importante: el tractor tenía una distancia al suelo muy grande, que no podría verse mejor afectada su permeabilidad en el lodo y la nieve.
En diciembre, Steyr recibió un pedido para la producción de un lote experimental de tractor 1941 RSO en 50. Ya en la primavera de 1942, el tractor fue sometido a pequeñas alteraciones, destinadas a una versión algo simplificada. Pero, a pesar de las mejoras realizadas, la salida del tractor se vio limitada en gran medida por el hecho de que los tractores se fabricaban en las mismas líneas de montaje que el camión, lo cual era muy necesario para la Wehrmacht. Además, quedó claro que algunas de las deficiencias del motor de gasolina de alta velocidad cuando está trabajando en el tractor.
En el verano de 1942, la compañía Klöckner-Humboldt-Deutz (Kloeckner-Humboldt-Deutz), conectada a la producción en serie, ofreció su versión de este tractor, que tenía un lugar para un exitoso motor diésel de cuatro cilindros (KHD F4L 514), que proporcionaba la misma cantidad, y tenía el mismo número de motores. En condiciones severas de funcionamiento. En el otoño de 1942, se decidió aumentar aún más la producción de tractores de orugas, que para enero 1943 debían ser máquinas 2000. Para esto, el diseño ha sufrido otra ola de simplificaciones, que han encontrado un lugar en los productos RSO / 02 (y en 1943 y RSO / 03). La principal diferencia externa de esta modificación fue la cabina ersatz de una forma simplificada hecha de madera y chapa de acero. Sin embargo, el plan para las máquinas 2000 no pudo completarse a finales de año, y el tractor 1943 se lanzó hasta enero de 1452.
En la primavera del verano de 1943, se consideró la cuestión de utilizar el chasis RSO como portador de varios sistemas de armas, principalmente antitanques y antiaéreos. Pero no fue tan fácil debido al pequeño tamaño del chasis y su plataforma de carga. En agosto, el 1943 se probó en un destructor de tanques, que llevaba un cañón antitanque X-NUMX en la plataforma de carga 75-2. Al mismo tiempo, para acomodar el largo cañón de la pistola en el automóvil, la cabina cubierta tuvo que ser abandonada, aunque la parte inferior restante estaba protegida por una armadura de astillas.
A pesar de la masa de "enfermedades infantiles", este ACS, que se le mostró a Hitler, le causó una impresión muy favorable, ya que en teoría combinaba un alto poder de disparo, buena maniobrabilidad y bajo costo. Inmediatamente después, un pedido para la fabricación de máquinas 50 para llevar a cabo pruebas militares y un pedido para prepararse en 1944 para la producción en masa de dichos SAU mensuales.
En el otoño, 1943 en la parte trasera de un tractor desarmado en el ejército comenzó a instalar abiertamente una pistola antiaérea 20 mm FlaK 38. Es cierto que, en la versión cenital, este tractor no tuvo éxito, ya que su centro de gravedad se encontraba bastante alto y no obtuvo una amplia experiencia. En total, las máquinas 12 (según otras fuentes - 20) que participaron en las batallas del último período de la Segunda Guerra Mundial se rehicieron.
En enero, 1944 pasó las pruebas de cañón 75-mm Cannon 40 / 4 RSO y aprobó el siguiente programa de producción para marzo - 50, abril - 100, mayo - 150, junio - 200, julio - 400. Pero lo más probable es que este plan no se cumpliera, ya que las pistolas antitanque 75 mm eran necesarias, entre otras cosas, para organizar la producción en masa del caza ligero de los tanques Hetzer, que tenían capacidades de combate significativamente mayores y un precio relativamente bajo.
En 1943-44 se lanzó y probó una versión reducida de la RSO para piezas de montaña, y se trabajó para crear una versión flotante del tractor, que se construyó en varios prototipos que se probaron en varias condiciones, pero que no entraron en serie.
Pero lo más interesante es que, después de haber terminado la vida en los frentes de la Segunda Guerra Mundial, la RSO, como la mítica ave de Phoenix, fue revivida ... en la economía nacional de la URSS. historia Este renacimiento no es menos interesante que el de la Alemania nazi. De vuelta en 1943, los representantes de los departamentos de artillería estudiaron los RSO de trofeos y obtuvieron calificaciones muy altas. Se destacaron las siguientes ventajas del tractor:
- sin pretensiones;
- alta permeabilidad;
- la presencia de exitosas placas de motos de nieve de ancho;
- facilidad de mantenimiento;
- No es crítico para el tipo de combustible (gasolina de grados más altos y más bajos).
Por orden de la dirección de artillería de WGC NKTP, bajo el liderazgo de V. Bera, realizó un proyecto de diseño de un producto similar con un tirón de aproximadamente 3,5 toneladas bajo el motor ZIS-5М (75-77 hp) para uso en artillería divisional y de cuerpos. Sin embargo, este producto se retrasó, ya que el tractor con características similares ya se produjo en serie en la URSS.
Era Yaroslavl I-12 / I-13 y, por lo tanto, se canceló el pedido de la réplica RSO para las necesidades del control de artillería en 1944.
Sin embargo, 1946 regresó al tractor cuando los especialistas de la Academia Forestal de Leningrado llegaron a la Oficina de Construcción de Máquinas Generales bajo la dirección de B.Kaspersky en Leningrado con los requisitos técnicos para desarrollar un tractor especial para el registro, que se necesitaba con urgencia para restaurar la industria destruida y construir viviendas.
Un análisis del chasis disponible para el tractor mostró que el chasis RSO, que tiene una distancia al suelo grande y un diseño simple, era el más adecuado para el transporte, y de la oficina de diseño solicitaron un diseño preliminar de un tractor de artillería desarrollado por 1944 en OGK NKTP.
Pronto, el trabajo en el tractor fue transferido a J. Kotin, quien regresó de Chelyabinsk como diseñador jefe de la planta de Leningrado Kirov. Dirigió el trabajo en KB N. Kurin, nombrado por el jefe de la "oficina de tractores" de OGK LKZ. En 1947, el tractor se registró en términos de los trabajos piloto de KB LKZ bajo el índice CT-12 y 5 en marzo 1947. El Ministerio de Ingeniería de Transporte (anteriormente NKTP) emitió una orden para completar el trabajo experimental en el CT-12 y entregar el tractor para pruebas en el trimestre actual años
En el verano de 1947, la tarea para el tractor fue corregida. En particular, se prescribió para suministrar a todos los "tractores KT" con grupos generadores de gas del tipo ZIS-21. Era muy importante, ya que era difícil abastecer a las áreas de corte con gasolina o combustible diesel en ese momento, y las protuberancias de madera no eran un déficit aquí. Después de un largo debate, se decidió complementar el tractor con un cabrestante para facilitar la recolección de látigos cortados en el paquete.
En noviembre, el 1947 fue el primero de los cinco KT-12 experimentales con la planta de energía del auto generador de gas ZIS-21, potencia 45 hp en 2300 rpm, estaban listos y después del desfile 7 de noviembre, ingresaron a la empresa forestal Volosovsky de la región de Leningrado. Pero lo que era bueno en el frente no encontró de inmediato su lugar en la vida pacífica. Pasó casi un año antes de que el KT-12 modificado pasara todas las pruebas y se encontrara adecuado para operar como un tractor para el registro y el acarreo.
1 Enero 1949. En la fábrica Kirov comenzó la producción en serie de tractores tipo CT-12, y en 1950, la oficina de diseño también desarrolló su versión con un motor diésel con potencia 50 hp, pero en ese momento no estaba motores diesel.
Al comienzo de 1951, la producción del skidder KT-12 se transfirió a Minsk Tractor Works, donde se produjo durante cuatro años con un generador de gas y un año con un motor diesel.
En 1956, el skidder se transfirió al Onega Tractor Works recreado en Petrozavodsk, donde entró en producción bajo el símbolo TDT-40.
Y aún en el bosque en las extensiones de Rusia, desde sus fronteras occidentales hasta el Lejano Oriente, puede encontrar una apariencia un tanto inusual del skidder “Onezhets” TDT-55М, que conservó muchas de las características de la torpe RSO, que se suponía que debía conquistar ) toda la Unión Soviética hasta el último día de su existencia. Más precisamente - los bosques de la Unión Soviética. Sin embargo, conquistó su arduo trabajo y confiabilidad en nuestras condiciones.
Lo más interesante es que en este momento, inesperadamente para los alemanes, los tractores de artillería rastreados soviéticos de los Stalinets tipo C-65, STZ-5 NATI y Komsomolets, que inicialmente fueron ignorados por representantes de los Armamentos de las Fuerzas Terrestres, se mostraron bien, ya que no diferían en la velocidad Los indicadores y no eran adecuados para una "blitzkrieg". Pero ya en invierno, los tractores "tipo ruso" mostraron cada vez más sus ventajas en condiciones de campo traviesa en ausencia de buenas carreteras.
Prototipo RSO después de la prueba.
***
Una vez que terminó la batalla por Moscú, quedó claro para el comando de la Wehrmacht que el ejército alemán necesitaba con urgencia tractores de orugas baratos y fáciles de mantener con una mayor capacidad para cruzar el país. "Tanque La comisión ”del Ministerio de Armamentos y Municiones del Reichs, presidida por el profesor F.Porsche, completó un diseño preliminar de dicho tractor junto con los ingenieros de la empresa“ Steyr-Daimler-Puch ”(Syeyr-Dainler-Puch), y el proyecto se completó sin la participación de especialistas de la Dirección de las Fuerzas Armadas. Es difícil decir cómo podría terminar el litigio planeado entre estos departamentos si Hitler no se pronunciara en defensa del concepto de un tractor de oruga de "tipo ruso" con un gran espacio libre para su uso en condiciones de nieve rusa. Según algunos investigadores, fue Hitler quien le dio al nuevo tractor el sobrenombre de "Raupen-schlepper Ost" (abreviado como RSO), que en traducción significaba algo así como "tractor, yendo hacia el Este". Todas las partes principales del nuevo tractor fueron prestadas del bien desarrollado camión Steyr 1500/02. El corazón del tractor era un motor de gasolina de 8 cilindros en forma de V de 3,5 litros. y con una potencia máxima de hasta 85 hp, la suspensión de un diseño simple parecía concebida para la producción solo en condiciones de guerra.
Copia de planos de fábrica RSO.
RSO en la línea de montaje Steyr.
Se suponía que los rodillos básicos se fabricaban estampando con chapa de acero y no tenían bandas de goma. Las pistas con orugas 340 mm de ancho (tipo Kgs 66 / 340 / 120) tampoco tenían almohadillas de goma (como las medias pistas) e incluso podrían estar hechas de acero sin alear. La decoración de la cabaña era de rigor espartano diferente. Todo esto redujo, sin duda, las características de velocidad del tractor, pero lo hizo barato en la producción en masa y el mantenimiento. Pero lo más importante: el tractor tenía una distancia al suelo muy grande, que no podría verse mejor afectada su permeabilidad en el lodo y la nieve.
En diciembre, Steyr recibió un pedido para la producción de un lote experimental de tractor 1941 RSO en 50. Ya en la primavera de 1942, el tractor fue sometido a pequeñas alteraciones, destinadas a una versión algo simplificada. Pero, a pesar de las mejoras realizadas, la salida del tractor se vio limitada en gran medida por el hecho de que los tractores se fabricaban en las mismas líneas de montaje que el camión, lo cual era muy necesario para la Wehrmacht. Además, quedó claro que algunas de las deficiencias del motor de gasolina de alta velocidad cuando está trabajando en el tractor.
RSO varios tipos capturados en batallas. Frente Este 1944
RSO arrastra obús 105-mm. 1943
En el verano de 1942, la compañía Klöckner-Humboldt-Deutz (Kloeckner-Humboldt-Deutz), conectada a la producción en serie, ofreció su versión de este tractor, que tenía un lugar para un exitoso motor diésel de cuatro cilindros (KHD F4L 514), que proporcionaba la misma cantidad, y tenía el mismo número de motores. En condiciones severas de funcionamiento. En el otoño de 1942, se decidió aumentar aún más la producción de tractores de orugas, que para enero 1943 debían ser máquinas 2000. Para esto, el diseño ha sufrido otra ola de simplificaciones, que han encontrado un lugar en los productos RSO / 02 (y en 1943 y RSO / 03). La principal diferencia externa de esta modificación fue la cabina ersatz de una forma simplificada hecha de madera y chapa de acero. Sin embargo, el plan para las máquinas 2000 no pudo completarse a finales de año, y el tractor 1943 se lanzó hasta enero de 1452.
En la primavera del verano de 1943, se consideró la cuestión de utilizar el chasis RSO como portador de varios sistemas de armas, principalmente antitanques y antiaéreos. Pero no fue tan fácil debido al pequeño tamaño del chasis y su plataforma de carga. En agosto, el 1943 se probó en un destructor de tanques, que llevaba un cañón antitanque X-NUMX en la plataforma de carga 75-2. Al mismo tiempo, para acomodar el largo cañón de la pistola en el automóvil, la cabina cubierta tuvo que ser abandonada, aunque la parte inferior restante estaba protegida por una armadura de astillas.
A pesar de la masa de "enfermedades infantiles", este ACS, que se le mostró a Hitler, le causó una impresión muy favorable, ya que en teoría combinaba un alto poder de disparo, buena maniobrabilidad y bajo costo. Inmediatamente después, un pedido para la fabricación de máquinas 50 para llevar a cabo pruebas militares y un pedido para prepararse en 1944 para la producción en masa de dichos SAU mensuales.
75-mm Pruebas de cáncer de rayos X 40 / 4 basadas en RSO. Agosto 1943
75-mm Pruebas de cáncer de rayos X 40 / 4 basadas en RSO. Agosto 1943
En el otoño, 1943 en la parte trasera de un tractor desarmado en el ejército comenzó a instalar abiertamente una pistola antiaérea 20 mm FlaK 38. Es cierto que, en la versión cenital, este tractor no tuvo éxito, ya que su centro de gravedad se encontraba bastante alto y no obtuvo una amplia experiencia. En total, las máquinas 12 (según otras fuentes - 20) que participaron en las batallas del último período de la Segunda Guerra Mundial se rehicieron.
En enero, 1944 pasó las pruebas de cañón 75-mm Cannon 40 / 4 RSO y aprobó el siguiente programa de producción para marzo - 50, abril - 100, mayo - 150, junio - 200, julio - 400. Pero lo más probable es que este plan no se cumpliera, ya que las pistolas antitanque 75 mm eran necesarias, entre otras cosas, para organizar la producción en masa del caza ligero de los tanques Hetzer, que tenían capacidades de combate significativamente mayores y un precio relativamente bajo.
Pruebas comparativas de RSO / 3 para infantería Wehrmacht y unidades de montaña.
Dos variantes de tractores flotantes en pruebas.
Frustrado durante los combates en Kursk arc RSO con un remolque en forma de 75-mm PTP Cancer 40.
En 1943-44 se lanzó y probó una versión reducida de la RSO para piezas de montaña, y se trabajó para crear una versión flotante del tractor, que se construyó en varios prototipos que se probaron en varias condiciones, pero que no entraron en serie.
Pero lo más interesante es que, después de haber terminado la vida en los frentes de la Segunda Guerra Mundial, la RSO, como la mítica ave de Phoenix, fue revivida ... en la economía nacional de la URSS. historia Este renacimiento no es menos interesante que el de la Alemania nazi. De vuelta en 1943, los representantes de los departamentos de artillería estudiaron los RSO de trofeos y obtuvieron calificaciones muy altas. Se destacaron las siguientes ventajas del tractor:
- sin pretensiones;
- alta permeabilidad;
- la presencia de exitosas placas de motos de nieve de ancho;
- facilidad de mantenimiento;
- No es crítico para el tipo de combustible (gasolina de grados más altos y más bajos).
Disposición skidder TDT-40. Planta Onega, 1958.
Uno de los primeros tractores de registro KT-12, fabricado en la LKZ. 1947
Por orden de la dirección de artillería de WGC NKTP, bajo el liderazgo de V. Bera, realizó un proyecto de diseño de un producto similar con un tirón de aproximadamente 3,5 toneladas bajo el motor ZIS-5М (75-77 hp) para uso en artillería divisional y de cuerpos. Sin embargo, este producto se retrasó, ya que el tractor con características similares ya se produjo en serie en la URSS.
Era Yaroslavl I-12 / I-13 y, por lo tanto, se canceló el pedido de la réplica RSO para las necesidades del control de artillería en 1944.
Sin embargo, 1946 regresó al tractor cuando los especialistas de la Academia Forestal de Leningrado llegaron a la Oficina de Construcción de Máquinas Generales bajo la dirección de B.Kaspersky en Leningrado con los requisitos técnicos para desarrollar un tractor especial para el registro, que se necesitaba con urgencia para restaurar la industria destruida y construir viviendas.
Un análisis del chasis disponible para el tractor mostró que el chasis RSO, que tiene una distancia al suelo grande y un diseño simple, era el más adecuado para el transporte, y de la oficina de diseño solicitaron un diseño preliminar de un tractor de artillería desarrollado por 1944 en OGK NKTP.
Pronto, el trabajo en el tractor fue transferido a J. Kotin, quien regresó de Chelyabinsk como diseñador jefe de la planta de Leningrado Kirov. Dirigió el trabajo en KB N. Kurin, nombrado por el jefe de la "oficina de tractores" de OGK LKZ. En 1947, el tractor se registró en términos de los trabajos piloto de KB LKZ bajo el índice CT-12 y 5 en marzo 1947. El Ministerio de Ingeniería de Transporte (anteriormente NKTP) emitió una orden para completar el trabajo experimental en el CT-12 y entregar el tractor para pruebas en el trimestre actual años
El tractor TDT-55М "Onezhets" en obra. Región de Moscú 1994
En el verano de 1947, la tarea para el tractor fue corregida. En particular, se prescribió para suministrar a todos los "tractores KT" con grupos generadores de gas del tipo ZIS-21. Era muy importante, ya que era difícil abastecer a las áreas de corte con gasolina o combustible diesel en ese momento, y las protuberancias de madera no eran un déficit aquí. Después de un largo debate, se decidió complementar el tractor con un cabrestante para facilitar la recolección de látigos cortados en el paquete.
En noviembre, el 1947 fue el primero de los cinco KT-12 experimentales con la planta de energía del auto generador de gas ZIS-21, potencia 45 hp en 2300 rpm, estaban listos y después del desfile 7 de noviembre, ingresaron a la empresa forestal Volosovsky de la región de Leningrado. Pero lo que era bueno en el frente no encontró de inmediato su lugar en la vida pacífica. Pasó casi un año antes de que el KT-12 modificado pasara todas las pruebas y se encontrara adecuado para operar como un tractor para el registro y el acarreo.
1 Enero 1949. En la fábrica Kirov comenzó la producción en serie de tractores tipo CT-12, y en 1950, la oficina de diseño también desarrolló su versión con un motor diésel con potencia 50 hp, pero en ese momento no estaba motores diesel.
Al comienzo de 1951, la producción del skidder KT-12 se transfirió a Minsk Tractor Works, donde se produjo durante cuatro años con un generador de gas y un año con un motor diesel.
En 1956, el skidder se transfirió al Onega Tractor Works recreado en Petrozavodsk, donde entró en producción bajo el símbolo TDT-40.
Y aún en el bosque en las extensiones de Rusia, desde sus fronteras occidentales hasta el Lejano Oriente, puede encontrar una apariencia un tanto inusual del skidder “Onezhets” TDT-55М, que conservó muchas de las características de la torpe RSO, que se suponía que debía conquistar ) toda la Unión Soviética hasta el último día de su existencia. Más precisamente - los bosques de la Unión Soviética. Sin embargo, conquistó su arduo trabajo y confiabilidad en nuestras condiciones.
TTX RSO | ||
tipo | RSO / 01 | RSO / 03 |
fabricante | Steyr-Dalmler-Pucri AG | Kloekner-Humboldt-Dcutz AG |
Cuestión | 1942 - 1944 | 1944 - 1945 |
motor | Sleyr 1500 | KHD F4L514 |
tipo | 8 cyl. carb | 4-diesel |
Volumen del cilindro | 3517 | 5322 |
Pérdidas de balón | 2500 / 300С | 2250 |
Poder, CV | 70/85 | 70 |
Procedimiento de encendido | 1-3-6-2-7-8-4-5 | +1 (3) 4-2 |
Relación de compresión | 15,75:1 | 13,1:1 |
Velocidad de conducción, mate km / h. | 17,2 | 18.3 |
Código de reserva, km (carretera / venganza) | 250/150 | ? |
Dimensiones | 4425 * 1090x2530 | 4425x1990x2530 |
Liquidación | 550 | 550 |
Ancho de vía, mm | 340 340 | |
Expansores, mm | 660 | - |
Peso en vacío, kg | 5200 | 5500 |
La capacidad de carga | 1500 | 1500 |
Peso del remolque, kg | 2000 2000 | |
Puente de aterrizaje en la cabina. | 2 | 2 |
Consumo de combustible | aprox. 90 l / 100 km | 4-9 n / us |
Volumen de combustible, l | 180 | 140 |
Superando obstáculos | ||
Sesgo | 30° | 30° |
Ford, mm | 670 | 850 |
Foso mm | 1700 | 1700 |
información