Scarlet Sails en alemán
En enero, dos barcos británicos no llegaron al puerto de destino 1917. La desaparición de Gladys Royal y de Landy Island al principio no causó gran sorpresa: en el estallido de la Guerra Mundial en Europa, miles de soldados mueren en los frentes todos los días. ¿A quién le importa el destino de dos barcos? ¿Qué les pudo haber pasado? No hay barcos alemanes en el Atlántico, la flota de Kaiser está cerrada con seguridad en sus bases. Los vapores deben haberse detenido en el viaje, acudir a una reparación de emergencia en algún puerto colonial, varados o arrojados por el huracán en los arrecifes ... Los naufragios no son infrecuentes, y no hay forma de averiguar el destino del barco si no hay una estación de radio en él.
El mes siguiente, el número de desastres en el Atlántico aumentó inusualmente: en el momento señalado, cuatro barcazas francesas no llegaron a los puertos, varias goletas bajo las banderas de Gran Bretaña, Italia y Canadá. En marzo, el vapor británico Horngarth desapareció.
- Señor, parece que tenemos un asaltante.
"Sólo los reporteros de fantasía del Sunday Times". Ni un solo barco alemán es capaz de romper el bloqueo y entrar en las comunicaciones en el Atlántico.
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... con un crujido, el bauprés de la barca francesa Cambronn se derrumbó. El teniente comandante conde Félix von Luckner apretó los puños con impotencia: acababa de arruinar su próxima novena obra maestra de la era de la navegación con sus propias manos. Hace un mes, von Luckner tuvo que hundir el Pinmore, la corteza que montó durante su servicio civil. la flota. El derecho de la guerra es duro: no hay lugar para la nostalgia.
Sin embargo, el destino esta vez resultó ser un apoyo para el "Cambronn", el barco tuvo la suerte de mantenerse con vida. Los alemanes paralizaron la corteza, cortando el arnés y bram-stengi, esto debería haber disminuido su curso, durante el tiempo en que el barco francés llegó a la costa, el Seeadler tendría tiempo para abandonar la zona peligrosa del océano y dirigirse hacia la dirección desconocida. A bordo del "Cambronn", 6 transportó a los prisioneros, y dijo a los capitanes la honesta noticia de que no informarán sobre el asaltante alemán a los barcos que se aproximan antes de que lleguen al puerto brasileño.
Al anochecer, 21 March 1917, ambos barcos dispersaron pacíficamente sus recorridos: el lisiado y robado "Cumbronn" se arrastró hasta el puerto más cercano, y el "Seeadler" se lanzó a toda velocidad hacia el Atlántico Sur.
La vista de Seeadler a toda vela impresionó tanto al capitán de la barcaza Antonin que ordenó que se tomara una fotografía de un asaltante alemán; esta imagen es una reproducción de esa misma foto.
El trato humano de los cautivos tuvo su efecto: las tripulaciones de los barcos hundidos cumplieron su promesa, informando sobre sus increíbles aventuras solo a su llegada a Río de Janeiro. Periódicos brasileños llenos de sensacionales cuentos sobre el "Sea Devil", las noticias entusiasmaron al comando británico, un escuadrón de cruceros fue inmediatamente en busca de un asaltante. Por desgracia, es demasiado tarde. "Seeler" desapareció sin dejar rastro.
El hecho de que empezaron a tener problemas, von Luckner se dio cuenta en febrero, luego de la captura de "LaRoshfuko". El equipo de la barcaza francesa no se sorprendió en absoluto por el ataque alemán, y dijo que solo hace un par de días el crucero británico realizó una búsqueda en el LaRochefoucault. Parece que los británicos comenzaron a sospechar algo. Von Luckner decidió llevar al asaltante al Pacífico, al lugar donde el enemigo menos espera un ataque alemán.
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Detrás de la delgada piel de la tabla, golpeó y suspiró el océano. Sin ser visto por nadie, el Seeadler rodeó Cabo de Hornos y se alejó de los perseguidores. A continuación se encuentran miles de millas de agua infinita y docenas de nuevas victorias en nombre de Alemania.
Félix von Luckner cerró los ojos con aire soñador. El cálculo del comando de Kriegsmarine estaba totalmente justificado: el velero de tres mástiles resultó ser un excelente corsario. Camuflaje perfecto: nadie pensaría que una corteza de vela es capaz de atacar barcos de vapor. La segunda ventaja importante es la ausencia de una columna de humo desenmascaradora. El tercer punto: Seeadler no necesitaba buques de carga y apoyo, el suministro de provisiones fue suficiente para un año de navegación ininterrumpida. Tampoco faltaron municiones: la especificidad del trabajo del corsario navegante estaba lejos de las nociones generalmente aceptadas sobre el "humo de las batallas marinas". Un asesino inteligente y silencioso sin pelea envió al fondo una docena de naves enemigas. Durante la redada de "Seeadler", solo una persona fue asesinada accidentalmente, un marinero del vapor Horngarth.
Von Lückner recordó una búsqueda en el Mar del Norte. Los lobos marinos británicos hicieron lo que querían: el barco de vela apenas había aparecido en el horizonte, el crucero Evendge con el equipo de inspección avanzó para encontrarse con él. Seeadler, simulando ser un velero noruego, permitió a los marineros británicos a bordo, el capitán presentó todos los documentos necesarios y la carga del bosque. Los británicos, por supuesto, no desmontaron troncos, de lo contrario podrían encontrar muchas cosas interesantes: un par de pistolas 105 mm, dos tanques con 480 toneladas de diesel y 360 toneladas de agua fresca, una unidad auxiliar de diesel e incluso una prisión para futuros prisioneros.
El disfraz ha hecho su trabajo: Seeadler no despertó sospechas entre los británicos. La mitad de la tripulación del asaltante sabía noruego, y las postales noruegas colgaban de las paredes de las cabinas.
Sin embargo, de acuerdo con las leyes del género, el plan alemán casi fracasó en el último momento: una fuerte invasión presionó al barco británico contra el tablero de Seeadler y lo arrastró hacia la popa. Otro momento, y los marineros británicos notarán una hélice en el agua clara. Y comprenderán que el velero noruego "Irma" no es tan simple como parecía desde el principio.
La situación fue salvada por uno de los marineros alemanes: un tenca corta silbó brevemente en el aire, golpeando la espalda de los marineros británicos. Una ráfaga de guerra selectiva voló desde abajo, pero la acción fue hecha, con gran entusiasmo regañando a los marineros noruegos sentados en los patios, los británicos no notaron la hélice de Seeadler.
Durante la incursión sin precedentes del día 224, el velero Seeadler navegó alrededor de 30 miles de millas náuticas, destruyó tres barcos de vapor y barcos de vela 11 (no se incluyó la corteza francesa Cambronn)
El comandante von Luckner sonrió. Otro episodio divertido vino a la mente cuando se llevaron a los británicos Horngarth. Tratando de acercarse al vapor, los alemanes les pidieron que les dijeran la hora (¡esta es la pregunta! También preguntarían cómo llegar a la biblioteca). La señal alemana permaneció sin respuesta, luego von Luckner fue al truco: se encendió un bloque entero de bombas de humo en la cubierta del asaltante. El humo negro y espeso de inmediato atrajo la atención de los británicos: el vapor se apresuró a ayudar al "velero en llamas". Y luego recibió una carcasa que rompió la estación de radio en la cabina 105 mm. Tuve que rendirme a la misericordia de los ganadores.
Los franceses se pusieron aún más estúpidos: cuando vieron la señal a la luz de la luna: “¡Deténganse de inmediato! ¡Antes de que tengas un crucero alemán! ", El capitán de la barcaza" Dúplex "decidió que se trataba de una broma divertida de sus colegas, y se dirigió audazmente hacia el asaltante. El capitán francés se dio cuenta de que se había equivocado cuando una carga explosiva derribó el fondo de su nave, y él mismo fue encerrado en una cabina pequeña para los "invitados de honor" a bordo del Seeadler.
Hubo otros momentos sobre los cuales el comandante von Luckner no podía saber: su asaltante escapó por poco de la muerte en el Cabo de Hornos. Sospechando las intenciones del esquivo Seeadler, la flota de Su Majestad preparó una trampa en el estrecho de Drake: el transporte armado de Otranto, al amparo de los cruceros blindados Lancaster y Orbit, emboscados en la bahía más cercana. Seeadler salvó el evento: un fuerte viento llevó al velero hacia el sur y los barcos se perdieron el uno al otro.
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Pasó el tiempo y los trofeos se hicieron cada vez más escasos: en un mes que pasamos en el Océano Pacífico, solo tres goletas estadounidenses "A. Johnson, Slade y Manila. La reserva de alimentos y agua dulce se estaba descongelando rápidamente: los miembros de la tripulación de barcos hundidos a bordo del 300, antes de volver a cargarlos en el Kambron, redujeron considerablemente las reservas a bordo del Seeadler. La falta de vitaminas ha afectado: los alemanes comenzaron a torturar el escorbuto. Finalmente, el propio barco después de la redada 30 000-mile cayó en mal estado y necesitó reparaciones urgentes y limpieza del fondo del casco.
Atolón de Maupihaa
El 28 de julio de 1917, von Luckner llevó su barco al atolón deshabitado Maupihaha (Polinesia francesa), donde se planeó hacer una parada, reponer los suministros y dar descanso a la tripulación. Por desgracia, esta vez la suerte se alejó de los valientes marineros, mientras que los alemanes bebían aguardiente en la orilla de una isla paradisíaca, una ráfaga de bombardeo sacó al Seeadler del ancla y lo estrelló contra los arrecifes. La historia del crucero de vela terminó allí, pero la historia de su tripulación alemana no.
El comandante von Luckner encabezó un pequeño escuadrón de seis personas que se dirigieron al lanzamiento de 10 metros en dirección a Fiji, donde tenían la intención de apoderarse de un barco de vela, regresar para los miembros restantes del equipo y continuar "robando barcos para su alma negra". Pretender ser turistas estadounidenses durante mucho tiempo no funcionó: en la isla de Wakaya, los ladrones fueron capturados por la policía local y enviados a un campo de prisioneros de guerra en Nueva Zelanda. De donde pronto huyeron, capturaron una lancha a motor de alta velocidad que pertenecía al comandante del campamento (para ser justos, el comandante del campamento permitió a los alemanes “montar” en él). En el camino, los alemanes capturaron el ceño "Mia" de 90 y, con la ayuda de un sextante hecho a sí mismo y mapas del atlas de la escuela, llegaron a la isla Kermadec, donde fueron capturados nuevamente mientras intentaban capturar un barco más grande.
El esqueleto "Seeadler"
Al mismo tiempo, los miembros restantes del equipo de Seeadler no perdieron el tiempo en vano: el barco francés atracó en el atolón, que fue incautado de inmediato y pasó a llamarse Fortune. A pesar de su nombre elocuente, el barco de la fortuna no fue diferente, y pronto se rompió en las rocas de la Isla de Pascua. Los alemanes desembarcaron, donde fueron capturados de inmediato por las autoridades chilenas.
El final de la guerra, von Luckner, se conoció de manera segura en el campo de prisioneros de Nueva Zelanda, después de lo cual fue repatriado a Alemania en el año 1919. Durante la Segunda Guerra Mundial logró su única hazaña: entregó la guarnición de la ciudad de Galle a las tropas estadounidenses que avanzaban. Es cierto que a Von Luckner no le gustaba la sangre que brotaba. El propio héroe murió en Suecia en 1966, a la edad de 84.
Sopladores de viento
El legendario alemán "Seeadler" (traducción incorrecta - "Sea Eagle", la traducción correcta - "Orlan") perteneció a la última generación de grandes barcos de vela comerciales construidos a finales del siglo XIX, los llamados. “Windjammers” (extractores de viento). Su diseño ha sido perfeccionado. El casco de acero hizo posible cumplir todos los requisitos de la hidrodinámica: las naves recibieron un gran alargamiento de los cascos, como resultado, su velocidad aumentó drásticamente, rompiendo todos los récords de "podadoras de té". La longitud del Windjammer excedió los medidores 100, el desplazamiento podría alcanzar las 10 miles de toneladas, solo cifras fenomenales para los barcos de vela.
Enormes mástiles de acero elevaron las velas a una altura previamente inconcebible, el área del armamento de navegación aumentó varias veces. Para controlar los paneles gigantes se utilizaba un cabrestante con accionamiento a vapor o eléctrico. Algunos de los Windjammers tenían una máquina de vapor de dirección e incluso una red telefónica. La era dorada de la flota náutica, obras maestras de la construcción naval.
Veleros gigantes de acero no eran iguales en las rutas del océano distante. A diferencia de los vapores ahumados, el velero no gastó un solo gramo de carbón durante todo el viaje (sin embargo, muchos de ellos todavía tenían una máquina auxiliar para ocasiones especiales). Además, el velero era más rápido: la brisa fresca aceleraba el windjammer a 15 y más nodos, que era el doble de la velocidad de crucero de los barcos de aquellos años.
Vingjammery compitió con éxito con barcos de vapor hasta el año 1914. Con la apertura del Canal de Panamá, la flota de navegación estaba condenada, el Canal de Panamá cambió todas las rutas marítimas en el Nuevo Mundo. La situación de 1869 del año se repitió por completo, cuando la apertura del Canal de Suez puso fin a la era de las "podadoras de té". Impasable para los Windjammers, los canales de Suez y Panamá se convirtieron en el obstáculo de la flota náutica. Los guapos Vingjammers resistieron durante unos treinta años, pero su tiempo fue considerado: la máquina de vapor humeante y retumbante forzó con confianza los paneles blancos de las velas.
Corteza de cuatro mástiles "Kruzenshtern", el antiguo windjammer alemán "Padua" (1926 g.). Velero de entrenamiento ruso, participante repetido de expediciones alrededor del mundo.
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