En Estados Unidos, están desarrollando una generación convertible de 3.

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En la actualidad, los Estados Unidos son el único país del mundo que está equipado con aviones convertibles. En servicio con la Marina de los Estados Unidos y el Cuerpo de Marines está el convertiplano Bell V-22 Osprey. En un futuro cercano, puede tener una alternativa. El discurso es sobre el convertoplane, que recibió la designación Bell V-280 Valor ("Valor"). El diseño de este avión se presentó al público en general en 10 en abril 2013. Con el nuevo proyecto V-280, la compañía participará en la licitación anunciada por el Ejército de los EE. UU. Para crear un convertoplane o helicóptero multipropósito mediano, que en las 2030-s tendrá que reemplazar la flota de helicópteros obsoletos UH-60 Black Hawk. El prototipo de vuelo de un posible avión tendrá que volar tentativamente hacia el cielo en 2017.

Vale la pena señalar que para reemplazar el UH-60 Blackhawk, así como para el combate Boeing AH-64 Apache, que están en servicio con el Ejército de los EE. UU., El Valor V-280 no es la única opción considerada. Sus posibles competidores ahora se denominan helicópteros con hélices coaxiales AVX Aircraft, un desarrollo conjunto de Boeing y Sikorsky, construido sobre la base del X-2 experimental y un tipo de avión con la abreviatura EADS, cuyos detalles son prácticamente desconocidos hasta el momento. Sin embargo, en caso de éxito de Bell, V-280 Valor podrá reemplazar alrededor de 4 miles de helicópteros de ataque Apache AH-64 y helicópteros UH-60 multipropósito BlackHawk. El convertoplan tiene las siguientes ventajas sobre estas máquinas: alta velocidad, mayor rango de vuelo, la eficiencia de la máquina, según el fabricante, es 2 veces más alta que la de los helicópteros y sus híbridos.

El ejército de los Estados Unidos todavía no ha hecho demandas formales a los prometedores convertidores y helicópteros. Al mismo tiempo, sin embargo, anunciaron que la nueva aeronave tendría que superar a todas las aeronaves de ala rotatoria existentes en términos de rango de vuelo, velocidad, carga útil, eficiencia de combustible y capacidad para colgarse en el aire. Se supone que la nueva máquina podrá flotar a una altura de al menos 3000 metros, así como volar a velocidad de crucero a una altura de al menos 9100 metros. Al mismo tiempo, el desarrollo de tales máquinas requerirá la creación de motores universales adaptados para realizar diversas tareas, así como un sistema para proporcionar oxígeno a los pilotos.
En Estados Unidos, están desarrollando una generación convertible de 3.

Se informa que el nuevo convertiplano pertenece a la generación 3, pero según las características específicas de Bell Helicopter ha dividido los convertiplanos en generaciones, no se especifica. Ahora, el único dispositivo disponible comercialmente de este tipo es el V-22 Osprey, que probablemente sea este, pertenece a la generación 2. En este caso, es probable que la primera generación de Bell Helicopter reconozca los planos convertibles XV-3 y XV-15, que se crearon en 1950-1970. Al mismo tiempo, la compañía se dedica a la creación de tales máquinas no solo para el ejército. Los estadounidenses, junto con la compañía italiana AgustaWestland, están desarrollando el convertoplane AW609 diseñado para las necesidades del mercado civil.

A diferencia del convertible V-22 Osprey, cuyos tornillos fueron inclinados con los motores, en el nuevo desarrollo americano, los motores se fijarán en una posición horizontal, y la transición del modo avión al modo helicóptero se realizará con la ayuda de la inclinación de los tornillos solo. El V-280 convertible recibirá un ala de barrido recto (en el V-22, se utiliza un ala de barrido inverso). El ala se fabricará como una sola pieza utilizando la tecnología Large Cell Carbon Core, que reduce el peso de toda la estructura y reduce los costos de producción. Además, esta tecnología le permite identificar rápidamente los defectos que se producen durante el funcionamiento del dispositivo.

El fuselaje Bell V-280 estará hecho de materiales compuestos. También en el diseño del avión proporcionado por el sistema de control remoto eléctrico (fly-buy-wire) con duplicación de triple canal y cola maciza en forma de V. El uso de dicho plumaje reducirá un poco el área efectiva de dispersión de Valor, así como estabilizará el vuelo en modo avión.

Un elemento clave del proyecto es reducir los costos y simplificar el diseño en comparación con el V-22 de producción masiva. El ala del V-280 convertible se realizará en forma de un gran panel compuesto. Además, el modelo base V-280 no recibirá un mecanismo de plegado de ala bastante complicado, que se utiliza en la versión marina del V-22.

El uso en los rotores del motor V-280 con las góndolas del motor fijas en posición horizontal, elimina cualquier peligro durante la salida de los paracaidistas del automóvil a través de las puertas laterales. También facilita el disparo y aumenta el ángulo de disparo de las ametralladoras, que pueden instalarse en las puertas, durante el acercamiento al objetivo o al aterrizar en el suelo en caso de detección del enemigo. Además, este diseño reduce el riesgo técnico y también elimina la necesidad de certificar los motores del dispositivo en diferentes ángulos de inclinación. Bell Helicopter confía en que el flujo de aire se ubicará en un nivel intermedio entre los helicópteros convencionales y el V-22 Osprey.

De acuerdo con los datos publicados, el Tiltrotor V-280 Valor podrá desarrollar la velocidad de crucero en 518,6 km / h, y su radio de combate estará en el rango 926-1481 km, el alcance del ferry será 3,9 mil km. Para el embarque y desembarque a bordo de la tripulación, así como para el disparo, está previsto utilizar puertas laterales 2-e de ancho 1,8 M. V-280 Valor también recibirá un tren de aterrizaje retráctil. Si hablamos de descifrar el nombre del automóvil, la letra "V" nos indica la posibilidad de despegue y aterrizaje vertical, y 280 es la velocidad de crucero del dispositivo en los nodos. La tripulación del convertoplan estará formada por personas de 4.
Comparación de los radios de combate del UH-60 (verde) y V-280 (azul)

Se informa que Bell Helicopter está listo para presentar los modelos básicos militares 2-e de su nuevo convertiplano: impacto y transporte. La versión de transporte del V-280 Valor está diseñada para el transporte de una fuerza de aterrizaje o cualquier carga a 11 (no se especifica la capacidad máxima de transporte del vehículo). El radio de la zona de vuelo del convertoplane de transporte será 463 km. La versión de choque del V-280 Valor convertible se posiciona como un posible reemplazo para los helicópteros Apache AH-64. En la versión de choque de la aeronave recibirá un complejo de alta precisión. armas en contenedores externos especiales, y en la nariz del aparato se colocará una pistola especial en una torreta especial.

Hoy, Bell Helicopter, en colaboración con Boeing, se dedica a la producción de convertidores V-22 Osprey. Esta máquina puede alcanzar velocidades de hasta 556 km / h, y la velocidad de crucero es 446 km / h. El radio de combate de este vehículo es 722 kilómetros. El convertible Osprey V-22 puede transportar hasta personal militar de 32 o cargas útiles que pesen hasta 9 toneladas. Se pueden montar ametralladoras de calibre 7,62 y 12,7-mm, así como una ametralladora 7,62-mm de seis cañones en un contenedor externo especial.

Vale la pena señalar que el nuevo convertiplano no aseguró un futuro feliz. Hasta 2030, todavía quedan 17 años durante los cuales mucho puede cambiar significativamente. Inicialmente, el ejército de EE. UU. Esperaba recibir prototipos de una prometedora máquina de ala giratoria con una nueva central eléctrica en el año 2010. Pero debido al inicio de la crisis financiera y económica mundial y la subsiguiente reducción del gasto en algunos programas de defensa prometedores, los plazos para su finalización se cambiaron para un momento posterior. Pero incluso ahora, al estar comprometido en optimizar el presupuesto del país, el gobierno de los EE. UU. Ha obligado al ejército a reducir anualmente sus gastos (en 2013, por 2013 mil millones de dólares) desde marzo 46. Y esto puede llevar nuevamente a la postergación de una serie de proyectos prometedores, y con un resultado desfavorable, incluso la cancelación de programas.

Fuentes de información:
- http://www.lenta.ru/news/2013/04/11/tiltrotor
- http://www.popmech.ru/article/12951-v-280-valor
- http://pro-samolet.ru/blog-pro-samolet/776-bell-v-280-valor-konvertoplan-third-generation
- http://dokwar.ru/publ/voenny_vestnik/armii_mira/ssha_pristupili_k_sozdaniju_konvertoplana_tretego_pokolenija/3-1-0-740
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82 comentarios
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  1. Atlon
    0
    Abril 16 2013
    Ya escribieron sobre este próximo wunderwaffe el otro día ... Las conclusiones extraídas la última vez por esfuerzos conjuntos: "¡Mentiras, 3,14 intimidación y provocación!" Bueno, bebí un poco de pasta, por supuesto ... riendo
  2. +2
    Abril 16 2013
    En comparación con un helicóptero, la diferencia es solo en la velocidad. ¿Quién me explicará el hilo, por qué cercar una unidad tan milagrosa?
    1. Atlon
      +7
      Abril 16 2013
      1961, aeropuerto de Bykovo, récords mundiales de convertiplanos:
      altura con cargas de 1 t a 15 t - 2588 my la carga máxima aumentada en 2000 m - 16485 kg, D.K. Efremov en el helicóptero Ka-22. El helicóptero Ka-22, como un avión de transporte ordinario, tiene un fuselaje grande, un ala, una unidad de cola y dos motores con hélices de tracción. Pero esta máquina tiene dos rotores, como un helicóptero. Ka-22 puede despegar y aterrizar verticalmente. El peso del vuelo del Ka-22 es de 35 toneladas y la velocidad es de 350 km / h.
      1. +11
        Abril 16 2013
        Turn hovercraft y rotorcraft son máquinas diferentes.
      2. +11
        Abril 16 2013
        Un rotor basculante es un avión con hélices rotatorias que, al despegar y aterrizar, funcionan como elevación y en vuelo horizontal, como tracción (Wikipedia)
        Los tornillos Ka - 22 no son rotativos, lo que significa que no es un convertolan.
    2. +4
      Abril 16 2013
      Velocidad, eficiencia, alcance. Y además, un buen anuncio de tecnología estadounidense. Si, excepto en los Estados Unidos, nadie en el mundo puede crear un convertiplano, en todas las exhibiciones dirán: nuestro equipo es avanzado y todo lo demás apesta.
      1. +2
        Abril 16 2013
        Hablarán en todas las exposiciones ... miren qué maravilloso shniyaga tenemos ... por un montón de dinero, del cual no hay ningún beneficio práctico ... hmmm
        1. Vanyok
          -3
          Abril 16 2013
          Cita: hombre inteligente
          mira qué maravilloso shniyaga tenemos ... por un montón de dinero, del cual no hay beneficio práctico.


          Con ingenio. candidato
          1. pretoriano
            +4
            Abril 16 2013
            Espelta
            1. Vanyok
              -4
              Abril 17 2013
              Cita: pretoriana
              Espelta


              Si, ¿echas? ¿Dónde?
        2. +2
          Abril 16 2013
          ¿Por qué no de una vez? MOE, por ejemplo, sería muy útil ...
      2. Koza
        0
        Abril 16 2013
        Además de los Estados Unidos, no vieron el presupuesto militar en ninguna parte =) Incluso Rusia es niños pequeños en este sentido =)
        Y sobre "nadie puede crear"
        "En 1972, en la oficina de diseño de Mil, se desarrolló un proyecto de la hélice Mi-30, que tiene un esquema clásico con un par de tornillos rotativos (góndolas con tornillos y motores). En el marco de este proyecto, se realizaron estudios analíticos y de diseño, que consistieron tanto en trabajos teóricos como en ensayos. De acuerdo con los resultados de estos trabajos, se realizaron los estudios correspondientes en el diseño de la hélice, por ejemplo, el peso de despegue aumentó de 10,6 a 30 toneladas, con un aumento simultáneo tanto de la potencia del motor como de la carga útil. Se planificó la construcción de los primeros prototipos voladores para 1986-1995, sin embargo, debido al inicio de la reestructuración, la hélice no se construyó ".

        Por cierto, compare el águila pescadora y mi-30 =) y también el yak-141 y f-35;) Se acaba de comprar un lote durante el colapso de la URSS.
  3. Atlon
    +4
    Abril 16 2013
    El B-12 (también llamado Mi-12, aunque no fue renombrado oficialmente, Homer está clasificado por la OTAN) es el helicóptero de elevación más pesado y pesado jamás construido en el mundo. Una característica distintiva es la ubicación lateral de las hélices en las alas de la restricción inversa, que son impulsadas por cuatro motores D-25VF.
    El V-12 fue desarrollado como un helicóptero de transporte extra pesado con una capacidad de carga de al menos 30 toneladas, para transportar componentes de misiles balísticos intercontinentales para las Fuerzas de Misiles Estratégicos, la creación de áreas de posición para las cuales se planificó en áreas sin carreteras pavimentadas.
    La primera investigación sobre el diseño del helicóptero superpesado, que recibió la designación de fábrica B-12, comenzó en 1959. El diseño comenzó en 1963.
    El helicóptero realizó su primer vuelo el 10 de julio de 1968 (piloto de prueba V.P. Koloshenko). En febrero de 1969, levantó 31 kg de carga útil a una altura de 030 m. El 2910 de agosto de 6, el B-1969 levantó una carga de 12 kg a una altura de 44 m, estableciendo un récord mundial de capacidad de carga de helicópteros, que aún no se ha roto. El segundo prototipo V-205 realizó su primer vuelo el 2255 de mayo de 12 (piloto de prueba G.V. Alferov).
    1. Koza
      +1
      Abril 16 2013
      Esto no es un tiltrotor.
  4. +4
    Abril 16 2013
    La posibilidad de reemplazar el clásico helicóptero con un motor de inclinación parece poco realista. Las dimensiones y la masa de despegue son una de las principales desventajas de este esquema. Y el reemplazo de un helicóptero de ataque con un motor basculante generalmente no tiene sentido.
    1. TRÁFICO
      +3
      Abril 16 2013
      Sobre los helicópteros de ataque, sí, y además de los helicópteros, lo que necesita: carga, velocidad, alcance son buenos. Y cuando está plegado, no tiene dimensiones tan grandes.
      1. +4
        Abril 16 2013
        Al elegir un lugar de aterrizaje para un rotor basculante, deberá tener en cuenta la envergadura teniendo en cuenta el diámetro de los tornillos. Y si Osprey y Chinook son proporcionales a este respecto, entonces Blackhawk está más allá de la competencia. Quiero decir, el tiltrotor tiene su propio nicho, por supuesto, pero no puede reemplazar completamente el helicóptero.
  5. novato
    +3
    Abril 16 2013
    b-12 él es mi-12 además de récords (que nadie va a batir), ¿aportó algún beneficio práctico a la economía nacional? Guardo silencio sobre el ejército, no estaba tirado por ahí ... pero el "águila pescadora" ha estado en las filas durante mucho tiempo, un tiltrotor civil está listo según el mismo esquema (como Agusta Bell). pero no tenemos nada de eso y no está planeado. por eso gritamos más fuerte - qué geniales y brillantes somos, uryaaa y gloria para nosotros ...
  6. 12061973
    +5
    Abril 16 2013
    esperando una nueva parte de transformadores. riendo
  7. +4
    Abril 16 2013
    Publicidad y nada más: como una máquina militar, este diseño miserable es un área demasiado grande de nodos clave, una derrota en la que se produce una falla de la máquina, y si reserva estos nodos, el peso aumentará a números increíbles. Sería interesante, por supuesto, buscar una máquina determinada (kg de peso transportado) / (consumo de combustible por km), tal vez sea adecuada para algunas necesidades civiles específicas.
    1. +1
      Abril 16 2013
      Cita: report4
      Sería interesante, por supuesto, buscar una máquina determinada (kg de peso transportado) / (consumo de combustible por km), tal vez sea adecuada para algunas necesidades civiles específicas.

      peso de la carga útil: 5 kg
      radio de operación en la carga de aterrizaje - 722 km
      Techo práctico - 7 620 m
      Tripulación: 3 (MV-22) o 4 (CV-22) personas
      capacidad de pasajeros - 24 paracaidistas

      Mi opinión personal es que el Mi 26 es capaz de reemplazar al menos dos de estos tiltrotopos ...
    2. Ilyukha
      -2
      Abril 16 2013
      ¿Conoces el avión invulnerable?
      Bueno, al menos uno?
      1. +3
        Abril 16 2013
        ¿Conoces el avión invulnerable?
        Bueno, al menos uno?


        Es más barato por momentos y aguanta el golpe))) Y los rotores basculantes son más por la imagen del país, y las guerras con los papúes. En una batalla real, los "caballos de batalla" sobreviven. Me gusta más el esquema Kamovskaya con tornillos coaxiales.
        1. Ilyukha
          -3
          Abril 16 2013
          Sí, fotos interesantes, muchachos con suerte! ¿Y cuántos tuvieron mala suerte?
          El rotor basculante tiene la principal ventaja - el rango de vuelo. La desventaja es la complejidad y el precio. Realmente hay alguien que puede pagarlo. Alguien - "Lada de segunda mano", alguien el último modelo de "Lexus"
          Por cierto, los azotes en el camino son los mismos))
        2. 0
          Abril 17 2013
          amable Joker, el ejemplo que elegiste no tiene éxito; después de 6 segundos explotará en el aire
  8. +1
    Abril 16 2013
    En la práctica, "Osprey" no se da cuenta de todas sus ventajas, pero sus desventajas, especialmente la peor eficiencia en comparación con los helicópteros, se manifiestan constantemente. Ahora, aquí hay un nuevo devorador de queroseno y dinero de los contribuyentes. No, no lo siento, pero este dinero podría usarse para crear un nuevo helicóptero o gastar dinero en exploración espacial.
    1. ramsi
      +1
      Abril 16 2013
      teóricamente, puramente desde el punto de vista de la ingeniería, el águila pescadora es ciertamente más interesante que un helicóptero. Sobre el helicóptero, como un avión, generalmente no puedo decir una buena palabra. Prácticamente: molesta de inmediato la imposibilidad (o la capacidad solo una vez) de sentarse en un avión
      1. Ilyukha
        +1
        Abril 16 2013
        Sí, un helicóptero como avión es irracional en muchos aspectos, principalmente en términos de estabilidad y eficiencia de combustible del vuelo horizontal.
        Es respetable encontrar formas de resolver esta desventaja fundamental de cualquier helicóptero. La tendencia entre los amers es interesante: intentan idear varios sistemas de elevación para aviones (ya hay Osprey, aviones F-35 VTOL, varios tipos de UAV con aviones VTOL), porque las ventajas tácticas de un despegue vertical sin aeródromo son el aterrizaje no ha sido cancelado!
        1. Koza
          +1
          Abril 16 2013
          La capacidad del helicóptero para flotar / aterrizar prácticamente en un parche es su principal ventaja. Por lo que fue creado. Es ridículo buscar la dignidad de un martillo en un microscopio, o decir que "un martillo tiene un montón de inconvenientes: la incapacidad de ver bacterias, por ejemplo".
  9. +6
    Abril 16 2013
    Cualquier tecnología fundamentalmente nueva no está exenta de defectos. Tarda años y décadas en finalizar. Pero, si no hace esto, siempre estaremos en el papel de ponernos al día. Dime, ¿qué hay de nuevo aquí recientemente? Pronto, no los chinos nos copiarán, sino nosotros a los chinos.
    1. -1
      Abril 16 2013
      Cita: Metlik
      Cualquier tecnología fundamentalmente nueva no está exenta de defectos. Tarda años y décadas en finalizar. Pero, si no hace esto, siempre estaremos en el papel de ponernos al día. Dime, ¿qué hay de nuevo aquí recientemente? Pronto, no los chinos nos copiarán, sino nosotros a los chinos.

      ¿Has notado que hay algún tipo de falla en tu lógica? En el artículo "sobre el carro con ruedas cuadradas" se plantea el tema de las nuevas tecnologías. Se debe al hecho de que este diseño fue reconocido como un fracaso en los años inmóviles, nadie más estuvo involucrado en él y perder tiempo y recursos en el desarrollo es solo un recorte. Y a expensas de lo nuevo, ¿qué hay de nuevo "allí"? Solo recuerdo "maletas sin asa", que se colgaban de sí mismas, es difícil de llevar, y teniendo en cuenta los fondos ya aserrados, es una pena tirarlo.
      1. +5
        Abril 16 2013
        El programa de sigilo también fue regañado, ahora nos estamos poniendo al día con su rapero. En los drones, estamos completamente atrasados. Amer va más allá, desarrolla hipersonido (http://vpk-news.ru/articles/14097). Pero, ¿estamos todos esperando? ¿Estamos buscando obtenerlo o no?
        Entonces corramos para ponernos al día.
        1. 0
          Abril 16 2013
          Cita: Metlik
          El programa de sigilo también fue regañado, ahora nos estamos poniendo al día con su rapero. En los drones, estamos completamente atrasados. Amer va más allá, desarrolla hipersonido (http://vpk-news.ru/articles/14097). Pero, ¿estamos todos esperando? ¿Estamos buscando obtenerlo o no?
          Entonces corramos para ponernos al día.

          ¿Ponerse al día con sus rapaces no voladoras? lol
          El énfasis en la "tecnología furtiva" en los aviones es controvertido. Ni siquiera daré ejemplos, por lo que todos los tienen en sus marcadores. Tecnología anti-papúes por mil millones de dólares por avión ... Es más fácil contratar a un par de miles de papúes de un país vecino por $ 100 al mes y llenar a tus enemigos con esta carne muy papú. soldado
          Hypersound)? Lea sobre estos "logros" más de cerca.
        2. +2
          Abril 16 2013
          El programa de sigilo también fue regañado, ahora nos estamos poniendo al día con su rapero.

          lol stealth es un programa l-goblin f-117
          F-22 es otra dirección. Y actuaron correctamente, esperaron hasta que los amers golpearon el muro tecnológico con sus frentes, y luego nosotros también, pero es mejor.
          Entonces, con los convertoplanos, el problema está precisamente en los modos de transición.
          1. +2
            Abril 16 2013
            No importa cómo consigamos esta frente, ¿podemos entrenarnos antes de que sea demasiado tarde?
            1. Koza
              -1
              Abril 16 2013
              Es más fácil y económico esperar hasta que otros hagan el trabajo principal por usted. Los mismos estadounidenses vivieron según este principio mientras estuvo la URSS. Ahora están tratando con sus cuerpos endebles para allanar el camino a la ciencia. Resulta a veces cómico.
        3. Koza
          +1
          Abril 16 2013
          El programa "sigiloso" tiene que ver con las cosas básicas de las cuales, el creador de esta teoría, Peter Ufimtsev, dijo "todo esto es una tontería".
  10. USNik
    +1
    Abril 16 2013
    ¿Qué están elevando? Todo ha sido inventado antes que ellos. matón
    Pero en serio, quieren una versión normal, más pequeña y no hemorrágica de V22. Con un helicóptero de combate, esto es poco probable, excepto tal vez como un avión de ataque.
  11. Ilyukha
    +6
    Abril 16 2013
    Cita: Metlik
    El programa de sigilo también fue regañado, ahora nos estamos poniendo al día con su rapero. En los drones, estamos completamente atrasados. Amer va más allá, desarrolla hipersonido (http://vpk-news.ru/articles/14097). Pero, ¿estamos todos esperando? ¿Estamos buscando obtenerlo o no?
    Entonces corramos para ponernos al día.

    Punto de vista objetivo. También me sorprende el "uryakalka" que aseguran que lo tenemos, no es necesario, es "bebió la masa". Hablando de la burbuja. "aserrado" todavía dará el resultado.
    Si el país no invierte en la búsqueda de vías de progreso técnico, entonces hay un simple consumo de dinero, por cierto, lo mismo con el "bebido".
    Ahora adivina quién ganará a largo plazo y vivirá mejor.
    1. Koza
      -2
      Abril 16 2013
      Bueno, ¿dónde, dónde está el resultado?
  12. +2
    Abril 16 2013
    "El rotor basculante V-280 recibirá un ala en flecha recta" - sería más correcto decir un ala recta)))
    1. Koza
      0
      Abril 16 2013
      No. Es la "línea recta" (es decir, la habitual). Porque también hay un barrido inverso.
  13. Ilyukha
    +1
    Abril 16 2013
    Me gustaron mucho las góndolas en este proyecto. Está claro que la selección del eje del TVD va a la caja de engranajes giratoria lateral, a la que está conectado el tornillo.
    Por lo tanto, se logra una mejor alineación y, posiblemente, una reducción en la masa de las unidades. Todo es más fácil que girar toda la góndola.
    Por cierto, los estados se dirigen sin ambigüedades en el campo de la mecánica de aeronaves; se han desarrollado todo tipo de cajas de engranajes y cojinetes hechos de cerámica, que soportan enormes temperaturas y cargas en comparación con las de acero, y el peso es mucho menor.
    Toda esperanza para nuestros nanotecnólogos)))
    1. ramsi
      +4
      Abril 16 2013
      no hay nada más efectivo que una idea competente
    2. Koza
      0
      Abril 16 2013
      Lea sobre el Mi-30. Sobre la selección del eje del teatro, etc.
  14. 0
    Abril 16 2013
    ¿Pero no fue más fácil desarrollar la idea de una máquina como Lockheed AH-56 Cheyenne?
  15. +4
    Abril 16 2013
    Kag-be inmediatamente debe tenerse en cuenta que los convertiplanos según su clasificación son VTOL. Es decir, se relacionan con aviones con despegue y aterrizaje vertical ...
    Turnplanes, por supuesto, un área prometedora en la industria aeronáutica. Y tarde o temprano ocuparán firmemente y en masa su nicho en la aviación civil y militar. Pero es poco probable que puedan reemplazar completamente los helicópteros. Al menos en el futuro previsible ...
    Intentaron crear un híbrido realmente funcional de un helicóptero y un avión durante mucho tiempo y en muchos países. Por ejemplo, en Alemania, incluso durante la guerra, se estaba desarrollando un proyecto de un avión con hélices rotativas. Después de la guerra, se desarrollaron diseños de rotores basculantes en Canadá, Francia, Japón y, por supuesto, en los Estados Unidos. Se construyeron varios prototipos experimentales, pero ninguno de ellos entró en producción. Así que "Osprey" es actualmente el único rotor basculante en serie ...
    En la Unión Soviética KB ellos. Mile a mediados de la década de 1980 se dedicó al desarrollo de convertiplanos domésticos. Se desarrolló la familia Mi-30, en la que la máquina se presentó originalmente en tres versiones, que diferían entre sí en capacidad de carga, rango de vuelo y, por supuesto, tamaño ... Por desgracia, este proyecto se mantuvo en papel ...
    Agregaré que en la Unión Soviética la palabra "hélice" se introdujo para designar los tiltroplanos, que es una continuación lógica para designar un avión con un rotor principal. Baste recordar las palabras "helicóptero" y "helicóptero" ...

    Ala Mi-30. Opciones Mi-30S y Mi-30D
  16. +2
    Abril 16 2013
    Mi-30 de acuerdo con el esquema del pato construido?
    1. +2
      Abril 16 2013
      Cita: _KM_
      Mi-30 de acuerdo con el esquema del pato construido?

      Por desgracia, el Mi-30 no está construido de ninguna manera. Se quedó solo en los dibujos y cálculos ... Para mi gran pesar ...
      En cuanto a la ilustración que se muestra en mi comentario para las 15:43, probablemente representa una de las opciones de alineación de Mi-30, y es completamente posible que su versión final (en el caso de una mayor implementación del proyecto) pueda tener un aspecto externo completamente diferente vista y diseño aerodinámico ...

      Cita: Chicot 1
      Ala Mi-30. Opciones Mi-30S y Mi-30D

      Ala Mi-30. Opción Mi-30L (preste atención al barrido inverso del ala)
      1. ramsi
        0
        Abril 16 2013
        ¿Y por qué hay un ala recta en todas partes, no una rota? Además, en mi opinión, este es el caso cuando el diseño del tornillo coaxial sería muy útil. Miras, y sería posible aterrizar en un avión.
        1. +2
          Abril 16 2013
          Cita: ramsi
          ¿Por qué hay un ala recta en todas partes, no una rota?

          "Roto"Se debe suponer que esto es barrido. Las velocidades de vuelo de tales aviones no son tan altas como para montar un ala barrida sobre ellos ...
          Sin embargo, van a instalar un ala con un barrido inverso (CBS) en el nuevo convertiplano estadounidense. Por cierto, esto está escrito en un artículo ... Sí, y como puede ver en la ilustración disponible en mi comentario a las 16:19 en el avión de hélice Mi-30L, también se suponía la instalación de un CBS ...

          Cita: ramsi
          En mi opinión, este es el caso cuando un diseño de tornillo coaxial sería muy útil.

          Dos tornillos (¡e incluso coaxiales!) De diámetro pequeño no serán suficientes para el despegue vertical de una aeronave con tales características de peso. Levantar no es suficiente, sin embargo ...
          Más tornillos complican innecesariamente el diseño y aumentan el costo final del avión en sí ...

          Cita: ramsi
          podría subir a un avión

          Los aviones ordinarios pueden aterrizar y despegar en un avión. Un tiltrotor es más que una unidad específica. Sin embargo, como cualquier otro avión VTOL. Está destinado para su uso en pistas con dimensiones limitadas, en las que no hay nada que hacer para un avión ordinario. En principio, para esto fue creado (ver foto como un buen ejemplo) ...

          Tiltrotor V-22 "Osprey" en la cubierta del UDC estadounidense "Wasp"
          1. ramsi
            +1
            Abril 16 2013
            1. un ala rota - un ala similar a la superior en la I-15, solo que más pronunciada
            2. circuito coaxial, en cualquier caso, es preferible, porque Sin embargo, el automóvil resulta complicado, por lo que al menos el universalismo debe ser llevado al máximo. Además, no veo objeciones fundamentales y para instalar cuatro motores
            3. Todo esto es comprensible, pero me gustaría tener un as en la manga: el aterrizaje y el despegue en un avión darán una ventaja en la capacidad de carga, y en caso de accidente, que ese cacharro no sea superfluo
            1. Ilyukha
              +2
              Abril 16 2013
              1.Isl tipo I-15 será difícil de implementar, ya que el sistema hidráulico dentro del ala controla la rotación del motor en relación con el ala. Es complicado, y los motores son pesados, además de los golpes de la hélice, dificulta el movimiento)
              2. Y aquí el esquema coaxial habría producido tracción, y en el despegue, especialmente. Pero es difícil de ver, depende de usted, colega)
              3. Opcional: el aterrizaje de emergencia en un rotorcraft / tiltrotor se puede hacer en modo de rotación automática, que se ha dominado durante mucho tiempo.
              1. ramsi
                0
                Abril 16 2013
                1. No veo ningún problema para reemplazar la hidráulica por accionamientos eléctricos (la hidráulica en un avión no tiene sentido)
                2. ¡Soy ruso! ..
                3. Bueno, no creo en la autorrotación, sino en el ala, creo. Un ala es como una rueda, no puedes imaginar una mejor atmósfera.
            2. Koza
              +2
              Abril 16 2013
              Dios mío ... No un "ala rota", sino un "ala de gaviota", y no vale la pena complicar un sistema ya complicado.
              1. ramsi
                0
                Abril 16 2013
                Sospecho que tienen un estúpido impulso mecánico en el ala delantera. No tengo nada en contra de la mecánica, por el contrario, solo por ... Pero en tal caso, una vez perseguido por la funcionalidad, es una tontería reducir la velocidad
  17. +1
    Abril 16 2013
    Cita: Chicot 1
    Por desgracia, el Mi-30 no está construido de ninguna manera.


    Al parecer, no se construirán. Si no me equivoco, fue de la empresa Mil que cortaron el territorio para el "Leroy".
    1. +3
      Abril 16 2013
      Cita: _KM_
      Aparentemente no construirán

      Espero que en nuestra Patria vuelvan al tema del avión de hélice. Por otra parte, el tiempo de funcionamiento de la Oficina de Diseño nombrado después Millas disponibles. Y lo veremos en el cielo ...

      El modelo del avión de hélice Mi-30. Como puede ver, aquí hay otra línea y un diseño aerodinámico clásico ...
  18. +1
    Abril 16 2013
    Comer. S-125. 400, 50 por cabina, 400,50 por correo, 400,50 por contraseña, captura, toma en pc, arranque automático. Se alcanza el objetivo, el gasto es dos. Y silencio. Tal cosa es 5v27, y hay muchos aceleradores. Viejo, como yo, "Neva" sin embargo, bueno, en la exportación "Pechora". Oh, no quería encenderme, pero el Mayor Popenko, un maestro mío, recuerdo de Kvadratny, eran partisanos, incluso los llevaron a los ejercicios con Metol. sólo uno, diablos, era zapador.
  19. +3
    Abril 16 2013
    Es adecuado para operaciones contra campesinos (como lo es ahora en Mali). Para una gran guerra mienten, aunque el auto es muy interesante
  20. Serie 47RUS
    -5
    Abril 16 2013
    ¿De verdad crees que el tejido soviético ... pero hace 100 años es mejor que los diseños modernos?
    1. +1
      Abril 16 2013
      ¿De verdad crees que el tejido soviético ... pero hace 100 años es mejor que los diseños modernos?
      Bueno, creo que el IL-2 con una batalla completa lo derribará de una vez. Bueno, no hace cien años, por supuesto, la máquina, y no un luchador.
      PD Creo en aero e hidrodinámica. Estas religiones tienen similitudes. riendo
  21. Ilyukha
    +2
    Abril 16 2013
    [quote = Ilyukha] Me gustaron mucho las góndolas en este proyecto. Está claro que la selección del eje del TVD va a la caja de engranajes giratoria lateral, a la que está fijado el tornillo.
    Por lo tanto, se logra una mejor alineación y, posiblemente, una reducción en la masa de las unidades. Todo es más fácil que girar toda la góndola.
    Por cierto, los estados se dirigen sin ambigüedades en el campo de la mecánica de aeronaves; se han desarrollado todo tipo de cajas de engranajes y cojinetes hechos de cerámica, que soportan enormes temperaturas y cargas en comparación con las de acero, y el peso es mucho menor.
    Quien zaminusil? ¿Débil dar una respuesta razonada técnicamente si no está de acuerdo?
    1. +2
      Abril 16 2013
      Ilyukha, si la caja de cambios giratoria es una novedad para ti, preguntaría si solo, al preguntado en Google. Hice un diploma en el KhAI con un esquema similar, en 1984, ya, bueno, el viaje promedio, lo enviaron a Kirov, a la industria de la defensa. Me topé con estos aviones rotativos en el T-42M, aunque tenía un disco antes. Eje frontal. No, no hay un cuento de hadas, cuenta, tripulaciones de tanques y volantes en funcionamiento. Pero entiendes que recibí en la cara no de un aficionado, sino de un profesional, un incentivo para el conocimiento, bueno, como un registro en la ruta. Que pasa pregunta Kars
      1. +2
        Abril 16 2013
        No, con un registro me emocioné. El registro está mucho más abierto que aquí. Sí, estos zapatos de arcilla con botas. Mamá. IMR fue perfectamente. Bueno, eso creo.
  22. Ilyukha
    +1
    Abril 16 2013
    Eso es lo que es desagradable en este recurso. Hay muchos sabios de la cerveza en Internet. Y los especialistas técnicamente alfabetizados son pocos, realmente pocos. Alguien menos alguien, pero no da argumentos.
    ¡Lo sé! Este es uno de los que se mea en los porches, no es capaz de más en la vida.
    1. -1
      Abril 17 2013
      Cita: Ilyukha
      Eso es lo que es desagradable en este recurso. Hay muchos sabios de la cerveza en Internet. Y los especialistas técnicamente alfabetizados son pocos, realmente pocos. Alguien menos alguien, pero no da argumentos.
      ¡Lo sé! Este es uno de los que se mea en los porches, no es capaz de más en la vida.

      Oh, no necesito tus carreras escolares.
      No ha presentado ningún argumento que pruebe su punto de vista cercano y está tratando de hacer que las personas ocupadas lo refuten.
      Y te menosprecian por el hecho de que sin entender el tema ni siquiera estás tratando de estudiarlo.
  23. Pagano13
    -3
    Abril 16 2013
    Todos estos proyectos de los Estados Unidos son puramente una cobertura para el país después del colapso financiero en un futuro próximo.
  24. Ilyukha
    +1
    Abril 16 2013
    [quote = Pagan13] Todos estos proyectos de EE. UU. son puramente una cobertura para el país después del colapso financiero en el futuro cercano. [/ quote
    Explíquelo de manera más simple: envidiamos que tengan proyectos.
    También tienen finanzas, y el colapso que no espera la primera generación de idiotas de alguna manera no ocurre.
  25. -1
    Abril 16 2013
    Cita: Ilyukha
    También tienen finanzas.

    ... en parte robado de nosotros también. No te olvides de eso.
    Y los whiners-piindophiles están simplemente obligados a convertirse en objetos de análisis médico cercano del FSB.
  26. +1
    Abril 16 2013
    sí, hubo momentos, vendieron todo, todas las tecnologías, queda por envidiar a los estadounidenses, quiero pensar que estamos desarrollando algo similar solo reactivo y supersónico ...
  27. +1
    Abril 16 2013
    Senador Mac Kane (por supuesto, pero aquí en el tema):
    "El águila pescadora se ve muy bien en el cielo ... cuando no está en reparación ..."
    Maldición convertible, el nuevo ... Tendremos un vistazo, si está construido.
    Pero creo que será como es habitual entre los amers: las unidades 50 de muñecos no voladores son ciegas;
    y traerá, molerá y terminará, elevando el precio del proyecto a lo impensable.
    ¿Se necesitan ejemplos?
  28. +2
    Abril 16 2013
    A quien le interesan los convertibles:

    http://www.helis.com/types/tiltrotor.php
  29. 0
    Abril 17 2013
    Aún así, un vintoplan es hermoso en Milevtsi. Es una pena si no lo construyen.
    1. ramsi
      0
      Abril 17 2013
      Nada de lo que arrepentirse. A juzgar por la apariencia, habría tenido los mismos problemas que el águila pescadora.
  30. 0
    Abril 17 2013
    Y si sobre la base de este proyecto se hace un helicóptero, ¿un helicóptero de sección transversal?
    1. ramsi
      0
      Abril 17 2013
      ¿No tengo ni idea de lo que estás hablando?
  31. 0
    Abril 17 2013
    Sobre la base del fuselaje y las alas, no hagas un rotor basculante, sino un helicóptero ordinario de sección transversal. Como, por ejemplo, B-12 / Mi-12.
  32. ramsi
    0
    Abril 17 2013
    este esquema no tiene éxito tanto para el helicóptero como para el rotor basculante. No describiré el helicóptero, pero según Osprey puedo decir lo siguiente: con tal disposición, las grandes hélices en las góndolas giratorias hacen volar bastante bien el ala en vuelo horizontal en forma de avión, pero al despegar en helicóptero, cuando esto es más importante, no mucho. Y cuanto más grandes sean las hélices y más potente sea el ala, peor. Una solución tentadora sería hacer girar no los motores, sino todo el ala con ellos, pero entonces, inevitablemente, las condiciones transitorias empeorarán; y aunque nadie va a volar en ellos, sigue siendo peligroso. Por lo que tengo entendido, la única solución razonable sería utilizar 4 motores: 2 - fijados rígidamente en el ala giratoria (en las alas) y los que están en los extremos de las alas - para hacerlos girar. Entonces se podrían realizar todas las ventajas de tal esquema. Durante el despegue vertical, los 4 motores levantan el coche con bastante eficacia, luego el ala giratoria comienza a girar en modo avión, y los fijados en los extremos "permanecen inmóviles", sin dejar de generar un empuje estático. Una vez que el ala está en su lugar, comienzan a girar. Quizás haya una o dos posiciones intermedias, pero estos son detalles; Repito, nadie volará en modos transitorios.
    En principio, con este enfoque, probablemente pueda hacer que el automóvil despegue y aterrice en un avión. Es probable que el único inconveniente grave, además de la complejidad, sea un vuelo en helicóptero muy incierto. Es decir, el despegue, potente, pero ubicado en la línea 4 del motor, no es exactamente lo que necesita para tal vuelo. Cómo se comportará dicha máquina en un viento cruzado, generalmente el diablo sabe
  33. 0
    Abril 18 2013
    Lo entiendo Gracias por la aclaración.
    1. ramsi
      -1
      Abril 18 2013
      maldición, en realidad hay una opción más: 2 motores, como en el águila pescadora, y 2 - en quillas separadas de aleta caudal (como en mriya, ne-2, etc.) Luego se obtiene un esquema completamente equilibrado en ambos modos de vuelo. Y en el caso del uso de tornillos coaxiales, el despegue y aterrizaje en un avión seguramente resultará. Resultará ser más difícil, pero mucho más funcional que el esquema Osprey
  34. +1
    Abril 18 2013
    Es posible y así:
    El motor en el fuselaje a través del generador acciona los motores eléctricos.

    http://www.igreenspot.com/hybrid-electric-tilt-rotor-aircraft-with-inbuilt-solar
    -carging-from-falx /
    1. ramsi
      -1
      Abril 18 2013
      es un juguete y seguirá siéndolo
  35. 0
    Abril 18 2013
    Siempre empezaba con los juguetes. sonreír
    1. ramsi
      0
      Abril 18 2013
      Bueno, dime, ¿cuál es la perspectiva?
  36. +1
    Abril 18 2013
    La inercia negativa que se asocia con la colocación disminuye.
    Grandes masas móviles en los extremos del ala.
    Hay una oportunidad para relajar el ala.
    Es posible gestionar con más éxito las velocidades del rotor y la potencia de salida de los motores eléctricos.
    Igual a la mayor maniobrabilidad del convertoplane.
    Firma térmica reducida.
    No puede ser necesariamente de gran tamaño o habitable.
  37. ramsi
    -1
    Abril 18 2013
    La eficiencia del motor eléctrico después del motor principal es siempre menor.
    La inercia negativa asociada con grandes masas en los extremos del ala es ciertamente mala, pero es una buena idea girar los tornillos solo sin un motor.
    aligerar el ala - ¿es así cómo?
    firma térmica - ¡sí!
    deshabitada? ..- y cual es el punto ?! ..
  38. +1
    Abril 18 2013
    La eficiencia de un motor eléctrico parado después de que el motor principal sea siempre menor. No discuto
    pero la relación entre la masa de los dos motores y la suma de su potencia de salida más el sistema duplicado de "soporte vital" de los motores, e incluso a través de una caja de cambios, de alguna manera no es práctica. (sin embargo, de lo que son ricos y felices es del V-280 Valor, ahora son
    no tener que elegir)
    aliviar el ala - ¿cómo es? - la masa en los extremos del ala es más pequeña, el ala puede hacerse más fácil.

    ¿Deshabitado? ..- y ¿qué sentido tiene ?! .. - como medio de entrega de carga.
    1. ramsi
      -1
      Abril 19 2013
      Bueno, incluso un automóvil mediano, tan hermoso, no funcionará. La naturaleza resiste. Un tiltrotor, como un águila pescadora, tampoco puede ser grande, pero el alcance de su aplicación es más real.
  39. 0
    Abril 19 2013
    Ayer en Internet en konvertoplanov se sentó un poco.
    Lo que solo las personas pueden hacer:







  40. Pagano13
    +1
    Abril 20 2013
    Me pregunto si hay estadounidenses en este sitio. Si es así, déjelos ir de los EE. UU. De lo contrario, el dinero terminará y eso es todo: el país se declarará en quiebra, las huelgas masivas no ayudarán.
    Cita: Ilyukha
    Explíquelo de manera más simple: estamos celosos del hecho de que tienen proyectos, también tienen finanzas, y el colapso que la primera generación de idiotas no espera de alguna manera no ocurre.
    ¿Y por qué envidiarnos? Rusia tiene PAKFA, los mejores sistemas de defensa aérea (diferentes sistemas), T-90 (tal vez me equivoque, pero no del todo), los mejores vehículos de combate de infantería y vehículos aerotransportados, y buenos proyectos, en Ucrania, el tanque Oplot, el mejor aviones de transporte y pasajeros, todos los cuales no son inferiores a los modelos extranjeros.
    1. ramsi
      -1
      Abril 20 2013
      el águila pescadora es bueno, aunque solo sea porque el helicóptero, como un avión, ... !!!

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