Vale la pena señalar que para reemplazar el UH-60 Blackhawk, así como para el combate Boeing AH-64 Apache, que están en servicio con el Ejército de los EE. UU., El Valor V-280 no es la única opción considerada. Sus posibles competidores ahora se denominan helicópteros con hélices coaxiales AVX Aircraft, un desarrollo conjunto de Boeing y Sikorsky, construido sobre la base del X-2 experimental y un tipo de avión con la abreviatura EADS, cuyos detalles son prácticamente desconocidos hasta el momento. Sin embargo, en caso de éxito de Bell, V-280 Valor podrá reemplazar alrededor de 4 miles de helicópteros de ataque Apache AH-64 y helicópteros UH-60 multipropósito BlackHawk. El convertoplan tiene las siguientes ventajas sobre estas máquinas: alta velocidad, mayor rango de vuelo, la eficiencia de la máquina, según el fabricante, es 2 veces más alta que la de los helicópteros y sus híbridos.
El ejército de los Estados Unidos todavía no ha hecho demandas formales a los prometedores convertidores y helicópteros. Al mismo tiempo, sin embargo, anunciaron que la nueva aeronave tendría que superar a todas las aeronaves de ala rotatoria existentes en términos de rango de vuelo, velocidad, carga útil, eficiencia de combustible y capacidad para colgarse en el aire. Se supone que la nueva máquina podrá flotar a una altura de al menos 3000 metros, así como volar a velocidad de crucero a una altura de al menos 9100 metros. Al mismo tiempo, el desarrollo de tales máquinas requerirá la creación de motores universales adaptados para realizar diversas tareas, así como un sistema para proporcionar oxígeno a los pilotos.
Se informa que el nuevo convertiplano pertenece a la generación 3, pero según las características específicas de Bell Helicopter ha dividido los convertiplanos en generaciones, no se especifica. Ahora, el único dispositivo disponible comercialmente de este tipo es el V-22 Osprey, que probablemente sea este, pertenece a la generación 2. En este caso, es probable que la primera generación de Bell Helicopter reconozca los planos convertibles XV-3 y XV-15, que se crearon en 1950-1970. Al mismo tiempo, la compañía se dedica a la creación de tales máquinas no solo para el ejército. Los estadounidenses, junto con la compañía italiana AgustaWestland, están desarrollando el convertoplane AW609 diseñado para las necesidades del mercado civil.
A diferencia del convertible V-22 Osprey, cuyos tornillos fueron inclinados con los motores, en el nuevo desarrollo americano, los motores se fijarán en una posición horizontal, y la transición del modo avión al modo helicóptero se realizará con la ayuda de la inclinación de los tornillos solo. El V-280 convertible recibirá un ala de barrido recto (en el V-22, se utiliza un ala de barrido inverso). El ala se fabricará como una sola pieza utilizando la tecnología Large Cell Carbon Core, que reduce el peso de toda la estructura y reduce los costos de producción. Además, esta tecnología le permite identificar rápidamente los defectos que se producen durante el funcionamiento del dispositivo.
El fuselaje Bell V-280 estará hecho de materiales compuestos. También en el diseño del avión proporcionado por el sistema de control remoto eléctrico (fly-buy-wire) con duplicación de triple canal y cola maciza en forma de V. El uso de dicho plumaje reducirá un poco el área efectiva de dispersión de Valor, así como estabilizará el vuelo en modo avión.
Un elemento clave del proyecto es reducir los costos y simplificar el diseño en comparación con el V-22 de producción masiva. El ala del V-280 convertible se realizará en forma de un gran panel compuesto. Además, el modelo base V-280 no recibirá un mecanismo de plegado de ala bastante complicado, que se utiliza en la versión marina del V-22.
El uso en los rotores del motor V-280 con las góndolas del motor fijas en posición horizontal, elimina cualquier peligro durante la salida de los paracaidistas del automóvil a través de las puertas laterales. También facilita el disparo y aumenta el ángulo de disparo de las ametralladoras, que pueden instalarse en las puertas, durante el acercamiento al objetivo o al aterrizar en el suelo en caso de detección del enemigo. Además, este diseño reduce el riesgo técnico y también elimina la necesidad de certificar los motores del dispositivo en diferentes ángulos de inclinación. Bell Helicopter confía en que el flujo de aire se ubicará en un nivel intermedio entre los helicópteros convencionales y el V-22 Osprey.
De acuerdo con los datos publicados, el Tiltrotor V-280 Valor podrá desarrollar la velocidad de crucero en 518,6 km / h, y su radio de combate estará en el rango 926-1481 km, el alcance del ferry será 3,9 mil km. Para el embarque y desembarque a bordo de la tripulación, así como para el disparo, está previsto utilizar puertas laterales 2-e de ancho 1,8 M. V-280 Valor también recibirá un tren de aterrizaje retráctil. Si hablamos de descifrar el nombre del automóvil, la letra "V" nos indica la posibilidad de despegue y aterrizaje vertical, y 280 es la velocidad de crucero del dispositivo en los nodos. La tripulación del convertoplan estará formada por personas de 4.
Comparación de los radios de combate del UH-60 (verde) y V-280 (azul)
Se informa que Bell Helicopter está listo para presentar los modelos básicos militares 2-e de su nuevo convertiplano: impacto y transporte. La versión de transporte del V-280 Valor está diseñada para el transporte de una fuerza de aterrizaje o cualquier carga a 11 (no se especifica la capacidad máxima de transporte del vehículo). El radio de la zona de vuelo del convertoplane de transporte será 463 km. La versión de choque del V-280 Valor convertible se posiciona como un posible reemplazo para los helicópteros Apache AH-64. En la versión de choque de la aeronave recibirá un complejo de alta precisión. armas en contenedores externos especiales, y en la nariz del aparato se colocará una pistola especial en una torreta especial.
Hoy, Bell Helicopter, en colaboración con Boeing, se dedica a la producción de convertidores V-22 Osprey. Esta máquina puede alcanzar velocidades de hasta 556 km / h, y la velocidad de crucero es 446 km / h. El radio de combate de este vehículo es 722 kilómetros. El convertible Osprey V-22 puede transportar hasta personal militar de 32 o cargas útiles que pesen hasta 9 toneladas. Se pueden montar ametralladoras de calibre 7,62 y 12,7-mm, así como una ametralladora 7,62-mm de seis cañones en un contenedor externo especial.
Vale la pena señalar que el nuevo convertiplano no aseguró un futuro feliz. Hasta 2030, todavía quedan 17 años durante los cuales mucho puede cambiar significativamente. Inicialmente, el ejército de EE. UU. Esperaba recibir prototipos de una prometedora máquina de ala giratoria con una nueva central eléctrica en el año 2010. Pero debido al inicio de la crisis financiera y económica mundial y la subsiguiente reducción del gasto en algunos programas de defensa prometedores, los plazos para su finalización se cambiaron para un momento posterior. Pero incluso ahora, al estar comprometido en optimizar el presupuesto del país, el gobierno de los EE. UU. Ha obligado al ejército a reducir anualmente sus gastos (en 2013, por 2013 mil millones de dólares) desde marzo 46. Y esto puede llevar nuevamente a la postergación de una serie de proyectos prometedores, y con un resultado desfavorable, incluso la cancelación de programas.
Fuentes de información:
- http://www.lenta.ru/news/2013/04/11/tiltrotor
- http://www.popmech.ru/article/12951-v-280-valor
- http://pro-samolet.ru/blog-pro-samolet/776-bell-v-280-valor-konvertoplan-third-generation
- http://dokwar.ru/publ/voenny_vestnik/armii_mira/ssha_pristupili_k_sozdaniju_konvertoplana_tretego_pokolenija/3-1-0-740