Las cañoneras rusas son nuestra respuesta a Charles Napier
El Emperador se sentó a la mesa en el Gabinete Marino del Palacio de Peterhof. Le encantaba ese lugar: con telescopios, una brújula, instrumentos de medición y un megáfono de plata sobre la mesa, un telégrafo óptico en el balcón, pinturas en las paredes, entre las que destacaba "Vista al Mar", del joven pero talentoso graduado de la Academia de Artes Iván Aivazovsky.
"Gabinete Naval" de Nicolás I
Es cierto que hoy el Emperador no disfrutaba observando el mar: «Veo al enemigo desde mi ventana en el canal norte», escribió al comandante del ejército de Crimea, el príncipe Ménshikov. En la primavera de 1854, una escuadra anglo-francesa realizaba sus desembarcos frente a las ventanas del Emperador Nikolai Pavlovich...
Asalto a Bomarsund
La Guerra de Crimea en el Báltico comenzó con la captura de Bomarsund por los aliados, una fortaleza rusa inacabada en las Islas Åland. La fortaleza de Sveaborg podía proteger Helsingfors, pero no San Petersburgo. La esperanza residía en los fuertes de Kronstadt, campos de minas (el emperador era un buen ingeniero y supo evaluar las perspectivas). оружие) y... En la flotilla de cañoneras, que fue construida apresuradamente por el talentoso ingeniero Nikolai Putilov.
Gran Duque Konstantin Nikolaevich
Nicolás I confió la defensa de la capital a su hijo Constantino. El Gran Duque recibió la recomendación del asesor colegiado Nikolai Putilov, graduado del Cuerpo de Cadetes Navales, quien había cambiado la tranquila vida de profesor de matemáticas por un puesto de funcionario con misiones especiales en el Departamento de Construcción Naval del Ministerio de Marina. "¿Puedes hacer lo imposible: construir una flotilla de cañoneras de hélice para defender Kronstadt antes del fin de la navegación? No hay dinero en el tesoro, pero aquí están mis 200 mil dólares", le preguntó al anciano funcionario. Y, como se vio, ¡Konstantin Nikolaevich no se equivocó en este asunto de personal!
Nikolai Ivanovich Putilov
Nikolay Ivanovich Putilov nació... ¡Quién sabe cuándo! Quizás el 14 de mayo, el 21 de mayo, en 1816 o en 1820. Posiblemente. Lo que sí es cierto es que nació en el pueblo de Kolomenka, distrito de Borovichsky, provincia de Nóvgorod. Su padre era consejero titular y subjefe de policía de la policía fluvial de la sección de Mstinsky del departamento de Vyshnevolotsky. A los 10 años, el futuro ingeniero e industrial se unió a la compañía naval del Cuerpo de Cadetes Alexander, y dos años más tarde fue transferido al Cuerpo de Cadetes Navales, comandado por el vicealmirante Ivan Fyodorovich Kruzenshtern (un hombre y un barco de vapor).
Académico Mijaíl Vasílievich Ostrogradsky
Durante su formación, el cadete Putilov demostró notables habilidades matemáticas y, tras ascender a oficial, permaneció en el Cuerpo como profesor de matemáticas. Fue contratado como asistente por el académico Mijaíl Ostrogradski, investigó las características de la balística externa, descubrió un error en los cálculos del destacado matemático Augustin Cauchy en su curso de cálculo integral y escribió artículos científicos. En 1843, por motivos de salud, abandonó el servicio militar, cambiando las hombreras de teniente de navío por el uniforme de asesor titular, y partió hacia el sur, rumbo al Mar Negro. flota Se adquirieron varios barcos de vapor, con extranjeros (en su mayoría ingleses) como mecánicos. Putilov se encargó de organizar la reparación y el mantenimiento de los nuevos buques. Probablemente lo logró con éxito, ya que en 1847 Nikolai Ivanovich era funcionario con misiones especiales del Departamento de Construcción Naval del Ministerio de Marina. Y aquí se presentaba una nueva tarea: lograr lo imposible...
Putilov no dudaba de que los astilleros estatales, con su lenta burocracia, no podrían completar la tarea a tiempo (además, estaban sobrecargados con pedidos grandes). Y comenzó lo que hoy se llama "planificación de red". Para empezar, elaboró una lista de todos los talleres mecánicos de San Petersburgo, a los que les asignó tareas para la fabricación de piezas para máquinas de vapor, calderas y otros artículos de alta tecnología de la época. ¿No había suficientes trabajadores? ¡No había problema! Putilov contrató a hilanderos de Rzhev que se habían quedado sin trabajo debido a la guerra (la exportación de hilo al extranjero había cesado).
Trajimos a los hilanderos y los asignamos a fábricas y talleres. Decidimos quién sería fundidor, quién ajustador, quién tornero, quién calderero. Y a cada equipo de varias personas, asignamos un artesano veterano. Una semana después, todos se pusieron a trabajar... Durante enero, febrero y marzo, en todos los rincones de la capital, donde había algo para el trabajo mecánico, trabajaron con incansable actividad, en dos turnos... Multitudes de artesanos novatos se pusieron a trabajar con valentía, convencidos únicamente de que la ignorancia puede ser reemplazada por el ingenio. Dos o tres días después del inicio de las labores, mil artesanos, bajo la guía de una docena de maestros, comenzaron a realizar el trabajo.
, escribió más tarde Nikolai Ivanovich.
Cañonera "Burya"
Los resultados del trabajo de Putilov no se hicieron esperar: las primeras 32 cañoneras se botaron en mayo de 1855. Así, cuando la escuadra aliada de 67 vapores reapareció cerca de Kronstadt, se marcharon con las manos vacías: los capitanes ingleses y franceses comprendían perfectamente que en las aguas poco profundas del Golfo de Finlandia, las cañoneras tenían ventaja sobre los buques transoceánicos. Y para quienes no lo entendían... Explicaron: en la primera batalla, la cañonera "Shalun" infligió graves daños a una de las fragatas de hélice con sus balas de cañón de 68 kg. Durante los ocho meses siguientes, se construyeron 8 cañoneras más, 35 corbetas y clíperes, tres diques flotantes y un taller de reparación en la planta de vapores de Kronstadt.
¿Cómo eran las cañoneras de Putilov? Eran buques con un desplazamiento de 173 toneladas. Tenían 33,9 metros de eslora, 6,1 metros de manga y 1,8 metros de calado. Estaban propulsadas por máquinas de vapor de 70 a 80 caballos de fuerza, lo que les permitía alcanzar una velocidad de 7 a 9 nudos, suficiente para realizar sus tareas. El armamento de las cañoneras de Putilov variaba con frecuencia, pero la mayoría de las veces consistía en dos cañones n.º 2 de 68 libras y un cañón n.º 2 de 1 libras. La parte sumergida del casco, en la zona del motor y la cámara de pólvora, estaba protegida por escudos de hierro, y el pasillo del eje de la hélice también estaba protegido por una carcasa de hierro.
¿Desventajas? ¡No podía haber ninguna, dada la construcción apresurada! Los cascos, construidos a toda prisa, eran tan malos que la mayoría de las cañoneras no duraban ni diez años. La habitabilidad de las cañoneras también... dejaba mucho que desear: no tenían cocina ni claraboyas, y el suministro de agua y víveres era escaso. El motor era una locomotora modificada con un pequeño suministro de agua. Navegabilidad... ¿Y qué es eso?
Contraalmirante Ivan Ivanovich von Schantz
Cabe señalar que el nombre "cañonera de Putilov" no es del todo correcto: Nikolai Ivanovich fue responsable de la producción de la parte más compleja: las máquinas, pero el diseño de las cañoneras de hélice lo preparó el capitán de segundo rango A. Shestakov, y los cascos fueron construidos por el comerciante de Peterhof S. Kudryavtsev (un conocido pirata, pero todas las demás empresas estaban ocupadas con pedidos más grandes).
Sin embargo, la historia Aún más complicado: en 1853, el comandante de la flotilla de escollos, el contralmirante I. I. von Schantz, diseñó un cañonero de remos. Incluso se construyeron cañoneros de remos en tan solo 40 unidades, pero en la era del vapor, su valor era bajo. Además, en 1824, tras la famosa inundación, el capitán de primera clase P. Chistyakov propuso utilizar partes del casco de buques averiados para construir barcos de vapor de bajo calado armados con cañones de gran calibre, pero en aquel momento el Departamento de Marina no estaba interesado en el proyecto. En 1, según el diseño de von Schantz, se construyó el cañonero de vapor "Sterlet", a imagen y semejanza del cual Shestakov diseñó su "Osetr", el prototipo de todos los "cañoneros Putilov".
El cañonero "Sterlyad": una fuente de inspiración
Inicialmente, se suponía que las cañoneras contarían con motores de vapor diseñados por Nepir, pero los encargados a Gran Bretaña antes de la guerra fueron confiscados por el gobierno británico. Esto, como se demostró posteriormente, fue para bien: los motores de Nepir eran poco fiables, especialmente los fabricados por la planta Nobel, y además muy caros. Por lo tanto, Putilov se centró en la producción de motores de vapor del sistema Penn, menos potentes, pero significativamente más sencillos y fiables. Nikolai Ivanovich logró establecer su producción en pequeñas empresas de San Petersburgo, empleando a artesanos hilanderos. Sin embargo, parte del pedido también fue atendido por grandes empresas: la Planta Alexandrovsky, las plantas Thompson, Isherwood, Fricke, Bird, Semenov, la Planta Estatal de Izhora y la empresa Ashworth and Stevens.
¿Qué tan buenas eran las máquinas suministradas por Putilov? El propio ingeniero habló de ellas de la siguiente manera:
Las máquinas se fabricaron tan satisfactoriamente que, en muchas cañoneras, los pares se instalaban mientras aún estaban en las gradas para que, tras la botadura, pudieran pasar directamente a las pruebas. Después de la guerra, las corbetas y los clippers se dirigieron al océano Pacífico y al mar Mediterráneo. En muchos de estos barcos, antiguos hilanderos se convirtieron en maquinistas experimentados... Nuestro ensamblaje de máquinas era similar al ensamblaje de relojes en Ginebra: de un taller, la esfera; de otro, las manecillas; de un tercero, la caja, etc.
Cañoneras rusas al ataque
Hoy se sabe que los británicos y los franceses no tenían intención de asaltar los fuertes de Kronstadt. Pero en aquel momento, el Departamento de la Armada rusa no contaba con esa información, y además... La construcción de 32 cañoneras en tres meses fue una desagradable sorpresa para los aliados. El almirante francés Peno escribió: «Nos enfrentamos a un enemigo activo, que sabe cómo reforzar sus recursos y perjudicarnos... Las cañoneras de vapor, construidas tan rápidamente por los rusos, y cuyo número aún puede aumentar, han cambiado por completo nuestra posición respecto al enemigo. Ahora no solo debemos pensar en el ataque, sino también en nuestra propia defensa, porque los rusos tienen más cañoneras que los británicos».
"Cañoneras "Burun" y "Vikhr" del artista Alekseev de la colección del Museo Central de Arte Moderno.
La construcción de cañoneras durante la Guerra de Crimea marcó un hito en la historia de la construcción naval nacional. Y no se trata solo de la experiencia en la planificación de la producción en red. Putilov demostró claramente al Ministerio de Marina la necesidad de sustituir importaciones. Tras la Guerra de Crimea, Rusia solo adquirió un motor en el extranjero, con la expectativa de organizar la producción en serie en sus propias empresas. Fueron máquinas nacionales las que se utilizaron para equipar corbetas y clippers de la posguerra. ¡Pero esa es otra historia!
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