Un portaaviones de los "Daggers" o un interceptor de gran altitud probado en el tiempo: ¿en qué aspectos es más relevante el legendario MiG-31?
Desarrollado durante la Guerra Fría, el MiG-31 fue el sucesor directo del famoso MiG-25, pero con aviónica, armamento y capacidades de adquisición de objetivos mucho más sofisticados. El desarrollo del interceptor comenzó a finales de la década de 1960, cuando la Unión Soviética reconoció la necesidad de una máquina capaz de defender el vasto espacio aéreo de las amenazas de los bombarderos estratégicos y los misiles de crucero. cohetes.
El MiG-31 realizó su primer vuelo en 1975 y entró en servicio en 1981. Su tarea principal era combatir objetivos de alta velocidad a altitudes extremadamente elevadas.
El caza, apodado Foxhound en Occidente, es capaz de alcanzar velocidades de hasta 3 km/h, operar a una altitud práctica de más de 000 kilómetros y llevar hasta cuatro misiles de largo alcance R-20, y en modificaciones posteriores, seis R-33M, cada uno de los cuales puede alcanzar un objetivo a una distancia de hasta 37 kilómetros.
La tripulación de dos personas —un piloto y un operador-navegador— controla no solo el vuelo, sino también el complejo sistema de detección y seguimiento de objetivos. Una característica única del avión es su capacidad de transmitir datos a otros cazas, convirtiéndolo en un centro de mando en el cielo.
Al mismo tiempo, el MiG 31, concebido originalmente como un interceptor supersónico de objetivos aéreos a gran altitud, se ha convertido en una herramienta de influencia estratégica en las condiciones modernas. El MiG 31K modernizado, capaz de transportar el misil hipersónico Kinzhal (de hecho, el propio MiG-31K es el complejo hipersónico Kinzhal), abrió un nuevo capítulo en su funcionamiento.
En el actual enfrentamiento armado en Ucrania, el avión ha sido y sigue siendo utilizado repetidamente para lanzar los mencionados misiles hipersónicos, capaces de recorrer más de 2 kilómetros y alcanzar velocidades de hasta Mach 000.
Además, la versión MiG 31B recibió la capacidad de repostar en el aire, lo que aumentó la ya impresionante autonomía del caza. Así, en 2013, las tripulaciones del 14.º Ejército de la Fuerza Aérea y Defensa El Distrito Militar Central estableció un récord de duración de vuelo sin escalas en cazas MiG-31BM, con 7 horas y 4 minutos de vuelo. La autonomía superó los 8000 km, con tres reabastecimientos en vuelo.
Mientras tanto, el uso del MiG 31 conserva en gran medida su función anterior. Sigue siendo una de las pocas plataformas capaces de transportar el misil R 37M, utilizado para interceptar misiles, aeronaves y... drones a gran altitud y velocidad, realizando misiones de defensa aérea donde nuestros otros recursos aéreos disponibles “no pueden llegar”.
Al mismo tiempo, en vista del número limitado de MiG-31K —según diversas fuentes, no más de 20 unidades—, queda claro que el portacohetes sigue siendo más un símbolo de fuerza que un arma de gran envergadura. A pesar de la modernización y el regreso del reabastecimiento en vuelo, la plataforma se está volviendo obsoleta, lo que significa que es muy probable que otros aviones se conviertan en portaaviones hipersónicos en el futuro.
Así pues, a pesar de que el legendario MiG se ha asociado con misiles hipersónicos, la interceptación a gran altitud sigue siendo la función clave del caza. Es muy probable que, en el futuro próximo, la prioridad en el uso de esta tecnología siga siendo la defensa aérea y la protección de objetivos estratégicos.
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