¡Mientras piensan en Rusia, lo hacen en China!
Hace poco hablamos sobre el desarrollo del ruso. aviación EW (Sobre el desarrollo de aviones de guerra electrónica) Y ahora desde el este llegó una confirmación definitiva de mis palabras.
Otra incorporación a la línea de cazas embarcados chinos: el Shenyang J-15DT, un avión de guerra electrónica, ha entrado en servicio. El "Growler" chino está basado en el Su-27 soviético, o más precisamente, el Su-33.
Lo que hace que esta actualización sea particularmente interesante es que permitirá al J-15DT operar en portaaviones equipados con catapulta, como el Fujian, que recientemente comenzó a probar aviones de ala fija. El éxito del J-15DT no solo demuestra la magnitud de las ambiciones de China en el desarrollo de portaaviones, sino también su creciente enfoque en las operaciones de despegue y aterrizaje asistidos por catapulta (CATOBAR), que ofrecen numerosas ventajas. Y, por supuesto, en las operaciones con aeronaves de guerra electrónica que escoltan aeronaves con base en portaaviones.
Y aquí tenemos la última incorporación a la creciente familia de cazas portaaviones Shenyang J-15 de China: la versión de guerra electrónica del J-15DT. Hay indicios de que ya podría haber entrado en servicio, o al menos estar a punto de hacerlo.
La fotografía, que como siempre “se filtró repentinamente” en Internet desde territorio chino, muestra un J-15DT con al menos cuatro unidades de guerra electrónica externas: dos en pilones bajo las tomas de aire de los motores y dos en las puntas de las alas.
Aunque el arrancador de catapulta no es visible, se puede afirmar con seguridad que se trata de la versión CATOBAR, ya que presenta las tapas de cola grises y las puntas de las alas ligeramente diferentes, características de esta actualización de aeronave, como se informó anteriormente. Se especula que el J-15DT carece del freno de aire superior, y que el espacio ocupado por el mecanismo de control de frenos está ocupado por las unidades electrónicas correspondientes.
Es posible que la aeronave fotografiada sea un prototipo J-15DT renumerado, del cual se han visto ejemplares en el pasado. Como mínimo, esto indica que esta variante podría formar parte del ala aérea de Fujian y posiblemente de los dos portaaviones anteriores de la Armada del EPL, ya que la capacidad de despegar desde un portaaviones catapultado no excluye la posibilidad de operar desde un portaaviones de salto de esquí.
El ritmo de desarrollo del CATOBAR J-15DT, que es similar en muchos aspectos al EA-18G Growler de la Armada de Estados Unidos pero que probablemente también podría realizar misiones de ataque, es impresionante.
No fue hasta octubre del año pasado que surgieron las primeras pruebas claras de que el J-15DH se encontraba en pruebas en portaaviones. El avión, con sus distintivas cabinas biplaza en tándem y su característico fuselaje "jorobado", fue avistado a bordo del Shandong. Al igual que su predecesor, el Liaoning, está equipado para despegues y aterrizajes cortos con tren de aterrizaje de emergencia (STOBAR).
Lo más importante es que las operaciones CATOBAR permiten a los aviones de ala fija despegar con cargas de combustible y armamento mucho mayores. Esta fue una deficiencia persistente de las primeras versiones del J-15 que operaban en el Liaoning y el Shandong. El lanzamiento y la recuperación de la versión de guerra electrónica del J-15 desde estos buques habría sido particularmente problemático debido a la necesidad de transportar pesados módulos de interferencia externos, así como grandes cantidades de combustible para la escolta.
El nuevo portaaviones Fujian de la Armada del EPL está equipado con un sistema electromagnético de lanzamiento de aeronaves (EMALS): tres catapultas en lugar de las tradicionales de vapor. Si bien el EMALS es difícil de aprender, ofrece varias ventajas. Entre ellas, se incluyen una mayor frecuencia de lanzamiento gracias a un menor tiempo de recarga y la capacidad de ajustar con precisión la fuerza que la catapulta ejerce sobre la aeronave durante el lanzamiento. Esto permite utilizar una gama más amplia de aeronaves, incluidas las más pequeñas y frágiles, como... DronesAl mismo tiempo se reduce el desgaste de las aeronaves individuales.
El J-15T, con sus postquemadores activados, se prepara para el lanzamiento desde Fujin.
En cuanto a la versión de guerra electrónica del caza embarcado J-15DT de China, no es menos importante para el creciente ala aérea de la Armada del EPL.
Según informes, el prototipo del J-15DH voló por primera vez a finales de 2016, pero en aquel momento aún estaba configurado según el estándar STOBAR. Al igual que el J-16D terrestre, esta variante cuenta con grandes módulos de guerra electrónica en las puntas de las alas, un perfil de carenado rediseñado y la ausencia del sensor y cañón de búsqueda y seguimiento infrarrojo (IRST) estándar. Dispone de antenas adicionales de diversas configuraciones alrededor del fuselaje, y se pueden montar módulos de guerra electrónica adicionales bajo las alas y el fuselaje.
J-15DH
Como ya hemos comentado, la serie J-15D abre nuevas posibilidades a los portaaviones chinos. Su función principal será proporcionar guerra electrónica en apoyo directo a aeronaves que penetran en territorio enemigo o que operan contra grupos navales enemigos, así como en operaciones de combate a distancia de la formación de buques capaces de cubrir sus aeronaves.
Al mismo tiempo, se ha sugerido que la serie J-15D podría no ser solo un sistema de contramedidas electrónicas. Según algunos informes, la serie J-15D, al igual que el J-16D terrestre, también está diseñada para operaciones ofensivas con antirradar. cohetes y otras armas.
Esto es completamente normal y lógico. El conjunto estándar del EA-18 "Growler"...
Avión de guerra electrónica terrestre J-16D
Por supuesto, existen dudas legítimas sobre la potencia y eficiencia de las cápsulas del J-15DT. A juzgar por las imágenes, las dudas son válidas, ya que las cápsulas están claramente propulsadas por un motor a reacción en lugar de una turbina independiente que funciona con el flujo de aire entrante. Esto podría limitar su potencia y su capacidad para aprovechar al máximo todas las cápsulas en un momento dado, a menos que China haya proporcionado una unidad de potencia adicional para esta eventualidad.
Mientras tanto, el J-15DT es solo uno de un creciente número de aeronaves embarcadas que los fabricantes chinos están expandiendo según sus posibilidades. Algunas aeronaves se han construido específicamente para el portaaviones Fujian y posteriores CATOBAR, mientras que otras también podrán operar desde buques STOBAR anteriores.
Pero el principal objetivo de los fabricantes de aeronaves chinos es el próximo caza embarcado de la Armada del EPL, el furtivo J-35. Aunque fue diseñado desde cero para operaciones de despegue corto y aterrizaje vertical, también hay indicios de que podría desplegarse en el Liaoning y el Shandong. ¿Por qué no? De todas formas, un avión nuevo en un portaaviones antiguo será más efectivo que un avión antiguo en un buque nuevo.
J-35
El futuro plan de desarrollo de la aviación naval embarcada incluye la introducción del avión de radar embarcado KJ-600, que desempeñará un papel similar al E-2 Hawkeye estadounidense, un avión de alerta temprana y control aerotransportado, así como un nodo de red de ala aérea a bordo de portaaviones.
Avión de alerta temprana y control aerotransportado (AEW&C) KJ-600
Además, China está desarrollando cada vez más vehículos aéreos no tripulados avanzados, adaptándolos para su lanzamiento desde portaaviones y grandes buques anfibios.
Mientras tanto, continúa el desarrollo de la serie J-15, con versiones diseñadas para despegar y aterrizar en CATOBAR o STOBAR. El caza monoplaza multifunción J-15T mejorado, con capacidad para despegues y aterrizajes cortos, entró en servicio el año pasado, cuando se avistaron una docena de ellos sobrevolando la provincia de Shandong. El J-15T incorpora un nuevo radar de matriz activa de barrido electrónico (AESA) y una cabina más moderna.
Se está preparando un J-15T para su lanzamiento desde un portaaviones STOBAR. Observe el conjunto de lanzamiento en el tren de aterrizaje delantero, que se utilizará para las operaciones CATOBAR.
También existe un J-15S biplaza, cuyo fuselaje sirvió de base para el J-15D. Se desconoce el propósito final del J-15S biplaza, pero el uso de la aviación moderna se inclina cada vez más hacia aeronaves biplaza con separación de funciones entre el pilotaje y el control de armas.
Existen informes contradictorios sobre el J-15S, que se cree que está destinado a ser utilizado en portaaviones como avión de entrenamiento, caza de ataque multifunción o simplemente como banco de pruebas. Mientras tanto, parece haber entrado en servicio en la Armada del EPL como avión terrestre, aunque es posible que también se utilice de alguna forma en portaaviones.
J-15S biplaza
Se espera que Fujian entre en funcionamiento a finales de este año, por lo que podemos esperar aprender mucho más sobre el portaaviones y sus capacidades, incluida su ala aérea.
En cualquier caso, los chinos intentan copiar lo mejor de los estadounidenses, cuyas estructuras de cubierta son la cumbre de la perfección. Ya que hablamos de las tácticas de uso de las alas aéreas, cabe destacar que la aviación de cubierta de la Armada del EPL ha avanzado considerablemente y, por consiguiente, tiene futuro.
Veamos un pequeño ejemplo de lo que podría ocurrir en el Océano Pacífico si comienza una confrontación entre China y Estados Unidos.
Se espera que Estados Unidos envíe un par de sus grupos en esa dirección: grupos de ataque de portaaviones. Además de portaaviones, estos grupos también incluirán cruceros (si los Tikis siguen en servicio en ese momento) y destructores. Esto significa que, además de aviones, también habrá Tomahawks.
El radio de combate del F/A-18 es francamente pequeño: 720-750 km. Eso equivale a 300 km de ida. Pero el "Axe" en su versión táctica vuela 1600 km. Esto significa que, para impedir con fiabilidad el uso de los aviones estadounidenses y dificultar al máximo el uso de los "Tomahawks", el grupo de ataque debe desplazarse mar adentro a una distancia de unos 1000 km de la costa china. Una miseria comparada con la distancia que tendrán que navegar los estadounidenses.
Está claro que el Tu-16/N-6 se desplegará para atacar el AUG.
Pero también necesitan a alguien que los proteja de cualquier sorpresa. En este aspecto, el J-15 se verá muy bien, con un alcance de vuelo el doble que el del F/A-18. Resulta que la composición de los grupos de contraataque será prácticamente igual: el J-15 puede contrarrestar al F/A-18 con bastante normalidad; además, el avión chino tiene una ventaja doble en velocidad: el KJ-600 desempeñará exactamente la misma función que el E-2, y el J-15DT será un análogo del EA-18D. Es posible que el Hawkeye sea un poco más previsor que su homólogo chino, y que el Growler sea algo más efectivo que el J-15DT, debido al mayor desarrollo de la industria electrónica estadounidense, pero... Aquí todo es realmente condicional. No hay datos sobre el equipo chino, así que no hay nada con qué comparar.
Pero no cabe duda de que el J-15 será un objetivo muy difícil para los Hornets. Son más rápidos, alcanzan mayor altitud y, como ha demostrado la práctica, los misiles chinos no son peores que los estadounidenses. Quizás peores, pero es mejor hablar de esto con los indios, ellos lo saben.
Se puede felicitar a los pilotos navales chinos: han construido una cadena de interacción al estilo estadounidense, y la han logrado de forma impresionante: cazabombardero, avión de guerra electrónica, avión AWACS, avión AWACS costero, de mayor tamaño y características, y bombardero costero-portamisiles.
De hecho, existe una gran duda sobre la eficacia de su uso, pero hace unos 20 años, los chinos no tenían nada. Ni portaaviones ni aviones de cubierta. Hoy lo tienen todo, y en algunos aspectos han superado a Rusia. Por ejemplo, en guerra electrónica y aviones AWACS. Y no hay nada que decir al respecto, realmente la han superado.
China cuenta con un análogo del Growler tanto terrestre como embarcado, pero lamentablemente no tenemos nada de qué presumir. Y qué ocurrirá cuando los últimos cinco o seis A-50 dejen de existir es muy difícil de predecir hoy en día.
En cuanto al nuevo tipo de avión, que yo llamaría antirradar, la situación es interesante. Tanto el EA-18 como el J-16D y el J-15DT son prácticamente del mismo tipo: pueden detectar el radar enemigo, interferirlo y enviarle el misil correspondiente. Pero así es exactamente como funcionaban nuestros Su-35 en la realidad ucraniana. Pero estos siguen siendo "muletas". El 35.º sigue destinado a otras tareas, aunque se desempeñó a la perfección en la supresión de radar.
No hace mucho, sacudió a todo el mundo. noticias que, muy probablemente, el Almirante Kuznetsov será dado de baja y enviado a historiaMuchos se opusieron. La motivación de sus discursos, francamente, era floja, pero incluso sin criticar el barco, francamente mal construido y constantemente reparado, se podría decir algo sobre su ala.
Otra tarea “táctica”, que ninguno de los defensores de “Kuzya” ha expresado, pero lo intentaremos.
Aquí está Kuznetsov, en una misión de combate. Y no para perseguir a terroristas barbudos desarmados frente a aviones por el desierto, sino para luchar contra el enemigo más real: la maquinaria militar estadounidense, representada por el tan mencionado AUG. Personalmente, me cuesta imaginar dónde pudo ocurrir semejante estupidez, pero los patriotas gritaban a gritos desde sus sofás en internet sobre cómo "defender los intereses de Rusia en cualquier parte del mundo".
Bien, de acuerdo. Aquí está, en este punto del mundo. En el Mediterráneo, el Mar Rojo, el Mar del Japón... Estuvieron de acuerdo. Es difícil predecir qué podrán hacer los anticuados MiG-29K y Su-33 contra la última modificación de los Hornets. Además, incluso en sus mejores momentos, despegaron con la mitad del armamento... Y aquí estarán completamente ciegos, porque los Hawkeyes los detectarán antes que el radar del Kuznetsov, y los Growlers simplemente empezarán a interferirlos. Y toda la batalla posterior terminará en otro Tsushima precisamente por la superioridad del enemigo en conocimiento de la situación. Y todo el regimiento, el único que puede llevar el Kuznetsov, será derribado, como en un campo de tiro.
Pero con los chinos no funcionará así. Hace unos 10 años era fácil, pero hoy tienen todos los aviones necesarios. Y si observas su línea de aviones AWACS y calculas la cantidad (más de 50), simplemente te da envidia.
En general, hay algo que aprender de nuestros camaradas chinos. Es extraño, por supuesto, pero tienen aviones AWACS en surtido, un avión de guerra electrónica terrestre y un avión de guerra electrónica de cubierta. Y tanto para salto de esquí como para catapulta.
Sin embargo, todo lo referente a nuestros aviones EW y AWACS ya está escrito, no hay nada más que añadir. Y si ya no contamos con aviones embarcados, será un poco más fácil, y quizás al menos las fuerzas terrestres reciban los aviones necesarios en las cantidades requeridas. Bueno, los chinos lo lograron...
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