Cruceros mineros: los antepasados de los destructores
Los destructores podían desplazarse del Báltico al Lejano Oriente por sus propios medios (acompañados, por supuesto, de una base flotante), pero no eran capaces de combatir en conjunto con una escuadra: las olas, que se consideraban "tiempo favorable" para un crucero o acorazado, se convertían en una lucha por la supervivencia para un buque de menos de 150 toneladas. Aproximadamente lo mismo puede decirse de los cazas o contradestructores, llamados a luchar contra destructores enemigos, cuyo desplazamiento era algo mayor, pero esto no cambió la situación. Y el uso de torpedos... оружие ¡Quería estar en una batalla de escuadrones!
La respuesta fue una clase de buques que en Rusia se llamaban "cruceros mineros", en Gran Bretaña "cañoneras mineras" y en Francia "avisos mineros". Se suponía que estos buques combinarían las cualidades de un torpedero y un destructor, y a la vez tendrían la navegabilidad suficiente para operar como parte de una escuadra. Los primeros en decidir construir estos cruceros fueron los franceses...
El 16 de agosto de 1879, el Consejo de Armamento decidió adoptar un programa de construcción naval para 1879. Este programa incluía una cláusula sobre la construcción de cuatro torpederos de alta velocidad, protegidos del fuego de armas ligeras desde la proa. Debían acompañar a escuadrones de acorazados y servir para proteger los puertos, razón por la cual se denominaron inicialmente "torpederos de defensa costera". Se trataba de buques con un desplazamiento de unas mil toneladas, más lentos (con una velocidad de 14-15 nudos) que los torpederos, pero significativamente más aptos para la navegación. Posteriormente, clasificarlos como buques de defensa costera se reconoció como un error, y se decidió reclasificarlos como avisos de minas (sin embargo, la clasificación francesa de buques es más compleja que el binomio de Newton). Su misión era atacar a los buques enemigos en puertos remotos, donde se sentían seguros.
Marie Anne Louis de Bussy 1820-1903 constructor naval francés
El proyecto del eminente constructor naval francés Louis de Bussy se basó en los buques de la clase Arturo Prat de Armstrong, un tipo de transición entre cañonera y crucero ligero. El desplazamiento de los buques era de 1240 toneladas, y sus motores de vapor, con una potencia indicada de 3,5 caballos, proporcionaban una velocidad de 17 nudos. La parte central del buque estaba cubierta con una cubierta de blindaje de caparazón de 10-20 mm de espesor, y otra cubierta de blindaje plana antiastillas se ubicaba sobre los motores. Según el ingeniero francés, dicha protección del blindaje debería haber sido suficiente contra los cañones de los cruceros británicos de los tipos Iris y Comus. Los buques estaban previstos para estar armados con 5 cañones de 100 mm, 4 cañones revólver Hotchkiss de 37 mm y cinco tubos lanzatorpedos sobre el agua.
"Cóndor" es la primera nota de asesoramiento sobre minas.
Los cuatro avisos de minas se pusieron en servicio en enero de 1883 y se denominaron Condor, Epervier, Faucon y Vautour. Eran pequeños cruceros acorazados con un largo ariete, una chimenea y tres mástiles, uno de los cuales fue posteriormente desmantelado. El armamento... era robusto: cinco cañones de 100 mm, cuatro cañones Hotchkiss de 47 mm y seis de 37 mm, y cuatro tubos lanzatorpedos. ¡Pero se consideraba demasiado potente para destruir torpederos! Al fin y al cabo, según la opinión pública de la época, un torpedero solo necesitaba unos pocos proyectiles para hundirse. En general, la siguiente serie (aviso de minas tipo "Bomb") se fabricó con un desplazamiento tres veces menor y con dos cañones de 4 mm y cinco cañones revólver Hotchkiss de 2 mm, dos tubos lanzatorpedos de superficie y una velocidad de 47 nudos.
Mi aviso "Leger"
Cabe mencionar que la velocidad para los buques de esta clase pronto se convirtió en uno de los principales indicadores: si una simple lancha torpedera estaba protegida por su pequeño tamaño, era mucho más fácil alcanzar un aviso de minas, así que solo la velocidad era su salvación. Es cierto que pronto se hizo evidente que un barco torpedero no era un blanco tan fácil, y que era necesario reforzar el armamento. De hecho, esto es exactamente lo que se hizo en los avisos de minas de 500 toneladas "Leger" y "Levrier", que recibieron un cañón de 1 mm, tres de 65 mm y dos cañones revólver de 3 mm. Además, se instalaron dos tubos lanzatorpedos de mayor calibre (47 mm en lugar de 37 mm) en la cubierta y uno en la popa.
Barco cañonero minero Rattlesnake
Pero los británicos no tenían prisa con sus barcos de esta clase. Es cierto que siguieron su propio camino. En lugar de crear buques rápidos, pero armados con una gran cantidad de cañones de disparo rápido de pequeño calibre, instalaron barcos pequeños, de movimiento lento, pero con un armamento muy sólido. Las cañoneras minadoras clase Rattlesnake de 559 toneladas, diseñadas por Nathaniel Barnaby (cuyo primer casco se botó el 16 de septiembre de 1886), fueron las primeras en incorporar una máquina de vapor de triple expansión, pero, a pesar de ello, no podían alcanzar más de 19 nudos. Contaban con una cubierta blindada delgada (17,5 mm) y, lo más importante, un cañón de 1x4 pulgadas y un cañón de disparo rápido Hotchkiss de 6x47 mm. Armamento de minas: 4 tubos lanzatorpedos de 360 mm.
Barco cañonero minero "Sharpshooter".
Los intentos de mejorar estos buques, que no tuvieron mucho éxito, dieron como resultado la aparición de una serie de 13 cañoneras minadoras del tipo Sharpshooter, que tradicionalmente tenían una velocidad baja, pero el calibre principal eran dos cañones de 2 mm, lo que convertía a todos los demás cruceros minadores en presa fácil de las cañoneras británicas. Claro que, si lograban alcanzarlos a sus 120 nudos de velocidad... Una versión ampliada de las Sharpshooters —las cañoneras minadoras del tipo Alarm— tenía la misma... artillería Armamento, pero en lugar de tubos lanzatorpedos de 360 mm, había tres tubos de 3 mm de calibre. La velocidad tampoco fue récord: 450 nudos.
Crucero minero "Teniente Ilyin"
Pero esto es Inglaterra y Francia, ¿y qué hay de Rusia? En nuestro país, el jefe del Ministerio de Marina, el almirante Iván Shestakov, era un ferviente defensor de este tipo de buques. Tan ferviente que él mismo participó en el desarrollo del proyecto del primer crucero minador ruso. Dado que las relaciones con Francia, tras la guerra franco-prusiana, se estaban intensificando ante nuestros ojos, los franceses no guardaban secretos especiales con los rusos, y se suponía que el nuevo buque sería algo intermedio entre el Cóndor y el Bombardero. Además, el diseño y la construcción se llevaron a cabo con tanta prisa (¡y en tanto secreto!) que el crucero minador, llamado Teniente Ilyin, fue botado antes que la mayoría de sus prototipos franceses: en 1886.
Crucero minero "Capitán Saken"
Como la prisa solo importa cuando se trata de cazar pulgas, el barco resultó ser francamente rudimentario. Con un desplazamiento total de 714 toneladas, estaba armado con una batería completa de cañones de pequeño calibre: ¡5 cañones revólver Hotchkiss de 47 mm y 10 de 37 mm! Es cierto que la disposición de la artillería, contigua a la de los cañones, era más defensiva que diseñada para destruir destructores enemigos. Contaba con siete tubos lanzatorpedos de 381 mm, pero su colocación tampoco podía considerarse acertada. Pero lo más importante... La velocidad del barco debería haber sido de al menos 22 nudos, pero en realidad, el "Teniente Ilyin" no alcanzaba ni los 20. El crucero minero "Capitán Saken", puesto en quilla en Nikolaev el 9 de mayo de 1886, era aún más lento: alcanzaba una velocidad máxima de 18,3 nudos por milla, a pesar de contar con un armamento mucho más modesto: 6 cañones de 47 mm, 4 de 37 mm y tres tubos lanzatorpedos de 381 mm. Es cierto que los tubos lanzatorpedos giratorios se retiraron del "Saken" durante su construcción (esta tecnología era demasiado inusual en aquella época), y unos años más tarde, los fijos...
Crucero minero "Vsadnik"
En general, los cruceros torpederos de construcción nacional no eran tan malos, pero... tenían problemas de velocidad, por lo que se decidió recurrir a la compra de buques en el extranjero. Poco antes, Austria-Hungría encargó siete cruceros torpederos del tipo Meteor a los astilleros Schichau. El Ministerio Naval ruso acogió con agrado los buques, y los alemanes recibieron el pedido: junto con nueve lanchas torpederas del tipo Abo, la firma Schichau recibió el buque líder de la serie, el Kazarsky, y posteriormente dos más, el Voevoda y el Posadnik (los buques fueron encargados inicialmente por el rey de Montenegro, Nicolás I, pero no pudo comprarlos), y se decidió construir tres en Rusia: dos, el Vsadnik y el Gaidamak, en el astillero Creighton en Abo, y uno, para el Mar Negro, en el astillero del Almirantazgo en Nikolaev (Griden).
Los barcos se diseñaron y construyeron teniendo en cuenta los errores cometidos durante la construcción del Teniente Ilyin y el Capitán Saken, por lo que resultaron ser bastante exitosos. Al menos, en promedio, alcanzaban los 22 nudos. Dado que los barcos construidos en los astilleros de Abo estaban sobrepesados por los finlandeses, podían alcanzar un máximo de 20 nudos, el Nikolaev Griden se convirtió en el más rápido de la serie: 22,5 nudos, una cifra excelente para los barcos de finales de los 80 y principios de los 90 del siglo pasado.
Crucero minero "Griden"
¿Cómo eran los buques de esta serie? Eran grandes destructores, construidos siguiendo el modelo de los destructores divisionales de la Marina Imperial, con un desplazamiento estándar de 400 toneladas, un desplazamiento total de 430 toneladas, una eslora de 60,2 metros, una manga de 7,42 metros y un calado máximo de 3,5 metros. Carecían de blindaje y contaban con una máquina de vapor de 3510 caballos de fuerza. Su armamento consistía en 6 cañones de 47 mm y 3 cañones revólver Hotchkiss de 37 mm. El armamento torpedero consistía en dos tubos lanzatorpedos: uno fijo en la proa y otro giratorio en la cubierta. Este fue el primer caso de uso de un tubo lanzatorpedos totalmente giratorio en la industria naval. la flotaEn comparación con el Ilyin y el Saken, los barcos resultaron ser un éxito y, lo más importante, costaron casi la mitad.
Crucero minero "Abrek"
Un proyecto exitoso, por su propia existencia, requiere continuidad. Es cierto que siempre existe el deseo de mejorarlo. El Abrek se convirtió en un crucero minero mejorado del tipo Kazarsky. En primer lugar, se reforzó el armamento del buque: se instalaron dos cañones de 2 mm y cuatro de 75 mm, y el armamento torpedero se limitó a un tubo lanzatorpedos giratorio en cubierta, frente a la mesana. La velocidad del buque era inferior a la del Kazarsky, aunque no significativamente (4 nudos), pero su navegabilidad era excelente: en 47, el buque pasó del Báltico al Mediterráneo a través del Golfo de Vizcaya, con sus eternas tormentas, sin ningún contratiempo.
No hay comentarios ...
A menudo se considera que los cruceros minadores son una clase de buques fracasados que no tuvieron continuidad. En mi opinión, este es un tema controvertido. De hecho, en 1905, tras la Guerra Ruso-Japonesa, se celebró una reunión en el Comité Técnico Naval para decidir sobre el desarrollo de las fuerzas de minas. La pregunta principal que se planteó en la reunión fue algo así como: "¿Qué construir, pequeños destructores o cruceros minadores?". De los 23 participantes, 14 se pronunciaron a favor de los cruceros minadores. Se desarrollaron los requisitos para los futuros buques, y aunque no se tomó una decisión definitiva en ese momento, estos se convirtieron en la base para el diseño de buques que... Y esto ya es otra... historia¡Y merece una historia aparte!
información