Proyectos de tecnología submarina de Fincantieri
Astillero Fincantieri en Muggiano
La constructora naval italiana Fincantieri SpA reveló recientemente sus últimos resultados y planes de futuro. Prevé obtener una parte significativa de sus beneficios, como ya ocurre, de pedidos para la construcción de buques de guerra de diversas clases. En particular, se prestará especial atención a la construcción de submarinos. Ya se están desarrollando e implementando varios proyectos prometedores en este ámbito.
Potencial de producción
En sus materiales publicitarios y presentaciones, Fincantieri menciona su amplia experiencia en la construcción de submarinos. Fue fundada en 1959 mediante la fusión de varias empresas de construcción naval que se dedicaban a la construcción de submarinos desde principios del siglo XX.
El desarrollo de la dirección submarina continúa hasta la fecha. Varias divisiones estructurales de la empresa participan en él. La principal sede de construcción de submarinos es la planta de Fincantieri en Muggiano (municipio de La Spezia). Además, la empresa atrae a otras organizaciones, tanto italianas como extranjeras, para colaborar.
Todos los proyectos actuales de tecnología submarina se han desarrollado en el marco de dicha cooperación. En una presentación reciente, la empresa mencionó dos proyectos de submarinos y un vehículo no tripulado. También habló sobre las nuevas tecnologías y sistemas que se están desarrollando para dicha tecnología.
Fincantieri presume regularmente de sus éxitos en el mercado comercial. Cuenta con una cartera considerable de pedidos civiles y militares. Sin embargo, los submarinos y vehículos submarinos representan actualmente solo el 4% de sus ingresos totales. En los próximos dos o tres años, se propone tomar medidas para promocionar estos productos y duplicar los ingresos en este sector.
Submarino del futuro cercano
El principal proyecto de Fincantieri en el campo de la investigación subacuática flota Actualmente, se está construyendo el submarino U212 NFS (Near Future Submarine). En esencia, se trata de una profunda modernización del proyecto U212, cuyo objetivo es mejorar las características principales del buque existente sin una reestructuración radical.
El submarino diésel-eléctrico clase U212 Salvatore Todaro de la Armada Italiana
A finales de la década pasada, la Armada italiana ordenó la construcción de cuatro submarinos U212 NFS. Los dos primeros buques de este proyecto se pusieron en grada en febrero de 2021. Dos ceremonias de colocación de quilla más se celebraron en julio de 2023 y junio de 2024. Los cuatro cascos aún se encuentran en las gradas, y se desconocen las fechas de botadura.
Según los términos del contrato vigente, el primer submarino U212 NFS se entregará al cliente a finales de 2027. Se prevé que los tres siguientes se entreguen entre 2029 y 2032. El coste total de la construcción de esta serie superará los 2,5 millones de euros. Es posible que para entonces Fincantieri reciba pedidos de exportación y comience a ejecutarlos.
El desarrollador también trabaja en una nueva modernización del proyecto, denominada U212 NFS EVO. La Armada Italiana está considerando la construcción de al menos dos buques de este tipo. Sin embargo, los planes aún no se han finalizado ni se han firmado contratos.
El proyecto U212 NFS contempla la construcción de submarinos diésel-eléctricos con armamento torpedero. Este tipo de buque presenta una arquitectura tradicional y un diseño monocasco. La eslora total del submarino diésel-eléctrico alcanza los 59 m y la manga, los 7 m. Su desplazamiento total es de 1,6 toneladas. El futuro proyecto Evo prevé un aumento de desplazamiento de 400 toneladas y la correspondiente modificación de sus dimensiones.
El U212 NFS recibe una central eléctrica diésel-eléctrica de arquitectura tradicional. Se utilizan motores diésel y eléctricos modernos. La energía se almacena en baterías de iones de litio de mayor capacidad. Esto proporcionará un alto rendimiento y una mayor autonomía.
El submarino diésel-eléctrico modernizado recibirá un conjunto de equipos electrónicos modernos. Se prevé que utilice un sistema completo de información y control de combate. La revisión será realizada por el complejo hidroacústico Kaleidoscope 2.0 de la empresa alemana Elac Sonar, que incluye varias estaciones y antenas para diversos fines.
El submarino estará equipado con seis tubos lanzatorpedos de proa de 533 mm de calibre. Podrá utilizar torpedos de diferentes tipos, incluido el nuevo Black Shark Advanced de Leonardo. El submarino diésel-eléctrico también recibirá misiles de crucero. coheteLanzado mediante tubos lanzatorpedos, podrá transportar vehículos submarinos autónomos o controlados remotamente.
Apariencia propuesta del submarino S800
Plataforma universal
Fincantieri ya está planeando el futuro lejano. Para ello, se está desarrollando un proyecto de submarino diésel-eléctrico de nueva generación, con la designación S800. Propone utilizar soluciones probadas e ideas innovadoras, lo que se espera que tenga un impacto positivo en las características y capacidades del buque.
El proyecto S800 propone construir un submarino de arquitectura modular con equipo o armamento reemplazable. La composición del equipo de a bordo será determinada por el cliente durante la fase de preparación de la construcción. No se descarta el reequipamiento del submarino diésel-eléctrico antes de ciertas misiones.
El submarino S800 se construirá con un casco cilíndrico con proa hemisférica y popa cónica; se conservarán la torre de mando y el cerco tradicionales. La eslora total del buque alcanzará los 51 m. No se ha especificado su desplazamiento, pero con estas dimensiones no superará las 1,5-1,8 toneladas.
El sistema de propulsión del S800 se basará en los desarrollos de los proyectos actuales U212 NFS y EVO. Se utilizarán tanto componentes existentes como nuevos productos relevantes durante la construcción del submarino diésel-eléctrico.
En la proa del casco, en la parte superior, hay espacio para instalar armas: tubos lanzatorpedos del calibre deseado, incluso con capacidad para lanzar misiles. Un segundo volumen similar se encuentra detrás de la timonera, bajo la cubierta. Puede albergar torpedos o misiles de mayor tamaño. También es posible colocar vehículos submarinos o esclusas de aire para nadadores de combate.
vehículo no tripulado
Fincantieri también desarrolla tecnología submarina autónoma de diversos tipos y clases. Por ejemplo, recientemente, el prometedor proyecto LDAUV (Vehículo Submarino Autónomo de Gran Desplazamiento) se mencionó por primera vez en materiales de libre acceso.
El objetivo del proyecto LDAUV es crear una plataforma submarina pesada capaz de transportar diversas cargas y operar de forma independiente. El futuro AUV tendrá varios metros de eslora y un desplazamiento de toneladas. Deberá transportarse fuera del submarino de transporte o utilizarse desde buques de superficie.
Submarino con aparato LDAUV (marcado con un círculo)
Se prevé que el LDAUV podrá transportar equipos hidroacústicos de diferentes tipos. También es posible instalar equipos de vigilancia adicionales para trabajos en superficie, ya sean radar u ópticos.
El dispositivo requerirá un sistema de control especial capaz de controlar completamente el funcionamiento de todas las unidades, responder a cambios en las condiciones, etc. La central eléctrica será eléctrica. La fuente de energía serán baterías de alta capacidad, posiblemente probadas en proyectos anteriores.
El proyecto LDAUV se encuentra actualmente en sus primeras etapas de desarrollo. Aún se desconoce cuándo se completará el diseño y se construirá el prototipo del UAV. Dada la importancia de este proyecto, se espera que Fincantieri haga todo lo posible para completarlo lo antes posible.
Sistemas de control
La capacidad de combate y otras cualidades de una armada moderna no dependen únicamente de la composición de sus buques. Los sistemas de comunicación y control utilizados para el intercambio de datos, la transmisión de órdenes, etc., son de gran importancia. Fincantieri y organizaciones afines también prestan atención a este aspecto.
Actualmente se desarrollan dos proyectos prometedores en este ámbito: UMS (Sistema de Gestión Submarina) y USV (Buques de Superficie No Tripulados). Como sus nombres indican, su objetivo es crear sistemas de control para flotas submarinas y de superficie de vehículos no tripulados.
El sistema UMS está diseñado para sistemas submarinos no tripulados. Incluirá un conjunto de terminales, estaciones de control y sistemas de comunicación de diversos tipos. Con su ayuda, se creará una red de información y control que garantizará la transferencia de todos los datos y órdenes necesarios.
Este sistema permitirá monitorear grandes flotas de AUV y gestionar su trabajo, garantizando la solución de diversas tareas. Los vehículos no tripulados podrán trabajar individualmente o en grupo. El UMS también garantizará su interacción con submarinos, flotas de superficie o estructuras costeras. Se espera que esta organización de comunicaciones agilice la transferencia de datos y ofrezca otras ventajas. Al parecer, el UMS podrá interactuar con el sistema USV. Esto mejorará aún más las capacidades de la Armada.
Grandes planes
Fincantieri es una de las empresas de construcción naval más grandes de Europa. Implementa diversos proyectos, incluyendo la construcción naval militar. La empresa ha demostrado cierto éxito en este ámbito y está desarrollando nuevos proyectos.
La empresa está actualmente cumpliendo un pedido de cuatro submarinos diésel-eléctricos U212 NFS para la Armada Italiana y también está desarrollando una nueva versión de este proyecto. Simultáneamente, trabaja en nuevos modelos de equipos submarinos y busca clientes. En los próximos años se sabrá si estos planes se concretarán.
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