La NASA completa 8 pruebas mensuales de aviones no tripulados Boeing X-48C


Los estadounidenses recientemente completaron la prueba de un dron experimental Boeing X-48C. Se espera que dichos dispositivos entren al servicio del Ejército de los EE. UU. Durante los años 15-20.


Las pruebas fueron realizadas conjuntamente por Boeing y el centro de investigación de la NASA durante ocho meses. Durante este tiempo, Boeing X-48C completó los vuelos de 30. El dron, en promedio, alcanza velocidades de hasta 226 kilómetros por hora y está ganando más de tres kilómetros de altitud.

El dispositivo fue creado en el concepto de "ala mixta" (cuerpo de ala mezclada - BWB).

Los esquemas aerodinámicos de BWB son más efectivos que las opciones habituales en términos de aerodinámica y distribución de masas. Debido a esto, estos UAV son más económicos. La serie X-48 apareció en el año 2003, el modelo C se convirtió en el tercero consecutivo. La versión anterior del Boeing X-48B fue nombrada la mejor invención del 2007 del año según la revista Times.

El nuevo modelo recibió dos motores turborreactores de 89 libras, en lugar de tres motores de 50 libras, como fue el caso con X-48B. Además, en el modelo C, las alas se movieron más cerca de los motores y la sección de la cola se extendió dos pies.

"Demostramos que el avión del esquema BWB, que ofrece enormes perspectivas de eficiencia de combustible significativa y ruido reducido, puede controlarse de manera tan eficiente como el avión convencional durante el despegue, el aterrizaje y otros modos de vuelo de baja velocidad", dijo el gerente del programa BWB, Bob Liebeck.

El Boeing X-48C es un modelo a gran escala de un plano subsónico pesado con un circuito triangular sin cola que fusiona efectivamente el ala con el fuselaje.

“Con la finalización de las pruebas de vuelo del X-48C, logramos nuestros objetivos al establecer características de despegue y probar la capacidad de control del concepto en modo de baja velocidad durante todas las pruebas de vuelo. Un concepto muy silencioso y efectivo ha demostrado ser prometedor para cumplir con los objetivos ambientales de la NASA en futuros diseños de aeronaves ”, dice el Director del Programa Ambientalmente Responsable. aviación"(Aviación ambientalmente responsable) Faye Choker.

Los representantes de Boeing dicen que la compañía continuará desarrollando tecnología BWB en el futuro.
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23 comentarios
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  1. d1m1drol Abril 18 2013 12: 07 nuevo
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    Quiero ver nuestras aves de guerra no inferior Amers y Judios! ¡Lo quiero todo!
    1. р_у_с_с_к_и_й Abril 18 2013 12: 27 nuevo
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      Otro auto para matar civiles.
      1. snek
        snek Abril 18 2013 12: 46 nuevo
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        Cita: р_у_с_с_к_и_й
        Otro auto para matar civiles.

        Este UAV es un banco de pruebas para probar las tecnologías de los futuros aviones de pasajeros.
        1. р_у_с_с_к_и_й Abril 18 2013 14: 11 nuevo
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          Se espera que dichos dispositivos entren al servicio del Ejército de los EE. UU. Durante 15-20 años.

          Avión de pasajeros al servicio del ejército? Oh bien
          1. snek
            snek Abril 18 2013 18: 51 nuevo
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            Cita: р_у_с_с_к_и_й
            Avión de pasajeros al servicio del ejército? Oh bien

            Bueno, qué puedes hacer, ahora los periodistas a menudo no entienden de qué están escribiendo. Si desea saber qué tipo de automóvil es, búsquelo en Google.
    2. Geisenberg Abril 18 2013 16: 22 nuevo
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      Cita: d1m1drol
      Quiero ver nuestras aves de guerra no inferior Amers y Judios! ¡Lo quiero todo!


      Conviértete en un kulman ... hi
      1. Nayhas Abril 18 2013 17: 26 nuevo
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        ¿Estaría de acuerdo? En el sentido de Kulman?
        1. d1m1drol Abril 19 2013 10: 48 nuevo
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          Tengo alemán ... él está de acuerdo en todo durante mucho tiempo! hi
      2. d1m1drol Abril 19 2013 10: 47 nuevo
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        Me baso en la culminación del edificio) y dejo que los ingenieros se ocupen de las máquinas y los pájaros de acero)
  2. svp67 Abril 18 2013 12: 10 nuevo
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    Las noticias no son positivas para nosotros, es hora de que "sorprendamos" al mundo con drones perfectos ...
    1. Gluxar_
      Gluxar_ Abril 18 2013 12: 24 nuevo
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      Cita: svp67
      Las noticias no son positivas para nosotros, es hora de que "sorprendamos" al mundo con drones perfectos ...

      ¿Qué es la perfección aquí? ¿Y qué es este dron? Un avión no tripulado con características desconocidas, y luego cómo los estadounidenses pueden vender su "exclusividad", conocemos sus ejemplos con el f-35 y el f-22.

      En cuanto a los drones no tripulados, nuestro Buran en este caso es lo primero y nadie lo ha movido en 20 años. En cuanto a hoy, los drones de choque o los drones siguen siendo un arma secreta. Y un comando razonable no gritaría sobre sus capacidades, los estadounidenses siempre necesitan dinero, de ahí la "charla". Lo que veo en la foto puede ser construido por estudiantes del club volador, si se les asigna al menos una décima parte de los fondos que tenía el equipo estadounidense.
  3. ingeniero74 Abril 18 2013 12: 32 nuevo
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    Un concepto muy silencioso y efectivo ha demostrado ser prometedor para satisfacer los objetivos ambientales de la NASA en futuros diseños de aviones ", dice Fay Collier, Director del programa de Aviación Ambientalmente Responsable.

    Aviones sonrientes, respetuosos con el medio ambiente y producción de petróleo y gas de esquisto bituminoso, ¡la armonía más alta! bueno
    1. rpek32 Abril 18 2013 14: 26 nuevo
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      diferentes organizaciones, nada sorprendente.
  4. Vtel
    Vtel Abril 18 2013 13: 35 nuevo
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    La NASA completa 8 pruebas mensuales de aviones no tripulados Boeing X-48C

    Terminado temprano - ¡prematuro sin embargo!
  5. Takashi Abril 18 2013 13: 41 nuevo
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    Una gran solicitud, para aquellos que traducen artículos, por favor traduzcan las medidas no métricas a las adoptadas en Rusia (m-kg-s) (en casos extremos, a los viejos cm-s-s)
  6. Kuzkin Batyan
    Kuzkin Batyan Abril 18 2013 13: 48 nuevo
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    A juzgar por la foto, adolescentes experimentados)))
  7. Naval Abril 18 2013 13: 48 nuevo
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    Regañando en vano, esta es solo una técnica, y una buena, lo principal es quién lo controla y qué objetivos establece.
  8. shpuntik
    shpuntik Abril 18 2013 16: 25 nuevo
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    Déjalo volar ... Tal vez se sentará en algún lugar, en nuestra área, para repostar. Entonces los artesanos nativos verán lo que hay dentro de él. :-) Y si él no se sienta, entonces hay Rosenbergs ...
    http://www.bbc.co.uk/russian/international/2011/04/110405_rosenberg_soviet_bomb.
    shtml

    A menos que, por supuesto, honremos los mandamientos ...
  9. Simple Abril 18 2013 19: 48 nuevo
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    En abril, el 2012 de la NASA y, junto con el Ejército de los EE. UU., Completaron un estudio en el túnel de viento de un programa para estudiar dos convertoplanos (HETR) (LCTR). Las pruebas se realizaron en el Ejército de los EE. UU. 7, en el centro de investigación Ames de la NASA en el túnel de viento 10. Los datos obtenidos en esta prueba se utilizarán para probar instrumentos CFD y para ayudar en el desarrollo de modelos y modelos de dinámica de vuelo.

    Aproximadamente los modelos de escala 1 / 20th Se colocaron planeadores HETR y LCTR sin rotores en el sistema de bastidor 3, conectados a la potencia de las escalas de medición, que se encuentran debajo de la parte de trabajo del túnel de viento. Este sistema hizo posible medir las seis fuerzas y momentos que actúan sobre el cuerpo de la aeronave. Además de la fuerza y ​​el momento de medición, se utilizó la visualización del flujo mediante haces, imágenes infrarrojas y la velocidad de flujo (ver más abajo) para determinar los límites de la capa de transición y el área de separación del flujo.

    Ambos modelos se probaron en modo avión, con las góndolas del motor paralelas al flujo y las velocidades aéreas hasta los nodos 200. El ángulo de ataque y el ángulo de deslizamiento para esta configuración es de -10 a + 10 grados. Además, el modelo LCTR se probó en modo helicóptero, con las góndolas del motor inclinadas de 60 a grados 95, y velocidades de hasta nodos 80. Para esta parte de la prueba, el ángulo de deslizamiento fue de -180 a + grados 180, el ángulo de ataque varía de -10 a + grados 10.

    Se probaron varias configuraciones de ala para el Rotor de inclinación del ejército de alta eficiencia (HETR) y el Rotor de inclinación civil grande (modelos LCTR): un planeador completo, un ala de planeador completo sin extensiones, un planeador completo sin barquillas y un planeador lleno sin barquillas con voladizos.

    LCTR y HETR son similares a los aviones, por lo tanto, se dividió una cantidad significativa de equipo entre los dos modelos. Ambos utilizaron el mismo sistema de soporte, y comparten la misma ala y góndola. El diseño de la "unidad lateral", que es el punto de unión de las alas y los paneles del fuselaje, fue el mismo para ambos, pero se hicieron dos muestras idénticas para que un modelo pudiera estar en el túnel mientras que los otros se construyeron. Fuselajes, colas y Las puntas de las alas eran diferentes, pero eran intercambiables entre los dos modelos. Este enfoque, utilizando hardware común, permitió que las pruebas de papel tapiz se llevaran a cabo a costos y tiempo significativamente más bajos que los que serían necesarios para dos programas de prueba independientes.
    El recurso de NACA para esta publicación está cerrado actualmente:
    El servidor de informes técnicos de la NASA no estará disponible para el acceso público
    mientras que la agencia realiza una revisión del contenido del sitio para asegurarse de que
    no contiene información técnica que esté sujeta a las leyes de control de exportación de EE. UU.
    eran regulaciones
    La revisión del sitio está completa.
    Pedimos disculpas por cualquier inconveniente que esto pueda causar.
    (Lo siento por las fotos no tuve tiempo de descargar sentir )

    http://www.dept.aoe.vt.edu/~mason/Mason_f/VTRAFT_final_report.pdf

    1. ars_pro Abril 18 2013 22: 47 nuevo
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      y qué impide que los tornillos cambien el empuje alrededor de la circunferencia, y si esto le da alguna ventaja al menos en algo, y cuelga el reactivo en los lados, y dobla las alas para que no interfieran
    2. ars_pro Abril 18 2013 23: 10 nuevo
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      y lo que evita que los tornillos cambien el empuje alrededor de la circunferencia, y si esto le dará una ventaja de alguna manera, se trata de rotorcraft y aprenderá a doblar los tornillos en menos tiempo, para que no interfiera con la velocidad reactiva, y desde el fondo el contenedor se adelantó con las cargas esperadas sería más interesante, pero ¿vale la pena?
  10. Simple Abril 18 2013 20: 29 nuevo
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    Bueno, finalmente, la publicación está disponible:


    http://rotorcraft.arc.nasa.gov/Research/Programs/LCTR.html

    http://rotorcraft.arc.nasa.gov/Research/Programs/scaleModel.html


    Rotor de inclinación civil grande (LCTR):
  11. Simple Abril 18 2013 20: 32 nuevo
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    scale_model_7x10

    Rotor de inclinación del ejército de alta eficiencia (HETR):
  12. alma oscura Abril 18 2013 20: 59 nuevo
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    Esperamos nuestra huelga UAV altair
  13. luiswoo Abril 18 2013 21: 07 nuevo
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    Cita: wikipedia
    Según los cálculos de Boeing, la variante BWB de 480-seat utilizará 32% menos de combustible que el Airbus A380-700. Pero son mucho más complejos en términos de controlabilidad y maniobrabilidad de vuelo.

    No es un aumento amargo en los ahorros. A expensas del control no está claro: ahora puedes hacer que un ladrillo vuele como una golondrina.