Bombardero de largo alcance IL-52
A pesar de que historias El departamento de diseño de Ilyushin publicó miles de artículos, monografías, las obras monumentales de N. D. Talikov y Yu. A. Egorov, ninguno de ellos menciona a Il-52, un bombardero estratégico de "ala voladora". Me pregunto por que El autor asume que S. Ilyushin no recibió una tarea para tal aeronave, y el proyecto se desarrolló en bruto, "a la reserva", por así decirlo. Sin embargo, un poco de prehistoria.
La historia de la creación de un bombardero de largo alcance (SDB) de alta velocidad comenzó a finales del 40-s. El final de la Segunda Guerra Mundial estuvo marcado por la aparición de un armasque por primera vez en la historia fue utilizado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la guerra con Japón.
Un nuevo tipo de arma requería la creación de medios confiables para su entrega. Por lo tanto, inmediatamente después de la guerra, se llevaron a cabo trabajos de investigación y desarrollo a gran escala en los Estados Unidos y Gran Bretaña para construir bombarderos estratégicos medianos y pesados.
En los Estados Unidos, Conver y Boeing diseñaron y construyeron aviones YB-60 y B-52 que tenían un rango de vuelo intercontinental. Se le dio preferencia a la aeronave B-52 y a partir de agosto 1954, comenzó a entrar en servicio con las alas del SAC.
Anteriormente, sobre una base competitiva, se construyeron bombarderos estratégicos medianos Conver HV-46, Boeing HV-47 y Martin HV-48. Lo mejor resultó ser B-47, y ya en marzo 1950, comenzó su producción en masa.
En el Reino Unido, los bombarderos estratégicos medianos Avro "Vulcan", Vickers "Valiant" y Handley Page "Victor" fueron puestos a prueba.
Esto no pudo evitar molestar a los líderes militares soviéticos, por lo tanto, ese trabajo comenzó en la URSS.
Inicialmente, se suponía que debía utilizar el avión Tu-4 como un portador, que era un "análogo" del B-29 estadounidense "superfuerte". Pero esto era solo una medida temporal.
A pesar de la velocidad del rayo con la que se lanzó a la producción en masa, el Tu-4 es solo un tipo de bombardero de transición, ya que sus características de vuelo, como la velocidad y el alcance, así como la masa de la carga útil no satisfacen al liderazgo militar soviético.
Con el rápido desarrollo y mejora del jet fighter aviación, los bombarderos de pistón no pudieron superar con éxito la poderosa defensa aérea de un enemigo potencial, que, por cierto, se confirmó durante la guerra en Corea en 1950–53, cuando los aviones B-29 y B-50 sufrieron batallas aéreas con cazas MiG-15 pérdidas tangibles y se vieron obligados a ir a la guerra por la noche.
Crear un bombardero pesado era en ese momento una tarea técnica muy difícil.
La transición de aviones recíprocos con una masa de despegue de orden 40 - 50 t y velocidades de vuelo 500 - 600 km / h a tecnología de chorro con masas 150 - 200 t y velocidades transónicas requirió una gran cantidad de investigación aerodinámica, estudios científicos de fuerza y aeroelástica, creando una completa Nuevos diseños, materiales y equipos.
Un problema difícil fue la creación de un potente motor de turborreactor (TRD): solo aparecieron los primeros motores turbofan, tenían poco empuje y recursos, alto consumo de combustible específico, baja confiabilidad.
Además, entre los especialistas en aviación doméstica en ese momento no había consenso acerca de la posibilidad de crear el propio verano con un motor turborreactor que tuviera un rango de vuelo intercontinental.
Algunos de ellos creían que era imposible crear un avión de este tipo en poco tiempo.
De alguna manera, al hablar con el Ministro de Industria de Aviación M. V. Khrunichev y I. V. Stalin, se preguntó si era posible crear un bombardero intercontinental sobre la base del avión Tu-16, agregando dos motores más y aumentando su tamaño y masa. A lo que se recibió una respuesta negativa. Luego decidió hablar personalmente con A. N. Tupolev.
En una pregunta similar, el líder Tupolev dijo que con los motores existentes para obtener un rango más largo no tendrá éxito. Entonces Stalin dijo que se toma otro diseñador para crear tal máquina. Para ello, se creará todas las condiciones. Este diseñador fue Myasishchev.
La historia de la creación del legendario "Bisonte" se describe en detalle en la "Enciclopedia de Planos Ilustrados EMZ". V.M. Myasishchev ", volumen 5.
Sergey Vladimirovich supo de esta conversación con Stalin por parte de Khrunichev, ya que estaba en buenos términos con él. Definitivamente, como A. N. Tupolev, S. V. Ilyushin tampoco emprendería ese trabajo si Stalin le hubiera dirigido una pregunta similar.
Sin embargo, al ser un hombre con una visión de largo alcance, Ilyushin instruye al departamento de tipos generales para hacer las primeras mediciones de la aparición de un bombardero estratégico. Sin términos de referencia, no hay decretos gubernamentales con plazos ajustados que se ciernen sobre los jefes de los diseñadores: creatividad absoluta.
El resultado fue una máquina única, un bombardero volador. Por supuesto, incluso antes de eso, tuvimos un LC, por ejemplo, el proyecto de I. V. Chetverikov de 1946 del año, pero IL-52, incluso ahora, después de 60 años, parece sorprendentemente elegante y moderno. Incluso el IL-54, creado y probado más tarde, fue un ejemplo típico de la construcción de un bombardero a reacción 50 de gama media, mientras que el IL-52 tenía todas las características de los modernos 80-90.
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