Military Review

Pájaros negros

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La tradición de pintar masivamente aviones en negro apareció durante la Segunda Guerra Mundial. Se asumió que esto haría difícil que el enemigo lo detecte en la noche, esto se aplica tanto a los bombarderos nocturnos como a los que deberían haber luchado contra ellos, los combatientes nocturnos.



Bomber USAF A-26 "Invader"


Luchador nocturno USAF P-61 "Black Widlow"

Parecería que el uso masivo en el tiempo de posguerra de las estaciones de radar (radar), los interceptores de combate para todo clima, los sistemas de misiles antiaéreos (SAM) deberían haber hecho que dicho enmascaramiento no fuera relevante. Pero hoy en día, los "pájaros negros" siguen volando. Esto está conectado no solo con el deseo de hacer que el avión sea apenas visible visualmente durante la noche, sino también con el uso de materiales especiales resistentes al calor o absorbentes de radiofrecuencia.

Cabe destacar que los planos pintados de manera similar, como regla, se crearon en el marco de los "negros". programas secretos Y todavía envuelto en un aura de secretos y leyendas.



Un avión tan legendario se considera el U-2 de Lockheed. Su diseñador no es menos legendario Clarence Johnson.

En 1955, la primera copia de un nuevo avión de reconocimiento Lockheed, Lockheed U-2, que se desarrolló y construyó bajo el más estricto secreto de la llamada compañía Skunk Works, salió al aire. Tenía características de vuelo altas que le aseguraban la capacidad de volar a gran altura y largo alcance, que eran el resultado de motores avanzados y el diseño exitoso de la aeronave. El motor Pratt-Whitney J57 con un sistema de suministro de combustible rediseñado se utilizó como planta de energía, el ala de la aeronave con un alargamiento grande (como un planeador) hizo posible aumentar el rango de vuelo.

Diseñado para funcionar en altitudes superiores a 20 km, donde la detección e interceptación eran poco probables, el U-2 estaba equipado con una gran cantidad de dispositivos de adquisición de datos. Los vuelos de inteligencia sobre los países de Europa del Este comenzaron en 20 en junio, y el primer vuelo en la URSS se realizó en 4 en julio del año 1956.

El hecho de que el avión de reconocimiento U-2 era detectable y vulnerable se demostró en 1 en mayo 1960, cuando este avión fue derribado por un misil tierra-aire durante un vuelo regular sobre la Unión Soviética. Fue el último vuelo del U-2 sobre la URSS. En total, se realizaron vuelos de reconocimiento X-NUMX de aviones U-24 sobre el territorio de la URSS. Sin embargo, los vuelos continuaron en otras regiones, fue U-2 el que descubrió la preparación del lanzamiento de posiciones para misiles balísticos en Cuba. Las versiones modernas de "U-2S" equipadas con un radar de aspecto lateral hasta la fecha están en servicio con la Fuerza Aérea de los EE. UU. Se supone que serán retirados por año 2.


Imagen satelital de Google Earth: U-2 en el aeródromo de los Emiratos Árabes Unidos

Se sabe sobre el U-7 abatido 2. Uno por uno sobre la URSS y Cuba, el resto sobre el territorio de la República Popular China. Todos ellos fueron destruidos por los sistemas de defensa aérea de fabricación soviética C-75.


Existen relaciones especiales con C-75 U-2.

La vulnerabilidad de U-2 forzó el desarrollo del oficial de inteligencia de próxima generación. Se suponía que la promesa de su "irrompibilidad" era alta velocidad, lo que le permitía evadir los misiles e interceptores antiaéreos. Lideró el desarrollo, de todos modos Clarence Johnson. El prototipo de avión A-12, fue usado por la CIA, el avión para la Fuerza Aérea recibió el nombre de Lockheed SR-71 "Blackbird", que literalmente significa "Blackbird".



En ese momento, el SR-71 era el avión más rápido del mundo: aproximadamente 3300 km / hy tenía uno de los techos más altos de altura máxima: 28,5 km. Originalmente se planeó usarlo para el reconocimiento en el territorio de la Unión Soviética y Cuba, sin embargo, los planes tuvieron que cambiarse en relación con el evento que ocurrió en 1 en 1960 de mayo, cuando el predecesor del Titan Goose U-2 fue golpeado por un sistema soviético de misiles antiaéreos. Los Estados Unidos decidieron no arriesgar aviones costosos y usaron el reconocimiento en la URSS y Cuba usando satélites, y el SR-71 se envió a Corea del Norte y Vietnam del Norte.

El equipo fotográfico de Blackbirds, capaz de disparar en el radio 150, permitió a la inteligencia militar de los EE. UU. Fotografiar la zona costera de la península de Kola sin alterar el espacio aéreo soviético. Sin embargo, un día el SR-71 no muy ágil todavía fue demasiado lejos. 27 Mayo 1987 del año SR -71 entró en el espacio aéreo soviético en la región del Ártico. Para interceptar el comando de la Fuerza Aérea Soviética envió un interceptor de combate MiG-31.


Caza-interceptor MiG-31

Con una velocidad de 3000 km / hy una práctica altura de techo de 20,6 km, el avión soviético condujo con éxito el "Blackbird" a aguas neutrales. Poco antes de este incidente, dos aviones MiG-31 también interceptaron el SR-71, pero ya en territorio neutral. Entonces el oficial de inteligencia estadounidense falló la misión y voló a la base.

Algunos expertos creen que fue el MiG-31 el que obligó a la Fuerza Aérea a abandonar el SR-71. Es difícil decir qué tan plausible es esta versión, pero hay razones para creerlo. También podría provocar la salida del SR-71 y el sistema soviético de misiles antiaéreos C-200, que podría alcanzar fácilmente el "Blackbird" a la altura máxima. Del avión 32 construido, 12 se perdió en varios incidentes. La Fuerza Aérea dejó de usar SR-71 en 1998. Debido a los costos operativos excesivamente altos. Durante algún tiempo los vuelos continuaron en interés de la NASA.


Lanzador ZRK C-200



El siguiente avión "negro" en todos los aspectos fue Lockheed F-117 "Night Hawk" - "Night Hawk", que realizó el primer vuelo en 1981. y construido en el número de copias 64., cuya existencia misma ha sido negada durante mucho tiempo. El diseño de la aeronave se basa en la tecnología de sigilo. El avión en sí está construido sobre un esquema aerodinámico "ala volante" con una cola en forma de "V". El ala de un barrido grande (67,5 °) con un borde delantero afilado, un perfil de ala delineado con líneas rectas, un fuselaje facetado formado por paneles trapezoidales y triangulares planos son tan completamente relacionados entre sí para reflejar las ondas electromagnéticas lejos del radar del radar enemigo. Ubicadas sobre el ala a ambos lados del fuselaje, las entradas de aire planas tienen particiones longitudinales de materiales absorbentes de radio. El avión no tiene suspensiones externas, todas las armas están ubicadas dentro del fuselaje.

Cabe señalar que, a pesar de decisiones tan radicales, los diseñadores no lograron el objetivo final: construir un avión que sea invulnerable para el enemigo. Primero, debido a la degradación de la aerodinámica, el F-117 estaba mal defendido contra los ataques de los combatientes enemigos si podían detectarlo. En segundo lugar, las ideas incorporadas en el diseño podrían reducir la visibilidad solo hasta un cierto límite, y tampoco proporcionaron una ESR muy baja para los sistemas de radar en los que el receptor y el transmisor estaban separados en diferentes puntos. Como resultado, los sistemas antiaéreos C-200 y C-300 soviéticos podrían disparar con mayores posibilidades de golpear, mientras que el C-125 mejorado y más antiguo no podría garantizar la derrota, pero también podría representar una amenaza. En particular, durante las redadas en Yugoslavia, el F-117 fue derribado con la ayuda del complejo C-125. El bajo rendimiento y la vulnerabilidad fueron, en última instancia, la causa de su cierre definitivo en el año 2008.

El más caro del mundo hoy en día es el "espíritu" Northrop B-2 "negro" - "Fantasma".



Bombardero estratégico discreto pesado estadounidense, desarrollado por Northrop Grumman. Diseñado para atravesar la densa defensa aérea y entregar convencional o nuclear armas.


Imagen satelital de Google Earth: B-2 en la base aérea de Andersen

Para garantizar que la tecnología invisible sigilosa sea ampliamente utilizada: la aeronave está cubierta con materiales absorbentes de radio, se crea el diseño aerodinámico del "ala volante" y se protegen las corrientes en chorro de los motores. El valor exacto de ESR para B-2 no se informa, según diversas estimaciones, es el valor de 0,0014 a 0,1 m².

Total construido desde 1989 hasta 1999 año: aviones 21. Costo por unidad $ 2,1 mil millones (año 1997). (~ $ 10 mil millones en precios comparables año 2012) Uno de ellos se estrelló en el año 2008 en la base aérea de Andersen, la isla de Guam.

Pájaros negros [Centro]
Se estrelló B-2

El primer uso de combate tuvo lugar durante una operación de la OTAN en Yugoslavia en 1999. Más de 600 bombas de precisión (JDAM) fueron lanzadas sobre objetivos. Al mismo tiempo, B-2 realizó un vuelo sin escalas desde la Base de la Fuerza Aérea de Whiteman a la unidad. Misuri a Kosovo y viceversa.

En los años siguientes, B-2 se usó en las guerras en Irak y Afganistán. Con un reabastecimiento en vuelo, B-2 realizó una de sus misiones de combate más largas, despegando de la Base Aérea de Whiteman en Missouri, completando la misión de combate y regresando a su base de operaciones.

Durante la operación militar "Libertad Iraquí" en 2003, B-2 realizó misiones de combate desde el atolón de Diego García. Desde estas posiciones, se realizaron combates de combate 22. Desde la base aérea de Whiteman, se realizaron misiones de combate 27. Durante las salidas de 49, se eliminaron más de 300 de toneladas de municiones.

La duración de las misiones de combate fue más de 30 horas. Durante una de las salidas, el B-2 permaneció en el aire sin aterrizar durante 50 horas.
19 de marzo de 2011, durante la operación militar "Odyssey". Dawn ", tres B-2 de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Fueron levantados de la Base de la Fuerza Aérea Whiteman Missouri. Junto con dos bombarderos B-1B de Dakota del Sur, fueron enviados a Libia. Durante toda la operación, B-2 destruyó 45 y B-1B 105 objetivos, entre los que se encontraban depósitos de armas, instalaciones de defensa aérea, puntos de comando y control, instalaciones de servicio aviación y otros equipos militares.

[Centro]

Imagen de satélite de Google Earth: Memorial de la base aérea de Pamsdale

Paradójicamente, en funcionamiento hoy en día están los "más antiguos", U-2 y los más caros, B-2. El resto se puede ver en aviamuseos y memoriales de bases aéreas en los Estados Unidos.
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  1. Civil
    Civil Abril 20 2013 09: 47 nuevo
    -1

    El ex empleado del presidente Slobodan Milosevic, ahora consultor militar romano, Zoran Kusovac, dijo que los restos de la aeronave fueron capturados por aliados chinos y rusos. Es probable que Rusia pueda utilizar los resultados del estudio de estos fragmentos en la creación de su caza T-50 de quinta generación. La misma opinión es compartida por algunos expertos occidentales.


    para que tal vez el F-177 fuera útil)
    1. Columna vertebral
      Columna vertebral Abril 20 2013 12: 14 nuevo
      +6
      ¿Y qué es lo que usamos de las ballenas minke durante la construcción del T-50? Nuestras ideas están llenas de contenedores.
      1. Geisenberg
        Geisenberg Abril 22 2013 02: 14 nuevo
        +5
        Cita: columna vertebral
        ¿Y qué es lo que usamos de las ballenas minke durante la construcción del T-50? Nuestras ideas están llenas de contenedores.


        Hubo muchas cosas interesantes. Una estación óptica, por ejemplo ... un radar, un sistema de advertencia de amigos o enemigos y algunas cosas pequeñas. Compañero
        1. Kassandra
          Kassandra 8 января 2015 16: 05 nuevo
          0
          del F-117 de las cosas de la encuesta era solo una cámara termográfica.
    2. Shawnee
      Shawnee Abril 21 2013 19: 04 nuevo
      0
      Chegozh no es útil, una cosa costosa ...
    3. ildar335
      ildar335 Abril 22 2013 10: 11 nuevo
      0
      http://ru.wikipedia.org/wiki/%CF%E5%F0%F1%EF%E5%EA%F2%E8%E2%ED%FB%E9_%E0%E2%E8%E
      0%F6%E8%EE%ED%ED%FB%E9_%EA%EE%EC%EF%EB%E5%EA%F1_%F4%F0%EE%ED%F2%EE%E2%EE%E9_%E0%
      E2%E8%E0%F6%E8%E8
  2. fenix57
    fenix57 Abril 20 2013 09: 59 nuevo
    0
    Entonces le agrada ... "Comemos sandías y discutimos "- y terminó ....
  3. Sheva777
    Sheva777 Abril 20 2013 13: 49 nuevo
    0
    ¡Es una pena que no hayan derribado el B-2!
    1. Geisenberg
      Geisenberg Abril 22 2013 02: 14 nuevo
      0
      Cita: Sheva777
      ¡Es una pena que no hayan derribado el B-2!


      Es una pena que solo uno ...
      1. Kassandra
        Kassandra 8 января 2015 16: 06 nuevo
        0
        F-117 en Iraq-2 generalmente antes ...
  4. Rayo
    Rayo Abril 20 2013 13: 56 nuevo
    +8
    U-2 --- el avión "favorito" de la defensa aérea de la URSS.
    1. Bongo
      Abril 21 2013 05: 05 nuevo
      +8
      Los chinos lo querían aún más, "consiguieron" 5 piezas de U-2 + otro 2-3 RB-57 (versión americana de Canberra), piloteados por pilotos taiwaneses.
  5. Canep
    Canep Abril 20 2013 14: 28 nuevo
    +7
    Durante la operación militar "Libertad Iraquí" en 2003, B-2 realizó misiones de combate desde el atolón de Diego García. Desde estas posiciones, se realizaron combates de combate 22. Desde la base aérea de Whiteman, se realizaron misiones de combate 27. Durante las salidas de 49, se eliminaron más de 300 de toneladas de municiones.

    Un ala que trabajaba desde territorio saudí entregó más regalos al enemigo durante la noche.
    1. Bongo
      Abril 21 2013 04: 58 nuevo
      +8
      Ciertamente, pero cada arma vale algo si se prueba en combate ...
  6. Iraclio
    Iraclio Abril 20 2013 16: 28 nuevo
    +5
    El mirlo se cubrió con pintura de ferrita negra (azul oscuro) debido al hecho de que durante un vuelo largo en M> 3, el cuerpo hecho de materiales de titanio se calentó hasta 500 grados. Celsius y tal pintura protegieron el revestimiento radioabsorbente de la destrucción y contribuyeron a un mejor enfriamiento de la estructura del avión.
    1. Argón
      Argón Abril 21 2013 02: 05 nuevo
      +3
      El zorzal no tenía recubrimiento, la pintura ignífuga (todavía negra) servía para quitar el calor, o más bien para desplazar la barrera térmica, debiendo renovarse después de cada vuelo con 3Max.
  7. knn54
    knn54 Abril 20 2013 19: 33 nuevo
    +5
    Los aviones nocturnos, durante la Segunda Guerra Mundial, eran todos negros. Estos eran principalmente bombarderos, aviones de transporte y comunicaciones que volaban detrás de las líneas enemigas, como Li-2, Po-2, etc. Además, el negro no se ensucia fácilmente.
    1. Argón
      Argón Abril 21 2013 03: 44 nuevo
      +1
      El trabajo más serio sobre la invisibilidad visual de los aviones fue realizado por los alemanes desde 40. Llegaron a la conclusión de que el negro está lejos de ser el color más "invisible" para la aviación nocturna. El resultado de este trabajo se puede encontrar observando el color de cualquier caza nocturno alemán de finales del 42 d.C. , los británicos fueron los primeros. El hecho es que la pintura negra a menudo se basa en hollín de gas, que contiene derivados de parafina y grafito, que absorbe la radiación de microondas, como resultado de la "marca" parpadeante "contacto" era inestable. Por supuesto, el efecto es insignificante, pero para radares de ese Es este fenómeno, dicho sea de paso, descubierto por ingenieros cuando probaron la defensa aérea británica, y se creía que el reflejo más fuerte proviene de la parte inferior del ala. Esto explica el color extravagante de las superficies inferiores de los llamados "Spitfires" y "Hurricanes" británicos. "Ajedrez". Los aviones nocturnos especializados tenían un "fondo" completamente negro. En 42, todos los resultados de estos experimentos se transfirieron a los aliados (es decir, nosotros y los EE. UU.). En los EE. UU., Se continuó trabajando, se determinó que el efecto del efecto es algo mejorado si; el avión está completamente pintado pintura negra y mate. Entonces comenzaron a pintar las "luces de noche". El revestimiento de laca del avión en la foto se explica por el hecho de que estas máquinas están restauradas, para un aspecto espectacular, por así decirlo. En la URSS, el trabajo de los británicos se tomaba menos en serio, pero aún así los aviones se pintaban desde abajo, La mayoría de los aviones tienen destacamentos especiales de transporte de aviación. Hasta la mitad de la foto 43, se encuentran otros autos, pero extremadamente raros. Después de ese tiempo, casi todos los autos de "luces nocturnas" tienen un "fondo" negro, pero completamente negro, no he visto autos soviéticos en la foto o en pieles. La excepción es el Ep-2, pero es de color violeta oscuro (otro tema) Por las marcas, no te dejes ... cuando seas grande, por supuesto, tendrás un coche "que no deje marcas" en blanco o negro.
  8. alert_timka
    alert_timka Abril 21 2013 12: 53 nuevo
    +2
    Cita: Thunderbolt
    U-2 --- el avión "favorito" de la defensa aérea de la URSS.

    Este avión voló sobre la unión con impunidad durante tres años, hasta que hicieron un cohete normal que podría interceptar este milagro a cualquier altura.
  9. knn54
    knn54 Abril 21 2013 13: 33 nuevo
    +5
    También salió el británico "Canberra". En 1958, mi padre era el comandante de una unidad de defensa aérea (región de Vinnitsa). Sólo acompañó, y derribó ... ay.
  10. xomaNN
    xomaNN Abril 21 2013 14: 12 nuevo
    +2
    Y el nuestro no sucumbió a la moda de los aviones negros. "Seguiremos nuestro propio camino :))
    1. Geisenberg
      Geisenberg Abril 22 2013 02: 18 nuevo
      +1
      Cita: xomaNN
      Y el nuestro no sucumbió a la moda de los aviones negros. "Seguiremos nuestro propio camino :))


      Tenemos una moda para los helicópteros negros. Y así, en principio, para la defensa aérea no hay diferencia entre negro, blanco y azul.

      Creo que si bajas el azul entonces riendo Habrá comentarios como "cómo la sexta tripulación conducía a los homosexuales" o algo así como la rama LGBT en la Fuerza Aérea de la OTAN ...
  11. Dmitriy292
    Dmitriy292 Abril 22 2013 05: 00 nuevo
    -1
    Parece ser tan malo, pero no, tenemos que hacerlo peor. Las autoridades no dejan de sorprender. Este sitio recientemente apareció: http://link.ac/jrY10, donde la información sobre cada uno de nosotros ha sido publicada públicamente. No sé por qué hacer esto, pero personalmente me da miedo. Sin embargo, de alguna manera logré eliminar mis datos, aunque tuve que registrarme, pero nadie podía "desenterrar" nada sobre mí.
  12. sashka
    sashka Abril 22 2013 05: 39 nuevo
    0
    Cita: Dmitriy292
    Parece ser tan malo, pero no, tenemos que hacerlo peor. Las autoridades no dejan de sorprender. Este sitio recientemente apareció: http://link.ac/jrY10, donde la información sobre cada uno de nosotros ha sido publicada públicamente. No sé por qué hacer esto, pero personalmente me da miedo

    Inunda en todo su esplendor .. Sí, amigo mío, no llegaste allí.
  13. P-15
    P-15 Abril 22 2013 16: 40 nuevo
    +3
    Sí, bebió mi sangre más o menos.