Bomber USAF A-26 "Invader"
Luchador nocturno USAF P-61 "Black Widlow"
Parecería que el uso masivo en el tiempo de posguerra de las estaciones de radar (radar), los interceptores de combate para todo clima, los sistemas de misiles antiaéreos (SAM) deberían haber hecho que dicho enmascaramiento no fuera relevante. Pero hoy en día, los "pájaros negros" siguen volando. Esto está conectado no solo con el deseo de hacer que el avión sea apenas visible visualmente durante la noche, sino también con el uso de materiales especiales resistentes al calor o absorbentes de radiofrecuencia.
Cabe destacar que los planos pintados de manera similar, como regla, se crearon en el marco de los "negros". programas secretos Y todavía envuelto en un aura de secretos y leyendas.
Un avión tan legendario se considera el U-2 de Lockheed. Su diseñador no es menos legendario Clarence Johnson.
En 1955, la primera copia de un nuevo avión de reconocimiento Lockheed, Lockheed U-2, que se desarrolló y construyó bajo el más estricto secreto de la llamada compañía Skunk Works, salió al aire. Tenía características de vuelo altas que le aseguraban la capacidad de volar a gran altura y largo alcance, que eran el resultado de motores avanzados y el diseño exitoso de la aeronave. El motor Pratt-Whitney J57 con un sistema de suministro de combustible rediseñado se utilizó como planta de energía, el ala de la aeronave con un alargamiento grande (como un planeador) hizo posible aumentar el rango de vuelo.
Diseñado para funcionar en altitudes superiores a 20 km, donde la detección e interceptación eran poco probables, el U-2 estaba equipado con una gran cantidad de dispositivos de adquisición de datos. Los vuelos de inteligencia sobre los países de Europa del Este comenzaron en 20 en junio, y el primer vuelo en la URSS se realizó en 4 en julio del año 1956.
El hecho de que el avión de reconocimiento U-2 era detectable y vulnerable se demostró en 1 en mayo 1960, cuando este avión fue derribado por un misil tierra-aire durante un vuelo regular sobre la Unión Soviética. Fue el último vuelo del U-2 sobre la URSS. En total, se realizaron vuelos de reconocimiento X-NUMX de aviones U-24 sobre el territorio de la URSS. Sin embargo, los vuelos continuaron en otras regiones, fue U-2 el que descubrió la preparación del lanzamiento de posiciones para misiles balísticos en Cuba. Las versiones modernas de "U-2S" equipadas con un radar de aspecto lateral hasta la fecha están en servicio con la Fuerza Aérea de los EE. UU. Se supone que serán retirados por año 2.
Imagen satelital de Google Earth: U-2 en el aeródromo de los Emiratos Árabes Unidos
Se sabe sobre el U-7 abatido 2. Uno por uno sobre la URSS y Cuba, el resto sobre el territorio de la República Popular China. Todos ellos fueron destruidos por los sistemas de defensa aérea de fabricación soviética C-75.
Existen relaciones especiales con C-75 U-2.
La vulnerabilidad de U-2 forzó el desarrollo del oficial de inteligencia de próxima generación. Se suponía que la promesa de su "irrompibilidad" era alta velocidad, lo que le permitía evadir los misiles e interceptores antiaéreos. Lideró el desarrollo, de todos modos Clarence Johnson. El prototipo de avión A-12, fue usado por la CIA, el avión para la Fuerza Aérea recibió el nombre de Lockheed SR-71 "Blackbird", que literalmente significa "Blackbird".
En ese momento, el SR-71 era el avión más rápido del mundo: aproximadamente 3300 km / hy tenía uno de los techos más altos de altura máxima: 28,5 km. Originalmente se planeó usarlo para el reconocimiento en el territorio de la Unión Soviética y Cuba, sin embargo, los planes tuvieron que cambiarse en relación con el evento que ocurrió en 1 en 1960 de mayo, cuando el predecesor del Titan Goose U-2 fue golpeado por un sistema soviético de misiles antiaéreos. Los Estados Unidos decidieron no arriesgar aviones costosos y usaron el reconocimiento en la URSS y Cuba usando satélites, y el SR-71 se envió a Corea del Norte y Vietnam del Norte.
El equipo fotográfico de Blackbirds, capaz de disparar en el radio 150, permitió a la inteligencia militar de los EE. UU. Fotografiar la zona costera de la península de Kola sin alterar el espacio aéreo soviético. Sin embargo, un día el SR-71 no muy ágil todavía fue demasiado lejos. 27 Mayo 1987 del año SR -71 entró en el espacio aéreo soviético en la región del Ártico. Para interceptar el comando de la Fuerza Aérea Soviética envió un interceptor de combate MiG-31.
Caza-interceptor MiG-31
Con una velocidad de 3000 km / hy una práctica altura de techo de 20,6 km, el avión soviético condujo con éxito el "Blackbird" a aguas neutrales. Poco antes de este incidente, dos aviones MiG-31 también interceptaron el SR-71, pero ya en territorio neutral. Entonces el oficial de inteligencia estadounidense falló la misión y voló a la base.
Algunos expertos creen que fue el MiG-31 el que obligó a la Fuerza Aérea a abandonar el SR-71. Es difícil decir qué tan plausible es esta versión, pero hay razones para creerlo. También podría provocar la salida del SR-71 y el sistema soviético de misiles antiaéreos C-200, que podría alcanzar fácilmente el "Blackbird" a la altura máxima. Del avión 32 construido, 12 se perdió en varios incidentes. La Fuerza Aérea dejó de usar SR-71 en 1998. Debido a los costos operativos excesivamente altos. Durante algún tiempo los vuelos continuaron en interés de la NASA.
Lanzador ZRK C-200
El siguiente avión "negro" en todos los aspectos fue Lockheed F-117 "Night Hawk" - "Night Hawk", que realizó el primer vuelo en 1981. y construido en el número de copias 64., cuya existencia misma ha sido negada durante mucho tiempo. El diseño de la aeronave se basa en la tecnología de sigilo. El avión en sí está construido sobre un esquema aerodinámico "ala volante" con una cola en forma de "V". El ala de un barrido grande (67,5 °) con un borde delantero afilado, un perfil de ala delineado con líneas rectas, un fuselaje facetado formado por paneles trapezoidales y triangulares planos son tan completamente relacionados entre sí para reflejar las ondas electromagnéticas lejos del radar del radar enemigo. Ubicadas sobre el ala a ambos lados del fuselaje, las entradas de aire planas tienen particiones longitudinales de materiales absorbentes de radio. El avión no tiene suspensiones externas, todas las armas están ubicadas dentro del fuselaje.
Cabe señalar que, a pesar de decisiones tan radicales, los diseñadores no lograron el objetivo final: construir un avión que sea invulnerable para el enemigo. Primero, debido a la degradación de la aerodinámica, el F-117 estaba mal defendido contra los ataques de los combatientes enemigos si podían detectarlo. En segundo lugar, las ideas incorporadas en el diseño podrían reducir la visibilidad solo hasta un cierto límite, y tampoco proporcionaron una ESR muy baja para los sistemas de radar en los que el receptor y el transmisor estaban separados en diferentes puntos. Como resultado, los sistemas antiaéreos C-200 y C-300 soviéticos podrían disparar con mayores posibilidades de golpear, mientras que el C-125 mejorado y más antiguo no podría garantizar la derrota, pero también podría representar una amenaza. En particular, durante las redadas en Yugoslavia, el F-117 fue derribado con la ayuda del complejo C-125. El bajo rendimiento y la vulnerabilidad fueron, en última instancia, la causa de su cierre definitivo en el año 2008.
El más caro del mundo hoy en día es el "espíritu" Northrop B-2 "negro" - "Fantasma".
Bombardero estratégico discreto pesado estadounidense, desarrollado por Northrop Grumman. Diseñado para atravesar la densa defensa aérea y entregar convencional o nuclear armas.
Imagen satelital de Google Earth: B-2 en la base aérea de Andersen
Para garantizar que la tecnología invisible sigilosa sea ampliamente utilizada: la aeronave está cubierta con materiales absorbentes de radio, se crea el diseño aerodinámico del "ala volante" y se protegen las corrientes en chorro de los motores. El valor exacto de ESR para B-2 no se informa, según diversas estimaciones, es el valor de 0,0014 a 0,1 m².
Total construido desde 1989 hasta 1999 año: aviones 21. Costo por unidad $ 2,1 mil millones (año 1997). (~ $ 10 mil millones en precios comparables año 2012) Uno de ellos se estrelló en el año 2008 en la base aérea de Andersen, la isla de Guam.
[Centro]Se estrelló B-2
El primer uso de combate tuvo lugar durante una operación de la OTAN en Yugoslavia en 1999. Más de 600 bombas de precisión (JDAM) fueron lanzadas sobre objetivos. Al mismo tiempo, B-2 realizó un vuelo sin escalas desde la Base de la Fuerza Aérea de Whiteman a la unidad. Misuri a Kosovo y viceversa.
En los años siguientes, B-2 se usó en las guerras en Irak y Afganistán. Con un reabastecimiento en vuelo, B-2 realizó una de sus misiones de combate más largas, despegando de la Base Aérea de Whiteman en Missouri, completando la misión de combate y regresando a su base de operaciones.
Durante la operación militar "Libertad Iraquí" en 2003, B-2 realizó misiones de combate desde el atolón de Diego García. Desde estas posiciones, se realizaron combates de combate 22. Desde la base aérea de Whiteman, se realizaron misiones de combate 27. Durante las salidas de 49, se eliminaron más de 300 de toneladas de municiones.
La duración de las misiones de combate fue más de 30 horas. Durante una de las salidas, el B-2 permaneció en el aire sin aterrizar durante 50 horas.
19 de marzo de 2011, durante la operación militar "Odyssey". Dawn ", tres B-2 de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Fueron levantados de la Base de la Fuerza Aérea Whiteman Missouri. Junto con dos bombarderos B-1B de Dakota del Sur, fueron enviados a Libia. Durante toda la operación, B-2 destruyó 45 y B-1B 105 objetivos, entre los que se encontraban depósitos de armas, instalaciones de defensa aérea, puntos de comando y control, instalaciones de servicio aviación y otros equipos militares.
[Centro]
Imagen de satélite de Google Earth: Memorial de la base aérea de Pamsdale
Paradójicamente, en funcionamiento hoy en día están los "más antiguos", U-2 y los más caros, B-2. El resto se puede ver en aviamuseos y memoriales de bases aéreas en los Estados Unidos.