Estrechos de adherencia - desde Bizancio hasta nuestros días.

En unos pocos meses, el mundo celebrará el 75 aniversario de la Convención de Montreux, que determinó el estado de los estrechos del Mar Negro de Bósforo y Dardanelos. El Convenio de Montreux es casi el único tratado internacional que ha existido sin enmiendas durante todo este tiempo. Sin embargo, desde 1991, Turquía ha estado tratando de reemplazar la convención con leyes intra-turcas y de hacer estrechos internacionales con sus aguas internas. Es fácil comprender que, en caso de que pasen los estrechos bajo el control turco con un sistema de permisos para que los tribunales civiles y militares los atraviesen, la economía rusa sufrirá un daño enorme y la seguridad de la Federación Rusa se verá amenazada.

CAMINO DE VARYAG A LOS GRIEGOS

No debemos olvidar que el camino de los Varyags a los griegos y más allá del Mar Mediterráneo se convirtió en el estado para Rusia.

Los barcos de la Rus pasaron el estrecho ya en el siglo noveno. Así, en la vida de Georgy Amastridsky se dice acerca de la invasión de la Rus a la ciudad bizantina en Asia Menor Amastrid en algún lugar entre 830 y 842 el año.

18 Junio ​​860 del año en torno a los barcos 200 de la Rus llegó al Bósforo. Conocemos esta campaña por fuentes bizantinas, entre las cuales las más valiosas pertenecen a Patriarch Photius (alrededor de 810, después de 886), un testigo y participante de este evento. Observo que la campaña de Rus no se cometió con fines de robo, sino sobre todo como retribución por asesinato y esclavitud por las deudas de varios Rus en Constantinopla.

Curioso que flotilla Rus ordenó al Príncipe Askold. El mismo Askold, que en 844 irrumpió en la ciudad española de Sevilla. El historiador árabe lo llama Askold al-Dir (traducido del gótico Djur significa "bestia"). Dos siglos después, el cronista de Kiev no entendió algo o no escuchó algo, y como resultado, historias Rusia Karamzin apareció dos príncipes - Askold y Dir.

Para nosotros, es importante que en el siglo noveno el príncipe ruso Askold con su séquito pasara al menos dos veces a través del Bósforo y los Dardanelos.


Esto fue seguido por viajes a Constantinopla por los príncipes rusos Oleg, Igor y otros. Observo que estos no fueron puramente redadas depredadoras. Varias veces los príncipes rusos concluyeron tratados de paz con el Imperio Bizantino, cuyo principal objetivo era el derecho de los comerciantes rusos a visitar los estrechos.

En 1204, Constantinopla fue capturada traicioneramente por los cruzados. "Guerreros de Cristo" fueron a la cuarta cruzada para liberar a Jerusalén de los infieles. En cambio, organizaron una masacre salvaje de santuarios ortodoxos en Constantinopla.

No es difícil adivinar que en el año 1204, el trimestre comercial ruso también se destruyó por completo.

El cese casi completo del comercio ruso en Constantinopla y el tránsito a través de los estrechos llevaron a la extinción económica y política de Kiev.

En 1453, los turcos toman Constantinopla, le cambian el nombre a Estambul y la convierten en la capital del Imperio Otomano. Vale la pena señalar aquí que los príncipes rusos fueron incapaces de prestar asistencia militar a los últimos emperadores bizantinos, separados de Constantinopla no solo por mar, sino también a cientos de kilómetros de campo salvaje controlado por los tártaros.

Sin embargo, en esta situación extremadamente difícil, la Iglesia rusa envió enormes sumas de dinero a Constantinopla. Por ejemplo, Metropolitan Kirill envió 1395 mil rublos a Tsargrad solo en 1396 - 20 años. (Una suma enorme para esos tiempos). Se desconoce cómo se gastó este dinero, pero es obvio que la mayor parte de él se destinó a las necesidades de la defensa.

A principios del siglo XVI, casi toda la costa del Mar Negro se convirtió en posesión del sultán o de sus vasallos. Como resultado, Rusia perdió durante tres siglos y medio el acceso a las orillas del Mar Negro.

SOMBRA DE ALLAH EN LA TIERRA

Los sultanes turcos se llamaban a sí mismos la sombra de Alá en la tierra. El sultán era considerado simultáneamente un califa, es decir, el jefe de todos los musulmanes. Los soberanos de Moscú no tardaron en dar una respuesta decente en la guerra "ideológica": "Moscú es la tercera Roma, y ​​la cuarta no es".

En 1656 Bright Easter, el zar Alexei Mikhailovich, que era un comerciante cristiano con mercaderes griegos, prometió liberarlos de la esclavitud turca: "Dios me llamará a rendir cuentas el día del juicio si, teniendo la oportunidad de liberarlos, los descuide".

Por desgracia, la guerra con los turcos de Pedro el Grande y Anna Ioannovna no permitió que Rusia fuera a las orillas del Mar Negro. Solo después de la guerra 1768 - 1774, Catherine II logró incluir la cláusula sobre el derecho de paso a través de los estrechos a los buques mercantes rusos en el texto del Tratado de Kaynadzhi. Sí, y estos vasos tenían limitaciones de tamaño. Pero, por desgracia, los sultanes, incluso después de 1774, interpretaron este artículo según su capricho: si lo desean, los tribunales rusos lo dejarán ir, si lo hacen, no lo echarán de menos.

Para devolver el derecho original de Rusia a un paso libre a través de los estrechos de los buques militares y comerciales, que, como sabemos, el Príncipe Askold ganó por la fuerza, nos ayudó ... General Bonaparte. Sus tropas capturaron las Islas Jónicas en 1797, y al año siguiente, el "enemigo de la raza humana" aterrizó en Egipto. Selim III, esperando ver a los franceses en el Bósforo, hizo una petición llorosa de ayuda al Emperador Paul I. Diciembre 23 1798 (Enero 3 1799 en el nuevo estilo) en Constantinopla, se concluyó el Tratado de Defensa de los Aliados Rusos entre el Imperio de Oporto de Rusia y el Otomano. Turquía se comprometió a abrir el estrecho para la flota militar rusa. "Para todas las demás naciones, sin excepción, la entrada al Mar Negro se cerrará". Así, el tratado convirtió al Mar Negro en una cuenca cerrada ruso-turca. Al mismo tiempo, se registró el derecho de Rusia, como potencia del Mar Negro, a ser uno de los garantes del régimen de transporte marítimo del Bósforo y los Dardanelos.

Como dice el dicho, la historia no tolera el estado de ánimo de subjuntivo, pero si Turquía se adhiere estrictamente a este tratado, sería posible poner fin a la historia de las guerras ruso-turcas. Después de todo, Suecia llegó a la paz con Rusia en 1809, y hasta ahora nunca ha peleado. Aunque Europa fue presionada constantemente sobre Suecia para que luchara con los rusos.


El escuadrón del almirante Ushakov, bajo el estruendo del saludo, pasó el Bósforo, recibido por multitudes de turcos e incluso el mismo Selim III. Sin embargo, en el otoño de 1806, incitado por las potencias occidentales, los turcos cerraron el estrecho de los buques de guerra rusos e impusieron serias restricciones al paso de los buques mercantes. El resultado es la guerra ruso-turca de 1806 - 1811.

A esto le siguen una serie de contratos (Unkjar-Iskelesii 1833, London 1841 y 1871), según los cuales los buques mercantes de todos los países podían pasar libremente por el estrecho y los buques militares tenían prohibido el ingreso, excepto, por supuesto, los barcos de la flota turca.

Cabe señalar que los turcos de 1857, pasaron selectivamente a través de los estrechos de los buques militares rusos. Por ejemplo, en 1858, dos nuevas naves 135-gun, el Sinop y el Tsesarevich, pasaron de Nikolaev al Mediterráneo. Y en 1857 - 1858, seis corbetas pasaron en la dirección opuesta. En 1859, la fragata de vapor "The Stormy" con el Gran Duque Konstantin Konstantinovich visitó Estambul, etc. Sin embargo, durante la guerra ruso-japonesa de 1904 - 1905, los turcos se negaron a dejar que los barcos de la Flota del Mar Negro atravesaran el Bósforo.

CONVENCION DE MONTREUX

Sólo en 1936, en la ciudad suiza de Montreux, se concluyó la convención más o menos aceptable del estrecho.

La Convención reafirmó el principio del derecho de libre paso y navegación en los estrechos y declaró el libre paso a través de los estrechos de los buques mercantes de todos los países.

En tiempos de paz, los buques mercantes disfrutan de total libertad de paso a través de los estrechos, día y noche, independientemente de la bandera y la carga, sin ninguna formalidad.

El pilotaje es opcional. Sin embargo, a petición de los capitanes de los barcos que se dirigen al Mar Negro, se puede llamar a los pilotos desde los puntos piloto apropiados en los accesos al estrecho.

Durante la guerra, si Turquía no es beligerante, los buques mercantes, independientemente de la bandera y la carga, disfrutarán de plena libertad de tránsito y navegación en los estrechos en las mismas condiciones que en tiempos de paz. Si Turquía es beligerante, los buques mercantes que no pertenecen a un país en guerra con Turquía disfrutan de libertad de paso y navegación en el estrecho, siempre que estos barcos no presten ninguna ayuda al enemigo y entren en el estrecho solo durante el día.

La Convención prevé una delimitación brusca para el paso a través de los estrechos de los buques costeros y no costeros a las potencias del Mar Negro.

El paso de buques de guerra de las potencias costeras declaradas libres en tiempos de paz, sujeto a ciertos requisitos. Por lo tanto, solo los estados del Mar Negro pueden pasar por el estrecho todos los tipos de barcos de superficie, independientemente de su armamento y desplazamiento.

Solo los estados del Mar Negro pueden conducir submarinos a través del estrecho en los siguientes casos:

1) con el propósito de devolver los submarinos construidos o comprados fuera del Mar Negro a sus bases en el Mar Negro, siempre que se notifique a Turquía antes de la pestaña o compra;

2) si la reparación de submarinos es necesaria en astilleros fuera del Mar Negro, siempre que se comuniquen datos precisos sobre este tema a Turquía.

En ambos casos, los submarinos deben pasar el estrecho solo, solo durante el día y en la superficie.

Los estados que no pertenecen al Mar Negro pueden pasar a través de los barcos del estrecho con un desplazamiento de hasta 10 mil toneladas con calibre de artillería hasta 203 mm inclusive.

En el caso de la participación de Turquía en la guerra, el paso de los tribunales militares a través de los estrechos depende únicamente de la discreción del gobierno turco. Turquía tiene el derecho de aplicar este artículo incluso si "se consideraría que está bajo amenaza de peligro militar inmediato".

Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, Turquía declaró su neutralidad. De hecho, las autoridades turcas ayudaron directa e indirectamente a Alemania e Italia. De hecho, los acorazados, cruceros e incluso destructores de estos países no pasaron por los estrechos, sino solo porque los ejes no tenían necesidad de esto. Italia, por lo tanto, no tenía suficientes buques de guerra para contrarrestar a la flota británica en el Mediterráneo, y los alemanes no tenían sus barcos de superficie en absoluto.

Sin embargo, los mineros alemanes, los buscadores de minas, los barcos de la OLP, las lanchas de desembarco, los transportes militares de todo tipo pasaban a través del Bósforo cada año en 1941 - 1944. En este caso, parte de las armas de artillería fueron ocasionalmente desmanteladas y almacenadas en las bodegas.

A través del Danubio, los puertos de Rumania, los estrechos y luego el territorio ocupado por Alemania de Grecia, a los Balcanes y luego a Italia y Francia fue una de las comunicaciones más importantes del Tercer Reich.

¿Coincidió el paso de los barcos alemanes a través del estrecho de la Convención de Montreux? Las violaciones groseras obvias estaban ausentes, pero sin embargo no había nada de que quejarse. En 1941, 1942 y 1943, la embajada soviética en Ankara llamó repetidamente la atención del Ministerio de Relaciones Exteriores de Turquía a la violación del Convenio de Montreux, a la inadmisibilidad de pasar por los estrechos de alemanes y otros barcos bajo las banderas de la flota mercante, pero según la información disponible en la embajada, “para fines militares”.

El memorando del embajador soviético Vinogradov, presentado al ministro de Relaciones Exteriores Sarjoglu 17 en junio 1944, se refería a una serie de casos de paso a través de los estrechos de los buques auxiliares militares y militares alemanes disfrazados de buques mercantes.

El Convenio de Montreux sigue vigente. Antes de 1991, los turcos temían el poder militar soviético y llevaban a cabo más o menos tolerablemente todos sus artículos. Las principales violaciones de la convención se limitaron al paso episódico de cruceros y destructores estadounidenses con misiles a bordo del Mar Negro. Además, los misiles podrían tener ojivas nucleares. Observo que la Marina de los Estados Unidos, cuando ingresa a los puertos de otros estados, en principio no proporciona información sobre la presencia o ausencia de armas nucleares. armas a bordo

En el momento de la conclusión de la convención en 1936, no había ni misiles guiados ni armas nucleares, y el arma 203-mm era el arma de la nave extremadamente poderosa que se pasaba al Mar Negro. El rango máximo de tales armas era 40 km, y el peso del proyectil - 100 kg. Obviamente, tales restricciones deberían extenderse a los misiles modernos, es decir, el alcance de tiro de los misiles - 40 km y el peso del misil - no más de 100 kg.

La gama de misiles de crucero estadounidenses "Tomahawk" - sobre 2600 km. Tales misiles se lanzan desde tubos de torpedo de submarinos y lanzadores de silos de tipo Ticonderoga y destructores de tipo Orly Bird y Sprujens, etc. En el curso de dos guerras con Irak y la agresión en Yugoslavia, los barcos de superficie y submarinos de EE. UU. Misiles Tomahawk. Además, en la mayoría de los casos, estos misiles aseguraban la destrucción de objetos puntuales: las posiciones de misiles balísticos y antiaéreos, búnkeres subterráneos, puentes, etc.

Si los compuestos de los barcos estadounidenses con misiles Tomahawk ingresan al Mar Negro, entonces todo el territorio de la Federación Rusa hasta los Urales inclusive estará en el radio de acción. Incluso sin el uso de ojivas nucleares, Tomahawks puede deshabilitar la mayoría de nuestros lanzadores de cohetes, oficinas centrales y otras infraestructuras.
Estambul, como en épocas anteriores, es el mayor centro de comercio y tránsito en la intersección de rutas marítimas estratégicas.
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COMO QUIERO, SOY FAMILIAR

Después del colapso de la URSS y la llegada al poder del gobierno de Yeltsin, los gobernantes turcos comenzaron a tratar de cambiar unilateralmente los artículos del Convenio de Montreux. Entonces, 1 July 1994, Turquía introdujo nuevas regulaciones de envío en los estrechos. Según ellos, las autoridades turcas recibieron el derecho de suspender la navegación en el estrecho durante los trabajos de construcción, incluidos los ejercicios de perforación submarina, extinción de incendios, investigación y deportes, actos de rescate y asistencia, medidas para prevenir y eliminar los efectos de la contaminación marina, operaciones para investigar Delitos y accidentes y en otros casos similares, así como el derecho a introducir el practicaje obligatorio cuando lo consideren necesario.

Los barcos de más de 200 m de longitud deben pasar por los estrechos durante el día y siempre con un piloto turco. Se ha otorgado a las autoridades turcas el derecho de inspeccionar buques mercantes, principalmente petroleros, para cumplir con las normas operacionales y ambientales nacionales e internacionales. Se impusieron multas y otras sanciones por el incumplimiento de estas normas, hasta el envío de la embarcación, las restricciones de atraque (reabastecimiento de combustible) en puertos adyacentes, etc.

En una reunión de la Comisión de Asuntos Económicos, Comerciales, Tecnológicos y Ambientales de la Asamblea Parlamentaria de Cooperación Económica del Mar Negro, se planteó la cuestión de la ilegitimidad de la introducción del Reglamento sobre el transporte marítimo en el estrecho por Turquía. Por ejemplo, como resultado de la introducción de las regulaciones de 1996 julio 1 del año a 1994 de diciembre 31, hubo 1995 casos de retrasos irrazonables de barcos rusos, lo que causó que 268 perdiera horas de funcionamiento y daños en la cantidad de más de XNXX mil dólares, sin contar los beneficios perdidos, Contratos perdidos y cargos por demora.

En octubre, el 2002 del año en Turquía adoptó una nueva instrucción sobre la aplicación de las reglas de navegación en los estrechos. Ahora los barcos grandes deben pasar el Bósforo solo durante las horas del día y a una velocidad de no más de nodos 8. Observo que ambas orillas del Bósforo están bien iluminadas toda la noche. Según los expertos, los buques con una "carga peligrosa" según las nuevas normas deberían advertir a las autoridades turcas sobre el paso del Bósforo en las horas 72. Desde Novorossiysk hasta el Bósforo: horas de 48, desde Odessa, incluso menos. Si la solicitud preliminar llegara en el momento equivocado, habrá inevitablemente tiempo de inactividad, retrasos y mayores costos de transporte.

Las autoridades turcas se quejan de que los barcos 136 se utilizan para navegar los estrechos todos los días, de los cuales 27 son petroleros.

Observo que esto no es tanto, y el intervalo entre los buques que van en ambas direcciones es 21 por minuto.

En septiembre, 2010, las ventanas de nuestro barco se dirigieron al Bósforo, y durante cinco días estuve convencido de que los buques de tránsito a través del Bósforo (incluido el turco) rara vez se ven, a veces, durante varias horas, nadie es visible. En cualquier caso, en 1980-ies el movimiento de barcos en el Neva, Volga y Volga-Balt y ellos. Moscú fue un orden de magnitud más intenso, que también observé personalmente.

Sólo los propios turcos crean una situación de emergencia en el Bósforo. Aquí, por ejemplo, 3 en noviembre 1970 del año en el estrecho de Dardanelos en la niebla en el crucero "Dzerzhinsky" comenzó a mover el buque de carga turco. El crucero dio paso al turco, pero se movió hacia el crucero y lo empujó hacia el lado de babor en el área 18 - 20 del marco. Después de eso, el buque de carga turco "Trave" abandonó el lugar de la colisión.

Se puede objetar que esto es supuestamente un caso aislado. Entonces pregunte a nuestros navegantes si ha habido al menos un incidente del paso de nuestros grandes buques de guerra a través del Bósforo sin la escolta de militares turcos y barcos civiles sospechosos que serpentean como moscas. Estos barcos pasaron por nuestros barcos a una distancia de varios metros. Según las historias de los marineros, al menos dos de estos barcos murieron bajo los arcos de los barcos. Aquí, por ejemplo, 15 March 1983, el crucero de portaaviones pesado Novorossiysk entró en el Bósforo. En el estrecho, lo acompañaron tres cohetes turcos, tres grandes patrulleras y dos barcos de reconocimiento con cascos de colores blanco y negro, por lo que nuestros marineros los llamaron el Cardenal Blanco y el Cardenal Negro.

En 2003, el barco turco intentó impedir el paso del gran barco de aterrizaje "Caesar Kunikov" y exigió detenerse en VHF. El capitán 2 del rango del barco Sergei Sinkin respondió: "No interfieras con mis acciones". Los ametralladores giraron en cubierta: los marines, la tripulación en alerta tomaron posiciones de combate.

Docenas de pequeños barcos de pasajeros, como nuestro tranvía del río Moskvich, interfieren con el transporte marítimo en el Bósforo, que cruza la calle en el centro de Estambul en completo desorden. Surge una pregunta natural: ¿quién está deteniendo a alguien, el envío internacional a estos barcos o viceversa? Según los expertos, casi todos los enfrentamientos en los últimos años se han producido con los barcos de la flota costera turca, que atraviesan el estrecho, pero la parte turca está tratando de no hacer nada al respecto.

¿Y por qué las autoridades turcas no iban a racionalizar el movimiento de los tranvías de río? Por cierto, en Estambul ya hay dos puentes sobre el Bósforo y se está construyendo un tercero, y en 2009, el túnel ferroviario con 11 (!) Líneas de trenes de alta velocidad se pondría en servicio. Ahora quieren terminarlo a finales de este año.

LOS ACUERDOS DEBEN SER SEGUIDOS

Paralelamente a la perorata sobre la complejidad de la situación en el Bósforo, las autoridades turcas construyeron docenas de pequeños transbordadores que se usan en todas las direcciones a velocidades de nudos 30 - 40. En todo el mundo, intentan construir grandes ferries con una velocidad de nodos 6 - 8. Con tal velocidad en minutos 8 - 10 es muy posible cruzar el Bósforo. No es difícil adivinar que los ferries de alta velocidad son posibles barcos de aterrizaje de tanques. Por supuesto, los turcos son libres de construirlos, pero ¿hay un lugar para estos "meteoros" en el Bósforo?

El control de tráfico en el Bósforo se mantiene en un nivel arcaico. Mientras tanto, según una investigación llevada a cabo por el Departamento de Tecnologías de Seguridad en la Navegación del Registro de Lloyd's, un moderno sistema de control por radar puede aumentar el rendimiento de los estrechos varias veces.

Finalmente, los turcos violan gravemente el Convenio de Montreux, apropiándose del derecho de buscar tribunales extranjeros. Aquí, por ejemplo, en 1997, la República de Chipre deseaba comprar el sistema de misiles antiaéreos C-300 en la Federación de Rusia, que en esos años era un asunto completamente rutinario. Y los rusos vendieron C-300, y los estadounidenses suministraron su complejo Patriot a docenas de países, incluido el Mediterráneo. Pero luego el gobierno turco anunció que tomaría las cortes que transportaban C-300 a Chipre por la fuerza, e incluso realizó una búsqueda ilegal de varios barcos que enarbolan las banderas de Ucrania, Egipto, Ecuador y Guinea Ecuatorial en el estrecho.

Observo que el C-300 a Chipre fue fácil de enviar desde el Mar Báltico con escolta de buques de guerra rusos y griegos. Pero el gobierno de Yeltsin no se fue en absoluto y observó en silencio cómo los turcos limpian sus pies de manera desafiante sobre el Convenio de Montreux.

Por cierto, y en otras violaciones de la convención, no tengo conocimiento de las protestas del gobierno ruso. Tal vez uno de nuestros diplomáticos se quejó, tal vez hizo una mueca. ¿Pero tal reacción es digna de nuestro poder? La Federación Rusa tiene suficiente influencia, desde la económica hasta la militar, para recordarle a Turquía el antiguo postulado, Pacta sunt servanda, que debe respetar los acuerdos.