Cómo volamos: CRM y aspectos del lenguaje de la comunicación en la cabina del sol de fabricación occidental

Tesis del discurso del miembro de la AEFT Committee on Flight Safety A.I. Sitnyansky en la conferencia 6 "Seguridad del complejo de transporte aéreo" 5 Febrero 2013.
Materiales AEVT



Primero, quiero disipar la falacia de que no hay suficientes pilotos en la Federación Rusa. Este mercado es capaz de autorregularse. La escasez de personal de vuelo al principio provocó un crecimiento salarial, y luego hubo un fenómeno de mercado como "encontrar reservas internas": alguien se recuperó después de la pausa, alguien vino del ejército, alguien regresó del extranjero. Las escuelas han aumentado el número de estudiantes y la crisis ha corregido los planes de muchas compañías para actualizar la flota. Sé de manera confiable que ahora en busca de trabajo de la compañía, docenas de pilotos van a la compañía que no son necesarios para nadie (lejos de pensar que tenemos una línea de solicitantes en UTair, mientras que Aeroflot y Sibir o "Transaero" no lo son).

Tal vez, para la implementación de las mejores prácticas, valga la pena invitar a alguien a Rusia, pero ... SOLO A POSICIONES DE INSTRUCCIÓN y solo de las principales aerolíneas del mundo.

Más adelante en el tema. En el 60 del siglo pasado, el número de desastres en términos de los factores "hombre", "ambiente" y "automóvil" fue aproximadamente el mismo, aproximadamente en 33%. (No utilizo deliberadamente el modelo SHELL, que divide los errores, denominado el "factor humano", en software, programas, manuales, etc., y en el ciclo de vida (estrictamente hablando, la persona).

Con el desarrollo del progreso científico, las personas han aprendido a hacer aviones más avanzados y confiables, a predecir fenómenos meteorológicos peligrosos, pero la persona se ha mantenido igual. Se sabe que "la columna se mueve con la velocidad con la que se desplaza su carro más lento". (los antiguos decían que "la fortaleza es tan fuerte como su muro más débil"). ¡Tristemente, el hombre era el eslabón más débil en esta cadena! Al pasar de las cuadrillas polinómicas a los miembros de 2, nos dimos cuenta de que en Boeing y Airbus, al menos 2-3, hay menos pares de ojos que en IL-86 o Tu-154.

¡El hombre estaba equivocado y estará equivocado! Nuestra tarea es, en primer lugar, hacer todo lo posible para que el piloto (miembro de la tripulación) cometa los errores lo menos posible, y en segundo lugar, si esto sucede, su error se detectó y localizó rápidamente. Toda la organización del trabajo de vuelo está dirigida sólo a esto.

Permítame recordarle que en las 60-ies en el mundo de la tecnología, se introdujo un estándar que se llama en japonés como poke-eke o a prueba de tontos (protección contra acciones estúpidas).

En términos generales, hacer clic en todos los botones del control remoto de su TV al mismo tiempo no lo romperá. De manera similar, el sistema no permite que el piloto realice una acción inequívocamente incorrecta, por ejemplo, para aplicar un retroceso en el aire o sentarse con ruedas con freno en algunos tipos de aviones. Sin embargo, el funcionamiento incorrecto de la automatización puede llevar a tristes consecuencias. Vale la pena pensar en la relación correcta entre el hombre y la computadora. Para asegurar, pero no bloquear, las acciones del piloto, ya que dicho sistema se guarda solo en caso de error del piloto (lo que ocurre muy raramente), y duele si la automatización falla en CUALQUIER momento.

Volviendo a las estadísticas, podemos decir que hemos encontrado un LUGAR ESTRECHO. 80% de todos los accidentes y desastres ocurren debido a la BSF. ¿ALGO QUE HACER CON ESTE MALO? Por supuesto que si

Para ser honesto, escuché por primera vez el fundamento matemático de la necesidad del procedimiento de "verificación cruzada" de parte de nuestro Director General y, en muchos aspectos, tengo que volver a contar sus consideraciones sobre este asunto:

Las capacidades del cuerpo humano son tales que, incluso cuando se realizan operaciones simples y de rutina, después de realizar aproximadamente 50000, según las estadísticas, una persona comete un error al menos una vez. Las posibilidades de la tecnología moderna son varios órdenes de magnitud mejor. Sin embargo, si realiza concienzudamente la tecnología de trabajo en la cabina, la probabilidad de error se puede reducir en varios órdenes de magnitud, debido al procedimiento de verificación cruzada, porque la probabilidad de un error SIMULTÁNEO de dos personas diferentes es tan pequeña como la probabilidad de una falla simultánea de los motores 2.

Si CUALQUIER piloto en la cabina de la aeronave controla CUALQUIER acción, entonces las estadísticas de confiabilidad de la tripulación se pueden llevar a un rendimiento aceptable, casi al mismo nivel que la confiabilidad de la aeronave.

Aviación El transporte hoy es uno de los más seguros del mundo. Alrededor de 50 personas mueren por patadas de burro al año, 000 en las carreteras de Rusia y solo 35 personas al año en aviones comerciales en todo el MUNDO. En términos absolutos, incluso Rusia se ve bien, pero en términos relativos ... somos claramente inferiores a muchos.

Cómo gestionar los recursos de la tripulación (y ahora es toda la persona de 2), cuánto y qué decir específicamente: el propio operador decide, aunque Boeing y Airbus dan recomendaciones estándar. Curiosamente, en el miembro de la tripulación del 3, las tripulaciones de la "LH" usaron el principio de "cabina silenciosa", como si consideraran que si todo va según lo planeado, entonces no es necesario decir nada. Sin embargo, con la transición a la tripulación de dos miembros de las conversaciones en la cabina, incluso aumentaron claramente.

Más que nada "tienda de hablar" en la cabina de las Fuerzas Armadas del mundo principal "RYAN AIR" de bajo costo. Preguntó personalmente sobre las razones, la respuesta fue bastante lógica. "Cuando tienes pilotos que vuelan de todo el mundo (el instructor usó el término rabble), es más confiable".

Los conceptos de la tripulación "fija" y "suelta" también tienen sus ventajas y desventajas, ya hemos tratado este tema más de una vez.

Así que ahora, en teoría, todos los vagones en nuestra columna se moverán a la misma velocidad. En el papel, matemáticamente todo encaja, pero ... la "confiabilidad de la tripulación" no era igual a la confiabilidad de la tecnología. ¿Qué evitó? Hay factores que nuestra teoría no puede tener en cuenta.

Ciertamente escuchaste el término "burro buridan". Si una computadora siempre está buscando una acción racional o lógica o una secuencia de acciones, por lo que es fácil de calcular, entonces una persona a menudo no actúa de manera lógica. En Jean Buridan, esto se demuestra con el ejemplo de un burro, frente al cual hay dos montículos de heno absolutamente idénticos, a los que se encuentra la misma distancia. Adivinar lo que un burro se acercará al principio es ABSOLUTAMENTE imposible. Si una computadora estuviera en su lugar, se "sobrecalentaría", resolviendo un problema sin solución: "cómo hacerlo de manera más racional", ¡pero un burro puede hacer lo que quiera! Tambien hombre A veces esta es su fuerza, a veces la debilidad! Además, hay factores francamente negativos:

1) Juventud

Un inspector estadounidense dio estadísticas asombrosas. Analizó los eventos de aviación que ocurrieron debido al "factor humano" en los últimos años, decenas de miles de eventos de aviación. Resultó que los indicadores promedio para pilotos de 65-60, 60-55, 55-50, 50-45, 45-40, 40-35, 35-30, 2,6-100000, 30-25, 3-6,1, 100000 son casi iguales. En el caso de que el capitán fuera de XNUMX durante años, este coeficiente aumenta aproximadamente XNUMX veces, hasta el valor del evento de aviación XNUMX en XNUMX r.

Preguntó a la audiencia cuál es el coeficiente para capitanes más jóvenes que 25 años. El resultado fue impactante: los eventos de aviación de 60 (en 23 veces peores que para la categoría principal de pilotos).

En Afganistán, los estadounidenses intentaron enviar pilotos a la edad de 30-35 años. Esta edad fue considerada óptima para la misión. Más jóvenes: los pilotos son propensos a un riesgo excesivo, los que son mayores, demasiado cuidadosos.

Tengo miedo de los jóvenes comandantes. Conocimiento y experiencia, las cosas no son idénticas. Si lo intenta, el conocimiento se puede obtener rápidamente y solo algunos de los vuelos completados nos brindan experiencia. Tengo vuelos que enseñan algo, 1-2 sucede durante un año, todo lo demás es solo una rutina. Ordinario y standard.

La cuestión de acortar el período de entrenamiento piloto se está discutiendo ampliamente. Por supuesto, vale la pena pensar en esto, pero es importante no olvidarse de un rasgo tan característico del carácter ruso como el NIGILISMO. A los rusos se les mentía a menudo y solían no confiar en nadie. Recuerda esa anécdota: "¿Cómo hacer que personas de diferentes nacionalidades salten de un puente? Para el ruso había una frase:" Camarada, ¡pero no puedes saltar desde un puente! "

Si es suficiente para que un estadounidense escriba a FCOM "no se recomienda", incluso las palabras "BESTLY PROHIBITED" no son válidas para NUESTRO piloto. Necesita decir la naturaleza física de la prohibición, escribir fórmulas 3 a partir de la fuerza de los materiales y 2 de la aerodinámica, explicar por qué es imposible hacer esto y a qué consecuencias puede llevar esto. Colorido, con fotos, hasta el funeral ... :)))

2) Pobre conocimiento del inglés.


En repetidas ocasiones he expresado escepticismo sobre el nivel actual de dominio del inglés en los pilotos rusos. No tengo un diploma de Reiter, por lo que cuando solicito un trabajo no estoy obligado a cumplir con ningún programa o reglamento. Le hago a los solicitantes alguna pregunta simple, por ejemplo, ¿cómo decir "no compré nada" ... o "llévame a casa"? Dependiendo del delirio que escucho en respuesta, concluyo sobre un nivel aproximado. Los mejores candidatos se envían al Centro Tyumen para el Programa de Capacitación, donde los maestros certificados determinarán el nivel exacto. Pero, una vez más, llamo la atención de las autoridades de aviación: NINGUNA EMPRESA LÍDER DE LA FEDERACIÓN RUSA NO CONFIA EN CERTIFICADOS emitidos por organizaciones certificadas por terceros. En todo, un procedimiento para la comprobación de conocimientos.

Tuve la impresión de que hoy la matrícula es una condición necesaria y suficiente para obtener el certificado deseado del nivel 4. Los "semi-pilotos", graduados de escuelas de vuelo, no tienen otros triunfos, pero a menudo resultan ser falsos.

Los profesores "entrenan" a los alumnos para obtener las respuestas correctas para que suenen en la cinta. La lista de preguntas en los exámenes es obviamente pequeña, como resultado, prácticamente no me reúno con pilotos con los que puede hablar en inglés sobre su empleo, y esto es exactamente lo que implica el certificado en el nivel 4.

Cuando la AEVT publicó mi opinión sobre este tema, se escucharon muchos insultos de los funcionarios. No se ofendan, caballeros. La verdad no puede ser ofendida. El conocimiento del inglés es un factor que afecta la seguridad del vuelo, especialmente si está volando autos extranjeros. A veces escucho una pregunta: ¿por qué no los pilotos rusos en la cabina hablan ruso? Absurdo Las listas de verificación a menudo se llaman por el nombre del panel de emergencia que se activó, todos los controles en los manuales se llaman según corresponda y, en caso de una crisis, no hay tiempo para las transferencias. Al final, hay experiencia global, incluso los pilotos asiáticos hablan inglés, y es mucho más difícil para ellos aprender el idioma. No sé cómo en otras regiones, pero tan recientemente como ayer recibimos una orden del director de Tyumen MTU sobre la revocación de aproximadamente 50 de certificados falsificados emitidos por una de las organizaciones de capacitación. Esta bien noticias.

3) Indisciplina.

Pero ... si el gerente, después de haber oído las palabras "indisciplinado", comienza a agarrar el revólver, usando los términos "hierro caliente", "endurecer", "exigir", entonces no tendrá éxito. En mi opinión, solo hay dos métodos efectivos para fortalecer la disciplina que pueden hacer frente a este problema:

• a) creando una atmósfera colectiva de intolerancia a las violaciones (cuando la propia comunidad de aviación rechaza el comportamiento incorrecto en sí misma).
• b) una cultura de comunicaciones voluntarias (que permite al supervisor ajustar el trabajo del sistema).
Estoy seguro de que en CUALQUIER aerolínea de la Federación Rusa, tales informes voluntarios en 1000 son menores que los de nuestros colegas extranjeros (en algún lugar la situación es mejor, en algún lugar peor), lo que significa que no tenemos suficiente información para la detección temprana de violaciones (después de todo, administrar el proceso, no ¡Tener información confiable sobre él es imposible!) Esta pregunta requiere el estudio más serio.

Me gustaría recordarle que en Europa y en los Estados Unidos, nadie está cerrando los tornillos, no lleva a cabo medidas punitivas y la seguridad de los vuelos allí se encuentra en niveles exorbitantes para nosotros.

Por otro lado, enfatizo: "Los mensajes voluntarios son una cuestión de confianza de las drogas para su MANUAL (esto no se aplica a los posibles informantes y chismes, las personas son malas en lugar de útiles). Esta es una cuestión de confianza en el sistema en el que trabaja el empleado, es una cuestión de" cultura de seguridad ".

Por supuesto, se supone que la administración reaccionará de alguna manera al informe, porque si los intentos de los empleados de cambiar algo para mejorar permanecen sin respuesta varias veces, la iniciativa se "paralizará".

4) Fatiga

Creamos planes de vuelo y en papel se ven perfectos, pero la vida hace sus propios ajustes. Los atascos en Moscú. Reasegurados, los pilotos a veces llegan al aeropuerto para 4-5 horas antes de la salida, y no para las horas de 1,5, como lo requiere RPP. El tiempo asignado para el descanso entre vuelos también se puede pasar en un embotellamiento al regresar a casa. Las condiciones de descanso en los aeropuertos intermedios de la Federación de Rusia son mucho peores que las de nuestros colegas en Europa. Los jóvenes ahorran dinero para comprar un nuevo apartamento y, en lugar de irse de vacaciones al complejo, se ocupan de las reparaciones.

La contabilidad formal del tiempo de trabajo conduce a la acumulación de fatiga, que es acumulativa. Para aumentar la eficiencia de producción, los empleadores están tratando de aumentar la carga máxima permitida en el personal de vuelo al nivel de la aerolínea de descuento irlandesa "Ryan Air" - 100 por mes, sin darse cuenta de que las condiciones de vida, trabajo y ocio en Europa son completamente diferentes. Estrés, salud, vida, "destellos": cuando tienes prisa por despegar, etc. Recuerdo que el FAC del avión se estrelló en Perm tenía un niño pequeño, al parecer, un estudio y el tercer turno de la noche en una fila. Y, sin embargo, nuestros colegas europeos llegan a un avión totalmente operativo para 30 minutos antes de la salida, y los pilotos rusos participan en el reabastecimiento de combustible, la carga, el control de sistemas y la solución de problemas problemáticos ...

Los fisiólogos ingleses argumentan que conducir al volante (volar) ebrio no es menos peligroso que andar cansado. En 2011, la OACI emitió el DOC 9966, el documento más útil sobre la gestión de la fatiga, incluido en el Apéndice 6 con el Apéndice 8.

En algunas aerolíneas europeas, hay una práctica: una vez al año, un bungalow es retirado en algún lugar de las Maldivas para un turista y toda la familia del piloto recibe entradas gratuitas. No se puede ir a descansar, pero no se puede obtener dinero para estas vacaciones.

5) Potencia

Una vez más, no puedo dejar de mencionar la imperfección del concepto de legislación en Rusia. Las autoridades deben compartir la responsabilidad con los pilotos por muchas de las catástrofes que los investigadores sesgados atribuyeron al "factor humano". Constantemente tarde durante años o incluso décadas, nuestras autoridades de aviación, recordándose a sí mismas, exigen que todo se haga de inmediato "aquí y ahora". Recuerde cómo se introdujo el sistema de gestión de la PA en la Asamblea General de la Federación de Rusia. Se ordenó crear e implementar un SMS para 3 del mes. La condición de las personas que entendían de lo que estaban hablando se calificaba como "risa entre lágrimas", porque nuestros colegas extranjeros pasaron años en este trabajo. Permítame recordarle, "la carrera no es ganada por el que corre rápido, sino por el que comenzó antes".

Para controlar proactivamente el BP, necesita conocer la situación real en los equipos de producción, conocer los desafíos que enfrentan las personas que realizan un trabajo real. ¿Qué pasa si no te comunicas con los practicantes? Aquí hay algunos ejemplos:

• Nos unimos al programa RVSM LAST en el planeta Tierra, junto con poderes de la aviación como Afganistán y Mongolia.
• En 2002, la FAA emitió el AU - 120 76, que marcó el comienzo de la introducción de la EFB (bolsa de vuelo electrónica), después de 10 años, apenas estamos comenzando a desarrollar este documento, mientras que Aeroflot y Volga-Dnepr ya están volando con EFB una sola vez. permisos
• Nos perdimos la era 40 de las balizas VOR y ahora, cuando se introduce el concepto GNSS y RNP en todo el mundo, nuestros colegas de navegación aérea se quejan de que los desarrollos rusos, nuestro know-how GBAS (estación de aumentación con base en tierra), es barato y eficiente para todos. no es necesario y que las balizas VOR que se están retirando en Europa se instalarán en el centro aéreo de Moscú. Me gustaría creer que este no es el caso, pero las dudas permanecen, porque de acuerdo con los requisitos de la IAC para el nuevo siglo 21 de las aeronaves, es necesario poner tanto 2 ARK, a pesar del hecho de que ya el año 3 de NDB está fuera de servicio absolutamente en todos los países del mundo, y 2015, permanecerán solo en Rusia y en África. Dado que, según MEL, ARK NO SE NECESITA en absoluto para el vuelo, en el Master MEL opuesto al ADF hay una figura: 0. ¡Habría exigido llevar un astrolabio o un sextante!
Resulta que destilé el avión del primer lote de aviones Boeing-737 NG comprados por UTair en los EE. UU. Del campo de aviación Boeing Field (Seattle). Nuestros socios estadounidenses se quejaron de la "misteriosa alma rusa". Informaron que habían recibido una carta de uno de los gerentes, donde él pidió asegurarse de que el sistema de navegación Boeing pudiera recibir señales de GLONASS. Boeing aceptó y ofreció enviar los términos de referencia para este trabajo. Entonces, la respuesta de nuestro lado en ese momento no fue sobre los años 1,5 ... Los muchachos se sorprendieron y se pueden entender.

Espero que algo haya cambiado para mejor, simplemente no tengo información real sobre este tema. Pero esta es una pregunta muy importante.

Abogo por que el diálogo entre los profesionales y la administración de la aviación se lleve a cabo con mayor frecuencia y en una amplia gama de temas. Como comunicador, he estado proponiendo durante mucho tiempo a la AETT, donde no se reúnen los más importantes, sino las personas más conocedoras de la AG: directores de vuelo de aerolíneas, jefes de UPS, aksakals de la aviación rusa. Pueden hablar sobre los desafíos que los practicantes enfrentan cada día. Ya se ha hecho algo, pero queda mucho por hacer ...

Tengo reclamos y deseos para el gobierno.

"Los problemas no deben resolverse, deben financiarse" (Ronald Reagan). Es posible para la persona promedio que está mirando la "caja de zombis" y parece que el estado está haciendo algo para garantizar la seguridad del vuelo, pero me parece que desde la cabina del avión no es así.

1) En el pasado 20, el número de aeródromos en la Federación Rusa se ha reducido de 1400 a 300. Revisando todos los días la información sobre la BP en el mundo, no puedo dejar de notar con qué frecuencia los pilotos de las compañías europeas deciden detener su misión de vuelo y aterrizar en el aeródromo NEAR.

Según los estándares europeos, el aeropuerto "más cercano" es aquel en el que hay menos de 100 km. Por ruso es obvio: ¿500 km? O, de nuevo, busca algún Izhmu?

2) Las pistas son propiedad del estado. Su longitud y condición no cumplen con los requisitos del siglo 21. Si lo desea, no es difícil averiguar en qué aeródromos de varias aerolíneas se lanzan periódicamente (por ejemplo, Rostov), ​​y los pilotos SIEMPRE son culpados por esto. Los diseñadores de todo el mundo están buscando formas de aumentar la eficiencia comercial de los nuevos aviones. El clásico Boeing-737 de cuerpo estrecho más común fue reemplazado por el Boeing-737 NG, que también tiene un mayor peso de aterrizaje de 10 toneladas, más para darse cuenta de la posibilidad de dejar un avión más pesado e inerte llamado CAT. III A, desde la altura de los medidores 2, los diseñadores realizaron un "acercamiento inactivo" bastante grande: "gas pequeño para el aterrizaje". Todo esto plantea otras exigencias en cuanto a la longitud de la pista, pero sé que en algunos casos se está trabajando en esta dirección y, de hecho, el 15% de todos los eventos de aviación en el mundo están relacionados con el lanzamiento de aviones.

3) Equipos de navegación y sistemas de aproximación. Si no hay aeródromos alternativos a cientos de kilómetros a la redonda, la cuestión de la presencia de un sistema de aproximación precisa en el aeródromo: ILS y un mínimo mínimo cobra una gran importancia. Aquí, sin la ayuda del estado no se puede hacer.

4) Un avión completamente operativo también es un factor importante, especialmente para una tripulación de dos miembros. Es necesario realizar cambios en el Código de Aduanas para que las piezas de repuesto para aeronaves extranjeras se suban a la aeronave en el menor tiempo posible, de acuerdo con un procedimiento simplificado. Esto mejorará dramáticamente la salud de la flota, la regularidad del vuelo y aumentará la seguridad. Es posible alentar a nuestros colegas occidentales a crear almacenes con partes con despacho de aduanas en el territorio de la Federación Rusa. Ahora, las piezas de repuesto durante un mes se encuentran en los depósitos de aduanas y los aviones vuelan con defectos "diferidos". Primero necesita instalar una unidad que se pueda reparar en el avión, y luego puede dibujar sus propios trozos de papel, como desee (por supuesto, si realmente le importa la fuente de alimentación). Bien, ¿qué puede pasar lo más malo en este caso? - El operador no le pagará los aranceles, pero ¿y qué? La próxima vez, vengate de él, pero el sol saldrá en un vuelo completamente operativo.

5) Muchas aerolíneas continúan enviando a sus pilotos al extranjero para entrenar simuladores, de los cuales la calidad de la capacitación se ve afectada. Significa que algo está mal con la base legislativa en Rusia, algo está mal con los derechos de aduana en el FFS (simulador de vuelo completo).

Nuevamente, esto puede ser necesario, pero luego deje de fingir que está interesado en la seguridad del vuelo.
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55 comentarios
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  1. zorros Abril 21 2013 07: 19 nuevo
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    no hay pilotos, no hay trabajo. Un pariente trabaja en el aeropuerto. Los pilotos familiares fuman bambú, ¡no nos necesitan! Dispersaron el soporte y el servicio del aeródromo. La industria de la aviación tampoco es necesaria. Y el autor es "poco conocimiento del inglés" ... yerno de un controlador de tránsito aéreo, el más joven Hace un año, en resumen, estoy de acuerdo con algo, pero que el autor está tratando de espiar a los extranjeros (tienen todo tan avanzado, son horribles). Es un tupismo.
    1. djon3volta
      djon3volta Abril 21 2013 09: 06 nuevo
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      Cita: Fox
      No hay pilotos marítimos. No hay trabajadores en el aeropuerto. Pilotos familiares fuman bambú. ¡NO NECESITAN NOSOTROS!

      y si piensas a dónde volar y por qué innecesariamente, ¿así como en una ciudad cercana para ir de compras?
    2. djon3volta
      djon3volta Abril 21 2013 09: 16 nuevo
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      Cita: Fox
      No hay pilotos marítimos. No hay trabajadores en el aeropuerto. Pilotos familiares fuman bambú. ¡NO NECESITAN NOSOTROS!

      e imagina si la gente deja de fumar y beber? Digo específicamenteEn el primer trimestre de este año, en comparación con el mismo período de 2012, Rusia redujo la producción de vodka en un 25,4%...que puede reducir los trabajadores amarrar
      Tomemos como ejemplo el tanque alemán Leopard-2, que según sus datos tácticos y técnicos, incluido el consumo de combustible, es una especie de tanque "promedio", conveniente para comparar. Gasta hasta 100 litros de combustible diesel por cada 530 kilómetros. Un avión de combate moderno como, por ejemplo, el Mirage francés quema alrededor de 4000 litros de queroseno por hora. Eurofighter - aún más, 6000 litros. En general, es mejor guardar silencio sobre el consumo de petróleo en la Marina: las fragatas modernas requieren no menos que los productos derivados del petróleo que el tamaño promedio de una ciudad.
      y cuántas toneladas de kerasina gasta el avión transportando a 100 personas en una distancia de 2000-4000 km. La mía es más barata en tren y hay cientos de veces menos economía de combustible.

      no puedes responder, pero estúpidamente zaminusuyte a mí, porque estoy por Putin y esperando el 25 de abril 12:00
      1. Civil Abril 21 2013 09: 39 nuevo
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        ¿Quién para Putin Zaestee?)))))
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          djon3volta Abril 21 2013 10: 11 nuevo
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          Cita: Civil
          quien es para Putin



          Los barcos de la flota rusa del Pacífico llegaron al puerto iraní de Bandar Abbas. El representante de la sede de la Flota del Pacífico, capitán de primer rango, Roman Martov, informa que permanecerán allí en una visita hasta el 24 de abril. Un destacamento de buques de guerra, entre los cuales dos Almirantes BDK Nevelsky y Peresvet y el Almirante BPC Panteleev siguen desde Vladivostok hasta el Mar Mediterráneo. donde la armada de Rusia crea un escuadrón.

          Eso sí, no es Zyuganov y no Navalny quien crea tales maniobras, sino Putin, a quien odias, quien persigue la política antiamericana como puede.
          aquí es necesario exponer esas noticias, positivas. Y no es una opinión que se desconoce quién escribió el artículo, sería mejor ir al jardín y escribir que sembró si llenó el tanque con nieve descongelada, si ató una cerca desvencijada con alambre, etc.
          1. haya
            haya Abril 21 2013 18: 57 nuevo
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            sí, la única pregunta es qué crear un escuadrón de barcos de 30 años que nunca han sido reparados. Pero hubo una vez una gran flota, pero como Vovka y Dimka, ¡todos saquearon, vendieron al precio de chatarra, China!
            1. mda
              mda Abril 21 2013 19: 38 nuevo
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              Cita: haya
              pero hubo una vez una gran flota, pero los gustos de Vovka y Dimka fueron saqueados, vendidos al precio de chatarra

              Aw, ¿tienes amnesia? ”. La flota se redujo en la década de 90 y no hay nada que culpar a Putin.
              1. haya
                haya Abril 22 2013 13: 40 nuevo
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                tal vez recuerde quién llevó a Putin al poder
                1. mda
                  mda Abril 22 2013 15: 47 nuevo
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                  Cita: haya
                  tal vez recuerde quién llevó a Putin al poder

                  El hecho de que los oligarcas lo hayan llevado al poder no significa que Putin haga todo lo que les convenga, porque si lo hiciera todo en su beneficio, Rusia no existiría.
          2. Civil Abril 21 2013 21: 31 nuevo
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            Cita: djon3volta
            Cita: Civil
            quien es para Putin



            Los barcos de la flota rusa del Pacífico llegaron al puerto iraní de Bandar Abbas. El representante de la sede de la Flota del Pacífico, capitán de primer rango, Roman Martov, informa que permanecerán allí en una visita hasta el 24 de abril. Un destacamento de buques de guerra, entre los cuales dos Almirantes BDK Nevelsky y Peresvet y el Almirante BPC Panteleev siguen desde Vladivostok hasta el Mar Mediterráneo. donde la armada de Rusia crea un escuadrón.

            Eso sí, no es Zyuganov y no Navalny quien crea tales maniobras, sino Putin, a quien odias, quien persigue la política antiamericana como puede.
            aquí es necesario exponer esas noticias, positivas. Y no es una opinión que se desconoce quién escribió el artículo, sería mejor ir al jardín y escribir que sembró si llenó el tanque con nieve descongelada, si ató una cerca desvencijada con alambre, etc.

            1. Apoyo a Putin yo mismo.
            2. sin embargo, esto no es propiedad del PIB, sino de todo el país, y no sería agradable, Navalny y Ziuganov también.
            3. Quieres comer y cavarás el jardín a tiempo.
            4. Todavía está el Estado Mayor, hay toda una casta militar ... débil pero aún se mantuvo
        2. mda
          mda Abril 21 2013 10: 43 nuevo
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          Cita: Civil
          Zaestee

          más
      2. GES
        GES Abril 21 2013 11: 50 nuevo
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        El ferrocarril también tiene una infraestructura enorme. En la actualidad, los ferrocarriles rusos operados por Russian Railways están divididos en 17 vías secundarias con una longitud total de 86,151 mil km. Ahora, por supuesto, Russian Railways se está alejando del antiguo esquema de gestión y abandonando muchos auxiliares funciones. Pero aún así, ella tiene mucho en su balance. Mira y encuentra, un mar de información sobre los ferrocarriles rusos.
        La forma más barata de transporte es el transporte de carga por mar y río, solo las tuberías son más baratas. wassat
        La aviación es solo velocidad y tiene su propio segmento de mercado, pasajeros, correo, etc.
        Y si quiere ahorrar en sus vacaciones o viaje de negocios, haga autostop. Gracias a Dios no voy a ninguna parte (de vacaciones). Aunque es mejor que viaje más de 1500 km, pagaré el boleto ... ¿qué preguntas puede haber?
        ¿Y cuánto combustible gasta la fragata? Vamos a transferir las fuerzas aerotransportadas a parapentes y bicicletas, la Armada a kayaks y pasteles. Haremos arcos, hondas, ganado, porras. Dividiremos el ejército y la armada, y a cambio crearemos unidades de auto-rescate, en cuyo caso lucharemos de acuerdo con el principio de " ¿Salvar quién puede?
        En resumen, no comencé a menos ... Solo te aconsejo que pienses más a menudo y que no escribas tonterías.
        1. Bean Lol
          Bean Lol Abril 21 2013 11: 56 nuevo
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          Cita: GES
          Ferrocarriles rusos

          Es hora de cerrar este pantano.
          1. sonreír Abril 21 2013 12: 08 nuevo
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            Bean Lol
            Qué pensamiento reflexivo ... el azhnik pellizcó en sus ojos ... ¿quieres sugerir que cambiemos a camellos? Bueno, es praliné: los ferrocarriles se cierran, desenterran la carretera, las chimeneas ... y el bigote mejorará de inmediato ... :)))))
            1. Bean Lol
              Bean Lol Abril 21 2013 12: 12 nuevo
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              Sugiero desarrollar una red de carreteras. El transporte ferroviario en los Estados Unidos, por ejemplo, está prácticamente muerto y los trenes ferroviarios se utilizan exclusivamente para el transporte de carga.
            2. Señor de los sith Abril 21 2013 12: 13 nuevo
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              Que pases tiempo en comentarios, es un troll.
              1. Bean Lol
                Bean Lol Abril 21 2013 12: 15 nuevo
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                Y por lo general se saca la primicia.
        2. djon3volta
          djon3volta Abril 21 2013 12: 53 nuevo
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          Cita: GES
          Solo te aconsejo que pienses más a menudo y que no escribas tonterías.

          y escribí eso zorros dice que dicen que los pilotos están sentados sin trabajo, y están sentados porque pocas personas se han volado. Si no bebo ni fumo, traigo las ganancias al estado. Comparemos.
          teniendo en cuenta los precios de kirosin, no es rentable que las empresas privadas conduzcan allí. No vivimos en la URSS donde todo era estatal, incluso si hubo pérdidas, entonces estaban cubiertos por el presupuesto estatal. El estado no estaba obligado a patrocinar tiendas privadas. si quieres democracia y capitalismo, aléjate. Gracias a los moscovitas que protestaron el 1991 de mayo, puedes detener a los hámsters y expulsar a Putin si eres malo, quien esté allí, Navalny o quién más. Estará en contra de Putin, nadie vivirá mejor.
          1. S_mirnov
            S_mirnov Abril 21 2013 13: 41 nuevo
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            "Putin, si es malo para ti, no importa quién sea, Navalny o quién más. Si estás en contra de Putin, nadie vivirá mejor". - ¿Por qué no viviría mejor? Cuando usted y su estado dejan de robar dinero, ¡la vida mejora!
            Recientemente, cada uno de nosotros fue robado por alrededor de $ 400.
            "Rosneft, una empresa estatal, ha retirado un total de $ 40,21 mil millones en el extranjero. Pero como es una empresa estatal, ha sacado dinero del estado en el extranjero, algo que pertenece a todos los ciudadanos rusos. Si suponemos que tenemos 100 millones de votantes entonces ella sacó $ 400 cada uno ".

            Aquí hay un artículo muy interesante, mucho más importante que los bombardeos en Boston:
            http://www.ymuhin.ru/node/905/za-kogo-vy-schitaete-evropeitsev
            "La búsqueda del" estafador "Navalny continúa, y aquí algunos genios financieros y" estructuras de poder "compraron al estado pozos petroleros completos por $ 195 millones, bombearon petróleo y lo vendieron al estado por 40,21 mil millones ... Y el" perdonador " Putin no puede obtener suficiente ". Incluso BP pagó a Fridman 4 mil millones por los pozos de petróleo completos, los devastó y recibió 12,48 mil millones de Putin. No Friedman, pero tampoco está mal.
            El gasto de Rosneft en rublos en la compra de TNK-BP es de aproximadamente 1,2 billones de rublos, en comparación, la parte de ingresos del presupuesto ruso para 2013 es de aproximadamente 13 billones de rublos. Y en la Duma, en silencio, como en un ataúd, las principales figuras de la oposición Zyug y Zhirik están buscando fascistas en los Estados Unidos (tal vez se mirarían en el espejo).
            Entonces, ¿el gasto es visible y dónde está el ingreso?
            1. djon3volta
              djon3volta Abril 21 2013 17: 41 nuevo
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              S_mirnov Te he estado observando durante mucho tiempo y veo qué tipo de comentarios ganas charreteras. Aquí la autoridad se gana con charreteras, todos lo entienden y engañan inapropiadamente en esta ocasión. Quien dice que la gente viene aquí no por las ventajas y desventajas, entonces ¿por qué bajar el botón menos? "¿Dónde está la lógica?" Estoy listo para llegar a los cráneos, ¡pero con eso llamaré la atención! Es inútil negar qué y cómo está organizado el sitio aquí. No estoy interesado en sus revelaciones, no voy a leer su basura de hámster-navalnyatsky, es para mí No te necesito. Yo, en lugar de oponerme a copiar y pegar, puedo insertarlo. Para personas como tú y otros como tú, todos los comentarios son monótonos en estilo: contar, disparar, poner, Londres, EE. UU., Miles de millones, ladrones, vivir, etc. Aquí lo tienes estilo, solo las palabras se reordenan, y el significado es el mismo. Hace tiempo que se sabe que Internet estaba inundada de hámsters como políticos, luchadores de teclado con el régimen. No importa la edad que tengas 20 o 60 años, pero te diré algo terrible: ¡como quieras, no será! No habrá repetición de 1917 y 1991. entonces eres tan grosero con la autoridad legítima y lo riegas con agua, no esperes que te traten bien, todos los gorlopts se sentarán, todos los ejemplos están en la cara y ningún oeste y los Estados Unidos te ayudarán, ¡no han sido atacados!
              1. S_mirnov
                S_mirnov Abril 21 2013 18: 31 nuevo
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                "Te he estado observando por mucho tiempo" - ¡es bueno!
                "Entonces, ¿por qué bajar el botón menos más?" - expresan su opinión sobre los comentarios, obviamente lo mismo.
                "Estoy listo para llegar a los cráneos": en general, tenía dos cráneos en las correas de los hombros aquí, no hice complejos. guiño
                "¡Oh, te diré una cosa terrible, como quieras, no será! No habrá repetición de 1917", seguramente será, solo preferiblemente no 1917, sino 1991, solo con el signo "-". En 1917, la gente abandonó el poder de los comerciantes a través de la revolución militar, y en 1991 los comerciantes llegaron al poder pacíficamente (engañando a las masas). Idealmente, derrocar su poder pacíficamente.
                Y será así, porque la frase "¡Un ladrón debería estar en prisión!" - Sigue siendo relevante para el público en general.
                "Todos los gorlopans se sentarán", ¡ciertamente se sentarán, como el PIB, Zhirinovsky, Zyuganov y un puñado de oligarcas! Y como Kvachkov
                http://www.youtube.com/watch?v=hilHoQEbg2M
                y Yuri Shutov
                http://www.youtube.com/watch?v=1ErXSVMp3AM
                ¡será realizado!
                1. Kaa
                  Kaa Abril 21 2013 18: 38 nuevo
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                  Cita: S_mirnov
                  "Te he estado observando por mucho tiempo" - ¡es bueno!

                  Cita: djon3volta
                  S_mirnov, te he estado observando durante mucho tiempo y veo qué tipo de comentarios ganas epaulettes

                  Señores, camaradas, se observan tanto como quieran, pero por favor descubran la relación de manera personal, de lo contrario, huele a mucha inundación, nadie la necesita. hi
              2. acosador Abril 21 2013 18: 32 nuevo
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                Cita: djon3volta
                Te diré una cosa terrible: como quieras, no la habrá, no habrá repetición de 1917 y 1991 del año.

                Juan (Me disculpo de antemano por la familiaridad)
                Estoy sinceramente de acuerdo con muchos de tus dichos, especialmente con ESTO.
                hi
          2. aviamed90 Abril 22 2013 10: 21 nuevo
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            De nuevo la misma canción! Muchos pilotos (abandonos que vuelan con la ayuda de la automatización). Los pilotos no son suficientes (aquellos que realmente pueden volar en modo manual y conocen la técnica, la aerodinámica y mucho más). La catástrofe "Concord" en el Atlántico lo demostró. Pero este idiota al timón solo tenía que desactivar la automatización y tomar el control. ¡Y él simplemente no aprendió!
            Y las personas van a donde pagan decentemente por su trabajo.
      3. Earthman
        Earthman Abril 21 2013 12: 17 nuevo
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        Cita: djon3volta
        no puedes responder, pero estúpidamente zaminusuyte a mí, porque estoy por Putin y esperando el 25 de abril 12:00

        ¿No eres KOBovets inadvertidamente?
        1. djon3volta
          djon3volta Abril 21 2013 12: 57 nuevo
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          Cita: Earthman
          ¿No eres KOBovets inadvertidamente?

          no un KOBovets. Un hombre KOB, aunque inteligente, ha sucumbido a una secta. No soy tan inteligente como para pensar en convertirme en un sectario.
          1. Earthman
            Earthman Abril 21 2013 13: 04 nuevo
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            Cita: djon3volta
            no un KOBovets. Un hombre KOB, aunque inteligente, ha sucumbido a una secta. No soy tan inteligente como para pensar en convertirme en un sectario.

            Si. KOB - Eo secta, no puedo sacar a mi amigo de allí, ayuda
      4. redwolf_13
        redwolf_13 Abril 21 2013 15: 32 nuevo
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        No puedo entenderlo. ¿Estás planeando ahorrar no tu petróleo? ¿Por qué estos ejemplos sobre tanques y aviones burgueses? Habla el tren y el tren es bueno. Pregunte cuánto quema una locomotora con 1 generadores diesel a bordo por cada 2 km. O un tren eléctrico comiendo electricidad. energía y cuánto calor dejan los cables que alimentan la electricidad. un tren. Y querida, siéntate con un asunto urgente o no, y ve de Kaliningrado a Vladivostok durante unos 100 días. Y para Putin usted o para otra persona es asunto suyo y eso es todo. Lo principal es que tu elección es para ti
      5. sanyabasik Abril 21 2013 21: 23 nuevo
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        Cita: djon3volta
        Porque yo soy para Putin


        Mandamiento 2: "No hagas un ídolo para ti mismo, y toda semejanza, un abeto en los cielos de una montaña, y un abeto en la tierra de abajo, y un abeto en las aguas debajo de la tierra: no te inclines ante ellos, ni les sirvas"
  2. svp67 Abril 21 2013 07: 21 nuevo
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    Que miedo vivir ... llanto Pero es necesario riendo
  3. FC SKIF Abril 21 2013 07: 24 nuevo
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    Se debe introducir un factor más: los pasajeros VIP. Recuerde, cuando los polacos cerca de Smolensk cayeron, la razón, aparentemente, fue una orden categórica para que los pilotos aterrizaran sin importar qué.
    1. casi demob Abril 21 2013 16: 25 nuevo
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      Cita: FC Skiff
      Recuerde, cuando cayeron los polacos cerca de Smolensk, la razón, aparentemente, fue una orden categórica para que los pilotos aterrizaran sin importar qué

      En la URSS, la decisión de hacer un aterrizaje / partida fue tomada por el despachador del aeropuerto, teniendo toda la información en el camino, aeródromos alternativos, clima, etc., y ahora nuestros idólatras han adoptado los estándares de la OACI, según los cuales el comandante de la tripulación decide todo, confiando en su experiencia y suerte y, a menudo, olvidando que a sus espaldas se sientan cien mil personas.
      1. aviamed90 Abril 22 2013 10: 27 nuevo
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        En Smolensk, como RP, un militar se sentó sin conocimiento del inglés (formalizado) y sin acceso al mismo (en el sentido de ATC en inglés). ¡Cualquier cosa puede pasar! Desde presión VIP sobre la tripulación hasta malentendidos entre el RP y el FAC. Y la versión oficial es ciertamente buena, pero no completa. ¿En qué idioma se transmitió la radio en vivo? Si está en ruso: no hay preguntas para el RP (hay muchas preguntas para el FAC, incluido el conocimiento del idioma ruso), y si hay muchas en inglés. Este momento se pierde.
  4. CCA
    CCA Abril 21 2013 08: 04 nuevo
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    Cita: Fox
    en resumen, estoy de acuerdo con algo, pero que el autor está tratando de espiar ... los extranjeros (tienen todo tan avanzado, ya horrible) es la estupidez, no todo es dorado que brilla.
    Absolutamente al punto ...
    Si es suficiente para un estadounidense escribir "no recomendado" en FCOM, entonces las palabras "ACTUALMENTE, PROHIBIDO PROHIBIDO" no son válidas para NUESTRO piloto. Necesita contar la esencia física de la prohibición, escribir 3 fórmulas de sopromat y 2 de aerodinámica, explicar por qué esto no se puede hacer y qué consecuencias puede tener. Colorido, con fotos, hasta el funeral ... :)))
    Pero esta es precisamente la diferencia ... y como parece, en nuestra dirección ...
    1. Lech con Zatulinki
      Lech con Zatulinki Abril 21 2013 08: 15 nuevo
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      Como en la historia de SUPERGET, sigo sin entender que nuestro piloto EXPERIMENTADO se arriesgue tanto con el AVIÓN Y LA GENTE.
      1. gladysheff2010 Abril 21 2013 13: 03 nuevo
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        Sobre SUPERJET, no lo olviden, hubo un trabajo de mala calidad del controlador de tránsito aéreo, esto es + (o -?) ¡Por error del piloto!
      2. Ejecutor Abril 21 2013 15: 38 nuevo
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        ¿Por qué no entender algo?
        Comedor ruso ordinario, multiplicado por indonesio = ¡mezcla explosiva!
  5. Lech con Zatulinki
    Lech con Zatulinki Abril 21 2013 08: 08 nuevo
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    Después de que BEREZOVSKY QUERÍA en AEROFLOT, esta oficina se cayó.
    En principio, nuestra flota civil no necesita la GUÍA KREMLIN: es más barato contratar aerolíneas extranjeras.
    1. Ejecutor Abril 21 2013 15: 42 nuevo
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      Lech de Zatulinka, ¿sabes siquiera en qué vuela el "liderazgo del Kremlin"? ¿Y piense usted mismo si los pilotos extranjeros podrán transportar a altos funcionarios? Lo dudo ...
      ¿Y dónde está Birch y su relación con Aeroflot? ¿Tenemos una aerolínea? ¡Y el "liderazgo del Kremlin" NO vuela con Aeroflot!
      1. Lech con Zatulinki
        Lech con Zatulinki Abril 21 2013 18: 12 nuevo
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        Avión presidencial fuera de competición, no tiene nada que ver con viajes aéreos masivos.
        En cuanto a Berezovsky, este ganado no robó un rublo o dos de AEROFLOT, sino varios pedidos de magnitud más, y esto son salarios para personas y fondos para el servicio y la compra de diversos equipos.
  6. dizelniy
    dizelniy Abril 21 2013 09: 42 nuevo
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    Se fue volando durante 20 años en la aviación militar. Este ambiente siempre ha vivido principalmente de acuerdo con sus leyes no escritas, formalmente, del dogma Taldych del PNP. Algunos conocidos del inglés no pueden conseguir un trabajo con buena experiencia. Reemplazar a una persona con una máquina automática en aquellos modos en los que realmente se necesita a la persona reduce la confiabilidad del sistema en el caso de un caso especial. El criterio de las horas de vuelo como una evaluación de la experiencia del piloto se convierte en una blasfemia. En el caso de los pilotos civiles, probablemente necesite usar el número de aterrizajes en modo manual.
    1. Ejecutor Abril 21 2013 15: 45 nuevo
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      O buscan una polla o tienen la experiencia de líderes políticos ...
  7. v53993 Abril 21 2013 09: 49 nuevo
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    ) Poco conocimiento de inglés

    Sirvió en la aviación militar durante 27 años y nunca ha escuchado inglés en los canales de control. Espero no escuchar Pero me alegrará escuchar a nuestros muchachos en sus canales: "Hola Tom y adiós ...
  8. S_mirnov
    S_mirnov Abril 21 2013 10: 06 nuevo
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    Qué tipo de ... seguridad, si las organizaciones de inspección son completamente corruptas, como todo el aparato estatal. De ahí los coches que funcionan mal y los pilotos cansados.
  9. avt
    avt Abril 21 2013 10: 32 nuevo
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    Es solo que leerá un artículo escrito por un profesional, tan pronto como desaliente por completo la fe en el sentido común de lo que está escrito. _____ ,, Este mercado es capaz de autorregularse. "--------- Bueno, ¡¿cuánto pueden repetir estas tonterías de Gaidar !!!!!  solicitar ¡Parece que no escribió un piloto con una educación superior en ingeniería y experiencia laboral, sino un capataz liberal de algún periódico nuevo! Bueno, solo hazte una pregunta y piensa con calma durante cinco minutos. ¿Quién es este mercado, dónde vive y cómo es tan autorregulante y hábilmente?  solicitar Bueno, ¿realmente no está claro que, a diferencia de la era soviética, cuando la tarea principal era transportar personas y bienes, ahora la tarea principal es obtener ganancias adicionales con un MÍNIMO de costos! TODAS ! ______ ,, EE. UU. no "aprieta los tornillos", no se toman medidas punitivas y la seguridad de vuelo está más allá de nuestro alcance ". ------- Se aprietan, recuerden cómo se presionaron los controladores de tránsito aéreo e incluso el ejército se sintió atraído, pero ahora lo hacen "suavemente" si es posible, porque entienden con qué están tratando y no estropean el pozo del que beben, aquí, nuestras "cabañas están a salvo del dinero fácil, por supuesto, está más allá de la competencia, ¿cuál es el apodo dado a los pilotos por los gerentes de abedules? los pilotos Todos los puntos señalados correctamente en el artículo por el autor solo pueden resolverse si el enfoque del estado hacia la industria cambia CARDENALMENTE y se da vuelta. A saber, lo principal será nuevamente el transporte de pasajeros y mercancías y garantizar la seguridad del vuelo, y solo entonces con fines de lucro, y esto solo puede ser asegurado por ejecutivos ESPECÍFICOS de los organismos estatales mediante la regulación y aplicación de varios métodos con subsidios blandos o duros, estos son detalles, para cualquier El estado es violencia. Pero, un mercado real solo obtendrá el último dinero de sus bolsillos, no solo de los pasajeros y consignatarios, sino también del personal técnico de verano. Bueno, asegúrese, sin falta y realmente, limpio.
    1. Kaa
      Kaa Abril 21 2013 11: 04 nuevo
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      Cita: avt
      A saber, lo principal será nuevamente el transporte de pasajeros y mercancías y garantizar la seguridad del vuelo, y solo entonces, obtener ganancias
      No tengo nada que ver con la aviación, pero veo una analogía dolorosamente familiar con la medicina soviética y occidental: en la URSS, enseñaron que no trataban la enfermedad, pero el paciente, es decir, la elección final, el médico, no hay dos pacientes idénticos con el mismo diagnóstico. (y en Europa y EE. UU. durante mucho tiempo) se están introduciendo los estándares internacionales GCP (algo así como una práctica clínica sólida): para realizar dicho estudio, luego para tratar SOLO con dicho medicamento, la capacitación se transferirá al modelado 3D ... La predicción remota no es satisfactoria. Por lo tanto, se está viendo la analogía: no puede haber dos situaciones de emergencia absolutamente idénticas a bordo de la aeronave, el piloto no debe ser un apéndice de los sistemas aerotransportados, sino entender que por qué sucedió y cómo proceder más. Bueno, y los factores subjetivos descritos son exclusivamente de la conciencia del gobierno y las autoridades reguladoras, la única pregunta es: ¿aerolíneas para pasajeros o pasajeros para ganancias de aerolíneas?
      1. avt
        avt Abril 21 2013 11: 42 nuevo
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        Cita: Kaa
        analogía dolorosamente familiar con la medicina del estándar soviético y occidental. En la URSS enseñaron que no tratan una enfermedad, sino un paciente

        Uno de los procesos indicativos de la "autorregulación efectiva del mercado" es la apertura de quioscos de farmacia en las cadenas minoristas. ¡Aquí es un gran logro del mercado! No suministre los medicamentos necesarios, inhale tanto como sea posible para aumentar las ventas y, en consecuencia, obtener ganancias.
    2. Kaa
      Kaa Abril 21 2013 11: 16 nuevo
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      Cita: avt
      , ahora la tarea principal es la extracción en exceso de ganancias con un MÍNIMO de costos
      Y no digas que todos estos son problemas puramente rusos. Donde hay una feroz competencia por las compañías aéreas, comienza un desastre. Aquí hay un nuevo ejemplo de Israel, donde los aviadores saben de antemano lo que esto llevará a: "Representantes de las aerolíneas israelíes más grandes: El Al, Arkia e Israire anunciaron que comenzará una huelga general en la mañana del 21 de abril en relación con la intención del gobierno de aprobar el programa Open Skies. Según el plan Open Skies, cuya implementación, en particular, el Ministro de Transporte, Israel Katz, insistió, las aerolíneas de los países de la UE tendrán derecho a organizar directamente vuelos a Israel desde cualquier punto en el territorio de los estados que pertenecen a la Comunidad Europea . La implementación de este programa, según sus autores, debería conducir a una mayor competencia en la industria de las aerolíneas y, en consecuencia, a una reducción significativa en el precio de los boletos aéreos. y mejorar la calidad del servicio de pasajeros. Según representantes del sindicato de aviación, la implementación del plan Open Skies, que supuestamente es "discriminatorio", dará lugar a despidos masivos en las aerolíneas israelíes y, como resultado, al colapso de la industria de la aviación nacional.Al mismo tiempo, el Ministro de Transporte, Israel Katz, cree que gracias al acuerdo de Cielos Abiertos entre Israel y la Unión Europea, el número de vuelos a ubicaciones adicionales en todo el mundo (vuelos sin restricciones en toda Europa) aumentará significativamente, así como una tarifa aérea significativamente reducida.
      El próximo domingo 21 de abril, el gobierno aprobará el acuerdo Open Skies, destinado a liberalizar el mercado de viajes aéreos entre Israel y los países de la UE. Http://www.zman.com/news/2013/04/18/149319.html
      1. Kaa
        Kaa Abril 21 2013 13: 08 nuevo
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        Cita: Kaa
        en la mañana del 21 de abril comenzará una huelga general
        Desde el principio: "No contentos con solo una huelga como medio de presión sobre el gobierno, las aerolíneas israelíes organizaron una protesta en Jerusalén. Recordemos que los trabajadores de las aerolíneas están protestando contra la firma del acuerdo Open Sky con la UE, lo que aumentará dramáticamente la competencia en el mercado de las aerolíneas. La manifestación tiene lugar en el edificio del gobierno, donde en esta reunión se debe decidir este tema. Los demócratas sostienen carteles "¡La gente exige justicia social!" y gritar consignas apropiadas.
        Al mismo tiempo, los pasajeros del aeropuerto Ben Gurion realizan manifestaciones frente a los medios de comunicación que llegaron allí. "Siempre hemos estado orgullosos de El Al, pero ahora hemos perdido la fe en él", dicen. Http://www.zman.com/news/2013/04/21/149492.html
        La aerolínea alemana Lufthansa canceló la mayoría de los vuelos programados para el lunes 22 de abril debido a una huelga de advertencia del personal, que requiere garantías sociales y un aumento salarial del 5,2 por ciento.
        La gerencia del operador, que está luchando por competir con las compañías de Medio Oriente con el aumento de los precios del combustible, rechaza las demandas sindicales. Como resultado, de 1650 vuelos de corto alcance, se completarán alrededor de 20. La mayoría de los vuelos de larga distancia también se han cancelado. Solo seis de los 50 vuelos de larga distancia saldrán del aeropuerto base de Lufthansa en Frankfurt, y solo tres de los 17 volarán desde Múnich. Al mismo tiempo, se programarán los tres vuelos de larga distancia de Lufthansa desde Düsseldorf. /2013/04/21.html
        PREGUNTA: ¿POR QUÉ UN PROBLEMA GENERAL DE TRANSPORTE AÉREO EL AUTOR DEL ARTÍCULO TRANSFERIDO AL PROBLEMA DE UNA CUBIERTA RUSA PURA?
    3. Nikolai N
      Nikolai N Abril 21 2013 12: 17 nuevo
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      Totalmente de acuerdo contigo. La política de exprimir dinero sin importar lo que ya haya dejado a Rusia sin una flota civil y pesquera. Los marineros recuerdan risueñamente las palabras del Secretario General sobre el aumento de la flota. Ya vienen burbujas de él am
  10. Era mamut Abril 21 2013 10: 34 nuevo
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    Leí el artículo con interés. Un artículo terrible en general. No pude deshacerme de la idea de la famosa frase sobre ganancias y capitalismo. Resultó que el autor quiere a bajo costo, enojado y a expensas del estado. Los especialistas lo saben mejor, pero recuerdo el "Aeropuerto" A. Haley.
  11. Rus2012 Abril 21 2013 10: 41 nuevo
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    Mi amigo después de un avión pequeño, en sus últimos años, para 40, decidió repentinamente, la vida me hizo ir al "avión grande". ¡Lo consiguió! Vuela en boeing-737.
    Hay una tendencia de este tipo en todas partes: antes de que se cancelaran después de 40, espere 65 años.

    Acerca de
    Incluso las palabras "HISTÓRAMENTE, PROYECTAMENTE PROHIBIDAS" no se aplican a NUESTRO piloto. Necesita decir la naturaleza física de la prohibición, escribir fórmulas 3 a partir de la fuerza de los materiales y 2 de la aerodinámica, explicar por qué es imposible hacer esto y a qué consecuencias puede llevar esto. Colorido, con fotos, hasta el funeral ... :)))

    dice: "a nuestro piloto se le enseñó a entender la" esencia física "o el" significado físico "de lo que está sucediendo y de lo que está sucediendo. En el oeste -" talmut "/" instrucción "- presione allí, luego a través de 5 segundos - aquí, y lo que sucede - explicaciones no requiere ...
    1. Avenger711
      Avenger711 Abril 21 2013 19: 15 nuevo
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      Esta es una receta estadounidense, para memorizar las instrucciones, con nada más que la incapacidad de pensar con la cabeza, no lo hace.
      1. aviamed90 Abril 22 2013 10: 34 nuevo
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        ¿Sabes cuánto cuesta? Aprenda acerca de un piloto (¡no un piloto!) De la aviación comercial - aproximadamente 1 millones de rublos, y luego vuelva a aprender un piloto lineal - otros 300 mil rublos. Los precios se basan en matrícula, alojamiento, comidas, queroseno para vuelos de entrenamiento. Datos de la Escuela de Vuelo Krasnokutsk GA (ahora una sucursal de Ulyanovsk).
  12. volan Abril 21 2013 12: 22 nuevo
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    Cita: djon3volta
    Cita: Fox
    No hay pilotos marítimos. No hay trabajadores en el aeropuerto. Pilotos familiares fuman bambú. ¡NO NECESITAN NOSOTROS!

    e imagina si la gente deja de fumar y beber? Digo específicamenteEn el primer trimestre de este año, en comparación con el mismo período de 2012, Rusia redujo la producción de vodka en un 25,4%.

    ¡No te preocupes! Moonshine es compensado. No es la primera vez ...
  13. Simple Abril 21 2013 12: 56 nuevo
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    K item 1) Juventud:
    En uno de los espectáculos de vuelo preguntó al piloto Extra 260.
    (lanzaron Kunstflüg en Extra 260 por dinero)
    La edad es 32 del año. De estos, 10 es profesional en Boeing747. Kunstflüg es su hobby.

    En Alemania, los padres dejan a sus hijos más a menudo y antes en "natación libre" que en Rusia.
    Y el hecho de que los pilotos jóvenes a menudo llevan consigo
    sus problemas "terrenales" asociados con su "arreglo" inconcluso en la vida, o su afición, tienen un lugar no solo en Rusia.
    Así que el lector del artículo "Jóvenes - Los pilotos son propensos a un riesgo excesivo" - es bastante razonable.
  14. Simple Abril 21 2013 13: 01 nuevo
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    Cita: Rus2012
    comprender la "esencia física" o el "significado físico" de lo que está sucediendo



    Estoy totalmente de acuerdo.
    "entender la" esencia física "o el" significado físico de "lo que está sucediendo" es un asunto voluntario aquí, pero bienvenido.
  15. Simple Abril 21 2013 13: 55 nuevo
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    Reemplazo completo de cubiertas BBP en City Airport Bremen August 2012:
    El último reemplazo de las cubiertas BBP fue hace unos 20 años.
    Seis días estuvo completamente cerrado el aeropuerto de la ciudad de Bremen.
    Los vuelos de 550 han sido transferidos a otros aeropuertos.
    Más camiones 2000 fueron hechos por camiones de volteo para tomar el viejo
    y traer nuevo material.
    Se colocó 28000 t asvalta.
    Al mismo tiempo, se agregaron 1 / 4 partes de asvalt recicladas antiguas al nuevo asvalt.
    5,6 millones EUR- precio de las obras.
  16. Simple Abril 21 2013 14: 07 nuevo
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    "Parches de Asvalta" en Kundus (por cierto, el PMA todavía está construido por los soviéticos)

  17. Avenger711
    Avenger711 Abril 21 2013 14: 21 nuevo
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    Pasando de tripulaciones de varios miembros a tripulaciones de 2 miembros, nos dimos cuenta de que Boeing y Airbus tienen al menos 2-3 pares de ojos menos que Il-86 o Tu-154.


    ¿Pero el ingeniero de vuelo controla de alguna manera el control de la aeronave y no introduce la posibilidad adicional de error debido al factor humano?
  18. Simple Abril 21 2013 14: 33 nuevo
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    Si el trabajo de Aroport no es posible interrumpir,
    Reemplazo del PIB en etapas de noche. Al mismo tiempo fresco
    Asvalt está listo para "trabajar" dentro de una hora.
    1: 55 minuto muestra un plan para reemplazar el PIB






  19. Simple Abril 21 2013 14: 35 nuevo
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    video publicitario VÖGELE-asvaltokladchikov.

  20. Vovka Levka
    Vovka Levka Abril 21 2013 14: 40 nuevo
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    Si es suficiente para un estadounidense escribir "no recomendado" en FCOM, entonces las palabras "ACTUALMENTE, PROHIBIDO PROHIBIDO" no son válidas para NUESTRO piloto. Necesita contar la esencia física de la prohibición, escribir 3 fórmulas de sopromat y 2 de aerodinámica, explicar por qué esto no se puede hacer y qué consecuencias puede tener. Colorido, con fotos, hasta el funeral ... :)))

    Lo que es verdad es verdad. Si sabemos que es imposible, pero realmente lo queremos, entonces un poco es posible.

    El artículo es normal, respeto al autor. Quizás algo está mal, pero en general está bien.
  21. acosador Abril 21 2013 15: 56 nuevo
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    Voy al mar 27 años.
    Y veo en el artículo que los problemas organizativos y administrativos son los mismos.
    Y en particular.
    1. Juventud. El problema de los primeros especialistas es relevante en todas las industrias, incluido el transporte. La búsqueda de un salario más alto, junto con el deseo de "divertir" el orgullo propio, conduce a la aparición en el lugar del comandante, como mínimo, de un especialista capacitado pero NO AUTOMÁTICO al que se confía la vida de los pasajeros. No menciono el costo del equipo.
    2. Pobre conocimiento del ingles. Los mismos huevos - vista lateral. Las lenguas eslavas pertenecen a otro grupo de lenguas. Tomar exámenes - la etapa inicial de una carrera. El conocimiento del inglés a nivel de cuánto y cuál es su nombre ha sido perseguido por los institutos de transporte que trabajan en el extranjero durante muchos años. Aquí, todo depende de la conciencia de un especialista: ¿no es una vergüenza "golpear y calmar", tartamudear al negociar en el aire?
    3. Falta de disciplina. Si en una institución educativa el futuro especialista no fue "inculcado" en los fundamentos de la disciplina EN TRANSPORTE (ferrocarril, automóvil, aire, mar y río, no importa), no espere el "milagro" en el trabajo.
    4. Fatiga. Hablaré de fatiga en el trabajo.
    Reducir el número de tripulantes para reducir costos: el flagelo global de Dios. La opción es solo UNO. Usted quiere el transporte seguro de pasajeros y mercancías. No ahorre en el número de "pares de ojos" que proporciona esta seguridad.
    5. Potencia. Aquí, a excepción de los juramentos, nada viene a la mente. Mira en la calle, en la tele - sin comentarios ...
    Saludos
    hi
  22. dizelniy
    dizelniy Abril 21 2013 18: 27 nuevo
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    Hay dos idiomas oficiales en la OACI. Por qué todo reducido a ang. Sin min AV. industria no podemos sobrevivir. Gerentes alineados debajo del Boeing Airb. todos fallan
    1. aviamed90 Abril 22 2013 09: 19 nuevo
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      ¡No tienes razón, querido! El idioma oficial de la OACI 4 es: ruso, inglés, francés y español.
      Sobre el dominio del inglés. Dado que Estados Unidos es el país más "democrático" del mundo, dicta su voluntad a los vasallos. Son muy cómodos
  23. Shturmovik Abril 21 2013 19: 43 nuevo
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    Leí el artículo y lloré) ¡Qué pobres son los pilotos de la aviación civil, los pobres no descansan porque reparan el apartamento, van y están atrapados en atascos de tráfico, y todavía tienen que hacerlo (¡solo imagínense reabastecer aviones y verificar los sistemas antes del vuelo!). Solo una especie de horror. ¡Qué decir sobre los pilotos de la Fuerza Aérea, en mi opinión (según el artículo), deberían caerse! Tienen que volar después de los turnos diarios y los apartamentos, muchos simplemente no lo hacen, y la anfitriona dijo en un apartamento alquilado que se liberaría en una semana, y como regla general, tienen que preparar un avión en el recorrido para no esperar a que llegue el equipo avanzado. Sí, hay una ventaja, ¡no todos los pilotos están atrapados en atascos simplemente porque muchos sirven en los hoyos actuales porque simplemente no hay atascos!
  24. Avenger711
    Avenger711 Abril 21 2013 21: 37 nuevo
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    Para aumentar la eficiencia de producción, los empleadores están tratando de aumentar la carga máxima permitida en las tripulaciones de vuelo al nivel de la aerolínea de descuento irlandesa "Ryan Air" - 100 horas al mes, sin darse cuenta de que las condiciones de vida, trabajo y relajación en Europa son completamente diferentes.


    Esta pregunta fue respondida en 1917.
  25. sanyabasik Abril 21 2013 22: 08 nuevo
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    Cita: djon3volta
    ni Ziuganov ni Navalny crean tales maniobras, sino Putin, a quien odias, que persigue la política antiamericana como puede.
    aquí necesitamos difundir esas noticias


    Un fanático es cualquier persona que habla fervientemente sobre cosas que nos son indiferentes (Lawrence Peter).

    Un fanático es una persona que no puede cambiar sus puntos de vista y no puede cambiar el tema.
    (Winston Churchill)

    "No te hagas un ídolo", dice el postulado bíblico. Pero pocas personas acatan esta ley razonable. Siendo el admirador ardiente de alguien, puedes tener una dolencia terrible: fanatismo, que conduce a terribles trastornos psicológicos.
    El fanatismo se considera una desviación de la norma, un trastorno mental que debe tratarse con métodos psicológicos.
    El fanatismo es muy peligroso. Por lo tanto, es mejor prestar atención a las personas con las que nos comunicamos en nuestra vida real: seres queridos, parientes, parientes, amigos. Dirige tu energía para que sea agradable para ellos. En respuesta, solo recibirás emociones positivas, ¡y ningún trastorno mental no te dará miedo!
  26. shurup Abril 21 2013 22: 47 nuevo
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    Los conductores de minibús tienen problemas similares.
    Técnica, caminos, embotellamientos, falta de descanso, anfitriones codiciosos y poco conocimiento del idioma, pero ruso. Y, como resultado, alta tasa de accidentes.
    Sin asistencia financiera, el presupuesto no puede hacer frente, por lo que en las Maldivas con familias numerosas se envía a descansar. Después de todo, todo está ahí por rublos y de bajo costo.
    Ni siquiera se puede crear un sindicato y en huelga, como en Occidente no.
    Y el presupuesto y yo, mirando los precios de las entradas, de alguna manera estamos en contra.
    1. Kaa
      Kaa Abril 22 2013 00: 27 nuevo
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      Cita: shurup
      Los conductores de minibús tienen problemas similares.
      Tienen un problema más: debido a las mutaciones profesionales, los niños comenzaron a nacer con una tercera mano, para una mejor adaptación en la profesión genérica ...
  27. Dmitriy292
    Dmitriy292 Abril 22 2013 04: 57 nuevo
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    Parece ser tan malo, pero no, tenemos que hacerlo peor. Las autoridades no dejan de sorprender. Este sitio recientemente apareció: http://link.ac/jrY10, donde la información sobre cada uno de nosotros ha sido publicada públicamente. No sé por qué hacer esto, pero personalmente me da miedo. Sin embargo, de alguna manera logré eliminar mis datos, aunque tuve que registrarme, pero nadie podía "desenterrar" nada sobre mí.
  28. usatyi
    usatyi Abril 22 2013 06: 26 nuevo
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    Muchas gracias por la información sobre la huelga de Luftfaff, solo 22 vuelos desde Caracas a Frankfurt, luego a Minsk. Casi "voló" .......
  29. aviamed90 Abril 22 2013 09: 53 nuevo
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    En general, el artículo "plus". Pero hay muchas inexactitudes e incompletos en él.
    Yo mismo soy un controlador de aviación y tengo un nivel de inglés 4.
    1 No hay razón para usar el inglés en todas partes. Y no hay tratados internacionales. Y en los idiomas oficiales de la OACI 4: inglés, ruso, español y francés. Como dicen, elige. Los estadounidenses han elegido por nosotros.
    2, joven.
    ¿Quién dijo que la juventud es mala? Después de todo, no es el piloto de 18 quien se sienta a picar. Y el capitán del sol, como regla, tiene una edad en 30 años. No se trata de la juventud, sino de un sistema de formación conectado con ella. En pocas palabras, se graduó de la escuela piloto (despachador) en el programa soviético o en la escuela post-perestroika. La simpatía claramente no está a favor de este último. Y sobre el hecho de que los pilotos en el GA lo suficiente, ¡sin sentido! Suficientes abandonos. Y debemos entender de quién estamos hablando: los pilotos o los operadores de aeronaves (todo en automático). ¡Y estas son profesiones diferentes! Esto resultó ser un desastre "Concorde".
    3 El inglés para pilotos (despachadores) no es muy bueno. ¿Pero qué se está haciendo al respecto? NADA! Las personas se ven obligadas a aprender de forma independiente la radio, el inglés de aviación o, a su propio costo, tomar cursos en CA CA. Además, le pido que comparta la capacitación y las pruebas de idioma.
    Vine a la Asamblea General de la Fuerza Aérea. Además, aprendí todo de forma independiente (los cursos son caros y largos (2,5 del mes + alojamiento y comida, viajan por mi cuenta en otra ciudad) y la empresa no devuelve dinero). Luego pasé la prueba de idioma (también en una ciudad diferente en California, paga, 2 del día + alojamiento y comidas, viaje). Las pruebas (el proceso de prueba en sí) son pagadas por la compañía solo si pasa el nivel 4, por debajo no lo es.
    Por supuesto, los graduados de las escuelas de GA tienen una mejor posición. Aprenden el idioma en el programa. ¿Y qué hacer como yo? ¡Y hay muchos! Enseñé inglés en la escuela, escuela militar y academia militar, pero no es un idioma especializado para GA.
    Anteriormente, hace 5 años, las prácticas de idiomas se practicaban en países de habla inglesa, pero ahora no están allí o no llegan a la gente común. ¡Es costoso, resulta que no es rentable para el estado y las aerolíneas! Surge una contradicción: se necesitan LETRAS (CONTROLADORES) con inglés, pero no se hace nada por esto. Y nada sale de la nada.
    4 Falta de disciplina
    No hay ningún comentario en absoluto. Piloto indisciplinado en la naturaleza no puede ser! Y si puede, entonces vive muy brevemente.
    5 Cansancio
    Es porque no hay suficientes personas (pilotos, técnicos, despachadores) que toda la carga recae en los trabajadores. Y eso lo dice todo. Gerentes efectivos. Con menos costo para las personas, el mismo resultado.
    6. Potencia.
    La separación RVSM para nuestro país es absolutamente inútil. La intensidad de los vuelos en nuestro BV no es tan alta (por razones obvias) para introducir escalones adicionales. Pero la transición a los pies: ¡esto es generalmente una locura! Hasta el nivel de transición - pies, y debajo - metros. ¿Y quieres que la gente no se equivoque? Y esto se hizo para complacer a nuestros "amigos" estadounidenses. No hay otra explicación.

    En general, los resultados son decepcionantes, y en la Asamblea General, así como en todo el país, el colapso y el desorden continúan. Solucionar el problema en poco tiempo no funcionará. Necesita al menos 10-15 años.
    1. aviamed90 Abril 22 2013 10: 49 nuevo
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      Una adición importante. Con respecto al proceso de poner a nivel de inglés 4, hablé sobre Entrenamiento inicial y finalización. La posición de los graduados de las escuelas GA es diferente. Cuando entrenan en una escuela, los arrastran al nivel 4, porque entonces simplemente no serán aceptados para trabajar en la aerolínea o en el centro de control de tráfico aéreo.
  30. aviamed90 Abril 22 2013 10: 15 nuevo
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    Por cierto, sobre el nivel de dominio del idioma (trabajador 4-th). En total hay niveles de 6. Comenzando con 4, 5 y 6 son trabajadores (es decir, tenerlos tiene derecho a trabajar como piloto (en líneas internacionales) o despachador (en aeropuertos internacionales)). Los niveles de 1 a 3 (inclusive) no son trabajadores Teniéndolos, trabajará solo en líneas internas o en lugares de trabajo sin inglés (estación de control local (TIR) ​​o el sector fuera de carretera (vuelos de la Aviación Estatal fuera de las rutas)).
    Cuando los estadounidenses (y de hecho los pusieron en la OACI, como en otros lugares) ofrecieron el nivel obligatorio de 4, por ejemplo, los alemanes se negaron. La razón es que 3 es suficiente para ellos. Y no tienen la intención de contar historias interesantes de sus vidas y sobre diversos temas (excepto casos de emergencia y preguntas puramente específicas) en el aire cuando realizan un intercambio de radio. Los chinos respondieron aún más severamente. ¿Quiere que nuestros despachadores sepan inglés a nivel 4? Luego, deje que sus equipos también aprendan chino a nivel 4. Y detrás de ellos.
    Y nuestros celestiales acordaron obedientemente. El Sr. Neradko (jefe adjunto de la Agencia Federal de Navegación Aérea, entonces director de FANS) ya se ha borrado de este tema. Perdón por el juego de palabras.