Mano derecha de karate
A mediados de los años 60, todos los ejércitos del mundo buscaban una forma de neutralizar las hordas blindadas en la guerra global moderna. Los viejos esquemas antitanque no funcionaron. Se requería un nuevo sistema de combate, que tendría altas capacidades móviles y armas efectivas de alta precisión. Y ella fue encontrada. Un helicóptero de ataque de combate apareció en el campo de batalla: "Asesino de tanques", ya que fue apodado en el oeste. Castigar la mano derecha por tanques.
El tiempo pasó. Hoy en día, un helicóptero de combate es mucho más que un destructor de tanques. Resuelve las tareas de apoyo de fuego de las fuerzas terrestres en el campo de batalla, escoltando columnas y tropas aerotransportadas, combatiendo aterrizajes y objetivos aéreos de baja velocidad del enemigo. Ahora, sin helicópteros, una operación de combate en tierra tiene pocas posibilidades de éxito.
Los helicópteros de combate se convirtieron en la base del ejército. aviación en muchos paises El ejército, equipado con un avión de ataque de ala giratoria, recibió una ventaja absoluta sobre el enemigo, privado de dicho equipo.
Polígono afgano
En 1961, en la URSS, el primer vuelo fue realizado por un helicóptero naval Ka-25PL diseñado para destruir submarinos atómicos. En 1969, el militar MI-24А se elevó en el aire. Cada modificación posterior de la misma (Mi-24D (1972 g.), Mi-24В (1973 g.), Mi-24П (1975 g.) - superó la anterior en eficiencia. armas.
En lo que respecta a la experiencia de combate del uso de helicópteros, en ese momento los estadounidenses tenían una ventaja definitiva. Pero las máquinas soviéticas no eran inferiores a la estadounidense AN-1G Hugh Cobra (1965) y la AN-IS Cobra-Tow (1974) en ninguno de los parámetros clave de las características de rendimiento.
El helicóptero Mi-24 fue creado para el teatro europeo. Sin embargo, el destino estaba ansioso por luchar, comenzó en Afganistán: en condiciones completamente diferentes, nuevas para él. Para presentar más claramente la diferencia en las condiciones físico-geográficas de los teatros afganos y europeos, basta con decir que la altura promedio en Europa es aproximadamente 500 m sobre el nivel del mar, y en Afganistán más de 2000 m, la temperatura media positiva del aire en Europa es 15 - grados 20, y en Afganistán - 30 - grados 35. Mi-24 requería trabajo urgente para aumentar la potencia del motor durante el despegue y el aterrizaje.
El tren de aterrizaje retráctil redujo la visibilidad del radar del helicóptero. La visibilidad en el rango infrarrojo se redujo al proteger el escape del motor. Para protegerse contra MANPADS del tipo "Strela" y "Stinger" en el Mi-24, se instaló un sistema para disparar objetivos térmicos falsos y un generador de radiación infrarroja "Ispanka".
Durante las operaciones de combate, quedó claro que HAP C-5 no es lo suficientemente efectivo. A este respecto, se probaron Mi-24 con calibre NAR 80 y 122 mm, su uso se dominó en vuelo horizontal y en una inmersión suave, así como con una reducción para golpear objetivos remotos desde la línea de ataque en 3 - 5 km. Además, el armamento introdujo dos góndolas con seis ametralladoras 7,62 y 12,7 mm y un total de municiones de munición 8300, así como góndolas con cuatro lanzadores de granadas 40-mm Flame. El armamento también se complementó con dos contenedores de cañones unificados del PK-23-250 con pistolas GSH-23 calibre 23 mm y munición 500. Ahora, el poder de las armas Mi-24 era significativamente superior a las Cobras americanas.
No todo está en los libros de texto.
En esta guerra extraña, los helicópteros de combate tenían que resolver tareas, como regla, de forma independiente. A menudo, los Mi-24 se vieron obligados a realizar reconocimientos en vigor, abrir puntos de disparo y golpear objetivos identificados, despejando el camino para las unidades terrestres de las tropas. Los soldados de asalto de Su-25, barriendo las alturas azules, y las tropas de tierra que subían por las laderas de las montañas podrían hacer poco para ayudar a los "giradiscos".
En la etapa inicial de los combates, las tripulaciones del Mi-24 utilizaron las tácticas y maniobras acumuladas que se dominaron durante numerosos ejercicios. Se basaron en una salida de helicóptero encubierta a un área determinada a altitudes extremadamente bajas, un salto y un ataque repentino de objetivos, seguido de una salida a una altitud baja. Durante tales redadas, el enemigo sufrió pérdidas significativas.
Las pérdidas de helicópteros fueron insignificantes y con frecuencia no fueron causadas por daños de fuego, sino por la falta de habilidades para que los pilotos trabajen en áreas de alta montaña, gargantas y quebradas. Pero los asesores extranjeros que aparecieron ante el enemigo rápidamente hicieron ajustes a las tácticas de tratar con helicópteros.
El hecho es que en un terreno montañoso se puede realizar un vuelo a una altitud extremadamente baja a una región determinada en la mayoría de los casos a lo largo de una sola ruta. Esto es conocido tanto por el lado atacante como por el defensor. La ruta del grupo de helicópteros recorre una tierra baja limitada a ambos lados por las laderas de las montañas. En su curso entre las laderas de las montañas hay restricciones. Fue en estos lugares, en las afueras de los campos, donde se recomendó a los dushmans que organizaran emboscadas. El resultado no fue lento. Las pérdidas de combate en helicóptero comenzaron a crecer exponencialmente.
El comandante de la Fuerza Aérea tuvo que elevar urgentemente la altitud de los vuelos en ruta a 2000 - 2500 m sobre el terreno. También se recomendó mantener lo más lejos posible de las laderas de las montañas, donde se pueden ubicar los puntos de fuego del enemigo. Sin embargo, ahora los observadores observaron a los grupos de helicópteros que partían para la misión desde lejos, y les informaron por adelantado sobre el peligro inminente.
Ante la solicitud de asesores de un sitio de basing, el enemigo comenzó a elegir en vista de la mejor organización de defensa aérea. Llevaba un carácter circular y era multi-nivel. La táctica de sus acciones se redujo a una recepción bastante simple y confiable. Mientras que los helicópteros giraban en círculos a gran altura y no representaban un peligro para el campamento, el sistema de defensa aérea estaba en silencio, sin desenmascararse, dejando que los helicópteros descendieran. Luego, a la orden, se lanzaron disparos desde todos los lados.
Explorar el sistema de defensa aérea de un objeto particular por adelantado casi nunca tuvo éxito. Por lo tanto, Mi-24 reveló sus puntos de disparo por reconocimiento en vigor. Para hacer esto, varios pares de helicópteros de combate declinaron constantemente y causaron fuego sobre ellos mismos. Después de eso, usando todo el arsenal de armas y cubriéndose unos a otros, se apresuraron a escapar del anillo de fuego (en esencia, eran tripulaciones suicidas). Mientras tanto, otros helicópteros del grupo de cobertura vieron puntos de disparo para un ataque posterior.
Sin embargo, el Mi-24 era bastante tenaz incluso en tales condiciones. Algunos coches volvieron a la base literalmente acribillados. La distribución de balas en la superficie lateral del fuselaje, que se registró constantemente, testificó la mejora de la resistencia al fuego del enemigo. Al principio, los impactos se concentraron principalmente en el fuselaje delantero, las cabinas de la tripulación y en el área de la caja de cambios principal. Sin embargo, con raras excepciones, esto no deshabilitó los helicópteros blindados. Pronto, la distribución de los golpes de bala se desplazó bruscamente hacia el extremo de la cola del fuselaje. Poco a poco, comenzaron a surgir zonas de concentración de orificios en las áreas de las articulaciones cargadas de la viga de la quilla con la cola y la última con el fuselaje, el compartimiento del equipo del instrumento y la caja de cambios intermedia, así como la caja de cambios de la cola y el tornillo de dirección.
Las instrucciones de asesores experimentados no fueron en vano. Sabían muy bien que el talón de Aquiles de un helicóptero de un solo rotor es un extremo de cola cargado de la estructura del avión, rotor de cola, no ejes de transmisión largos y cajas de engranajes duplicados.
Las cobras y los apaches no son una excepción. Nuestras pérdidas en combate han aumentado. Para proteger el hemisferio trasero de los helicópteros Mi-24 y Mi-8, Mil Design Bureau y el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea intentaron colocar tiradores con ametralladoras de gran calibre en la parte trasera del fuselaje. En el Mi-8, esto fue posible, y en el Mi-24, debido a las dificultades constructivas, esta idea tuvo que ser abandonada.
Mi-24 aprobó el examen para la conducción exitosa de las hostilidades en las condiciones más difíciles de la guerra en Afganistán. Estoy seguro de que incluso los nuevos helicópteros militares de EE. UU. AN-64A Apache y sus modificaciones AH-64D y AH-64D Longbow probablemente no superarán al Mi-24 en esas condiciones. Después de todo, no están destinados y no son capaces de detectar en el campo de batalla los puntos de disparo individuales - soldados de infantería disfrazados con armas pequeñas o con MANPADS. La infantería, que sostienen desde el aire, debe luchar contra ellos. Para los pilotos apaches que participaron en la Operación Tormenta en el Desierto, donde prácticamente no había resistencia al fuego, Afganistán habría parecido un infierno.
"Tiburón Negro" muestra dientes.
En 1982, la compañía KAMOV realizó el primer vuelo de un helicóptero de un solo asiento de choque de combate de la nueva generación: Ka-50 "Black Uq Shark". Es el sucesor del legendario Mi-24 y ha absorbido todo lo mejor de su predecesor.
La característica principal del "tiburón negro" - esquema coaxial. Con la misma potencia del motor, los helicópteros de rotor coaxial tienen un empuje de aproximadamente 20% al pasar el vuelo y velocidades de hasta 80 km / h en comparación con los rotores simples con un rotor de cola. Es el rango de velocidad más utilizado para maniobrar cerca del suelo, emboscadas y ataques debido a barreras y refugios. Al realizar giros en Ka-50 coaxial, no se requiere potencia adicional del motor para hacer girar el rotor de cola. Debido a esto, el Ka-50 supera los helicópteros del esquema tradicional durante las maniobras de combate, especialmente en condiciones montañosas y a altas temperaturas del aire.
La mejor maniobra para cambiar rápidamente la dirección del movimiento a baja altitud para tomar una posición de ataque favorable o cuidar el refugio es un giro plano (pedal). Los esquemas coaxiales de helicópteros lo realizan de manera eficiente y segura. Con las máquinas de un solo tornillo, con una cierta combinación de velocidad de rotación, velocidad del viento y dirección del viento, el rotor de cola puede entrar en el modo de "anillo de vórtice". Por este motivo, se produjeron varios accidentes de los helicópteros Mi-8 y Mi-24. El estadounidense AN-64A no es inmune a esto.
Con una masa máxima de despegue de 10 800 kg, el Ka-50 tiene una longitud de 15,6 m, y un AN-64А - 9525 kg y 17,6 m. Un “tiburón negro” más compacto requiere menos espacio para los giros. Cuando los lectores en las fotos ven cómo los “apaches”, escondidos detrás de árboles y refugios, demuestran su maniobrabilidad, es necesario tener en cuenta que Ka-50 lo hace mejor.
El rotor de cola impone restricciones significativas en la maniobra de combate del AN-64A. En este helicóptero, a velocidades superiores a 120 - 150 km / h, las condiciones para el tornillo de dirección y la pluma de la cola están limitadas por el deslizamiento o no están permitidas en absoluto. Ka-50 es capaz de realizar un giro plano en todo el rango de velocidades de vuelo. Esto le permite, en el menor tiempo posible, tomar una posición ventajosa para un ataque y ganar un duelo aéreo contra un oponente.
La calidad no menos importante de Ka-50 es su simetría aerodinámica. El comportamiento del Ka-50 cuando se realizan figuras espaciales con inversiones a la izquierda y a la derecha es predecible y lo mismo. Las conexiones cruzadas en los canales de control están prácticamente ausentes, una ventaja más del Ka-50 en el combate maniobrable.
De particular interés es el bajo nivel de vibraciones inherentes a los helicópteros coaxiales. El Ka-50 no tiene oscilaciones de planeador a lo largo del curso, similares a las hechas por el tornillo de dirección en un helicóptero de un solo rotor. El bajo nivel de vibraciones afecta favorablemente el trabajo de los equipos radioelectrónicos y las condiciones cómodas para que un piloto realice sus funciones funcionales. Una simple técnica de pilotaje de “tiburón negro” en combinación con un bajo nivel de vibración reduce los errores de puntería y la dispersión al disparar. Las características de precisión de las armas mejoraron significativamente. Esto se confirma por los resultados de las pruebas del Mi-24 y del Ka-29 de la nave, que tienen las mismas vistas, cañones y armas de cohetes no guiados. La precisión de obtener NAR para el Ka-29 fue aproximadamente el doble de buena. Se logró un progreso aún más impresionante en el Ka-50.
El principal medio de combate de los tanques y los vehículos de combate de infantería son las armas de misiles guiados. En dos lanzadores móviles, bajo las consolas del ala, el Ka-50 configura el ATVM supersónico "Vortex" de 12 con un alcance de lanzamiento de hasta 10 km. El complejo de puntería brinda al helicóptero la oportunidad de atacar objetivos terrestres desde líneas ubicadas fuera de los límites en las zonas efectivas de la defensa aérea enemiga. Ningún otro helicóptero está disponible.
Después del lanzamiento, el misil se dirige al objetivo automáticamente mediante un rayo láser. Un ATGM golpeó un tanque en rangos de hasta 8 km con probabilidad 0,9. Después de iniciar el piloto, no hay necesidad de soportar una cierta trayectoria de movimiento, el helicóptero puede realizar una maniobra a lo largo del curso, la altitud y la velocidad de vuelo. La parte de combate del ATGM está unificada para golpear objetivos aéreos y terrestres que se mueven a velocidades de hasta 800 kilómetros por hora. Las armas antitanque gestionadas tienen alta inmunidad al ruido y no tienen análogos mundiales. En cuanto a las características individuales y la efectividad en el combate, supera las armas de otras máquinas de propósito similar.
Para no aburrir al lector con la transferencia de un arsenal diverso de medios para derrotar al Ka-50, también notamos la presencia de sus misiles Igla-B y P-73 para el combate aéreo, así como el NAR de 80 y 122 mm.
Manos desnudas no toman
Los creadores del Black Shark prestaron mucha atención para lograr un alto nivel de supervivencia en el combate. Los motores y las transmisiones permanecen funcionales durante algún tiempo después de la pérdida completa de aceite en los tanques de aceite. El diseño es ampliamente utilizado elementos de potencia de materiales poliméricos compuestos que son resistentes al daño por balas y metralla. Proporciona protección contra misiles con cabezas de calor apuntando.
La cabina está totalmente protegida por una doble armadura de acero y aluminio espaciada de alta resistencia. Puede soportar la exposición repetida a balas de armas pequeñas y metralla.
Cáscaras de cañón calibre 23 mm. Una linterna a prueba de balas por armadura tipo Mi-24. Las palas del rotor principal, uno de los elementos más críticos del diseño, incluso en presencia de orificios 30 de brazos pequeños, conservan el rendimiento suficiente para completar el vuelo. El peso de la protección de la armadura de la cabina supera los 300 kg. A modo de comparación: la protección blindada del AH-64A para dos pilotos es solo de aproximadamente 130 kg.
La única unidad Ka-50 no duplicada es la caja de cambios principal, pero está protegida por los elementos de diseño del motor y el alerón. Hay muchos agregados no duplicados en AN-64А. Entre ellos se encuentran las cajas de cambios principales, intermedias y traseras, los ejes de transmisión y el tornillo de dirección. Todos ellos no están protegidos contra daños. El helicóptero estadounidense de nueva generación en términos de vulnerabilidad no es diferente del Mi-24.
Moscas sin cola
El daño o la destrucción del timón y las "arandelas" en los extremos del estabilizador Ka-50 no conducen a una situación catastrófica. Para mantener la capacidad de control de la trayectoria en este caso, es suficiente para reducir la velocidad de vuelo a 200 km / h, y luego se proporciona la capacidad de control cambiando los pares reactivos en los rotores superior e inferior. Esto fue confirmado en vuelo de prueba con una cola vertical completamente removida.
Salvar la vida del piloto en situaciones de emergencia y catastróficas está garantizado por un sistema de escape de emergencia (SAP). Cuando se dispara el SAP, primero se disparan las palas de las palas del rotor, luego se abren las puertas de la cabina superior y se arrancan los motores a reacción, que tiran del asiento con el piloto apagado, con la ayuda de drizas de nylon. El rescate del piloto se proporciona en un vuelo controlado e incontrolado en todo el rango de velocidades y altitudes, incluso desde el nivel del suelo.
En el Apache, el rescate de pilotos en una emergencia solo es posible en un vuelo controlado, que termina con un aterrizaje brusco. Para depreciar efectivamente el tren de aterrizaje y los asientos, el aterrizaje de la máquina se debe realizar en tres puntos con una tirada de no más de ± 5 grados. Ya en los grados 10, la depreciación prácticamente no funciona. Las estadísticas del aterrizaje de emergencia de helicópteros muestran que el aterrizaje se realiza con ángulos de hasta 20 grados. ¿Y cómo escapar de los pilotos, si el helicóptero será incontrolable? ¿Qué pasaría si el vuelo no apagara el fuego? No hay respuestas positivas a AH-64A.
Aquí tiene la "asombrosa" capacidad de supervivencia de combate de los apaches, sobre la que los autores extranjeros solo hablan de manera superlativa.
Tanto de dia como de noche
La empresa KAMOV continúa mejorando los aviones de ataque de helicópteros. En 1997, apareció la versión de la noche del tiburón negro. El sistema de búsqueda de encuestas (OPS) del tipo pasivo-activo le proporciona la capacidad de utilizar todos los medios de destrucción día y noche. Día y noche, Ka-50 se usará en conjunto, dependiendo de la situación específica del combate.
El éxito de la operación de apoyo en tierra depende en gran medida de la coherencia de los helicópteros de ataque en el grupo. El helicóptero del líder del equipo debe tener un complejo aéreo más rico, que proporcione una mejor visibilidad del campo de batalla y la comunicación con el puesto de mando. Se convirtieron en el Ka-52 "Alligator" (1997 g.), Un helicóptero doble de uso múltiple. El tipo pasivo-activo OPS te permite buscar y atacar objetivos día y noche en cualquier clima. Ka-52 no está diseñado para reemplazar a Ka-50. Deben actuar juntos, logrando así el mejor efecto de combate.
El tiempo pasó. Hoy en día, un helicóptero de combate es mucho más que un destructor de tanques. Resuelve las tareas de apoyo de fuego de las fuerzas terrestres en el campo de batalla, escoltando columnas y tropas aerotransportadas, combatiendo aterrizajes y objetivos aéreos de baja velocidad del enemigo. Ahora, sin helicópteros, una operación de combate en tierra tiene pocas posibilidades de éxito.
Los helicópteros de combate se convirtieron en la base del ejército. aviación en muchos paises El ejército, equipado con un avión de ataque de ala giratoria, recibió una ventaja absoluta sobre el enemigo, privado de dicho equipo.
Polígono afgano
En 1961, en la URSS, el primer vuelo fue realizado por un helicóptero naval Ka-25PL diseñado para destruir submarinos atómicos. En 1969, el militar MI-24А se elevó en el aire. Cada modificación posterior de la misma (Mi-24D (1972 g.), Mi-24В (1973 g.), Mi-24П (1975 g.) - superó la anterior en eficiencia. armas.
En lo que respecta a la experiencia de combate del uso de helicópteros, en ese momento los estadounidenses tenían una ventaja definitiva. Pero las máquinas soviéticas no eran inferiores a la estadounidense AN-1G Hugh Cobra (1965) y la AN-IS Cobra-Tow (1974) en ninguno de los parámetros clave de las características de rendimiento.
El helicóptero Mi-24 fue creado para el teatro europeo. Sin embargo, el destino estaba ansioso por luchar, comenzó en Afganistán: en condiciones completamente diferentes, nuevas para él. Para presentar más claramente la diferencia en las condiciones físico-geográficas de los teatros afganos y europeos, basta con decir que la altura promedio en Europa es aproximadamente 500 m sobre el nivel del mar, y en Afganistán más de 2000 m, la temperatura media positiva del aire en Europa es 15 - grados 20, y en Afganistán - 30 - grados 35. Mi-24 requería trabajo urgente para aumentar la potencia del motor durante el despegue y el aterrizaje.
El tren de aterrizaje retráctil redujo la visibilidad del radar del helicóptero. La visibilidad en el rango infrarrojo se redujo al proteger el escape del motor. Para protegerse contra MANPADS del tipo "Strela" y "Stinger" en el Mi-24, se instaló un sistema para disparar objetivos térmicos falsos y un generador de radiación infrarroja "Ispanka".
Durante las operaciones de combate, quedó claro que HAP C-5 no es lo suficientemente efectivo. A este respecto, se probaron Mi-24 con calibre NAR 80 y 122 mm, su uso se dominó en vuelo horizontal y en una inmersión suave, así como con una reducción para golpear objetivos remotos desde la línea de ataque en 3 - 5 km. Además, el armamento introdujo dos góndolas con seis ametralladoras 7,62 y 12,7 mm y un total de municiones de munición 8300, así como góndolas con cuatro lanzadores de granadas 40-mm Flame. El armamento también se complementó con dos contenedores de cañones unificados del PK-23-250 con pistolas GSH-23 calibre 23 mm y munición 500. Ahora, el poder de las armas Mi-24 era significativamente superior a las Cobras americanas.
No todo está en los libros de texto.
En esta guerra extraña, los helicópteros de combate tenían que resolver tareas, como regla, de forma independiente. A menudo, los Mi-24 se vieron obligados a realizar reconocimientos en vigor, abrir puntos de disparo y golpear objetivos identificados, despejando el camino para las unidades terrestres de las tropas. Los soldados de asalto de Su-25, barriendo las alturas azules, y las tropas de tierra que subían por las laderas de las montañas podrían hacer poco para ayudar a los "giradiscos".
En la etapa inicial de los combates, las tripulaciones del Mi-24 utilizaron las tácticas y maniobras acumuladas que se dominaron durante numerosos ejercicios. Se basaron en una salida de helicóptero encubierta a un área determinada a altitudes extremadamente bajas, un salto y un ataque repentino de objetivos, seguido de una salida a una altitud baja. Durante tales redadas, el enemigo sufrió pérdidas significativas.
Las pérdidas de helicópteros fueron insignificantes y con frecuencia no fueron causadas por daños de fuego, sino por la falta de habilidades para que los pilotos trabajen en áreas de alta montaña, gargantas y quebradas. Pero los asesores extranjeros que aparecieron ante el enemigo rápidamente hicieron ajustes a las tácticas de tratar con helicópteros.
El hecho es que en un terreno montañoso se puede realizar un vuelo a una altitud extremadamente baja a una región determinada en la mayoría de los casos a lo largo de una sola ruta. Esto es conocido tanto por el lado atacante como por el defensor. La ruta del grupo de helicópteros recorre una tierra baja limitada a ambos lados por las laderas de las montañas. En su curso entre las laderas de las montañas hay restricciones. Fue en estos lugares, en las afueras de los campos, donde se recomendó a los dushmans que organizaran emboscadas. El resultado no fue lento. Las pérdidas de combate en helicóptero comenzaron a crecer exponencialmente.
El comandante de la Fuerza Aérea tuvo que elevar urgentemente la altitud de los vuelos en ruta a 2000 - 2500 m sobre el terreno. También se recomendó mantener lo más lejos posible de las laderas de las montañas, donde se pueden ubicar los puntos de fuego del enemigo. Sin embargo, ahora los observadores observaron a los grupos de helicópteros que partían para la misión desde lejos, y les informaron por adelantado sobre el peligro inminente.
Ante la solicitud de asesores de un sitio de basing, el enemigo comenzó a elegir en vista de la mejor organización de defensa aérea. Llevaba un carácter circular y era multi-nivel. La táctica de sus acciones se redujo a una recepción bastante simple y confiable. Mientras que los helicópteros giraban en círculos a gran altura y no representaban un peligro para el campamento, el sistema de defensa aérea estaba en silencio, sin desenmascararse, dejando que los helicópteros descendieran. Luego, a la orden, se lanzaron disparos desde todos los lados.
Explorar el sistema de defensa aérea de un objeto particular por adelantado casi nunca tuvo éxito. Por lo tanto, Mi-24 reveló sus puntos de disparo por reconocimiento en vigor. Para hacer esto, varios pares de helicópteros de combate declinaron constantemente y causaron fuego sobre ellos mismos. Después de eso, usando todo el arsenal de armas y cubriéndose unos a otros, se apresuraron a escapar del anillo de fuego (en esencia, eran tripulaciones suicidas). Mientras tanto, otros helicópteros del grupo de cobertura vieron puntos de disparo para un ataque posterior.
Sin embargo, el Mi-24 era bastante tenaz incluso en tales condiciones. Algunos coches volvieron a la base literalmente acribillados. La distribución de balas en la superficie lateral del fuselaje, que se registró constantemente, testificó la mejora de la resistencia al fuego del enemigo. Al principio, los impactos se concentraron principalmente en el fuselaje delantero, las cabinas de la tripulación y en el área de la caja de cambios principal. Sin embargo, con raras excepciones, esto no deshabilitó los helicópteros blindados. Pronto, la distribución de los golpes de bala se desplazó bruscamente hacia el extremo de la cola del fuselaje. Poco a poco, comenzaron a surgir zonas de concentración de orificios en las áreas de las articulaciones cargadas de la viga de la quilla con la cola y la última con el fuselaje, el compartimiento del equipo del instrumento y la caja de cambios intermedia, así como la caja de cambios de la cola y el tornillo de dirección.
Las instrucciones de asesores experimentados no fueron en vano. Sabían muy bien que el talón de Aquiles de un helicóptero de un solo rotor es un extremo de cola cargado de la estructura del avión, rotor de cola, no ejes de transmisión largos y cajas de engranajes duplicados.
Las cobras y los apaches no son una excepción. Nuestras pérdidas en combate han aumentado. Para proteger el hemisferio trasero de los helicópteros Mi-24 y Mi-8, Mil Design Bureau y el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea intentaron colocar tiradores con ametralladoras de gran calibre en la parte trasera del fuselaje. En el Mi-8, esto fue posible, y en el Mi-24, debido a las dificultades constructivas, esta idea tuvo que ser abandonada.
Mi-24 aprobó el examen para la conducción exitosa de las hostilidades en las condiciones más difíciles de la guerra en Afganistán. Estoy seguro de que incluso los nuevos helicópteros militares de EE. UU. AN-64A Apache y sus modificaciones AH-64D y AH-64D Longbow probablemente no superarán al Mi-24 en esas condiciones. Después de todo, no están destinados y no son capaces de detectar en el campo de batalla los puntos de disparo individuales - soldados de infantería disfrazados con armas pequeñas o con MANPADS. La infantería, que sostienen desde el aire, debe luchar contra ellos. Para los pilotos apaches que participaron en la Operación Tormenta en el Desierto, donde prácticamente no había resistencia al fuego, Afganistán habría parecido un infierno.
"Tiburón Negro" muestra dientes.
En 1982, la compañía KAMOV realizó el primer vuelo de un helicóptero de un solo asiento de choque de combate de la nueva generación: Ka-50 "Black Uq Shark". Es el sucesor del legendario Mi-24 y ha absorbido todo lo mejor de su predecesor.
La característica principal del "tiburón negro" - esquema coaxial. Con la misma potencia del motor, los helicópteros de rotor coaxial tienen un empuje de aproximadamente 20% al pasar el vuelo y velocidades de hasta 80 km / h en comparación con los rotores simples con un rotor de cola. Es el rango de velocidad más utilizado para maniobrar cerca del suelo, emboscadas y ataques debido a barreras y refugios. Al realizar giros en Ka-50 coaxial, no se requiere potencia adicional del motor para hacer girar el rotor de cola. Debido a esto, el Ka-50 supera los helicópteros del esquema tradicional durante las maniobras de combate, especialmente en condiciones montañosas y a altas temperaturas del aire.
La mejor maniobra para cambiar rápidamente la dirección del movimiento a baja altitud para tomar una posición de ataque favorable o cuidar el refugio es un giro plano (pedal). Los esquemas coaxiales de helicópteros lo realizan de manera eficiente y segura. Con las máquinas de un solo tornillo, con una cierta combinación de velocidad de rotación, velocidad del viento y dirección del viento, el rotor de cola puede entrar en el modo de "anillo de vórtice". Por este motivo, se produjeron varios accidentes de los helicópteros Mi-8 y Mi-24. El estadounidense AN-64A no es inmune a esto.
Con una masa máxima de despegue de 10 800 kg, el Ka-50 tiene una longitud de 15,6 m, y un AN-64А - 9525 kg y 17,6 m. Un “tiburón negro” más compacto requiere menos espacio para los giros. Cuando los lectores en las fotos ven cómo los “apaches”, escondidos detrás de árboles y refugios, demuestran su maniobrabilidad, es necesario tener en cuenta que Ka-50 lo hace mejor.
El rotor de cola impone restricciones significativas en la maniobra de combate del AN-64A. En este helicóptero, a velocidades superiores a 120 - 150 km / h, las condiciones para el tornillo de dirección y la pluma de la cola están limitadas por el deslizamiento o no están permitidas en absoluto. Ka-50 es capaz de realizar un giro plano en todo el rango de velocidades de vuelo. Esto le permite, en el menor tiempo posible, tomar una posición ventajosa para un ataque y ganar un duelo aéreo contra un oponente.
La calidad no menos importante de Ka-50 es su simetría aerodinámica. El comportamiento del Ka-50 cuando se realizan figuras espaciales con inversiones a la izquierda y a la derecha es predecible y lo mismo. Las conexiones cruzadas en los canales de control están prácticamente ausentes, una ventaja más del Ka-50 en el combate maniobrable.
De particular interés es el bajo nivel de vibraciones inherentes a los helicópteros coaxiales. El Ka-50 no tiene oscilaciones de planeador a lo largo del curso, similares a las hechas por el tornillo de dirección en un helicóptero de un solo rotor. El bajo nivel de vibraciones afecta favorablemente el trabajo de los equipos radioelectrónicos y las condiciones cómodas para que un piloto realice sus funciones funcionales. Una simple técnica de pilotaje de “tiburón negro” en combinación con un bajo nivel de vibración reduce los errores de puntería y la dispersión al disparar. Las características de precisión de las armas mejoraron significativamente. Esto se confirma por los resultados de las pruebas del Mi-24 y del Ka-29 de la nave, que tienen las mismas vistas, cañones y armas de cohetes no guiados. La precisión de obtener NAR para el Ka-29 fue aproximadamente el doble de buena. Se logró un progreso aún más impresionante en el Ka-50.
El principal medio de combate de los tanques y los vehículos de combate de infantería son las armas de misiles guiados. En dos lanzadores móviles, bajo las consolas del ala, el Ka-50 configura el ATVM supersónico "Vortex" de 12 con un alcance de lanzamiento de hasta 10 km. El complejo de puntería brinda al helicóptero la oportunidad de atacar objetivos terrestres desde líneas ubicadas fuera de los límites en las zonas efectivas de la defensa aérea enemiga. Ningún otro helicóptero está disponible.
Después del lanzamiento, el misil se dirige al objetivo automáticamente mediante un rayo láser. Un ATGM golpeó un tanque en rangos de hasta 8 km con probabilidad 0,9. Después de iniciar el piloto, no hay necesidad de soportar una cierta trayectoria de movimiento, el helicóptero puede realizar una maniobra a lo largo del curso, la altitud y la velocidad de vuelo. La parte de combate del ATGM está unificada para golpear objetivos aéreos y terrestres que se mueven a velocidades de hasta 800 kilómetros por hora. Las armas antitanque gestionadas tienen alta inmunidad al ruido y no tienen análogos mundiales. En cuanto a las características individuales y la efectividad en el combate, supera las armas de otras máquinas de propósito similar.
Para no aburrir al lector con la transferencia de un arsenal diverso de medios para derrotar al Ka-50, también notamos la presencia de sus misiles Igla-B y P-73 para el combate aéreo, así como el NAR de 80 y 122 mm.
Manos desnudas no toman
Los creadores del Black Shark prestaron mucha atención para lograr un alto nivel de supervivencia en el combate. Los motores y las transmisiones permanecen funcionales durante algún tiempo después de la pérdida completa de aceite en los tanques de aceite. El diseño es ampliamente utilizado elementos de potencia de materiales poliméricos compuestos que son resistentes al daño por balas y metralla. Proporciona protección contra misiles con cabezas de calor apuntando.
La cabina está totalmente protegida por una doble armadura de acero y aluminio espaciada de alta resistencia. Puede soportar la exposición repetida a balas de armas pequeñas y metralla.
Cáscaras de cañón calibre 23 mm. Una linterna a prueba de balas por armadura tipo Mi-24. Las palas del rotor principal, uno de los elementos más críticos del diseño, incluso en presencia de orificios 30 de brazos pequeños, conservan el rendimiento suficiente para completar el vuelo. El peso de la protección de la armadura de la cabina supera los 300 kg. A modo de comparación: la protección blindada del AH-64A para dos pilotos es solo de aproximadamente 130 kg.
La única unidad Ka-50 no duplicada es la caja de cambios principal, pero está protegida por los elementos de diseño del motor y el alerón. Hay muchos agregados no duplicados en AN-64А. Entre ellos se encuentran las cajas de cambios principales, intermedias y traseras, los ejes de transmisión y el tornillo de dirección. Todos ellos no están protegidos contra daños. El helicóptero estadounidense de nueva generación en términos de vulnerabilidad no es diferente del Mi-24.
Un barco de combate Ka-29 con la variante de arma principal: el vehículo antitanque "Sturm", un cañón 2D42 de calibre 30 mm y unidades de armas B8B20 con un NAR de 60 mm. (izquierda) Variante de armamento Ka-50 con 12 ATVM "Whirlwind" y 2 UPK-23-250 con pistolas de calibre 23 mm y munición de munición general 500. (derecha)
Moscas sin cola
El daño o la destrucción del timón y las "arandelas" en los extremos del estabilizador Ka-50 no conducen a una situación catastrófica. Para mantener la capacidad de control de la trayectoria en este caso, es suficiente para reducir la velocidad de vuelo a 200 km / h, y luego se proporciona la capacidad de control cambiando los pares reactivos en los rotores superior e inferior. Esto fue confirmado en vuelo de prueba con una cola vertical completamente removida.
Salvar la vida del piloto en situaciones de emergencia y catastróficas está garantizado por un sistema de escape de emergencia (SAP). Cuando se dispara el SAP, primero se disparan las palas de las palas del rotor, luego se abren las puertas de la cabina superior y se arrancan los motores a reacción, que tiran del asiento con el piloto apagado, con la ayuda de drizas de nylon. El rescate del piloto se proporciona en un vuelo controlado e incontrolado en todo el rango de velocidades y altitudes, incluso desde el nivel del suelo.
En el Apache, el rescate de pilotos en una emergencia solo es posible en un vuelo controlado, que termina con un aterrizaje brusco. Para depreciar efectivamente el tren de aterrizaje y los asientos, el aterrizaje de la máquina se debe realizar en tres puntos con una tirada de no más de ± 5 grados. Ya en los grados 10, la depreciación prácticamente no funciona. Las estadísticas del aterrizaje de emergencia de helicópteros muestran que el aterrizaje se realiza con ángulos de hasta 20 grados. ¿Y cómo escapar de los pilotos, si el helicóptero será incontrolable? ¿Qué pasaría si el vuelo no apagara el fuego? No hay respuestas positivas a AH-64A.
Aquí tiene la "asombrosa" capacidad de supervivencia de combate de los apaches, sobre la que los autores extranjeros solo hablan de manera superlativa.
Tanto de dia como de noche
La empresa KAMOV continúa mejorando los aviones de ataque de helicópteros. En 1997, apareció la versión de la noche del tiburón negro. El sistema de búsqueda de encuestas (OPS) del tipo pasivo-activo le proporciona la capacidad de utilizar todos los medios de destrucción día y noche. Día y noche, Ka-50 se usará en conjunto, dependiendo de la situación específica del combate.
El éxito de la operación de apoyo en tierra depende en gran medida de la coherencia de los helicópteros de ataque en el grupo. El helicóptero del líder del equipo debe tener un complejo aéreo más rico, que proporcione una mejor visibilidad del campo de batalla y la comunicación con el puesto de mando. Se convirtieron en el Ka-52 "Alligator" (1997 g.), Un helicóptero doble de uso múltiple. El tipo pasivo-activo OPS te permite buscar y atacar objetivos día y noche en cualquier clima. Ka-52 no está diseñado para reemplazar a Ka-50. Deben actuar juntos, logrando así el mejor efecto de combate.
Pregunta: Algunos especialistas consideran que los helicópteros con un esquema coaxial son más difíciles de pilotar y propensos al llamado "apriete de tornillo", que una vez llevó a una catástrofe.
"Desafortunadamente, incluso los pilotos ases a veces cometen errores". Al mismo tiempo, experimentados Mi-24 y Ka-50 pilotados por pilotos de prueba se estrellaron durante la ejecución de los vuelos de demostración. El Kamov Design Bureau junto con los institutos TsAGI, LII y de la Fuerza Aérea han realizado ciertos cambios en el diseño e instrucciones para pilotar el Ka-50. El desastre que ocurrió hace 13 hace años, no afectó el destino de la nueva generación de helicópteros de combate.
Pregunta: ¿Cómo "ató" el Ka-50 a las bases de reparación de la parte trasera, qué tan complicado y caprichoso está en servicio?
- Ka-50 con su rico complejo electrónico a bordo y una variedad de armas requiere, por supuesto, el mantenimiento de varios especialistas. Sin embargo, puede llevar a cabo misiones de combate con una intensidad determinada durante los días de 12 en forma aislada de la base principal. Al mismo tiempo, los tipos necesarios de preparativos previos al vuelo son capaces de realizar un piloto utilizando sistemas de monitoreo integrados a bordo. En cuanto a la capacidad de mantenimiento del Ka-50, que se creó de acuerdo con los requisitos técnicos generales de la Fuerza Aérea de la nueva década, se presentaron mayores demandas que su predecesor Mi-24. 35 por ciento de piezas, paneles y placas están hechos de materiales poliméricos compuestos. Las plumas de la cola, el forro del fuselaje y las palas del rotor están sujetos a reparación en condiciones de campo. En condiciones de campo, por ejemplo, se deben reemplazar todos los bloques de equipos fallidos, las palas de la hélice, las unidades de la planta de energía y los sistemas de control.
Pregunta: ¿Qué tan rápido puede prepararse un helicóptero para volver a volar?
- El "tiburón negro" para la reincorporación requiere una inspección externa para detectar daños en el combate y ver la cinta metalizada del sistema de control incorporado "Pantalla" para detectar fallas registradas en los sistemas y equipos. Si todo está en orden, solo queda llenar el helicóptero con combustible y equiparlo con armas de destrucción. La preparación del Ka-50 para el reingreso en la versión principal de armas con un ATGM, cañón y NAR es de minutos 20.
Pregunta: ¿Para qué misiones de combate principales se creó el Ka-50?
- El helicóptero de combate de ataque Ka-50 está diseñado para destruir modernos vehículos blindados y mecanizados, combatir objetivos aéreos y derrotar a la mano de obra en el campo de batalla.
Pregunta: ¿Se asume que formarán parte de la aviación del ejército o tienen tareas de combate independientes dentro de unidades separadas (por ejemplo, para propósitos especiales)?
- Ka-50 y Ka-52 están destinados a ser parte de la aviación del ejército, que es una parte integral de las fuerzas terrestres. Los helicópteros de combate operan en un campo de batalla en interés de las subunidades y unidades de las fuerzas terrestres. De acuerdo con la carta de AA, también pueden realizar una serie de tareas específicas por su cuenta.
En la primera variante, la interacción entre los helicópteros de combate y otros participantes en la operación estará mejor organizada. Sin embargo, el aislamiento de los pilotos Ka-50 y Ka-52 de AA afectará su nivel profesional. Sin duda habrá un problema con la promoción de pilotos. Es posible que se cree una unidad separada dentro de la AA que, además de la capacitación general, también esté recibiendo capacitación especial.
Pregunta: ¿Fueron las opciones para usar helicópteros en conjunto con partes de Fuerzas Especiales?
- Ka-50 y Ka-52 no tienen contraindicaciones para realizar operaciones de combate con fuerzas especiales. La efectividad de su aplicación depende de la perfección de la organización de la operación planificada y la guía hábil de sus acciones en vuelo.
Pregunta: Pero, como usted dijo, el Mi-24 fue menos conveniente para las fuerzas especiales que el antiguo Mi-8, ya que la entrega de las tropas fue extremadamente difícil.
- De hecho, el Mi-24 demostró ser menos efectivo que el Mi-8МТ, para el aterrizaje del asalto. Además, una cabina de carga que pesa alrededor de una tonelada ha deteriorado significativamente su maniobrabilidad y las características de despegue y aterrizaje. La investigación y la experiencia en las hostilidades en Afganistán llevaron al entendimiento de que AA debería tener tanto ataques puramente de combate como helicópteros armados para el aterrizaje de asalto y la evacuación de los heridos del campo de batalla, interactuando estrechamente entre sí. En aras de AA, KAMOV está construyendo un helicóptero de alta velocidad Ka-60 de bajo perfil con un peso de despegue de 6500 kg, diseñado para el transporte de 14, paracaidistas completamente equipados o 6 lesionados en camillas con tres médicos acompañantes. La función de evacuar a los heridos o entregar una fuerza de aterrizaje por parte de los militares Ka-50 y Ka-52 en la TTZ no se especificó.
Pregunta: La guerra de Chechenia demostró la necesidad de usar helicópteros a poca altura, pero en este caso están sujetos a fuego intenso por todos los medios de defensa aérea, hasta lanzagranadas y ametralladoras. ¿Cuánto cuesta esto en el Ka-50?
- Ka-50 está equipado con un sistema de advertencia piloto sobre la exposición del dispositivo al láser enemigo y las estaciones de radar para tomar medidas de enmascaramiento oportunas al ir a alturas extremadamente pequeñas (10 - 25 m) usando el efecto de cribado del terreno.
Para reducir la visibilidad infrarroja a la salida de los motores, se instalan dispositivos de escape montados en la pantalla, y está disponible un sistema para disparar objetivos de calor falso para atascar misiles con cabezas de captura térmica.
El tren de aterrizaje retráctil contribuye a una disminución en la visibilidad del radar, y el color del camuflaje para que coincida con el color del terreno con un efecto reflectante bajo contribuye a la óptica. Dependiendo del terreno, la altitud y, específicamente, la situación de combate actual, el piloto puede utilizar todo el rango de velocidades de vuelo horizontal de 0 a 310 km / h, y teniendo en cuenta la posibilidad de bucear - a 390 km / h.
En cuanto a las armas pequeñas, el Ka-50 tiene una poderosa armadura circular en la cabina, una estructura resistente a la destrucción de los elementos de potencia, que protege los agregados vitales con un sistema de extinción de incendios menos importante y eficaz, y evita la explosión de combustible en los tanques.
Pregunta: ¿Qué tan exigente es Ka-50 para la calidad de la plataforma para el despegue y el aterrizaje?
- La alta eficiencia de los rotores coaxiales y la falta de pérdida de potencia en el accionamiento del rotor de cola faltante aseguraron el Ka-50, el techo estático más grande entre los helicópteros existentes: 4000 m. A gran altura, puede aterrizar y despegar con éxito desde plataformas ubicadas en altitudes de hasta 4000. m, utilizando el dispositivo colgado fuera de la influencia de la superficie de la pantalla de la tierra (15 m y más).
Con la altura del 3 - 5 hang-up m usando la pantalla de superficie, el despegue y el aterrizaje también pueden llevarse a cabo en altitudes elevadas, incluidas aquellas con un mayor peso de despegue.
El chasis con ruedas está diseñado para operar la máquina en el suelo o con un 6 kg / sq. cm - es decir, en las áreas de tierra pisoteadas. Para operar en áreas con un suelo más blando, aplique esquís instalados adicionales. Desde el punto de vista de la naturaleza de la superficie del sitio, el Ka-50 es menos caprichoso en comparación con los helicópteros del esquema tradicional debido a la ausencia del rotor de cola, que puede dañarse con piedras, guijarros, trozos de hielo, elevado por el flujo de aire desde el rotor. La magnitud de las pendientes de los sitios, no difiere de la Mi-24.
"Desafortunadamente, incluso los pilotos ases a veces cometen errores". Al mismo tiempo, experimentados Mi-24 y Ka-50 pilotados por pilotos de prueba se estrellaron durante la ejecución de los vuelos de demostración. El Kamov Design Bureau junto con los institutos TsAGI, LII y de la Fuerza Aérea han realizado ciertos cambios en el diseño e instrucciones para pilotar el Ka-50. El desastre que ocurrió hace 13 hace años, no afectó el destino de la nueva generación de helicópteros de combate.
Pregunta: ¿Cómo "ató" el Ka-50 a las bases de reparación de la parte trasera, qué tan complicado y caprichoso está en servicio?
- Ka-50 con su rico complejo electrónico a bordo y una variedad de armas requiere, por supuesto, el mantenimiento de varios especialistas. Sin embargo, puede llevar a cabo misiones de combate con una intensidad determinada durante los días de 12 en forma aislada de la base principal. Al mismo tiempo, los tipos necesarios de preparativos previos al vuelo son capaces de realizar un piloto utilizando sistemas de monitoreo integrados a bordo. En cuanto a la capacidad de mantenimiento del Ka-50, que se creó de acuerdo con los requisitos técnicos generales de la Fuerza Aérea de la nueva década, se presentaron mayores demandas que su predecesor Mi-24. 35 por ciento de piezas, paneles y placas están hechos de materiales poliméricos compuestos. Las plumas de la cola, el forro del fuselaje y las palas del rotor están sujetos a reparación en condiciones de campo. En condiciones de campo, por ejemplo, se deben reemplazar todos los bloques de equipos fallidos, las palas de la hélice, las unidades de la planta de energía y los sistemas de control.
Pregunta: ¿Qué tan rápido puede prepararse un helicóptero para volver a volar?
- El "tiburón negro" para la reincorporación requiere una inspección externa para detectar daños en el combate y ver la cinta metalizada del sistema de control incorporado "Pantalla" para detectar fallas registradas en los sistemas y equipos. Si todo está en orden, solo queda llenar el helicóptero con combustible y equiparlo con armas de destrucción. La preparación del Ka-50 para el reingreso en la versión principal de armas con un ATGM, cañón y NAR es de minutos 20.
Pregunta: ¿Para qué misiones de combate principales se creó el Ka-50?
- El helicóptero de combate de ataque Ka-50 está diseñado para destruir modernos vehículos blindados y mecanizados, combatir objetivos aéreos y derrotar a la mano de obra en el campo de batalla.
Pregunta: ¿Se asume que formarán parte de la aviación del ejército o tienen tareas de combate independientes dentro de unidades separadas (por ejemplo, para propósitos especiales)?
- Ka-50 y Ka-52 están destinados a ser parte de la aviación del ejército, que es una parte integral de las fuerzas terrestres. Los helicópteros de combate operan en un campo de batalla en interés de las subunidades y unidades de las fuerzas terrestres. De acuerdo con la carta de AA, también pueden realizar una serie de tareas específicas por su cuenta.
En la primera variante, la interacción entre los helicópteros de combate y otros participantes en la operación estará mejor organizada. Sin embargo, el aislamiento de los pilotos Ka-50 y Ka-52 de AA afectará su nivel profesional. Sin duda habrá un problema con la promoción de pilotos. Es posible que se cree una unidad separada dentro de la AA que, además de la capacitación general, también esté recibiendo capacitación especial.
Pregunta: ¿Fueron las opciones para usar helicópteros en conjunto con partes de Fuerzas Especiales?
- Ka-50 y Ka-52 no tienen contraindicaciones para realizar operaciones de combate con fuerzas especiales. La efectividad de su aplicación depende de la perfección de la organización de la operación planificada y la guía hábil de sus acciones en vuelo.
Pregunta: Pero, como usted dijo, el Mi-24 fue menos conveniente para las fuerzas especiales que el antiguo Mi-8, ya que la entrega de las tropas fue extremadamente difícil.
- De hecho, el Mi-24 demostró ser menos efectivo que el Mi-8МТ, para el aterrizaje del asalto. Además, una cabina de carga que pesa alrededor de una tonelada ha deteriorado significativamente su maniobrabilidad y las características de despegue y aterrizaje. La investigación y la experiencia en las hostilidades en Afganistán llevaron al entendimiento de que AA debería tener tanto ataques puramente de combate como helicópteros armados para el aterrizaje de asalto y la evacuación de los heridos del campo de batalla, interactuando estrechamente entre sí. En aras de AA, KAMOV está construyendo un helicóptero de alta velocidad Ka-60 de bajo perfil con un peso de despegue de 6500 kg, diseñado para el transporte de 14, paracaidistas completamente equipados o 6 lesionados en camillas con tres médicos acompañantes. La función de evacuar a los heridos o entregar una fuerza de aterrizaje por parte de los militares Ka-50 y Ka-52 en la TTZ no se especificó.
Pregunta: La guerra de Chechenia demostró la necesidad de usar helicópteros a poca altura, pero en este caso están sujetos a fuego intenso por todos los medios de defensa aérea, hasta lanzagranadas y ametralladoras. ¿Cuánto cuesta esto en el Ka-50?
- Ka-50 está equipado con un sistema de advertencia piloto sobre la exposición del dispositivo al láser enemigo y las estaciones de radar para tomar medidas de enmascaramiento oportunas al ir a alturas extremadamente pequeñas (10 - 25 m) usando el efecto de cribado del terreno.
Para reducir la visibilidad infrarroja a la salida de los motores, se instalan dispositivos de escape montados en la pantalla, y está disponible un sistema para disparar objetivos de calor falso para atascar misiles con cabezas de captura térmica.
El tren de aterrizaje retráctil contribuye a una disminución en la visibilidad del radar, y el color del camuflaje para que coincida con el color del terreno con un efecto reflectante bajo contribuye a la óptica. Dependiendo del terreno, la altitud y, específicamente, la situación de combate actual, el piloto puede utilizar todo el rango de velocidades de vuelo horizontal de 0 a 310 km / h, y teniendo en cuenta la posibilidad de bucear - a 390 km / h.
En cuanto a las armas pequeñas, el Ka-50 tiene una poderosa armadura circular en la cabina, una estructura resistente a la destrucción de los elementos de potencia, que protege los agregados vitales con un sistema de extinción de incendios menos importante y eficaz, y evita la explosión de combustible en los tanques.
Pregunta: ¿Qué tan exigente es Ka-50 para la calidad de la plataforma para el despegue y el aterrizaje?
- La alta eficiencia de los rotores coaxiales y la falta de pérdida de potencia en el accionamiento del rotor de cola faltante aseguraron el Ka-50, el techo estático más grande entre los helicópteros existentes: 4000 m. A gran altura, puede aterrizar y despegar con éxito desde plataformas ubicadas en altitudes de hasta 4000. m, utilizando el dispositivo colgado fuera de la influencia de la superficie de la pantalla de la tierra (15 m y más).
Con la altura del 3 - 5 hang-up m usando la pantalla de superficie, el despegue y el aterrizaje también pueden llevarse a cabo en altitudes elevadas, incluidas aquellas con un mayor peso de despegue.
El chasis con ruedas está diseñado para operar la máquina en el suelo o con un 6 kg / sq. cm - es decir, en las áreas de tierra pisoteadas. Para operar en áreas con un suelo más blando, aplique esquís instalados adicionales. Desde el punto de vista de la naturaleza de la superficie del sitio, el Ka-50 es menos caprichoso en comparación con los helicópteros del esquema tradicional debido a la ausencia del rotor de cola, que puede dañarse con piedras, guijarros, trozos de hielo, elevado por el flujo de aire desde el rotor. La magnitud de las pendientes de los sitios, no difiere de la Mi-24.
Detección de Ka-31 para todo clima en aeronaves y helicópteros de largo alcance y vuelo bajo
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