Mano derecha de karate

A mediados de los años 60, todos los ejércitos del mundo buscaban una forma de neutralizar las hordas blindadas en la guerra global moderna. Los viejos esquemas antitanque no funcionaron. Se requería un nuevo sistema de combate, que tendría altas capacidades móviles y armas efectivas de alta precisión. Y ella fue encontrada. Un helicóptero de ataque de combate apareció en el campo de batalla: "Asesino de tanques", ya que fue apodado en el oeste. Castigar la mano derecha por tanques.


El tiempo pasó. Hoy en día, un helicóptero de combate es mucho más que un destructor de tanques. Resuelve las tareas de apoyo de fuego de las fuerzas terrestres en el campo de batalla, escoltando columnas y tropas aerotransportadas, combatiendo aterrizajes y objetivos aéreos de baja velocidad del enemigo. Ahora, sin helicópteros, una operación de combate en tierra tiene pocas posibilidades de éxito.

Los helicópteros de combate se convirtieron en la base del ejército. aviación en muchos paises El ejército, equipado con un avión de ataque de ala giratoria, recibió una ventaja absoluta sobre el enemigo, privado de dicho equipo.



Polígono afgano

En 1961, en la URSS, el primer vuelo fue realizado por un helicóptero naval Ka-25PL diseñado para destruir submarinos atómicos. En 1969, el militar MI-24А se elevó en el aire. Cada modificación posterior de la misma (Mi-24D (1972 g.), Mi-24В (1973 g.), Mi-24П (1975 g.) - superó la anterior en eficiencia. armas.

En lo que respecta a la experiencia de combate del uso de helicópteros, en ese momento los estadounidenses tenían una ventaja definitiva. Pero las máquinas soviéticas no eran inferiores a la estadounidense AN-1G Hugh Cobra (1965) y la AN-IS Cobra-Tow (1974) en ninguno de los parámetros clave de las características de rendimiento.

El helicóptero Mi-24 fue creado para el teatro europeo. Sin embargo, el destino estaba ansioso por luchar, comenzó en Afganistán: en condiciones completamente diferentes, nuevas para él. Para presentar más claramente la diferencia en las condiciones físico-geográficas de los teatros afganos y europeos, basta con decir que la altura promedio en Europa es aproximadamente 500 m sobre el nivel del mar, y en Afganistán más de 2000 m, la temperatura media positiva del aire en Europa es 15 - grados 20, y en Afganistán - 30 - grados 35. Mi-24 requería trabajo urgente para aumentar la potencia del motor durante el despegue y el aterrizaje.

El tren de aterrizaje retráctil redujo la visibilidad del radar del helicóptero. La visibilidad en el rango infrarrojo se redujo al proteger el escape del motor. Para protegerse contra MANPADS del tipo "Strela" y "Stinger" en el Mi-24, se instaló un sistema para disparar objetivos térmicos falsos y un generador de radiación infrarroja "Ispanka".

Durante las operaciones de combate, quedó claro que HAP C-5 no es lo suficientemente efectivo. A este respecto, se probaron Mi-24 con calibre NAR 80 y 122 mm, su uso se dominó en vuelo horizontal y en una inmersión suave, así como con una reducción para golpear objetivos remotos desde la línea de ataque en 3 - 5 km. Además, el armamento introdujo dos góndolas con seis ametralladoras 7,62 y 12,7 mm y un total de municiones de munición 8300, así como góndolas con cuatro lanzadores de granadas 40-mm Flame. El armamento también se complementó con dos contenedores de cañones unificados del PK-23-250 con pistolas GSH-23 calibre 23 mm y munición 500. Ahora, el poder de las armas Mi-24 era significativamente superior a las Cobras americanas.



No todo está en los libros de texto.

En esta guerra extraña, los helicópteros de combate tenían que resolver tareas, como regla, de forma independiente. A menudo, los Mi-24 se vieron obligados a realizar reconocimientos en vigor, abrir puntos de disparo y golpear objetivos identificados, despejando el camino para las unidades terrestres de las tropas. Los soldados de asalto de Su-25, barriendo las alturas azules, y las tropas de tierra que subían por las laderas de las montañas podrían hacer poco para ayudar a los "giradiscos".

En la etapa inicial de los combates, las tripulaciones del Mi-24 utilizaron las tácticas y maniobras acumuladas que se dominaron durante numerosos ejercicios. Se basaron en una salida de helicóptero encubierta a un área determinada a altitudes extremadamente bajas, un salto y un ataque repentino de objetivos, seguido de una salida a una altitud baja. Durante tales redadas, el enemigo sufrió pérdidas significativas.

Las pérdidas de helicópteros fueron insignificantes y con frecuencia no fueron causadas por daños de fuego, sino por la falta de habilidades para que los pilotos trabajen en áreas de alta montaña, gargantas y quebradas. Pero los asesores extranjeros que aparecieron ante el enemigo rápidamente hicieron ajustes a las tácticas de tratar con helicópteros.

El hecho es que en un terreno montañoso se puede realizar un vuelo a una altitud extremadamente baja a una región determinada en la mayoría de los casos a lo largo de una sola ruta. Esto es conocido tanto por el lado atacante como por el defensor. La ruta del grupo de helicópteros recorre una tierra baja limitada a ambos lados por las laderas de las montañas. En su curso entre las laderas de las montañas hay restricciones. Fue en estos lugares, en las afueras de los campos, donde se recomendó a los dushmans que organizaran emboscadas. El resultado no fue lento. Las pérdidas de combate en helicóptero comenzaron a crecer exponencialmente.

El comandante de la Fuerza Aérea tuvo que elevar urgentemente la altitud de los vuelos en ruta a 2000 - 2500 m sobre el terreno. También se recomendó mantener lo más lejos posible de las laderas de las montañas, donde se pueden ubicar los puntos de fuego del enemigo. Sin embargo, ahora los observadores observaron a los grupos de helicópteros que partían para la misión desde lejos, y les informaron por adelantado sobre el peligro inminente.

Ante la solicitud de asesores de un sitio de basing, el enemigo comenzó a elegir en vista de la mejor organización de defensa aérea. Llevaba un carácter circular y era multi-nivel. La táctica de sus acciones se redujo a una recepción bastante simple y confiable. Mientras que los helicópteros giraban en círculos a gran altura y no representaban un peligro para el campamento, el sistema de defensa aérea estaba en silencio, sin desenmascararse, dejando que los helicópteros descendieran. Luego, a la orden, se lanzaron disparos desde todos los lados.

Explorar el sistema de defensa aérea de un objeto particular por adelantado casi nunca tuvo éxito. Por lo tanto, Mi-24 reveló sus puntos de disparo por reconocimiento en vigor. Para hacer esto, varios pares de helicópteros de combate declinaron constantemente y causaron fuego sobre ellos mismos. Después de eso, usando todo el arsenal de armas y cubriéndose unos a otros, se apresuraron a escapar del anillo de fuego (en esencia, eran tripulaciones suicidas). Mientras tanto, otros helicópteros del grupo de cobertura vieron puntos de disparo para un ataque posterior.

Sin embargo, el Mi-24 era bastante tenaz incluso en tales condiciones. Algunos coches volvieron a la base literalmente acribillados. La distribución de balas en la superficie lateral del fuselaje, que se registró constantemente, testificó la mejora de la resistencia al fuego del enemigo. Al principio, los impactos se concentraron principalmente en el fuselaje delantero, las cabinas de la tripulación y en el área de la caja de cambios principal. Sin embargo, con raras excepciones, esto no deshabilitó los helicópteros blindados. Pronto, la distribución de los golpes de bala se desplazó bruscamente hacia el extremo de la cola del fuselaje. Poco a poco, comenzaron a surgir zonas de concentración de orificios en las áreas de las articulaciones cargadas de la viga de la quilla con la cola y la última con el fuselaje, el compartimiento del equipo del instrumento y la caja de cambios intermedia, así como la caja de cambios de la cola y el tornillo de dirección.

Las instrucciones de asesores experimentados no fueron en vano. Sabían muy bien que el talón de Aquiles de un helicóptero de un solo rotor es un extremo de cola cargado de la estructura del avión, rotor de cola, no ejes de transmisión largos y cajas de engranajes duplicados.

Las cobras y los apaches no son una excepción. Nuestras pérdidas en combate han aumentado. Para proteger el hemisferio trasero de los helicópteros Mi-24 y Mi-8, Mil Design Bureau y el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea intentaron colocar tiradores con ametralladoras de gran calibre en la parte trasera del fuselaje. En el Mi-8, esto fue posible, y en el Mi-24, debido a las dificultades constructivas, esta idea tuvo que ser abandonada.

Mi-24 aprobó el examen para la conducción exitosa de las hostilidades en las condiciones más difíciles de la guerra en Afganistán. Estoy seguro de que incluso los nuevos helicópteros militares de EE. UU. AN-64A Apache y sus modificaciones AH-64D y AH-64D Longbow probablemente no superarán al Mi-24 en esas condiciones. Después de todo, no están destinados y no son capaces de detectar en el campo de batalla los puntos de disparo individuales - soldados de infantería disfrazados con armas pequeñas o con MANPADS. La infantería, que sostienen desde el aire, debe luchar contra ellos. Para los pilotos apaches que participaron en la Operación Tormenta en el Desierto, donde prácticamente no había resistencia al fuego, Afganistán habría parecido un infierno.



"Tiburón Negro" muestra dientes.

En 1982, la compañía KAMOV realizó el primer vuelo de un helicóptero de un solo asiento de choque de combate de la nueva generación: Ka-50 "Black Uq Shark". Es el sucesor del legendario Mi-24 y ha absorbido todo lo mejor de su predecesor.

La característica principal del "tiburón negro" - esquema coaxial. Con la misma potencia del motor, los helicópteros de rotor coaxial tienen un empuje de aproximadamente 20% al pasar el vuelo y velocidades de hasta 80 km / h en comparación con los rotores simples con un rotor de cola. Es el rango de velocidad más utilizado para maniobrar cerca del suelo, emboscadas y ataques debido a barreras y refugios. Al realizar giros en Ka-50 coaxial, no se requiere potencia adicional del motor para hacer girar el rotor de cola. Debido a esto, el Ka-50 supera los helicópteros del esquema tradicional durante las maniobras de combate, especialmente en condiciones montañosas y a altas temperaturas del aire.

La mejor maniobra para cambiar rápidamente la dirección del movimiento a baja altitud para tomar una posición de ataque favorable o cuidar el refugio es un giro plano (pedal). Los esquemas coaxiales de helicópteros lo realizan de manera eficiente y segura. Con las máquinas de un solo tornillo, con una cierta combinación de velocidad de rotación, velocidad del viento y dirección del viento, el rotor de cola puede entrar en el modo de "anillo de vórtice". Por este motivo, se produjeron varios accidentes de los helicópteros Mi-8 y Mi-24. El estadounidense AN-64A no es inmune a esto.

Con una masa máxima de despegue de 10 800 kg, el Ka-50 tiene una longitud de 15,6 m, y un AN-64А - 9525 kg y 17,6 m. Un “tiburón negro” más compacto requiere menos espacio para los giros. Cuando los lectores en las fotos ven cómo los “apaches”, escondidos detrás de árboles y refugios, demuestran su maniobrabilidad, es necesario tener en cuenta que Ka-50 lo hace mejor.

El rotor de cola impone restricciones significativas en la maniobra de combate del AN-64A. En este helicóptero, a velocidades superiores a 120 - 150 km / h, las condiciones para el tornillo de dirección y la pluma de la cola están limitadas por el deslizamiento o no están permitidas en absoluto. Ka-50 es capaz de realizar un giro plano en todo el rango de velocidades de vuelo. Esto le permite, en el menor tiempo posible, tomar una posición ventajosa para un ataque y ganar un duelo aéreo contra un oponente.

La calidad no menos importante de Ka-50 es su simetría aerodinámica. El comportamiento del Ka-50 cuando se realizan figuras espaciales con inversiones a la izquierda y a la derecha es predecible y lo mismo. Las conexiones cruzadas en los canales de control están prácticamente ausentes, una ventaja más del Ka-50 en el combate maniobrable.

De particular interés es el bajo nivel de vibraciones inherentes a los helicópteros coaxiales. El Ka-50 no tiene oscilaciones de planeador a lo largo del curso, similares a las hechas por el tornillo de dirección en un helicóptero de un solo rotor. El bajo nivel de vibraciones afecta favorablemente el trabajo de los equipos radioelectrónicos y las condiciones cómodas para que un piloto realice sus funciones funcionales. Una simple técnica de pilotaje de “tiburón negro” en combinación con un bajo nivel de vibración reduce los errores de puntería y la dispersión al disparar. Las características de precisión de las armas mejoraron significativamente. Esto se confirma por los resultados de las pruebas del Mi-24 y del Ka-29 de la nave, que tienen las mismas vistas, cañones y armas de cohetes no guiados. La precisión de obtener NAR para el Ka-29 fue aproximadamente el doble de buena. Se logró un progreso aún más impresionante en el Ka-50.

El principal medio de combate de los tanques y los vehículos de combate de infantería son las armas de misiles guiados. En dos lanzadores móviles, bajo las consolas del ala, el Ka-50 configura el ATVM supersónico "Vortex" de 12 con un alcance de lanzamiento de hasta 10 km. El complejo de puntería brinda al helicóptero la oportunidad de atacar objetivos terrestres desde líneas ubicadas fuera de los límites en las zonas efectivas de la defensa aérea enemiga. Ningún otro helicóptero está disponible.

Después del lanzamiento, el misil se dirige al objetivo automáticamente mediante un rayo láser. Un ATGM golpeó un tanque en rangos de hasta 8 km con probabilidad 0,9. Después de iniciar el piloto, no hay necesidad de soportar una cierta trayectoria de movimiento, el helicóptero puede realizar una maniobra a lo largo del curso, la altitud y la velocidad de vuelo. La parte de combate del ATGM está unificada para golpear objetivos aéreos y terrestres que se mueven a velocidades de hasta 800 kilómetros por hora. Las armas antitanque gestionadas tienen alta inmunidad al ruido y no tienen análogos mundiales. En cuanto a las características individuales y la efectividad en el combate, supera las armas de otras máquinas de propósito similar.

Para no aburrir al lector con la transferencia de un arsenal diverso de medios para derrotar al Ka-50, también notamos la presencia de sus misiles Igla-B y P-73 para el combate aéreo, así como el NAR de 80 y 122 mm.



Manos desnudas no toman

Los creadores del Black Shark prestaron mucha atención para lograr un alto nivel de supervivencia en el combate. Los motores y las transmisiones permanecen funcionales durante algún tiempo después de la pérdida completa de aceite en los tanques de aceite. El diseño es ampliamente utilizado elementos de potencia de materiales poliméricos compuestos que son resistentes al daño por balas y metralla. Proporciona protección contra misiles con cabezas de calor apuntando.
La carlinga está totalmente protegida por una armadura de aluminio y acero doble espaciada de alta resistencia. Resiste la exposición repetida a balas de armas pequeñas y metralla.

Cáscaras de cañón calibre 23 mm. Una linterna a prueba de balas por armadura tipo Mi-24. Las palas del rotor principal, uno de los elementos más críticos del diseño, incluso en presencia de orificios 30 de brazos pequeños, conservan el rendimiento suficiente para completar el vuelo. El peso de la protección de la armadura de la cabina supera los 300 kg. A modo de comparación: la protección blindada del AH-64A para dos pilotos es solo de aproximadamente 130 kg.

La única unidad Ka-50 no duplicada es la caja de cambios principal, pero está protegida por los elementos de diseño del motor y el alerón. Hay muchos agregados no duplicados en AN-64А. Entre ellos se encuentran las cajas de cambios principales, intermedias y traseras, los ejes de transmisión y el tornillo de dirección. Todos ellos no están protegidos contra daños. El helicóptero estadounidense de nueva generación en términos de vulnerabilidad no es diferente del Mi-24.

Mano derecha de karate
Un barco de combate Ka-29 con la variante de arma principal: el vehículo antitanque "Sturm", un cañón 2D42 de calibre 30 mm y unidades de armas B8B20 con un NAR de 60 mm. (izquierda) Variante de armamento Ka-50 con 12 ATVM "Whirlwind" y 2 UPK-23-250 con pistolas de calibre 23 mm y munición de munición general 500. (derecha)


Moscas sin cola

El daño o la destrucción del timón y las "arandelas" en los extremos del estabilizador Ka-50 no conducen a una situación catastrófica. Para mantener la capacidad de control de la trayectoria en este caso, es suficiente para reducir la velocidad de vuelo a 200 km / h, y luego se proporciona la capacidad de control cambiando los pares reactivos en los rotores superior e inferior. Esto fue confirmado en vuelo de prueba con una cola vertical completamente removida.

Salvar la vida del piloto en situaciones de emergencia y catastróficas está garantizado por un sistema de escape de emergencia (SAP). Cuando se dispara el SAP, primero se disparan las palas de las palas del rotor, luego se abren las puertas de la cabina superior y se arrancan los motores a reacción, que tiran del asiento con el piloto apagado, con la ayuda de drizas de nylon. El rescate del piloto se proporciona en un vuelo controlado e incontrolado en todo el rango de velocidades y altitudes, incluso desde el nivel del suelo.

En el Apache, el rescate de pilotos en una emergencia solo es posible en un vuelo controlado, que termina con un aterrizaje brusco. Para depreciar efectivamente el tren de aterrizaje y los asientos, el aterrizaje de la máquina se debe realizar en tres puntos con una tirada de no más de ± 5 grados. Ya en los grados 10, la depreciación prácticamente no funciona. Las estadísticas del aterrizaje de emergencia de helicópteros muestran que el aterrizaje se realiza con ángulos de hasta 20 grados. ¿Y cómo escapar de los pilotos, si el helicóptero será incontrolable? ¿Qué pasaría si el vuelo no apagara el fuego? No hay respuestas positivas a AH-64A.

Aquí tiene la "asombrosa" capacidad de supervivencia de combate de los apaches, sobre la que los autores extranjeros solo hablan de manera superlativa.



Tanto de dia como de noche

La empresa KAMOV continúa mejorando los aviones de ataque de helicópteros. En 1997, apareció la versión de la noche del tiburón negro. El sistema de búsqueda de encuestas (OPS) del tipo pasivo-activo le proporciona la capacidad de utilizar todos los medios de destrucción día y noche. Día y noche, Ka-50 se usará en conjunto, dependiendo de la situación específica del combate.

El éxito de la operación de apoyo en tierra depende en gran medida de la coherencia de los helicópteros de ataque en el grupo. El helicóptero del líder del equipo debe tener un complejo aéreo más rico, que proporcione una mejor visibilidad del campo de batalla y la comunicación con el puesto de mando. Se convirtieron en el Ka-52 "Alligator" (1997 g.), Un helicóptero doble de uso múltiple. El tipo pasivo-activo OPS te permite buscar y atacar objetivos día y noche en cualquier clima. Ka-52 no está diseñado para reemplazar a Ka-50. Deben actuar juntos, logrando así el mejor efecto de combate.

Pregunta: Algunos especialistas consideran que los helicópteros con un esquema coaxial son más difíciles de pilotar y propensos al llamado "apriete de tornillo", que una vez llevó a una catástrofe.

"Desafortunadamente, incluso los pilotos ases a veces cometen errores". Al mismo tiempo, experimentados Mi-24 y Ka-50 pilotados por pilotos de prueba se estrellaron durante la ejecución de los vuelos de demostración. El Kamov Design Bureau junto con los institutos TsAGI, LII y de la Fuerza Aérea han realizado ciertos cambios en el diseño e instrucciones para pilotar el Ka-50. El desastre que ocurrió hace 13 hace años, no afectó el destino de la nueva generación de helicópteros de combate.

Pregunta: ¿Cómo "ató" el Ka-50 a las bases de reparación de la parte trasera, qué tan complicado y caprichoso está en servicio?

- Ka-50 con su rico complejo electrónico a bordo y una variedad de armas requiere, por supuesto, el mantenimiento de varios especialistas. Sin embargo, puede llevar a cabo misiones de combate con una intensidad determinada durante los días de 12 en forma aislada de la base principal. Al mismo tiempo, los tipos necesarios de preparativos previos al vuelo son capaces de realizar un piloto utilizando sistemas de monitoreo integrados a bordo. En cuanto a la capacidad de mantenimiento del Ka-50, que se creó de acuerdo con los requisitos técnicos generales de la Fuerza Aérea de la nueva década, se presentaron mayores demandas que su predecesor Mi-24. 35 por ciento de piezas, paneles y placas están hechos de materiales poliméricos compuestos. Las plumas de la cola, el forro del fuselaje y las palas del rotor están sujetos a reparación en condiciones de campo. En condiciones de campo, por ejemplo, se deben reemplazar todos los bloques de equipos fallidos, las palas de la hélice, las unidades de la planta de energía y los sistemas de control.

Pregunta: ¿Qué tan rápido puede prepararse un helicóptero para volver a volar?

- El "tiburón negro" para la reincorporación requiere una inspección externa para detectar daños en el combate y ver la cinta metalizada del sistema de control incorporado "Pantalla" para detectar fallas registradas en los sistemas y equipos. Si todo está en orden, solo queda llenar el helicóptero con combustible y equiparlo con armas de destrucción. La preparación del Ka-50 para el reingreso en la versión principal de armas con un ATGM, cañón y NAR es de minutos 20.

Pregunta: ¿Para qué misiones de combate principales se creó el Ka-50?

- El helicóptero de combate de ataque Ka-50 está diseñado para destruir modernos vehículos blindados y mecanizados, combatir objetivos aéreos y derrotar a la mano de obra en el campo de batalla.

Pregunta: ¿Se asume que formarán parte de la aviación del ejército o tienen tareas de combate independientes dentro de unidades separadas (por ejemplo, para propósitos especiales)?

- Ka-50 y Ka-52 están destinados a ser parte de la aviación del ejército, que es una parte integral de las fuerzas terrestres. Los helicópteros de combate operan en un campo de batalla en interés de las subunidades y unidades de las fuerzas terrestres. De acuerdo con la carta de AA, también pueden realizar una serie de tareas específicas por su cuenta.
En la primera variante, la interacción entre los helicópteros de combate y otros participantes en la operación estará mejor organizada. Sin embargo, el aislamiento de los pilotos Ka-50 y Ka-52 de AA afectará su nivel profesional. Sin duda habrá un problema con la promoción de pilotos. Es posible que se cree una unidad separada dentro de la AA que, además de la capacitación general, también esté recibiendo capacitación especial.

Pregunta: ¿Fueron las opciones para usar helicópteros en conjunto con partes de Fuerzas Especiales?

- Ka-50 y Ka-52 no tienen contraindicaciones para realizar operaciones de combate con fuerzas especiales. La efectividad de su aplicación depende de la perfección de la organización de la operación planificada y la guía hábil de sus acciones en vuelo.

Pregunta: Pero, como usted dijo, el Mi-24 fue menos conveniente para las fuerzas especiales que el antiguo Mi-8, ya que la entrega de las tropas fue extremadamente difícil.

- De hecho, el Mi-24 demostró ser menos efectivo que el Mi-8МТ, para el aterrizaje del asalto. Además, una cabina de carga que pesa alrededor de una tonelada ha deteriorado significativamente su maniobrabilidad y las características de despegue y aterrizaje. La investigación y la experiencia en las hostilidades en Afganistán llevaron al entendimiento de que AA debería tener tanto ataques puramente de combate como helicópteros armados para el aterrizaje de asalto y la evacuación de los heridos del campo de batalla, interactuando estrechamente entre sí. En aras de AA, KAMOV está construyendo un helicóptero de alta velocidad Ka-60 de bajo perfil con un peso de despegue de 6500 kg, diseñado para el transporte de 14, paracaidistas completamente equipados o 6 lesionados en camillas con tres médicos acompañantes. La función de evacuar a los heridos o entregar una fuerza de aterrizaje por parte de los militares Ka-50 y Ka-52 en la TTZ no se especificó.

Pregunta: La guerra de Chechenia demostró la necesidad de usar helicópteros a poca altura, pero en este caso están sujetos a fuego intenso por todos los medios de defensa aérea, hasta lanzagranadas y ametralladoras. ¿Cuánto cuesta esto en el Ka-50?

- Ka-50 está equipado con un sistema de advertencia piloto sobre la exposición del dispositivo al láser enemigo y las estaciones de radar para tomar medidas de enmascaramiento oportunas al ir a alturas extremadamente pequeñas (10 - 25 m) usando el efecto de cribado del terreno.
Para reducir la visibilidad infrarroja a la salida de los motores, se instalan dispositivos de escape montados en la pantalla, y está disponible un sistema para disparar objetivos de calor falso para atascar misiles con cabezas de captura térmica.
El tren de aterrizaje retráctil contribuye a una disminución en la visibilidad del radar, y el color del camuflaje para que coincida con el color del terreno con un efecto reflectante bajo contribuye a la óptica. Dependiendo del terreno, la altitud y, específicamente, la situación de combate actual, el piloto puede utilizar todo el rango de velocidades de vuelo horizontal de 0 a 310 km / h, y teniendo en cuenta la posibilidad de bucear - a 390 km / h.
En cuanto a las armas pequeñas, el Ka-50 tiene una poderosa armadura circular en la cabina, una estructura resistente a la destrucción de los elementos de potencia, que protege los agregados vitales con un sistema de extinción de incendios menos importante y eficaz, y evita la explosión de combustible en los tanques.

Pregunta: ¿Qué tan exigente es Ka-50 para la calidad de la plataforma para el despegue y el aterrizaje?

- La alta eficiencia de los rotores coaxiales y la falta de pérdida de potencia en el accionamiento del rotor de cola faltante aseguraron el Ka-50, el techo estático más grande entre los helicópteros existentes: 4000 m. A gran altura, puede aterrizar y despegar con éxito desde plataformas ubicadas en altitudes de hasta 4000. m, utilizando el dispositivo colgado fuera de la influencia de la superficie de la pantalla de la tierra (15 m y más).
Con la altura del 3 - 5 hang-up m usando la pantalla de superficie, el despegue y el aterrizaje también pueden llevarse a cabo en altitudes elevadas, incluidas aquellas con un mayor peso de despegue.
El chasis con ruedas está diseñado para operar la máquina en el suelo o con un 6 kg / sq. cm - es decir, en las áreas de tierra pisoteadas. Para operar en áreas con un suelo más blando, aplique esquís instalados adicionales. Desde el punto de vista de la naturaleza de la superficie del sitio, el Ka-50 es menos caprichoso en comparación con los helicópteros del esquema tradicional debido a la ausencia del rotor de cola, que puede dañarse con piedras, guijarros, trozos de hielo, elevado por el flujo de aire desde el rotor. La magnitud de las pendientes de los sitios, no difiere de la Mi-24.


Detección de Ka-31 para todo clima en aeronaves y helicópteros de largo alcance y vuelo bajo
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68 comentarios
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  1. svp67 Abril 20 2013 08: 14 nuevo
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    La eterna disputa entre "Kamov" y "Milem" ... Se habría determinado, pero las tropas se habrían equipado con el número adecuado de helicópteros nuevos.
    1. Vadimus
      Vadimus Abril 20 2013 08: 49 nuevo
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      Aún así, más pilotos de clase alta. Espero un cambio ... ¡pero la tecnología no fallará!
      1. Civil Abril 20 2013 22: 40 nuevo
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        COMPETICIONES BE1
        1. escéptico Abril 21 2013 22: 23 nuevo
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          Lo siento, tal vez me perdí algo. pero el KA-50 no está en producción. Quizás el artículo usado es viejo, porque KA-52 se lanzó a la producción, como el principal helicóptero Kamov de brazos combinados.
    2. Rustam Abril 20 2013 12: 33 nuevo
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      Este debate sobre quién siempre será mejor, por cierto, mientras más competencia, mejor será el producto.
      Sí, con respecto al Ka-50, este helicóptero se perdió para siempre, y el resto son unas pocas unidades en la compañía Kamov y en Torzhok terminan su vida (Ka 50 apareció en un momento inapropiado)

      En mi opinión, hay varios problemas que deben resolverse para competir con los modelos estadounidenses.

      1- Tener una aviónica moderna

      2- tener sistemas de derrota enemigos no inferiores a los modelos occidentales en términos de precisión y alcance de lanzamiento
    3. Orik Abril 20 2013 13: 37 nuevo
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      Creo que no hay razón para discutir. Primero, dos escuelas son mejores que una, mayor sostenibilidad del sistema y hay una sana competencia. En segundo lugar, hay una especialización de empresas. Kamov, montañas y armada. Miles, claro.
      1. Basarev 28 Mayo 2014 15: 39 nuevo
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        Personalmente, no me gusta el Ka-50 (perdieron un helicóptero tan maravilloso, ahora solo quedan 2 o 4) o el Mi-24 de varias modificaciones (es una pena que un rotor de cola desprotegido le quite hasta el 12 por ciento de la potencia). Mis simpatías están del lado del Ka-29. Piensa por ti mismo: en un helicóptero era posible combinar efectivamente armas pequeñas, misiles y armas de cañón: el GShG, aunque tiene un calibre de rifle simple de 7.62x54P, pero resultó ser mucho más confiable que el YakB. Además, hay una pistola 30A2 extremadamente potente de 42 mm. Bueno, solo la presencia de 4 puntos de suspensión, donde incluso Hermes cuelga libremente, completa el aspecto. Idear helicóptero!
  2. aszzz888 Abril 20 2013 08: 19 nuevo
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    Al vivir cerca de la fábrica, constantemente vemos estas máquinas en el aire: 50,52. Estos son solo milagros realizados en el aire. ¡Dale salud a todos y multiplica nuestra gloriosa Fuerza Aérea muchas más veces!
  3. Vadson Abril 20 2013 08: 53 nuevo
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    hombres guapos que 50 que 52, más como los coches Milev. son chtoli más elegantes
    1. Siroco Abril 20 2013 12: 19 nuevo
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      Cita: vadson
      más parecido a los autos Milev. son chtoli más elegantes

      No deberías ser así. Mi-24 es un labrador TVD. Gracias a él, apareció KA 50-52. Gracias a la experiencia y los errores, aparecieron estos helicópteros. Sobre los helicópteros de la serie Ka, una vez escribí un comentario sobre lo que los estadounidenses tenían en el cine en los años 80 (la película Blue Thunder), ya volamos un dispositivo similar.
      1. 320423 Abril 21 2013 00: 04 nuevo
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        Y me gusta mucho en Surogaty 2009 sh. de 23 a 25 minutos hay un extracto donde Mi 28 y ka 50 son perfectamente visibles. Excelente publicidad para nuestros helicópteros. ¡Sus helicópteros para el futuro no tiran!
      2. Chicot xnumx Abril 21 2013 17: 41 nuevo
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        Cita: Sirocco
        Mi-24 es un labrador TVD. Gracias a él, apareció KA 50-52.

        Sí, en KB ellos. Kamov analizó la experiencia operativa y, lo más importante, el uso de combate del cocodrilo. Pero tampoco se debe olvidar que, en paralelo con el desarrollo del Mi-24 en la Oficina de Diseño de Kamov, se estaba trabajando en la huelga Ka-25F ("primera línea"). Y los desarrollos posteriores se aplicaron en el diseño del Black Shark ...

        Diseño Ka-25F
  4. Mitek Abril 20 2013 09: 18 nuevo
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    Cita: svp67
    La eterna disputa entre "Kamov" y "Milem" ... Se habría determinado, pero las tropas se habrían equipado con el número adecuado de helicópteros nuevos.

    No soy piloto, pero creo que debería haber al menos 2 escuelas. KB clásico Mil y KB Kamov coaxial. Cuantas más mentes trabajen en una dirección, pero los diferentes caminos, mejor. Y nadie canceló la sana competencia. Quién sabe, tal vez el automóvil de la próxima generación recogerá lo mejor de ambas escuelas.
    1. Basarev 28 Mayo 2014 15: 42 nuevo
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      ¿Qué piensas? ¿Es posible organizar una empresa, contratar ingenieros y crear un helicóptero de combate de sección transversal? El Mi-12 nos mostró convincentemente que el esquema de la sección transversal es muy superior al clásico en cuanto a capacidad de carga. ¡No es de extrañar que el Mi-12 siga siendo el helicóptero más resistente de la historia!
  5. OVNI Abril 20 2013 09: 28 nuevo
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    Honestamente, el hecho de que el Ka-50 no entró en la serie, considero que es un sabotaje. Reformamos las Fuerzas Armadas, creamos brigadas de preparación constante para el combate, ¿por qué no subordinar el primer KA-1 (para la designación y control del objetivo) y 52-3 Ka-5 (una especie de "escuadrón de la muerte") a la brigada de la Brigada de fusileros especializados o Brigada de operaciones especiales. La eficacia de las acciones de dicho equipo crece a veces, así como la velocidad de respuesta. ¿Por qué Ka-50? Porque hay personas que son "lobos solitarios", "cuando el éxito no está dividido por todos", ases como Kozhedub, Pokryshkin y otros, un francotirador en la infantería. Por cierto, los rifles motorizados para ayudar a un piloto caído que es "conocido por la vista" irán con sentimientos especiales. Cualquier comandante de brigada que tenga un "puño de agua" de 50 a 2 enlaces no sería malo.
  6. 501Legion Abril 20 2013 10: 24 nuevo
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    es una pena que no hayan escrito nada sobre Mi28, pero aún así el artículo no es malo
  7. Prapor Afonya Abril 20 2013 11: 50 nuevo
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    Cita: Mitek
    Cita: svp67
    La eterna disputa entre "Kamov" y "Milem" ... Se habría determinado, pero las tropas se habrían equipado con el número adecuado de helicópteros nuevos.

    No soy piloto, pero creo que debería haber al menos 2 escuelas. KB clásico Mil y KB Kamov coaxial. Cuantas más mentes trabajen en una dirección, pero los diferentes caminos, mejor. Y nadie canceló la sana competencia. Quién sabe, tal vez el automóvil de la próxima generación recogerá lo mejor de ambas escuelas.

    Estoy completamente de acuerdo con el comentarista, solo al competir entre ellos, los diseñadores alcanzarán las alturas máximas de la construcción de helicópteros, ¡una de las escuelas puede abandonar solo después de una inadecuación completa, probada durante la operación a largo plazo!
  8. Speckled32 Abril 20 2013 12: 36 nuevo
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    Vi ambos helicópteros en el negocio, pero la máquina Kama realmente se ve increíble y funciona a propósito. Y lo que hace en vuelo no podrá realizar ningún helicóptero de la OTAN.
  9. vladsolo56
    vladsolo56 Abril 20 2013 12: 36 nuevo
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    Y sin embargo, estoy convencido de que el KA-50 fue en vano retrasado, el auto es una masacre. Debido al hecho de que tiene un piloto, se aumenta la protección de su armadura, se mejora la maniobrabilidad. En general, hay muchas ventajas sobre un helicóptero doble. El conservadurismo de los oficiales militares, esta es la única razón que impide la promoción del KA-50 en el ejército.
    1. OVNI Abril 20 2013 15: 51 nuevo
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      Lo más probable es que no haya sido simplemente "empujado", ¡alguien realmente lo quería, no hay nada de eso en "un casco" de "amigos" potenciales, no hay NADA que contraste con características similares! La serpiente se calentó en algún lugar de su pecho. enojado
    2. sasha127
      sasha127 Abril 21 2013 07: 52 nuevo
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      Estas son mis opiniones, estoy totalmente de acuerdo contigo.
      Es una pena que el Ka-50 haya sido casi robado. Un vuelo excelente, una vez un gran país.
  10. Alex M Abril 20 2013 13: 46 nuevo
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    Ambos y más. Y algo más para llegar a algo que asuste al adversario.
  11. Pimply Abril 20 2013 13: 47 nuevo
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    Se encuentran perlas maravillosas en el artículo. Por ejemplo, sobre la incapacidad de los Apaches para rastrear objetivos individuales
    1. Saburov Abril 21 2013 00: 23 nuevo
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      Aquí hay un comentario piloto de francotirador, sobre nuestras máquinas y occidentales.

      Caballeros, estamos hablando de helicópteros de combate de serie. A sabiendas mencioné el fuselaje, hasta la fecha, el Mi-24 en su conjunto no cumple con los requisitos para los helicópteros de combate. ¿Pero está realmente desactualizado? Y en qué medida coinciden los requisitos del cliente y las realidades actuales.
      Comparemos el Mi-24 (las modificaciones más comunes de B y P) con el AH-64D estadounidense 'Apache Longbow'
      Comenzamos con una comparación de las características tácticas de vuelo, a saber: velocidades máximas y de crucero, techos estáticos y dinámicos, rango y rango de fermentación.
      Por lo tanto:
      Mi-24 (V, P)
      -335 / 270km / h de velocidad
      -Techo estático 1500м
      - techo dinámico 4500
      - rango de combate 500km
      - Rango de destilación de al menos 1200km.
      AH-64D
      -309 / 260km / h de velocidad
      -Techo estático 4570м
      - techo dinámico 6250
      - rango de combate 611km
      - rango de destilación 1900km
      A primera vista, todos los números, con la excepción de la velocidad máxima a favor del estadounidense. Pero volvamos a mirar con atención, ¿no notó nada extraño?
      Las características de vuelo táctico (en adelante LTH) del Mi-24 se expresan en números redondos, mientras que el Apache no lo hace.
      ¿Por qué?
      Les explico: señores, estadounidenses, maestros insuperables en la transmisión, bebieron en los ojos y no dejamos de ser infundados, primero resolvamos dos pequeños problemas.
      1) Dado: stock de combustible 1157 en tanques principales y cuatro tanques externos para 871, rango 1900 km. La pregunta es, ¿qué kilómetro de consumo de combustible?
      2) Dado: suministro de combustible 1157, rango de combate 611 km. La misma pregunta.
      Respuesta: en el primer caso 2,44 / km, en el segundo 1,89 / km.
      ¿No convergen? Todo encaja, el hecho es que el consumo de combustible depende de la carga y la resistencia. Y en el caso de la destilación, la carga se incrementó inicialmente en 2787kg de combustible adicional más el peso de los tanques suspendidos. También los tanques suspendidos aumentaron la resistencia frontal.
      Parada, ya menos que en el uso de combate el vuelo se realice sin carga?
      Sí, señores, ¡el rango en 611km obtenido en un helicóptero ligero (sin armas y armadura)!
      En cuanto a los techos estáticos y dinámicos, en estos casos, incluso los tanques principales no estaban completamente cargados.
      Todos los reclamos de Aptha LTH (sin embargo, como cualquier otra tecnología estadounidense), ¡son las cifras obtenidas en vuelos de prueba en muestras de peso ligero!
      Tenemos un principio completamente diferente, todas las LTH principales (con la excepción de la destilación) son realizadas por cualquier avión de combate con una carga de combate regular, independientemente del momento de su operación. Más es posible, pero menos es imposible.
      Por ejemplo: el techo dinámico de Mi-24P (versión 1986) es 4500. Entonces, su humilde servidor en este tipo de helicóptero (estando 'detrás del río') con la siguiente carga: dos unidades B-20, dos ATGM 'Sturm', doscientos cincuenta proyectiles para HSHNNXX-2, logró la necesidad táctica 30m.
      ¿Qué significa la velocidad máxima 335km / h? Se obtuvo de la siguiente manera, a partir de la velocidad máxima alcanzada al probar una muestra en serie en una configuración de combate estándar, se descontaron 50km / h, y luego se redondeó hacia abajo.
      Los restantes LTHs del helicóptero Mi-24 se obtuvieron de manera similar.
      Creo que significa que la velocidad máxima en 309km / h, alcanzada en el Apache, ya no es necesaria para explicar. Solo puedes quitarte el sombrero ante la habilidad del probador, que logró dispersar el 'ladrillo' a tal velocidad.
      Ahora sobre un parámetro tan importante como la supervivencia en combate.
      La capacidad de supervivencia del combate es la capacidad de un helicóptero para continuar volando (para realizar una misión de combate) cuando está expuesto a medios de destrucción.
      Se logra mediante la duplicación de unidades y sistemas vitales, así como mediante la reserva de lo anterior.
      1. Saburov Abril 21 2013 00: 27 nuevo
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        Si los estadounidenses ya han aprendido cómo duplicar las unidades (aunque todavía se usan helicópteros monomotores en el ejército), entonces la situación es muy mala con la reserva.
        El hecho es que la reserva de helicópteros conlleva problemas bastante serios, el peso de la estructura aumenta, el retorno de masa disminuye (es decir, la carga útil disminuye), las características de vuelo disminuyen. En el 'Mi-24', la ingeniosa invención de Ilyushinsky se utilizó para resolver los problemas mencionados anteriormente: no para pesar el fuselaje terminado con armadura de factura (como se hizo en el 'Apache'), sino para hacer que la armadura sea un fuselaje. En el Mi-24, la tripulación está alojada en un casco blindado, como en el famoso IL-2. La efectividad de la armadura 'Mi-24' que tu humilde servidor tuvo la oportunidad de ver por ti mismo. De lo contrario, no escribiría estas líneas:
        El Apache, por alguna razón, probablemente comercial, está blindado extremadamente débilmente (bueno, porque, debido a algún tipo de armadura, estropea la lista de precios al reducir el rendimiento del vuelo, es más fácil declarar la posibilidad de golpear al enemigo sin entrar en la zona de posibles bombardeos). Y los helicópteros de combate tienen que entrar en esta zona, pero más sobre eso a continuación.
        La supervivencia de un helicóptero blindado es muchas veces mayor. La supervivencia se estima no por el número total de bajas en combate, sino por el número de impactos de uno u otro tipo de arma directamente en el helicóptero necesario para que sea una de estas pérdidas. Por ejemplo, hubo casos de regresar a la base Mi-24 después de ser golpeado por un cohete Stinger, una bala de rifle fue suficiente para el Apache. Sí, en Irak, el Apache probablemente fue derribado por una bala de rifle, ya que no tenía (según el informe de la TV) daños visibles de armas más pesadas. La declaración del lado estadounidense de que el helicóptero aterrizó en un aterrizaje de emergencia debido a una falla del motor en una tormenta de polvo, un movimiento de propaganda, y no muy inteligente. Incluso los apaches no vuelan en la tormenta de polvo (como todos los helicópteros existentes), además, no hay uno sino dos motores (además, equipados con los llamados 'ROM', es decir, dispositivos de protección contra el polvo) y en caso de fallo de uno de ellos La posibilidad de vuelo incluso con escalada. ¿Qué resulta, o los motores en el 'Apache' inútil, o 'ROM'? Aquí tienes la vitalidad de 'apache'. Curiosamente, y cuál será la supervivencia del Apache en las condiciones de combate de las cuales, a pesar del daño, el Mi-24 todavía regresó.
        Pero no es suficiente para sobrevivir en el campo de batalla, también necesitas destruir al enemigo. Pero primero necesitas encontrarlo. Los estadounidenses dicen que resolvieron estos problemas instalando un radar de ondas milimétricas y desarrollando un nuevo misil Hellfire-B.
        Seamos realistas.
        1. Saburov Abril 21 2013 00: 29 nuevo
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          ¿Por qué necesitamos helicópteros de combate? Para el apoyo directo de las fuerzas terrestres en el campo de batalla en términos de contacto visual, tanto con sus unidades como con el enemigo (para otras condiciones hay aviones de ataque, cazabombarderos, bombarderos de primera línea). Para reducir la probabilidad de destrucción de la defensa aérea enemiga, los equipos de helicópteros realizan misiones de combate a altitudes extremadamente bajas. En base a esto, el armamento y equipo correspondiente se instala en los helicópteros. ¿Necesito radar en cada helicóptero de combate? La pregunta no es simple. Por supuesto, el radar de ondas milimétricas tiene una serie de ventajas, la más importante de las cuales es la capacidad de distinguir la forma de un objeto, por ejemplo, en condiciones ideales, puede distinguir un tractor de un tanque. ¿Por qué en el ideal? Aquí debe detallar algunas características del radar. Desde la invención de lo anterior, y en el proceso de su uso, se descubrió que cuanto mayor es la frecuencia de funcionamiento del radar, mayor es su resolución, es decir, la capacidad de detectar objetos más pequeños. Pero al mismo tiempo, cuanto más corta es la longitud de onda (mayor frecuencia), menor es su poder de penetración. Si el radar de alcance del medidor puede detectar el avión en las nubes, el radar de onda milimétrica distingue perfectamente solo la forma de las nubes. La onda milimétrica simplemente se reflejará en la superficie de la nube. Para una operación eficiente del radar milimétrico, se requiere un estado ideal de la atmósfera. El radar de ondas milimétricas no puede distinguir un tanque real de una maqueta, y lo más importante es que es completamente inútil en condiciones de fuertes nevadas, tormentas de arena, niebla densa y polvo. Su aplicación también es ineficaz en zonas montañosas y boscosas, así como en entornos urbanos. También se debe tener en cuenta que en el combate real, la efectividad del radar se puede reducir significativamente mediante la guerra electrónica. No soy el enemigo del radar como medio para detectarlo, simplemente no necesito considerar el radar como una panacea. El radar milimétrico es bastante apropiado y necesario en el helicóptero de reconocimiento, ya que incluso teniendo en cuenta las desventajas mencionadas anteriormente, sin embargo aumenta la efectividad de este último. Pero el radar del helicóptero de combate está contraindicado. Equipado con un helicóptero de combate por radar, presa fácil para las defensas aéreas enemigas. ¿Por qué? Sí, porque el radar, entre otras cosas, es una fuente poderosa de radiación electromagnética y para el funcionamiento efectivo del radar, debe tener una altura de al menos 50 metros. El mejor regalo para los sistemas modernos de defensa aérea y la imaginación no puede ser. En este contexto, los sistemas de detección óptica tienen una clara ventaja. No desenmascaran al transportista, además, permiten una selección más precisa de objetivos. Equipando el Apache con el radar mencionado anteriormente, los estadounidenses contradicen sus propias tácticas de helicóptero, que se basan en un enfoque oculto y el uso de emboscadas. Es decir, golpear al enemigo y no descubrirlo antes de tiempo. ¡Y de qué tipo de secreto podemos hablar si el radar es el medio más poderoso para desenmascarar! Sí, por supuesto, en el sitio de prueba, en condiciones de clima perfecto, los equipos de Apache golpean con éxito modelos y vehículos de combate fuera de servicio. ¿Y qué mostró la verdadera pelea? La misma derrota exitosa de maquetas y equipos militares desmantelados, además de objetos civiles y civiles. Eso fue probado en Yugoslavia, y luego en Irak. Por lo tanto, es demasiado pronto para descartar los sistemas ópticos, todavía servirán. Pero el objetivo no es suficiente para detectar, el helicóptero de combate está obligado a destruirlo. Para este propósito, se instala un sistema de armas en el helicóptero, el principal de los cuales son las armas de misiles guiados. Detengámonos en ello en detalle. Independientemente de sus misiones de combate, los misiles guiados se dividen en tres grupos:
          _ orientación pasiva
          _ focalización semi-activa
          _ orientación activa.
          1. Saburov Abril 21 2013 00: 35 nuevo
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            El principio de la guía pasiva se basa en la propia radiación del objetivo (emisión térmica o radioeléctrica), en cuyo caso el cohete está equipado con el llamado "cabezal de giro", que envía el cohete al objetivo. La ventaja de este principio es que el operador trabaja sobre el principio de "dejar-olvidar", de ahí que el principal inconveniente, si es necesario, es imposible intervenir en el proceso de orientación. La probabilidad de golpear un objetivo con un cohete de este tipo es bastante baja, aproximadamente 0,3-0,4. Este principio de focalización está muy extendido en los sistemas portátiles de defensa aérea (MANPADS).
            El principio de la guía semi-activa se basa en la iluminación externa del objetivo desde una fuente externa (rayo láser de radar); en este caso, el cohete también está equipado con un cabezal de referencia, pero está estrictamente sintonizado con el código del emisor. Con este método de guía, el operador está obligado a resaltar el objetivo hasta que sea alcanzado por un cohete. La ventaja de esta guía es la posibilidad de "resaltar" el objetivo de otra fuente (no instalada en el proveedor), en este caso, el operador tiene la oportunidad de actuar según el principio de "dejar-olvidar". La posibilidad de reorientar el cohete por el operador está prácticamente excluida. La desventaja de este método de guía es que el misil es capaz de hacer un retargeting independiente hacia un objetivo más "brillante" (el caso de la derrota de un avión ruso por un misil antiaéreo ucraniano). La probabilidad de golpear un objetivo con un cohete de este tipo es aproximadamente 0,6-0,7 (para iluminación láser, más que 0,8). Este principio de guía se utiliza en sistemas de misiles antiaéreos obsoletos, así como en ambas versiones (para el láser AGM-114A, para el radar AGM-114 B) misil guiado antitanque Hellfire. El principio de guía activa se basa en el control directo del vuelo de un cohete (por radio o cable) por parte del operador (automático) ubicado en el transportista. Las ventajas de este método son que el operador tiene el control completo de la guía de misiles, es casi imposible derrotar al objetivo "falso", existe la posibilidad de reorientación. La desventaja es que el operador debe seguir la guía del misil hasta que se encuentre con el objetivo. Probabilidad de daños por 0,8. La mayoría de los sistemas de misiles antiaéreos modernos, Sturm y Attack ATGM, así como los obsoletos (controlados por cable), pero aún en servicio con el TOW ATGM de EE. UU., Operan bajo este principio.
            1. Saburov Abril 21 2013 00: 37 nuevo
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              En cuanto al misil Hellfire, no está guiado por radar, es un misil "semiactivo" que requiere iluminación del objetivo con un rayo láser codificado o radiación de radar desde una fuente externa. Suena bien, pero no tiene ninguna ventaja especial sobre los misiles Sturm y Attack, mientras que el Hellfire-A tiene desventajas muy serias, un colapso de la orientación en condiciones de humo y polvo (que casi siempre está presente en el área de combate) , la imposibilidad de apuntar a objetivos que no tienen una superficie reflectante (munición); Es para uso nocturno que se desarrolló el Hellfire-B. Pero junto con el mérito antes mencionado, este cohete recibió desventajas tales como una alta probabilidad de reorientación espontánea, desenmascarando el proceso de orientación y eso, también, un costo más alto. Sorprendentemente, el cohete Hellfire, de ambas modificaciones, tiene una velocidad subsónica, la distancia 4km. llega en 15 segundos (en comparación, el cohete Sturm anticuado cubre la misma distancia en 9 segundos). Para superar el rango máximo establecido de 7 km. El misil Hellfire necesitará 22 segundos, tal vez la tripulación del tanque tendrá tiempo de tomar café antes de instalar una cortina de humo o un bloqueo pasivo. La configuración de la pantalla de humo (la forma más común de camuflar vehículos blindados) no siempre es efectiva contra el misil Sturm. Es suficiente que el operador vea un fragmento del objetivo (o los contornos del objetivo) a través de la pantalla de humo para alcanzar el objetivo. Además, es probable que un objetivo completamente invisible se vea afectado si se conoce su posición (era posible detectarlo antes de configurar la pantalla de humo) con respecto a los puntos de referencia visibles. El misil Hellfire-A es completamente inútil en estos casos.
              Ahora sobre dolor, sobre aviónica.
              Decir que ningún Mi-24 es simplemente aviónica obsoleta, por no decir nada.
              ¡Qué es solo una computadora balística que pesa 300kg!
              Al mismo tiempo, él, debido a su 'súper precisión', nunca se ha utilizado, personalmente nunca lo he usado durante años de 12 volando en Mi-24.
              ¡La modernización de la aviónica por sí sola permitirá que el Mi-24 "pierda peso" por casi una tonelada!
              Bueno, ¿cómo están los competidores?
              1. Saburov Abril 21 2013 00: 40 nuevo
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                Hay otro extremo, las computadoras están siendo empujadas allí, muestra dónde es posible y dónde es imposible.
                ¿Y qué, la guerra electrónica (en adelante EW) ya ha sido cancelada?
                ¿Y cómo vas a explotar el Apache aislado de las bases?
                Ahora sobre los requisitos del cliente y las realidades del día.
                No sé sobre usted, pero hace tiempo que tengo la sensación de que todo en este asunto se ha puesto patas arriba en Occidente. Es decir, no es el cliente quien determina las características necesarias de las armas sobre la base de los requisitos tácticos, sino el fabricante, sobre la base de los comerciales.
                Antes de declarar qué helicópteros necesitamos, veamos qué misiones de combate realizan. Según las tácticas de aviación de las fuerzas terrestres, los helicópteros de combate están destinados al apoyo directo de fuego de las fuerzas terrestres en el campo de batalla, así como a la destrucción de objetivos blindados de pequeño tamaño inaccesibles para la destrucción por otros tipos de aviones. Los detalles del uso de combate de helicópteros en la detección visual y la identificación de objetivos. Recientemente, se ha agregado otra tarea de combate, la lucha contra el terror. Como lo demuestra la experiencia de los conflictos locales, los helicópteros de combate son mejores que otros aviones adaptados a las condiciones de la guerra de guerrillas (antiterrorista). Y como saben, la guerra de guerrillas se caracteriza por un pequeño número de grupos de combate, la conducción de hostilidades principalmente de noche, la falta de una línea de frente sólida. En estas condiciones, los helicópteros de combate corren constantemente el riesgo de ser despedidos de armas pequeñas. Además, no se esperan ataques masivos de tanques.
                1. Saburov Abril 21 2013 00: 42 nuevo
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                  En consecuencia, para cumplir con los requisitos de las guerras antiterroristas y a gran escala, un helicóptero de combate debe tener los siguientes equipos, armas y características de vuelo: equipo de navegación de vuelo que permita pilotar y lanzar un helicóptero a un objetivo día y noche en todas las condiciones climáticas, equipo de búsqueda y vista que permita buscando al enemigo, y apuntando día y noche en todas las condiciones climáticas, un complejo de armamento que permite golpear tanto a la mano de obra como a la fuerza características de vuelo táctico técnica etankovuyu que permiten realizar el pilotaje y el uso de combate en una amplia gama de velocidades y alturas, y alta movilidad. Requisitos especiales de navegación de vuelo y equipos de búsqueda y de destino, no deben tener radiación externa, así como la posibilidad de operación autónoma.
                  ¿El helicóptero Mi-24 en servicio con el ejército ruso cumple con los requisitos anteriores?
                  La respuesta es obvia, el helicóptero 'Mi-24' según los datos de vuelo y el complejo de armamento cumple plenamente con los requisitos de hoy. Pero debido a que los equipos obsoletos de navegación y avistamiento ya no se pueden usar con la máxima eficiencia.
                  ¿Cuál es la salida de esta situación? ¿Adopción de un nuevo helicóptero o modernización del viejo? Según la práctica que se ha desarrollado en el mundo de la aviación, las aeronaves se están actualizando, cuyas características de vuelo aún son bastante satisfactorias, pero las armas obsoletas, los complejos de apuntado y los equipos de navegación de vuelo ya no cumplen con los requisitos modernos.
                  Son las características del vuelo las que son decisivas para decidir si actualizar un avión o retirarlo del servicio.
                  1. Saburov Abril 21 2013 00: 46 nuevo
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                    En el caso del "Mi-24" no "o" no puede ser. Es una tontería, tanto desde el punto de vista económico como táctico, eliminar del servicio las condiciones de combate probadas del helicóptero militar más rápido. El planeador Mi-24 (el componente del avión basado en el planeador, así como la carrocería de un automóvil de pasajeros) está más avanzado en aerodinámica y reserva que el helicóptero An-64. Planeador, más las características de vuelo de la planta de energía. Las características del vuelo, más las armas y el complejo de navegación de avistamiento, determinan la efectividad táctica del helicóptero.
                    Las actualizaciones relativamente económicas (en comparación con el desarrollo y la implementación de un nuevo helicóptero en la serie) para reemplazar el complejo de navegación y mejorar las armas, permiten que el Mi-24 se convierta una vez más en el helicóptero de combate más efectivo.
                    Uno de los principales inconvenientes de la modernización es que la llegada del nuevo equipo para armamento se retrasa. Mil Design Bureau encontró una solución muy exitosa para este problema. La modernización del "Mi-24" se lleva a cabo utilizando desarrollos diseñados para el helicóptero "Mi-28" (personalmente considero que es la misma hazaña de diseño que la introducción del estuche blindado del portaaviones "IL-2 ').
                    ¡Actualizando 'Mi-24', esta es una introducción gradual a la serie 'Mi-28'!
                    1. Saburov Abril 21 2013 00: 47 nuevo
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                      Por cierto, esto se entiende bien en McDonnell-Douglas.
                      Lo más doloroso para los fabricantes de armas estadounidenses es el tema de la relación calidad-precio. Este indicador siempre ha estado a favor de la tecnología soviética. Nadezhda comenzó a imitar a McDonnell Douglas, con el colapso de la Unión Soviética y la posterior crisis de la economía rusa. Parecía que aquí está la felicidad, los recursos del final de 'Mi-24', la producción de 'Mi-28' y 'Ka-50' es cuestionable y no hay competencia para el 'AN-64'. ¡Y de repente tú, modernización! Sí, incluso qué, sin dejar ninguna posibilidad en el futuro previsible para 'Apache'. ¡Con el dinero necesario para comprar un Apache, puede actualizar 8 (dos enlaces) 'Mi-24'! Y luego, los miembros recién adoptados de la OTAN no quieren abandonar la tecnología soviética (rusa), que vale la pena comparar el MiG-29 no actualizado con el F-18 modernizado, cuando 50 ganó el MiG-49 de las peleas de entrenamiento aéreo 29. Ahora, muchos de los especialistas en aviación del mundo comparan el 'AN-64' con el 'Mi-28' y el 'Ka-50'. Pronto tendrán que hacer una comparación entre el 'Mi-24' actualizado y 'AN-64' y no a favor de este último.
                      1. stranik72
                        stranik72 Abril 21 2013 12: 32 nuevo
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                        Comentario digno de un profesional, pero el Mi-24 es un complejo de combate único, y las posibilidades para su modernización no están agotadas, solo el camino que eligieron nuestros altos directivos (MI-35M) es en realidad un crimen contra el sentido común y engañando al público. El helicóptero Mi-35M para LTX resultó peor que su prototipo, y compararlo con el AN-64 es simplemente ridículo porque este último es mejor. Sí, hay esperanza, pero la verdad es que no hay razón para esta palabra de que el MI-24 se modernizará de acuerdo con los patrones de mediados de los 80, teniendo en cuenta los logros en aviónica y aviónica de hoy, entonces sería posible "luchar" y así se promoverá nuevamente el KA-52, Aunque para todos está claro que este es un helicóptero específico y no es un soldado en el campo de batalla, él es un soldado de operaciones especiales y esto no es suficiente para el helicóptero de combate principal.
                      2. Basarev 28 Mayo 2014 16: 08 nuevo
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                        Personalmente, desde mi punto de vista, el Ka-29 es un Mi-24 naval. Solo que mejor, ya que el circuito coaxial lo hace más compacto y usa la potencia del motor de manera más eficiente. La introducción de la armadura portadora y la aviónica de vanguardia más Hermes y la carga máxima de combate (GSHG, 2A42 y misiles) darán como resultado el helicóptero de combate más poderoso. Ah sí, también motores nuevos y más potentes.
                    2. Raven1972 Abril 21 2013 22: 20 nuevo
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                      Muchas gracias por la interesante revisión del Mi-24, es decir. recibido de un especialista: son muchos órdenes de magnitud más interesantes y valiosos ... hi bueno
    2. Burelom
      Burelom Abril 21 2013 09: 36 nuevo
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      Cita: Saburov
      ¿Qué significa la velocidad máxima 335km / h? Se obtuvo de la siguiente manera, a partir de la velocidad máxima alcanzada al probar una muestra en serie en una configuración de combate estándar, se descontaron 50km / h, y luego se redondeó hacia abajo.
      Aquí hay solo un récord mundial de 368,4 km / h en el Mi-24 más liviano, sin alas, armas y armaduras
      1. Falcon33
        Falcon33 Abril 21 2013 22: 28 nuevo
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        Cita: Burel
        Aquí hay solo un récord mundial de 368,4 km / h en el Mi-24 más liviano, sin alas, armas y armaduras

        Agosto de 1982 La destilación Mi-24D para la revisión desde Afganistán (4 UB-32 y 2DB 950L cada una en el compartimento de carga) avanza rápidamente hacia el horizonte. vuelo a 20m -350km / h en el instrumento, detrás del grupo (¡y el seguidor me estaba alcanzando! riendo)
        En el manual sobre aire. batallas con los apaches (finales de los 80) se dijo que con la suspensión de URs en un "indio" la velocidad se limitaba a 260, debido a la fuerza de los puntos de fijación de la suspensión. No encontrado - eliminado?
  • Mag
    Mag Abril 20 2013 15: 17 nuevo
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    En abril de 2001, vi el KA-50 en Chechenia volando normalmente, ¡pero escoltándolo con 1 cocodrilo mi 8 y 2 cocodrilos! Y luego en la televisión dijeron que habían corrido en riendo
  • ленивый Abril 20 2013 17: 10 nuevo
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    Definitivamente estoy a favor de Kamov, gracias al diseño coaxial, es menos susceptible a vientos cruzados, más fácil de pilotar, en comparación con el Mi-24 (no creo que el honrado trabajador duro) tenga una alta tasa de ascenso, y esto no es importante en áreas montañosas (en Chechenia hubo un caso cuando un par de Mi-8 y mi-24 cayó en la capa de nubes, mi 8 cruzó con éxito una cadena montañosa, pero mi-24 no lo hizo), los asientos expulsados ​​están avergonzados por el perfil de vuelo en el área de combate que a menudo se caracteriza por las palabras "árboles, pájaros, cables" y los pilotos simplemente no tendrán tiempo para reaccioné a una altitud de 5-50 metros, por otro lado, en YouTube vi un rodillo de impacto mi-24 que, por alguna razón, voló a gran altitud y no había posibilidades para los pilotos allí, podría valer la pena compilar catapultas y dispositivos de absorción de energía, y el ka-52 también es atractivo.
  • Mister X Abril 20 2013 17: 52 nuevo
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    El autor perdió una propiedad importante Ka-50.
    La computadora a bordo Ka-50 recuerda la ruta de vuelo,
    y si el piloto pierde la capacidad de controlar el helicóptero,
    El auto gira y regresa a la base automáticamente.

    Este vehículo de combate fue automatizado e informatizado en 80% hace veinte años.
    Ka-50 tiene los más avanzados canales de navegación por satélite y de telecodo de canal cerrado.
    Tiene un excelente software informático y mucho antes de que se adaptara el Mi-28H.
    no solo para vuelos nocturnos, sino para guerra nocturna.
    1. stranik72
      stranik72 Abril 21 2013 12: 15 nuevo
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      Solo necesitas fantasear, el KA-50 nació en la época soviética y no había nada en él que definitivamente lo hiciera mejor que el Mi-28. En cualquier caso, un intento de demostrar sus capacidades de combate "únicas" en el Cáucaso fracasó porque no hay nada de eso.
      1. Mister X Abril 21 2013 15: 18 nuevo
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        Ambos productos de la planta de Kamov y de los helicópteros Mil.
        competidores dignos
        Este es el orgullo del helicóptero soviético, creado para sorpresa y envidia del mundo.
        Tanto Ka-50 (52) como Mi-28 (H) tienen derecho a la vida, pero como ya se mencionó anteriormente:
        Los autos de Kamov están afilados para tierras altas y flotas, y Mile para las llanuras.

        Y no es culpa de "Tiburón" que haya sido llevado al Cáucaso una vez para mostrar y asustar a los partidarios.
        Recuerda lo que está sucediendo en el Ministerio de Defensa y piensa:
        estaban preocupados por nuevos tipos de armas o desconcertados
        ¿Cómo llevar a un cocinero de la ciudad de Parizh a su cocina?
      2. Kir
        Kir Abril 21 2013 16: 27 nuevo
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        Bueno, para empezar, la familia Ka-50/52 tiene una pistola ubicada en el centro del área de masa. y como resultado, una mayor precisión, el planeador en sí es mejor, sobre los rescates y la computadora de a bordo ya se ha dicho, la tasa de ascenso es más alta y mucho más, por supuesto, y Mi tiene sus ventajas.
        1. stranik72
          stranik72 Abril 21 2013 20: 40 nuevo
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          No tienen nada que haya llamado un solo + (excepto la catapulta que nadie ha usado en la historia de su existencia durante más del 30 de junio) en una disputa con Mi Ka.
          1. Raven1972 Abril 21 2013 22: 39 nuevo
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            Doa))) Una posibilidad de volar SIN COLA ya lo pone un paso más arriba ... + dimensiones más pequeñas debido a la falta de un rotor de cola, lo que significa una mejor maniobrabilidad ... Y también agregamos a este aterrizaje de autorrotación que requiere una velocidad mínima o baja altura: desafortunadamente para los autos Milevsky resulta mucho peor, debido a las cargas adicionales en la transmisión ...
            Realmente amo el Mi-24, es una máquina maravillosa, no quiero menospreciar sus ventajas de ninguna manera, se ha demostrado muy bien ... Desafortunadamente, el Ka-50/52 no tuvo esa oportunidad (((((((( (((
      3. Raven1972 Abril 21 2013 22: 30 nuevo
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        El piloto automático nació mucho antes de los años 80 y todavía se muestra perfectamente en todos los aviones))) ¿Y qué le parece el PNK con la mira de puntería montada en el casco del piloto Ka-50? En los años 80, nuestros "amigos" occidentales solo tenían esto en sus sueños ... Así que no hablemos de la URSS "rezagada" que existía solo en la mente de los liberales disidentes ... am
        1. Kir
          Kir Abril 21 2013 23: 10 nuevo
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          De todos modos, no importa qué, pero con respecto al casco, realmente no sé, tal vez algo ha cambiado en Krasnogorsk, aunque, según los rumores, todo estaba como estaba ......... y ahora allí, así que los franceses querían comprar cascos en Thomson
          1. Raven1972 Abril 22 2013 14: 51 nuevo
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            No, es como si hubieran dejado el original, al menos en el Ka-50 ... Papá, cuando estaba en el Centro Kamov en la UTO, los instructores con el Ka-50 con nuestros cascos eran ... hi
  • Phoenix-D
    Phoenix-D Abril 20 2013 19: 37 nuevo
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    Potente auto.
  • Klim Abril 20 2013 19: 53 nuevo
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    El artículo se parece a un folleto de la empresa Kamov, estamos esperando una respuesta de Mil.
    1. Mister X Abril 21 2013 18: 36 nuevo
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      ¿Qué esperar? Y escribete tú mismo.
      Acostumbrado a regañar, y ensalzar a los burgueses.

      Podrías pensar que Coca-Cola es la mejor y más útil bebida del mundo.
      ¿O tal vez Narzan o Essentuki en un paquete barato?

      "Si pagas más de diez centavos por una pastilla de jabón,
      Luego tomas el exceso por mal perfume y envoltura ".
      O. Henry "Oro y amor"

      Yo añadiría: y publicidad.

      Mucho en este mundo depende del cabildeo:
      Ser capaz de "impulsar" la ley, idea o producto.
      En este caso, el helicóptero.
  • Diesel
    Diesel Abril 20 2013 19: 58 nuevo
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    Hasta ahora, lo considero el mejor helicóptero soviético-ruso. Aún por desarrollar un análogo de Hellfaires, no tendría precio
    1. Raven1972 Abril 21 2013 22: 42 nuevo
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      No necesitamos ningún Hellfire)) El torbellino es mucho mejor en órdenes de magnitud ... Interésate por el interés ...
  • DuraLexSedLex.
    DuraLexSedLex. Abril 20 2013 21: 06 nuevo
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    Pido disculpas tanto a los miembros del foro como a los que conocen mejor la fabricación de aviones que yo. Pero el concepto mismo de Kamov, incluso realizado con 1 piloto, es decir, el Ka-50 (que por cierto con la aviónica moderna es posible sin sacrificar la supervivencia de la máquina y su uso en combate), es mejor que el Ka-52 y similares ...
  • Avenger711
    Avenger711 Abril 20 2013 21: 44 nuevo
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    Al girar el Ka-50 coaxial, no se requiere potencia adicional del motor para girar el rotor de cola.


    Los giros clásicos en la dirección exclusivamente cambiando el empuje del rotor de cola, la entrada al giro a la derecha debería ser muy difícil, no puedo imaginar la mecánica del pezón, pero al menos debería ser simétrica.

    Los helicópteros coaxiales lo realizan de manera eficiente y segura. Para máquinas de un solo rotor, con una cierta combinación de velocidad de rotación, velocidad y dirección del viento, el rotor de cola puede entrar en el modo de "anillo de vórtice". Por esta razón, hubo varios accidentes de los helicópteros Mi-8 y Mi-24.


    Es decir, incluso la afirmación de que es más fácil para el copiloto ingresar al anillo de vórtice es muy controvertida, porque simplemente no tiene que realizar maniobras tan peligrosas en muchos casos. Y, posiblemente, caer en un anillo de vórtice con la demolición del brazo de la cola es aún más probable para un clásico que superponerse con un coaxial.

    El peso de la protección de la armadura de la cabina supera los 300 kg. A modo de comparación: la protección de la armadura del AN-64A para dos pilotos es de solo 130 kg.


    En la aviación, TODO está determinado por el peso. Por lo tanto, por cierto, es necesario justificar no la singularidad del Ka-50, sino la necesidad de un segundo piloto, porque esto es en algún lugar una tonelada de peso extra que podría usarse para algo útil.

    En el AN-64A hay muchas unidades duplicadas.


    Y alguien más afirma que duplicar un piloto claramente aumenta las posibilidades de supervivencia.

    El 35 por ciento de las piezas, paneles y revestimientos están hechos de materiales poliméricos compuestos.


    Los compuestos no se pueden reparar, aparentemente se ha implementado un método más simple, reemplazando toda la unidad.
  • Nayhas Abril 20 2013 22: 05 nuevo
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    "Estoy seguro de que incluso los nuevos helicópteros de combate AN-64A Apache de EE. UU. Y sus modificaciones AH-64D y AH-64D Longbow difícilmente podrían superar a Mi-24 en esas condiciones. Después de todo, no están diseñados y no pueden detectar el campo de batalla es un punto de disparo separado: infantería camuflada con armas pequeñas o MANPADS ". - en línea un montón de videos donde Apache conduce las montañas barbudas, usando todo el conjunto de armas.
    1. Avenger711
      Avenger711 Abril 20 2013 23: 41 nuevo
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      Las personas con barba no han tenido MANPADS ni asesores desde hace mucho tiempo, pero el equipo de helicópteros en los últimos años se ha llevado, por cierto, a un artículo de 15 años. Es decir, ahora cualquier helicóptero con equipo para trabajar de noche puede no temer especialmente a los hombres con barba.
      1. Nayhas Abril 21 2013 07: 45 nuevo
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        No miré la fecha de entrada del artículo. Pero en 1998. los datos sobre el sistema de avistamiento Apache ya eran bien conocidos, además, Irak ya lo había probado.
        PD: una vez que el "Soldado de la fortuna" era una revista muy interesante, hasta que llegó al nivel de "Guerrero soviético" ...
        1. Raven1972 Abril 21 2013 22: 50 nuevo
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          ¿Y cómo se movió en Irak? ¿Sobre un terreno plano con defensa aérea completamente suprimida? Agregue a esto el dominio completo de la aviación de la OTAN en el aire, y una emboscada en el desierto es algo más difícil de organizar que en las montañas, así que esto es una mierda, no un uso militar ... Y así sucesivamente. no corriendo en ... hi
  • stranik72
    stranik72 Abril 21 2013 12: 06 nuevo
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    Cita: Burel
    Aquí hay solo un récord mundial de 368,4 km / h en el Mi-24 más liviano, sin alas, armas y armaduras

    En cuanto a las alas y la armadura, no deberías, las alas están diseñadas para aumentar la velocidad máxima de vuelo, la armadura es una parte integral de la estructura de poder, no es posible eliminarlo todo, y sí lo hicieron.
    Hay una foto en la red donde realmente no hay alas, pero fue un vuelo para establecer la altura máxima de vuelo, la velocidad no era importante allí, pero el peso jugó un papel importante.
    1. Raven1972 Abril 21 2013 22: 56 nuevo
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      Un poco mal))) Las alas extraíbles están diseñadas para crear fuerza de elevación adicional como en el Mi-6/26 ...
  • lilit.193
    lilit.193 Abril 21 2013 12: 32 nuevo
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    "Black Shark" para siempre !!!
  • Chicot xnumx Abril 21 2013 17: 31 nuevo
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    Leí este artículo en el original. Interesante, informativo. Luego, en general, la imaginación fue impactada por las capacidades del Ka-50. Ahora estás viendo este material de manera más crítica ...
    Pero esto no resta valor a los méritos de KB. Kamov, quien creó una máquina verdaderamente notable y revolucionaria (no le tengo miedo a la palabra) ...

    "Tiburón Negro"
    1. Raven1972 Abril 21 2013 23: 01 nuevo
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      Chic, te doy la bienvenida, tremendo +, ¡el auto es realmente revolucionario y adelantado al momento en que fue creado! Generalmente soy un admirador del talento de Kamov y su oficina de diseño, él creó máquinas increíbles ... Pero me enamoré de Shark a primera vista, la perfección misma ... sentir No recuerdo quién dijo: un arma perfecta no puede ser fea ... hi
      1. Chicot xnumx Abril 21 2013 23: 15 nuevo
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        ¡Buen día a ti, Boris! hi Y el Ka-50 es realmente un auto hermoso (¡un depredador exitoso siempre es hermoso!). Esto no se lo puede quitar ...
        1. Raven1972 Abril 23 2013 09: 32 nuevo
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          Saludos Vasily !!! Pero lo que más me impresiona es la capacidad de realizar casi todas las acrobacias aéreas: barriles, bucles, giros en U militares ... Papá dijo lo que los instructores en el centro de Kamov les hacen ... Estaba en estado de shock, helicópteros con tales características, probablemente no en otro lugar ...
          PD Y aquí hay otra máquina interesante creada en la Oficina de Diseño de Kamov: Ka-22 ...
          1. Raven1972 Abril 23 2013 09: 35 nuevo
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            Una máquina interesante en todos los sentidos ... Pero lo que más me llamó la atención fue la fecha en que comenzó el trabajo: 1951
            Maldición, qué tipo de basura: la foto no se inserta ((((((
  • Nicotina 7
    Nicotina 7 Abril 21 2013 20: 22 nuevo
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    Debo decir que no soy piloto, pero sirvió en AA y tuvo una relación directa con los pilotos. Ellos tienen un "sueño azul" para transferir a una máquina Kamov. Pero vuela en lo que es ... Pero hay de todo Mi-8, Mi-24 ... y declaraciones de alto perfil para reorganizar todos los VS. Veamos.
    1. stranik72
      stranik72 Abril 21 2013 20: 30 nuevo
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      Lo tienen, un sueño azul, traslado a un auto Kamov.
      Creo que no sirvió en AA y tuvo una relación muy distante con los pilotos de helicópteros porque, a diferencia de usted, conocen todas las debilidades de la nave espacial y no tienen ese sueño.
      1. Nicotina 7
        Nicotina 7 Abril 21 2013 21: 48 nuevo
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        Sirvió en AA, una empresa de comunicaciones y una boca durante 5 años. Tayikistán 93, Chechenia 95. Tengo premios del gobierno (no jubileo) Desde los juicios de mis amigos, pilotos (y confío en ellos) hasta la máquina Kamov, la bombilla, todas las condiciones climáticas, pero por En el esquema tradicional, incluso un viento cruzado ya es grave, sin mencionar volar en las montañas, donde las corrientes descendentes y ascendentes lo esperan a cada paso, sin mencionar al "hombre barbudo".
      2. Chicot xnumx Abril 21 2013 21: 53 nuevo
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        Cita: stranik72
        conocen todas las debilidades de la nave espacial y no tienen ese sueño.

        Los pilotos de AA (como profesionales) simplemente están obligados a conocer las debilidades de las máquinas en las que operan. Y esto no es sorprendente. Pero afirmar que estos pilotos no sueñan con cambiar a Ka-52 es tan temerario como afirmar que todos los pilotos quieren dejar las máquinas Milev a toda costa ...
        Y esta elección está influenciada por muchos factores, tanto objetivos como subjetivos ...
        Y para juzgar la corrección o el error del concepto establecido en el "Tiburón negro", y más tarde en el "Cocodrilo" solo puede cronometrar, pero no razonamiento ocioso de los aficionados conocidos ...

        Y todavía agrega otro arte con el Ka-50 ... sonreír
  • Nicotina 7
    Nicotina 7 Abril 21 2013 23: 18 nuevo
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    En enero de 1995, perdimos 24 ku (niebla intensa, colisión con una montaña). En una colisión, el operador voló a 10 metros del automóvil. Habría equipos modernos, esto podría haberse evitado.
  • Dmitriy292
    Dmitriy292 Abril 22 2013 05: 00 nuevo
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    Parece ser tan malo, pero no, tenemos que hacerlo peor. Las autoridades no dejan de sorprender. Este sitio recientemente apareció: http://link.ac/jrY10, donde la información sobre cada uno de nosotros ha sido publicada públicamente. No sé por qué hacer esto, pero personalmente me da miedo. Sin embargo, de alguna manera logré eliminar mis datos, aunque tuve que registrarme, pero nadie podía "desenterrar" nada sobre mí.
  • cortador de tornillo Abril 22 2013 15: 02 nuevo
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    Hay una transmisión de Discovery que no se puede condenar por propaganda de equipos de aviación rusos, pero la transmisión no fue sobre eso. La transmisión se dedicó a la construcción de un teleférico desde Hong Kong, por lo que las torres se construyeron con helicópteros de Kamov, el argumento principal es "la precisión del vuelo estacionario". Un helicóptero coaxial (en clima tranquilo) puede colgar sobre un punto casi para siempre si la manguera de combustible se alimenta allí.
  • desmañado
    desmañado Abril 23 2013 12: 10 nuevo
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    Cita: ovni
    Honestamente, el hecho de que el Ka-50 no entró en la serie, lo considero un sabotaje. Reformaron las Fuerzas Armadas, crearon brigadas de preparación constante para el combate, ¿por qué no subordinar el primer KA-1 (para la designación y control del objetivo) y 52-3 Ka-5 (una especie de "escuadrón de la muerte") a la brigada del OMSRBr u OBTBr.

    Cita: ovni
    Lo más probable es que no haya sido simplemente "empujado", ¡alguien realmente lo quería, no hay nada de eso en "un casco" de "amigos" potenciales, no hay NADA que contraste con características similares! La serpiente se calentó en algún lugar de su pecho.

    Hay un paquete de mummers de bandarlogs ... Y esa idea - "KA-52 (para designación y control de objetivos) y 3-5 Ka-50" - fue ... En el Progress AAC en Arsenyev todavía hay fuselajes del Ka-50 inacabado , entonces solo el Ka-52 se lanzó a la serie. Recuerdo que durante mucho tiempo los trabajadores de la fábrica estaban hartos de Moss, a punto de concluir un contrato rentable, ya sea con Turquía o con la India. Pero eso no funcionó ... En este momento, aunque lentamente, la producción en Progress está reviviendo: el Ka-52 se envía lentamente a la unidad de combate AA en Chernigovka. La situación con el ala aérea Mistral no está clara: parece que se planeó mantener 8 piezas allí. Ka-52 en cada uno. Conducirán partisanos ...
  • pilot_mi_24
    pilot_mi_24 15 Agosto 2013 19: 06 nuevo
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    ... Para protegerse contra MANPADS de los tipos "Arrow" y "Stinger", el Mi-24 instaló un sistema de disparo para disparar objetivos térmicos y un generador de infrarrojos "Ispanka .....

    Aclaración: para la protección contra MANPADS del tipo Strela y Stinger, se utiliza el sistema de disparo automático de trampa ASO-2v, aunque el disparo es realizado por el operador piloto desde la cabina delantera, ya que solo es posible detectar el lanzamiento de Arrows o Stinger, se instalan sistemas de guía pasiva. no emiten, pero ellos mismos captan radiación térmica, porque los ASO fueron disparados cuando se detectó un lanzamiento, o al pasar por secciones peligrosas de la ruta como dicen "por si acaso"
    El generador de radiación IR, ni Mi-24, se llama "español", pero "Lipa", está diseñado para interferir y detener la guía de los misiles Red Ay que solo tienen un cabezal de referencia IR, solo la mina RedAy ha sido ... armas, no lo sé con certeza, no mentiré, nos explicaron esta pregunta a la escuela en la universidad, ni siquiera sé en qué parte de la cabina de la estación de servicio o el interruptor Lipa. Es muy fácil ver a Lipa en cualquier foto de Mi-24, como una torreta detrás de las campanas del sistema hidráulico y la APU AI-9v, al comienzo del brazo de cola en la parte superior.


    A continuación, el título debajo de la foto (cita) ... Bloques de pistolas de cohetes B8V20 S NAR calibre 60 mm ...
    El calibre NAR C8 utilizado en el bloque B8V20 es 87 mm, el calibre 60 mm, o más bien 57 mm, estaba en el NAR C5 en los bloques UB32 y UB16
  • pilot_mi_24
    pilot_mi_24 15 Agosto 2013 23: 16 nuevo
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    5  Saburov  21 de abril de 2013 00:37 ↑

      Ahora sobre dolor, sobre aviónica. Decir que el Mi-24 no es solo aviónica obsoleta, por no decir nada. ¡Qué es solo una computadora balística que pesa 300 kg!

    Oh, bueno :-) ¿Qué es una computadora balística? No hay tal unidad en el Mi-24, e incluso con tal peso. Las enmiendas para disparar todo tipo de armas no guiadas se consideran visuales, el comandante en la cabina trasera del ASP-17V, el operador en la cabina delantera para disparar desde la ametralladora Yakb-12,7 tiene una estación de avistamiento del colimador KPS-53, considera el adelanto del cañón de la ametralladora, un sensor para ambos es DUAS: un sensor de ángulos de ataque y deslizamiento, esta es una varilla, la oficina frente al helicóptero sobresale con dos pétalos. Controle ATGM Sturm-V utilizando el dispositivo de guía, instalado a la derecha del vuelo debajo de la cabina del operador, el llamado. "barba", se instala una antena de control de misiles en la gota de un carenado visible en el lado izquierdo del vuelo. Aquí están todas las unidades que controlan el disparo, y su peso total es de 70-90 kilogramos.