Aviación de cubierta. Parte de 1. Estados Unidos

La Marina de los Estados Unidos es el líder mundial en número de portaaviones: a partir de la mitad del 2012 del año, el 10 de los portaaviones está en servicio, se pone otro 1.


Portaaviones multipropósito con un ala de avión basada en ellos (75-85) son el núcleo de los grupos de asalto de portaaviones (AUG) y las conexiones de ataque de portaaviones (AUS), que forman parte de las flotas operativas de la Marina de los EE. UU. En el siglo XXI, los barcos de esta clase seguirán siendo los medios más importantes de la Marina de los Estados Unidos para ganar y mantener el dominio en el mar, así como la superioridad aérea sobre los teatros terrestres de operaciones militares.


Portaaviones USS Nimitz (CVN-68)

Son estos enormes barcos y aviación para diversos fines, en base a ellos, son la principal fuerza de ataque flota. Formalmente, los submarinos de misiles balísticos superan a los portaaviones en potencial destructivo. Pero ciertamente son armas "Doomsday". Y no pueden usarse en la "guía del orden mundial", es decir, En las guerras por los recursos. Prácticamente ninguno de los conflictos que involucraron a los Estados Unidos no fue sin el uso de portaaviones, y en algunos de ellos jugaron un papel importante.


Imagen satelital de Google Earth: portaaviones de la Armada de los Estados Unidos "George Washington" mientras está estacionado en Singapur

Como parte de la US Navy en 15 August 2012, los portaaviones multipropósito nucleares 10 del tipo Nimitz, los buques de asalto anfibios universales 8 del tipo WOSP, el muelle anfibio anfibio 3 del tipo Austin, 5 del tipo San Antonio estaban estacionados. Desde los portaaviones tipo Nimitz, los aviones de cubierta despegan utilizando una catapulta de vapor o electromagnética, y aterrizan gracias a un vehículo que detiene los cables. Los helicópteros y las naves de asalto anfibio pueden basarse en el despegue vertical y el aterrizaje del AV-8B Harrier II Marine Corps (USMC) EE. UU.

El número de aviones de aviación de la Armada de los EE. UU., Según datos oficiales, es 1117 de las aeronaves y helicópteros de las fuerzas principales y hasta 70 en reserva. Además de la aviación basada en portaaviones real, el USMC tiene aviones de combate de combate 182 y aviones de guerra electrónica 24 (EW), así como aviones de 48 en reserva. A modo de comparación, en la Fuerza Aérea de Rusia en 1 el 2011 de abril, hubo aviones 670 en aviones de combate y 557 en la aviación de primera línea (incluidos los que están en reserva).


Nave de aterrizaje universal USS Wasp (LHD-1)

La principal fuerza de ataque de la aviación de cubierta son los aviones: F / A-18E / F Super Hornet (Ing. Boeing F / A-18E / F Super Hornet) - Avión de caza y caza con base en portaaviones estadounidense.



Este es un profundo rediseño del proyecto de caza F / A-18. El Super Hornet es prácticamente un nuevo avión. La envergadura es 20% más, la masa de un avión vacío es 3200kg, el peso máximo de despegue es 6800 kg más en comparación con el modelo original. En términos de reservas de combustible, el nuevo vehículo supera el Hornet en 33%, lo que hizo posible aumentar el radio de combate en 41% y la duración del vuelo en 50%. En la masa de un Super Hornet vacío, aproximadamente 5000 kg es más ligero que el caza F-14 Tomcat, mientras que, al mismo tiempo, según las características de la masa de carga útil y el rango de vuelo, el Super Hornet se acerca al F-14, aunque no supera a su predecesor. En el F / A-18E / F Super Hornet, se instalan dos motores General Electric F414, la potencia del F414 TRDDF se incrementa en un 35% en relación con el motor F404-400 utilizado en los bombarderos F / A-18 / F. El complejo radioelectrónico incluye un radar Hughes AN / APG-73 de Doppler de impulsos multipropósito con un rango de detección máximo de objetivos aéreos de clase caza del orden de 80 km. Puede acompañar "en el pasillo" a los objetivos de 10 y al mismo tiempo dirigir cuatro AMRAAM SD con el radar activo al mismo tiempo. La estación, equipada con un conjunto de antenas de ranura con exploración mecánica en el plano horizontal y electrónico, en la vertical, es un desarrollo adicional del radar Hughes AN / APG-65. El equipo de cabina F / A-18E / F se ha mejorado significativamente en comparación con F / A-18C / D. El complejo EEC IDECM incluye la estación de advertencia de radar Hughes AN / ALR-67 (V) 3, el objetivo remolcado AN / ALE-50, que se encuentra debajo del fuselaje y También cuatro bloques de la trampa de IR y reflectores dipolos "Trakor" AN / ALE-47.

El luchador de armamento F / A-18E / F se coloca en la suspensión externa de los nodos 11. La UR aire-aire incluye los misiles de corto alcance AIM-9М Sidewinder (hasta unidades 12), el gorrión de alcance medio UR AIM-7М (hasta ocho unidades) o AIM-120 AMRAAM (hasta 12). Hay una pistola 20-mm de seis cañones incorporada M61А1.

Para la destrucción de la tierra (superficie) se pueden usar blancos misiles AGM-65 "Maverick" (seis unidades), AGM-88 HARM (seis), AGM-84H SLAM (cuatro) o AGM-84A "Harpoon" (cuatro). El avión puede transportar bombas de aviación de planificación AGM-154 JSOW (seis), KDB JDAM GBU-32 (calibre 900 kg, cuatro unidades) o GBU-32 (450 kg, seis unidades), así como un CAB con homing láser de tipo "Paveway" tipo II / III (unidades 11). Después de la cancelación del F-14 Tomcat, se asignó a la aeronave la tarea de defensa aérea y de misiles para las conexiones de portaaviones. La masa total del combustible F-18E / F con cinco tanques externos es 14 t, lo que le permite ser utilizado como avión cisterna en lugar del KA-6.

EA-18G Growler(Inglés Boeing EA-18G Growler) -EW plane. Creado para reemplazar el "Proler" de Grumman EA-6.



Primer vuelo 2006 año. Está en producción en serie, en el año 2012 para la Marina de los EE. UU. 66 se entregó desde el avión planeado por 114. Radio de combate - 1575km, con 2 x AIM-120, 2xAGM-88,3хALQ-99, 2 PTB (para combustible 2100).

F-35 "Lightning" II (Ing. Lockheed Martin F-35 Lightning II, ruso. "Lockheed-Martin" F-35 "Lightning" II) - una familia de prometedores y discretos bombarderos de la quinta generación, desarrollados por la compañía estadounidense Lockheed Martin Aeronautics Company, en tres versiones: opción para la Fuerza Aérea de los EE. UU. (caza terrestre), para el USMC y la Armada británica (luchador con un despegue corto y aterrizaje vertical), y para la Armada de los EE. UU. (luchador de cubierta).



La elección del diseño F-35 se realizó en el año 2001 como resultado de una competencia JSF (JointStrike Fighter, caza de un solo ataque) entre Boeing (modelo X-32) y Lockheed Martin (modelo X-35). El programa proporcionó la creación de un modelo de caza único para la Fuerza Aérea, la Armada y la Infantería de Marina con la posibilidad de despegue y aterrizaje vertical y corto para reemplazar el F-16, A-10, F / A-18, AV-8B. El British Sea Harrier también será reemplazado.

La versión F-35B del caza corta de despegue y aterrizaje vertical F-35B, diseñada para estacionarse en portaaviones que no están equipadas con catapultas (portaaviones ligeros, grandes naves de aterrizaje), es capaz de despegar verticalmente. Para hacer esto, la boquilla del motor F-90B se gira hacia abajo con XNUMX °, y detrás de la cabina del piloto, un ventilador montado verticalmente conectado al motor principal crea un tirón de elevación.

Durante un vuelo de crucero, el ventilador del ascensor se detiene y se cierra con las aletas. El control de guiñada durante el bloqueo proporciona boquillas de motor adicionales que pueden moverse hacia la izquierda y hacia la derecha. Para el control de balanceo en cada ala del ala hay boquillas adicionales que son accionadas por el motor principal. La inclinación varía según el motor y el ventilador de elevación. La posición de la aeronave durante una congelación está totalmente controlada por la computadora a bordo. Esto le permite simplificar significativamente la gestión de la aeronave en comparación con los análogos. Además, en una emergencia, la computadora puede tomar una decisión sobre la expulsión mucho antes que una persona.

El empuje vertical permite que el F-35B con una carga de combate baja y los tanques de combustible incompletos despeguen y aterricen verticalmente. Con una mayor carga de empuje vertical para el despegue no es suficiente y el despegue se lleva a cabo con un pequeño recorrido (el llamado despegue acortado). Además, con poco kilometraje, puede llevarse a cabo y aterrizar. En la práctica, debido al consumo de combustible en vuelo, la masa de despegue de la aeronave resulta ser mucho más que la de aterrizaje. Por lo tanto, como regla general, el despegue se acorta y el aterrizaje es vertical. El diseño del F-35B es muy similar al Yak-141. Esto se debe a la colaboración de Lockheed Martin y Yakovlev Design Bureau en 90. Sin embargo, tiene diferencias significativas. El Yak-141 usó dos motores turborreactores para crear un empuje vertical. El uso de un ventilador de elevación en el F-35B redujo las pérdidas de empuje del motor principal por la entrada de productos de combustión en la entrada de aire y redujo las cargas de temperatura en la superficie de la plataforma de aterrizaje. Pero los diseños de ambos aviones tienen inconvenientes comunes: durante el vuelo normal, el avión lleva "peso muerto" en forma de unidades de elevación. También toman una cantidad significativa debajo del fuselaje, donde generalmente se colocan los tanques de combustible. El resultado de tales decisiones de diseño es una reducción significativa en el rango de vuelo (F-35B de toda la serie 35-x tiene el rango de vuelo más corto).

EA-6 Prowler (Ing. Grumman EA-6 Prowler, “Marauder”): el avión de embarque de la Armada de los EE. UU. Diseñado para llevar a cabo el reconocimiento electrónico y la guerra electrónica (DER y EW).



La base para la creación del EA-6B Prowler era otro avión Grumman: el avión de ataque en tierra A-6 Intruder, que había sido retirado del servicio hoy. Al crear un automóvil, se incrementó la longitud del fuselaje, debido a que se incrementó la tripulación. La tripulación está compuesta por cuatro personas: un piloto y tres oficiales que operan sistemas EW. Cuando el Prowler se puso en servicio, se instaló un sistema de interferencia táctica, capaz de interrumpir cinco señales de radar a la vez. Al final de los 1980, el programa ADVCAP mejoró los "rastreadores" de la variante EA-6B de dos maneras. En primer lugar, se instaló una nueva estación de interferencia AN / ALE-39, un sistema de seguimiento pasivo y supresión de señales. El programa de modernización de aviónica ha dado como resultado el equipamiento de las máquinas EA-6B con nuevos indicadores de cristal líquido, un radar más potente, un piloto automático digital y un sistema de comunicación AN / ALQ-19.

La mejora de las características de vuelo de la aeronave ocurrió durante la implementación del programa VEP (programa de modernización técnica). El avión todavía está en uso, pero EA-18G Growler está siendo reemplazado gradualmente.

E-2 "Hokai" (Ing. Grumman E-2 Hawkeye): avión de detección de radar basado en cubierta estadounidense.



Utilizado en una serie de conflictos armados. Con los 1970, la principal modificación es el E-2C; está previsto reemplazarlo con E-2D "Advance Hawk".

El avión DRLO E-2C proporciona la máxima detección de objetivos a una distancia de aproximadamente 540 km (aviones) y 258 km (misiles de crucero).
El Hokai también puede monitorear objetivos de superficie. La información recibida se transmite al centro de operaciones de información ubicado en el buque insignia del portaaviones, así como a los cazas que patrullan el espacio aéreo (patrullas aéreas de combate). El E-2C, que se usa como un puesto de comando, es capaz de atacar a los combatientes, ejecutar la alerta temprana de la aparición de aviones enemigos y controlar a los combatientes de escolta.

Galgo C-2 (ing. Grumman C-2 Greyhound) es un avión de transporte táctico de cubierta de alcance medio. Desarrollado por la empresa estadounidense Grumman basada en el avión DRLO E-2A Hawkeye para el suministro de conexiones de portaaviones. Adoptado por la Armada de los Estados Unidos en diciembre del año 1966.



El fuselaje es totalmente metálico, de sección transversal ovalada, con cabina hermética. El ala es de construcción totalmente metálica, las partes del extremo del ala de 7,8 m de longitud se pueden plegar en el estacionamiento, girando hacia atrás y fijando a lo largo del fuselaje. La aeronave tiene una cabina de carga con dimensiones 8.38 x 2.23 x 1.68 m, y una puerta de carga en popa con una rampa de rampa integrada 2.29 de ancho y altura de 1.98 m. Total de 58 piezas.

AV-8B Harrier II (Ing. McDonnell Douglas AV-8B Harrier II) - Avión de ataque estadounidense, despegue y aterrizaje vertical. AV-8B "Harrier" II es un desarrollo de la modificación temprana de AV-8A "Harrier". La potencia del motor aumentó ligeramente y media la capacidad de los tanques de combustible, lo que permitió que un tercero aumentara el radio de acción. Está en servicio con el USMC.

Aviación de cubierta. Parte de 1. Estados Unidos


Operado en helicópteros de asalto anfibio y naves de asalto anfibio.
El AV-8B Harrier II tiene un motor de empuje para un Rolls-Royce Pegasus 11-21 (que en los Estados Unidos se designa como F402-RR-406) con un vector de empuje de desviación. Este motor difiere de las variantes anteriores en el aumento de la carga de despegue. Utilizado en el avión El moderno equipo electrónico AV-8B "Harrier" II permite al avión realizar una amplia gama de tareas. Al desarrollar la cabina del piloto, McDonnell-Douglas utilizó ampliamente la experiencia de diseñar la cabina del avión F-15 y F / A-18. La aeronave AV-8B "Harrier" II está diseñada para realizar operaciones militares con buen tiempo, día y noche, y tiene la capacidad de maniobra suficiente para alejarse de los combatientes de la defensa aérea.



Las tareas principales del avión VTOL en la USCM son todos los tipos de ataques aéreos: bombardeos desde vuelos horizontales, buceo y buceo, buceo, entrega de bombas convencionales y de racimo, bombas guiadas por láser, bombas especiales y misiles guiados aire-superficie. Nur El AV-8B tiene, como todas las aeronaves Harrier anteriores, dos nodos debajo de la ventilación para la suspensión de los contenedores de cañones. Para disparar a objetivos aéreos y terrestres para el AV-8B, se seleccionó una pistola General Electric GAU-12 / U de cinco cañones con un calibre de 25 mm; Municiones 300 conchas.

La pistola en sí está ubicada en el contenedor izquierdo, y en la derecha está su munición en un almacén de cintas multicapa. El peso de todo el sistema con 558 municiones kg. Entre los nodos para la suspensión de contenedores del sistema de cañones hay otra unidad central para colocar cargas que pesan hasta 258 kg: pueden ser bombas, o un contenedor con sistema de resistencia de radio o equipo de reconocimiento fotográfico.

A pesar del reemplazo planeado del AV-8B con una familia de aviones F-35, la Comisión de Derecho Internacional de los Estados Unidos compró un lote adicional de estos aviones en el Reino Unido para reemplazar aquellos que estaban siendo cancelados.

Un lugar especial es ocupado por la clase de vehículos aéreos no tripulados (UAV) que ha estado progresando rápidamente recientemente. En interés de la Marina de los Estados Unidos, se han desarrollado varios modelos y se están probando. En particular, el esquema de "ala volante". X 47B de Northrop Grumman entregó 28 noviembre 2012g. en el portaaviones "Harry Truman" para la prueba. Estos aviones, fabricados con elementos de tecnología de visibilidad de radar pequeño, se planean utilizar para el reconocimiento, la designación de objetivos, la búsqueda de submarinos y el desempeño de las tareas de percusión.



Características generales:
Longitud: m 11,63
Deslizar: 18,92 m
Altura: m 3,10
Peso en vacío: 6 350 kg
Peso máximo de despegue: 20 215 kg
Peso de carga 2000 kg
Motor: Pratt & Whitney F100-220 turbofan, empuje - 8074kg (79,1 kN)
Velocidad de crucero: 0,45 M
Distancia: 3889 km
Techo de servicio: 12 190 m
Armamento: 2 x JDAM (kg 905 cada uno)
Sensores: EO / IR / SAR / GMTI / ESM / IO

En la aviación basada en portaaviones de la Marina de los EE. UU., Además de los aviones, se utilizan varios helicópteros de cubierta. Se utilizan para el reconocimiento, desembarque y apoyo de fuego de las fuerzas de asalto, operaciones de búsqueda y rescate, guerra antisubmarina, etc.

UH-1Y "Venom"(ing. Bell UH-1Y "Venom) - el helicóptero multiusos más nuevo de Bell Helicopter Textron basado en el UH-1N, diseñado para USMC.



Es una modificación profunda del famoso "Huey" de la Guerra de Vietnam. El helicóptero está equipado con un rotor principal de cuatro palas hecho de materiales compuestos, el 2 GTE General Electric T700-GE-401, el tamaño del fuselaje se ha incrementado para la aviónica adicional, se ha instalado un nuevo kit de aviónica que incluye GPS y sistema de mapeo digital, se han instalado nuevos sistemas de contramedidas de ingeniería de radio activa y pasiva. Amplió significativamente la gama de armas utilizadas. En comparación con la modificación de la cubierta del helicóptero HH-60H "Black Hawk", es una máquina mucho más compacta y liviana, que es especialmente valiosa en condiciones reducidas de barcos.

Helicópteros basados ​​en cuerpos de ataque marinos basados ​​en barcos de desembarco universales están destinados a apoyo de fuego de asalto. AN-1W "Cynep Cobra"(Eng. Bell AH-1 Super Cobra): una versión modernizada del helicóptero "Sea Cobra" AN-1T.



Tiene buenas características tácticas y técnicas, mayor confiabilidad, capacidad de supervivencia y armas bastante potentes (debido al equipamiento de dos GTE T700-GE-401 más económicos con una potencia total de 3400 hp, que supera la potencia del helicóptero AN-A en 1300 hp 1T "Sea Cobra"). El Super Cobra puede transportar armas en las siguientes versiones: ocho tipos de misiles anti-tanque Hellfire o Toy, cuatro lanzadores, cada uno con diecinueve 70-mm o cuatro misiles 127-mm no guiados, una torreta en la parte inferior del fuselaje con Cañón 20-mm y una pistola del mismo calibre en contenedores en las torres de apoyo. Además, por primera vez en el extranjero, este helicóptero está armado con misiles Sidewinder aire-aire AIM-9 o misiles guiados Stinger para luchar contra los helicópteros enemigos.



La mejora del sistema de control de armas del helicóptero y el desarrollo del equipo de visión nocturna para él continúan.
Este helicóptero es inferior en sus características "Apache", pero se usa nuevamente en la flota debido a su menor masa y compacidad.

Pesados ​​helicópteros multipropósito de tres motores. CH-53D "C.Stelen" (ing., Sikorsky CH-53 Sea Stallion), MH-53E se utilizan para transferir mano de obra y armas pesadas de barcos anfibios, como camiones cisterna y torres de arrastre.

En 2012, el USCM sigue siendo el mayor operador de CH-53 en el mundo, y el Cuerpo de Marines tiene 15X CH-53E y 36 CH-53D.



CH-53D será reemplazado por el plano convertible MM-22 Osprey.

Como una plataforma para máquinas para diversos fines se aplican. SH-60 "Sea Hawk" (ing. Sikorsky SH-60 Sea Hawk) - Helicóptero multiusos estadounidense. El SH-60 se desarrolló sobre la base del helicóptero UH-60 de acuerdo con el programa de competencia LAMPS Mk.3 de la Marina de los EE. UU. (Light Airborne Multipurpose System - sistema multiusos de aviación ligera) para operar desde buques de guerra.



El primer vuelo del helicóptero tuvo lugar en el año 1979 y fue adoptado por la Marina de los Estados Unidos en el año 1984.
SH-60F Ocean Hawk - Helicóptero antisubmarino de cubierta para llevar a cabo operaciones para cubrir portaaviones dentro del radio de 50km.
HH-60H Seahawk - Cubierta de helicópteros de búsqueda y rescate.
para la Marina de los Estados Unidos
MH-60R Seahawk - helicóptero antisubmarino con gas rebajado,
desarrollo de SN-60B y SN-60F Carga de combate: hasta torpedos 3 Mk46 o Mk50 Barracuda o hasta 3 PCR AGM-119B Penguin o hasta 4 AGM-114 Hellfire.
MH-60G Pave Hawk - un helicóptero multipropósito para fuerzas de operaciones especiales, creado por la compañía estadounidense Sikorsky Aircraft basado en el helicóptero multiusos UH-60 Black Hawk.



El helicóptero está diseñado para una penetración profunda discreta en el territorio enemigo de día o de noche y en cualquier clima para la entrega, eliminación y suministro de fuerzas de operaciones especiales. Otra tarea del helicóptero es la búsqueda y rescate de grupos de combate.

Uno de los aviones más interesantes utilizados en la Marina de los EE. UU. Es el avión-helicóptero estadounidense (convertiplane), que no tiene análogos en otros países. V-22 Osprey(Campana inglesa V-22 Osprey).



Combina la calidad de un helicóptero (la posibilidad de despegue y aterrizaje vertical), eficiencia y mayor velocidad de vuelo, como un avión. V-22 tiene una velocidad de vuelo dos veces más alta que la de cualquier helicóptero y es capaz de transportar una carga útil tres veces mayor que la del helicóptero CH-46. El V-22 es cinco veces más largo que el CH-46 para el cual se pretende reemplazar.



El radio táctico del VTOL "Osprey" es 648 km, lo que elimina el basing de los convertiplanos en las inmediaciones de la línea frontal o "puntos calientes". Un complejo perfecto de sistemas de radar y láser en el aire para detectar e identificar objetivos que representan una amenaza para el plan de conversión está instalado en la máquina.

De acuerdo con los resultados de la prueba, se llegó a una conclusión sobre la idoneidad del complejo de defensa a bordo del convertoplone V-22, y se emitió una recomendación para instalar el convertiplano Bloque B de la ametralladora defensiva 240 del calibre 7,62 en la rampa trasera. En marzo, 2008 firmó un contrato para construir un XVUMX MV-141 y 22 CV-26 XVUMX durante cinco años.

Avión no tripulado tipo helicóptero RQ-8A Fire Scout - Desarrollado por Northrop Grumman. El primer vuelo realizado en 2002 año. El RQ-8A puede volar durante aproximadamente ocho horas a una velocidad superior a 230 km / h. Él es capaz de despegar y aterrizar por su cuenta. Se cree que el potencial de "Fire Scout" le permite reemplazar toda la nave de la Guardia Costera. Su desarrollo posterior es el MQ-8В Fire Scout. Es la modificación MQ-8B Fire Scout que se convertirá en el principal vehículo aéreo no tripulado para la Armada de los Estados Unidos.

En total, se planificó la adquisición de unidades 192 de aviones no tripulados MQ-8® tipo helicóptero para soportar nuevos barcos.



El equipo del avión no tripulado incluye los siguientes dispositivos: escáneres ópticos, escáneres infrarrojos, un telémetro láser y posibles armamentos: misiles Hellfire.

Fuentes:
http://ru.zero.wikipedia.org/wiki/Военно-морские_силы_США
http://www.modernarmy.ru/article/73
http://ru.wikipedia.org/wiki/Авиация_ВМС_США
http://topwar.ru/8027-morskaya-pehota-ssha.html
http://army-news.ru/2012/01/o-potenciale-boevoj-aviacii-ssha-i-nato-chast-1/
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15 comentarios
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  1. svp67 Abril 22 2013 07: 54 nuevo
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    El material es interesante. Las fuerzas armadas de los países vecinos siempre necesitan saber. Es una pena, por supuesto, que no tengamos tales barcos. Dado que muchos de los problemas del mundo moderno no pudieron aparecer, al menos en el arsenal de nuestro país serían al menos 6 unidades de portaaviones reales ...
    1. RedDragoN Abril 22 2013 09: 43 nuevo
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      Recordemos el truco audaz de los submarinistas soviéticos, cuando 14 July 1964, en el mismo centro de la flota de 6 de EE. UU., 12 (!) resurgió simultáneamente. nuestros submarinos

      Submarino K-314 Atacó al portaaviones Kitty Hawk (1984). Según algunos informes, la nave apenas llegó a los muelles con un agujero en los medidores 40.

      Y docenas de casos más que demuestran que los submarinos pueden resistir efectivamente a los portaaviones. Si Vietnam, Corea y otros países costeros tenían submarinos, incluso el país más débil podría mantener a los EE. UU. A cierta distancia.
      1. Delta Abril 22 2013 10: 30 nuevo
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        Cita: RedDragoN
        El submarino K-314 fue embestido por el portaaviones Kitty Hawk (1984). Según algunos informes, el barco apenas nadó hacia los muelles con un agujero de 40 metros.

        Al mismo tiempo, debemos recordar que nuestro submarino resultó ser tan ciego como los estadounidenses. Así que no hay heroísmo aquí y no hay nada de qué alegrarse. El comandante de K-314 EMNIP fue castigado. Pero el submarino es mucho más difícil de detectar que un barco de superficie, y mucho menos como un portaaviones. Lo mismo puede recordarse acerca de embestir nuestro barco fragata "Vodzh"
        1. gregor6549 Abril 22 2013 15: 52 nuevo
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          Muy bien, sin embestida, y chocó accidentalmente con un portaaviones estadounidense que fue monitoreado debido a la pérdida de contacto del sonar con él. Y los estadounidenses, a su vez, se perdieron la apariencia del submarino soviético en el centro de su AUG. Y, en general, decir cuál de los rivales es más fuerte e inteligente que el otro solo puede ser el resultado de una guerra seria. Que, por supuesto, Dios no lo quiera, porque Después de la guerra entre tales y opositores como Estados Unidos y Rusia, regocíjense por el hecho de que algunos de ellos resultaron ser mejores para nadie en ambos lados. Lo que no debe ser olvidado por aquellos que constantemente se ponen de pie y se desgarran la garganta a ambos lados de un frente imaginario (hasta ahora). Afortunadamente, tanto en Rusia como en Estados Unidos, los encargados de la toma de decisiones aún son conscientes de esto, independientemente de las olas que se levantan por ambos lados. Y el asunto sigue llegando al hecho de que los oponentes más probables del mañana pueden ser aliados contra los más silenciosos, pero mucho más peligrosos para la peste verde o amarilla.
    2. Bongo Abril 22 2013 13: 24 nuevo
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      Desafortunadamente, nuestro país no está a la altura de los portaaviones ahora, hay tareas más urgentes. Hoy, Dios no lo quiera, crea una flota costera normal. Y alegrarse de la aviación naval.
    3. oro
      oro Abril 22 2013 19: 59 nuevo
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      son tan ingenuos))) http://www.50states.ru/army/
  2. Canep Abril 22 2013 08: 15 nuevo
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    Si no hubiera problemas con 6 portaaviones (nadie entraría en una colisión directa), pero si tuviéramos 100 submarinos y la mayoría de ellos patrullaran en el océano, entonces el rayado prestaría más atención a los antisubmarinos barcos, no estos portadores de la democracia. Simplemente no habrían tenido suficiente dinero para construir estos aeródromos flotantes, y los barcos de escolta serían arrojados a la búsqueda y control de los submarinos nucleares. Esto se llama una respuesta asimétrica. Y para demostrar la bandera, los barcos del tipo "Almirante Kuznetsov" o "Pedro el Grande" son suficientes
    1. Nayhas Abril 22 2013 08: 48 nuevo
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      Estados Unidos nunca ha ignorado los productos antisubmarinos. Como ejemplo vívido, el último avión Poseidon PLO, así como el rápido desarrollo de vehículos submarinos deshabitados de cazadores de submarinos.
      1. Civil Abril 22 2013 09: 37 nuevo
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        cazadores de AUG deshabitados, esa es la perspectiva
        1. Nayhas Abril 22 2013 10: 06 nuevo
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          Bueno, si bien el nivel de tecnología no lo permite, pero lo más probable es que sí, prometedoramente ...
    2. Delta Abril 22 2013 10: 33 nuevo
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      Cita: Canep
      pero si tuviéramos 100 submarinos y la mayoría de ellos patrullaran en el océano, entonces los rayados prestarían más atención a los buques antisubmarinos, y no a los portadores de la democracia.

      La URSS tenía la flota submarina más grande del mundo. ¿Y qué? ¿redujo de alguna manera el número de portaaviones durante la guerra fría? No. Su construcción en ese momento alcanzó un pico y había suficientes fondos. Y no solo para crear portaaviones
    3. Andrei de Chelyabinsk Abril 22 2013 14: 55 nuevo
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      Cita: Canep
      Pero si tuviéramos piezas de 100 APL.

      Ya lo ha sido. En tiempos soviéticos. Los Estados Unidos sostuvieron el 15 AGOSTO, por lo que los cálculos que
      Cita: Canep
      Simplemente no tendrían suficiente dinero para construir estos aeródromos flotantes.

      Un poco de un error. Solo si tuviéramos la cantidad de submarinos que especificó, Estados Unidos no abandonaría los aviones antisubmarinos de cubierta, eso es todo.
      Cita: Canep
      Esto se llama respuesta asimétrica.

      Esto se llama - vbuhat sobre 200 mil millones de dólares en el submarino. En principio, con estos fondos podría construir una docena de portaaviones del tipo de personal y llenarlos con PAK FA.
  3. Gemar
    Gemar Abril 22 2013 10: 28 nuevo
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    En una emergencia, la computadora puede tomar la decisión de rescatar mucho antes que una persona.

    Imagina los pensamientos corriendo por la cabeza de un piloto de F-35 ...
    Teks, nos sentamos cómodamente. matón
    Quitarse guiñó un ojo
    Hace mucho calor en este traje no Bueno, nada, ahora ganaremos altura ... amarrar MOMA-A-AAAAA-A!
    Que falso ... triste
    ¿Por qué no estoy en un avión? amarrar
    Eh, es bueno que nos den los pañales reutilizables oficiales ... Pañales ... wassat Y la cola reaccionó de inmediato a la sobrecarga ... sentir
    Cuando cambiemos completamente a drones ... solo con pañales, ahorraremos cuánto ...
    1. Argón Abril 22 2013 22: 03 nuevo
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      Por primera vez, se instaló un sistema automático para analizar parámetros y eyección en el avión Yak-36M VTOL, ya que se probó experimentalmente que el piloto, durante el despegue y aterrizaje vertical, es fisiológicamente incapaz de monitorear todos los parámetros del proceso, evaluarlos adecuadamente y decidir abandonar la máquina a tiempo. Posteriormente, este sistema se instaló en todos los aviones VTOL nacionales.Durante todo el período de operación del avión VTOL en la Marina, como resultado de situaciones de emergencia, 25 pilotos permanecieron vivos en la "ametralladora".
  4. Vadson Abril 22 2013 11: 17 nuevo
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    bueno, solo grandes objetivos!
  5. LINX
    LINX Abril 22 2013 19: 53 nuevo
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    V-22 "Osprey" guapo, versátil, rápido, económico. Ni siquiera pensé que él también fuera un transformador ... La tecnología del convertiplano es una especie de avance en la aviación del transporte.
  6. desmañado
    desmañado Abril 23 2013 12: 50 nuevo
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    Hmm, el V-22 Osprey es un automóvil interesante. Y, al parecer, logró recordarlo. P-in-dos parece estar haciendo la versión presidencial.
  7. Andrey77 Abril 24 2013 13: 20 nuevo
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    Pregunta a los pilotos. ¿Por qué los Estados Unidos están armados con misiles Sidewinder AIM-9M y sus modificaciones? ¡Estos son cohetes antiguos! ¿Son realmente tan efectivos en el combate aéreo de corto alcance? ¿O fueron remachados con 100 años de anticipación?
    1. Kassandra
      Kassandra 8 января 2015 19: 27 nuevo
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      AK-74 ¿por qué vale la pena? AIM-9M es solo la tercera modificación desde el final ...
  8. Kassandra
    Kassandra 8 января 2015 19: 19 nuevo
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    no hay diferencias fundamentales, excepto que en el F-35 sin costuras de Yak, en lugar de la PD, estúpidamente pegaron un rotador del antiguo XV-5, y el avión en sí estaba cubierto de pantanos antirradar.

    entonces ya es posible jugar durante 20 años con el dinero de los contribuyentes cambiando uno u otro en un avión ...