An-70 tiene el mejor motor del mundo.


A mediados de abril, en Moscú, se presentó una ley sobre la finalización de las pruebas de banco estatales del motor D-27, creado por el GP Ivchenko-Progress, FSUE NPTsaly Salyut y Motor Sich JSC para el avión de transporte militar An-70, que será suministrado por la Fuerza Aérea Rusa . El presidente de la Comisión Estatal del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, el teniente coronel Vladislav Bruskov, quien llevó a cabo el apoyo técnico-militar de las pruebas, señaló que el sistema de propulsión está listo para realizar pruebas de vuelo estatales como parte del An-70.


Los expertos militares rusos durante una revisión exhaustiva de varios meses descubrieron que los datos técnicos básicos y las características operativas del producto de los fabricantes de motores Zaporozhye corresponden a los requisitos técnicos de la Fuerza Aérea Rusa. Por lo tanto, otro problema de varios años se resolvió en el proyecto ruso-ucraniano de un transporte aéreo prometedor. Sobre el motor y sus creadores, YV Catherine PUTYLOVA y Oleksandr BABAKIN, corresponsales independientes del NVO, fueron informados por Igor Kravchenko, el diseñador de la empresa de diseño Zaporozhye.

- Según los expertos internacionales, incluidos los rusos, An-70 en su clase no tiene análogos en el mundo. Este es el producto ruso-ucraniano más innovador. Resulta, y el motor debe ser el mejor?

- Nosotros, ingenieros y diseñadores de "Progress", estamos comprometidos en acciones concretas. Por lo tanto, voy a decir objetivamente sobre el proyecto An-70, no solo mi opinión. Toda la central eléctrica del nuevo avión y nuestro D-27 pasaron las pruebas estatales de banco, se firmó el acto correspondiente. Los parámetros técnicos identificados y aprobados muestran que ahora hemos creado el motor más óptimo del mundo para un nuevo avión de transporte militar. Gracias a este motor, la aeronave tiene la mejor economía del mundo, tiene la distancia de despegue y aterrizaje más corta y durante décadas se adelanta a desarrollos extranjeros similares.

Este prometedor avión ruso-ucraniano, al parecer, ahora debe ser promovido por completo al mercado. La necesidad es enorme. La orden de defensa estatal de la parte rusa ya está compuesta por máquinas 60. La producción en serie está programada para comenzar el año 2014 en KAPO que lleva el nombre de Gorbunov en Kazan. Y se llevará a cabo en cooperación con la industria de la aviación de Ucrania. El plan de producción en serie ya se ha acordado y la parte ucraniana ha comenzado a transferir la documentación necesaria para ello.

Me gustaría señalar especialmente que, a pesar del apoyo al más alto nivel estatal, el proyecto An-70 estuvo literalmente inhibido durante muchos años debido a razones financieras, políticas y, a menudo, personales. Aunque Rusia es muy rentable. Entonces, la participación de las empresas rusas en el costo de la planta de energía es más del 70%. 135 empresas rusas de la industria de la construcción de motores están involucradas en su producción. Y solo hay seis empresas ucranianas. Solo por alguna razón, algunas personas se oponen al Il-476, que es definitivamente un buen avión, pero en diferentes clases con el An-70, a diferencia de la nueva máquina Antonov. Su primera modificación despegó a 40 hace años, y el consumo de combustible de 1,7 es más que An-70 y no tiene tales características únicas de despegue y aterrizaje y tanta tecnología moderna avanzada. Por ejemplo, en una planta de energía de este tipo, similar a la nuestra, los fabricantes de aviones extranjeros esperan crear solo para el año 2020. Y esto es verdad. Y ya lo tenemos en el ala.

Observo que las compañías extranjeras de esta clase pueden crear y producir en masa solo 8 - 10 años. Por lo tanto, aún tenemos tiempo para conquistar un gran segmento del mercado mundial de la aviación. Sin embargo, el proyecto fue inhibido. Pero hace cinco años, el An-70 ya podía ser producido y operado en masa. Los motores para ello pueden fabricarse conjuntamente con la empresa estatal Ivchenko-Progress, FSUE NPTsG Salyut, Motor Sich JSC y otras empresas. An-70 puede usarse con éxito no solo como avión de transporte militar, sino también como un vehículo muy eficiente en el sector del transporte de carga civil. Es por eso que este proyecto de avión ruso-ucraniano debe estar completamente desarrollado y apoyado en dos estados. Si perdemos años preciosos, los competidores nos pasarán por alto con sus nuevos productos de aviones y motores, y nos llevará años y enormes fondos para crear productos nuevos, incluso más avanzados. Si en ese momento, por razones bastante comprensibles, aún conservamos nuestro potencial científico, de diseño y producción, y de hecho, en general, las industrias de aviación en dos estados fraternales.

Actualmente, An-70 es apreciado por las Fuerzas Aéreas de Rusia y Ucrania, los departamentos militares de los estados. Tal avión es necesario para los militares. Han dicho repetidamente y han dicho que el nuevo avión y su motor son los mejores en su clase, y esto lo confirman muchos expertos extranjeros.
- Se sabe que con medios y capacidades limitadas, se creó un nuevo motor. ¿Todo lo que se concibió se realizó en metal? ¿Participaron las empresas rusas en un trabajo de investigación y desarrollo complejo e intensivo en mano de obra?

- Como saben, D-27 recibió muchas quejas de ciertas fuerzas, que por diversas razones simplemente no se beneficiaron de la aparición de un producto tan prometedor en Rusia y Ucrania. Y luego no es así, y las supuestas características técnicas están lejos de los requisitos del cliente. Sin embargo, el motor pasó con éxito las pruebas de banco del estado. Una comisión independiente de clientes cuidadosamente vigilada. Y se firmó el acto, que dibuja una línea bajo todas las disputas y conversaciones sobre este motor. Este es un hecho logrado que corresponde a esta etapa de las tareas tácticas y técnicas.

Por supuesto, en el trabajo de diseño no siempre es posible incorporar lo que se pretendía en un producto real. Por lo tanto, desarrollaremos aún más este motor para aumentar su confiabilidad, recursos y economía. Diré que originalmente se brindó la oportunidad de mejora, modernización. Ya hoy vemos cómo aumentar su economía en el 3 - 5%, lo que hará que el nuevo avión sea más económico. A su debido tiempo, para este motor, el proyecto An-70, muchos líderes conocidos en Rusia y Ucrania hicieron mucho: Yuri Yeliseyev, Director General de Salyut Moscú (antes de 2010), Vladimir Skibin, Director General del Instituto Central de Motores de Aviación (1994) –2000 años) Coronel General Anatoly Sitnov, Presidente de Motor Sich JSC Vyacheslav Boguslaev. Estos y otros expertos reconocidos han puesto su corazón en este proyecto. Así que en la actualidad, el D-27 con sus características tácticas y técnicas es el mejor motor de su clase en el mundo. Mostró esto objetivamente durante las difíciles pruebas de estado.

- ¿Y qué es lo nuevo y progresivo introducido en este motor, qué lo hace mejor?

"Tiene ocho niveles de compresión 30, que no tiene análogos en el mundo, una cámara de combustión altamente acelerada da indicadores de emisiones dañinas significativamente más bajas que las normalizadas, y se diseña y fabrica un reductor de tamaño de engranaje único para conducir una hélice coaxial de múltiples palas. El motor utiliza sistema de control ruso de última generación y unidades hidráulicas. Como resultado, un trabajo de diseño tan laborioso y laborioso de la D-27 es un 10% más económico que los mejores modelos del mundo en la construcción de motores. Los diseñadores occidentales podrán crear un motor de este tipo en un plazo de cinco a ocho años. Nuestra tecnología de construcción de motores, junto con los socios rusos, está por delante de la tecnología extranjera, no me equivoco, observando que para siete u ocho años. Con tales productos, ya debemos ingresar conjuntamente en el mercado mundial. Con esto no puedes dudar. De lo contrario nos quedaremos por detrás de los competidores.

Observo que pocas industrias en Rusia y Ucrania tienen una ventaja tan grande en tecnología y productos creados, como nuestro D-27, que permite que An-70 sea 10 - 30% más económico que cualquier otro avión de transporte en el mundo. Los ingenieros de este año comenzarán a dominar la producción en masa del motor creado. En 2014, planeamos lanzar el primer lote de motores. Solo para este propósito se necesita un orden garantizado para el primer avión de transporte militar en el mundo con un motor de rotor prometedor y económico, que fue creado por los esfuerzos conjuntos de dos estados y las industrias de aviación nacional.

- ¿Las nuevas modificaciones del D-27 tienen características mejoradas?

De que se trata Ya estamos discutiendo con los especialistas de CIAM la creación de una modificación aún más prometedora del motor. Lo principal ahora es realizar sabiamente el potencial científico, técnico y de producción existente, no quedarse dormido y es inútil no perderlo en conversaciones y disputas vacías. De lo contrario, compraremos aviones y motores extranjeros para obtener dinero popular de bajo costo y, al mismo tiempo, nos quejaremos de que, aunque fuimos los primeros en desarrollar equipos de aviación tan avanzados, desafortunadamente no aprovechamos las oportunidades iniciales para venderlos en los mercados mundiales. Tenemos muchos de estos ejemplos.

Con respecto al proyecto An-70, observaría que había progresivamente líderes y fuerzas de pensamiento, y sobre todo en el Ministerio de Defensa de RF, que, a pesar de los años de barreras creadas artificialmente, podía entender D-27 y darle un camino en el prometedor proyecto An-70, para desarrollar que francamente dicen tales hechos. En términos de rendimiento de vuelo, el ruso-ucraniano An-70 supera a los transportadores extranjeros similares, incluido el nuevo A-400M europeo. Nuestro auto tiene costos más bajos y costos operativos. La capacidad de carga máxima de la máquina Antonov 47 toneladas, 37 europeo y el volumen del compartimiento de carga tienen más en los metros cúbicos 85. Y un motor como el nuestro todavía no está disponible en el extranjero. Así es como los fabricantes de aviación y motores rusos y ucranianos trabajaron juntos en las condiciones de barreras creadas artificialmente en beneficio de sus pueblos y estados. Después de todo, An-70 y D-27 son decenas de miles de empleos de alta tecnología en nuestras industrias de aviación nacional.
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58 comentarios
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  1. CCA
    CCA Abril 23 2013 05: 56 nuevo
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    A pesar de todas las insinuaciones y bailes rituales, todo se ha ido, el proyecto todavía se está moviendo y Dios no lo quiera, tiene menos obstáculos y un camino nivelado ... Y teniendo en cuenta el hecho de que en este proyecto más del 70% de las empresas rusas que muestran resultados reales, el dinero debe ser redirigido aquí, y no a las estafas de Nanoskolkovo ...
    1. kohl Abril 23 2013 06: 41 nuevo
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      Zaporozhye debería ser parte de Rusia. De lo contrario, los pro-occidentales de Kiev en el poder bloquearán el oxígeno de Motor Sich y anularán todos los éxitos de los trabajadores de la fábrica.
      1. Alejandro
        Alejandro Abril 23 2013 07: 14 nuevo
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        Bueno, ellos pueden! Y dijeron que malgastaron todo, malgastaron.
        1. aksakal Abril 23 2013 07: 26 nuevo
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          Cita: alexander
          Bueno, ellos pueden! Y dijeron que malgastaron todo, malgastaron

          - Esto fue dicho por los alarmistas, a quienes se les dio el apodo de "¡hornearon todos los polímeros!".
          Hay pocos de ellos en este recurso, pero lo son. Según Antonov, a diferencia de Tupolev, Antonov mostró una vitalidad envidiable en los años 90, terrible para las compañías soviéticas de diseño de aviones, como un gato con 9 vidas.
          Y vemos el resultado. ¡PERO! Cualquiera que sea la vitalidad de Antonov, es limitada, y si Ucrania continúa desgarrando a Occidente y se opone a una alianza con Rusia, Occidente no necesita a Antonov incluso en su forma muerta, ¡solo en su estado vaporizado! Esto debe tenerse en cuenta.
      2. slvevg
        slvevg Abril 23 2013 11: 08 nuevo
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        La semana pasada, Azarov / Prime Min. Ucrania / declaró que a pesar de la renuencia de Rusia a ordenar el AN-70, Ucrania lanzará una serie de forma independiente, considera este proyecto una prioridad y asigna dinero. No creo que en esta etapa, los funcionarios ucranianos enterren el avión. Después de todo, China ciertamente está interesada. Y hay algo para reflexionar. qué
    2. klimpopov Abril 23 2013 09: 07 nuevo
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      para aviones de transporte militar An-70, que serán suministrados por la Fuerza Aérea de Rusia.

      ??? Las personas con conocimiento explican. Parece que lo apuñalaron. O, de nuevo, algo no dicho. ¿O son los deseos del propio autor ...?
      1. plotnikov561956 Abril 23 2013 13: 48 nuevo
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        BTA de Rusia recibirá IL-476 ... el pretzel europeo de Ucrania indica específicamente el destino de este proyecto.
    3. Andrey yuryevich Abril 23 2013 09: 54 nuevo
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      así que es tan ... pero es dolorosamente molesto que "no tiene análogos" ... "el mejor". Y así sucesivamente ... esto es toda nuestra vida de esta manera ... solo que en la vida resulta que no es así ...
  2. Gemar
    Gemar Abril 23 2013 06: 01 nuevo
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    ¡Finalmente! No se escuchan insultos mutuos y acusaciones de los socios, sino una motivación seria para comenzar la producción. Lo principal es que no hay presión de europeos y estadounidenses, entonces, tal vez, la serie An-70 será un par de cientos de aviones. Y esto, además de los trabajadores empleados en la producción, es una gran ayuda para quienes darán servicio a este avión. En el servicio, también, ¡no se gana mucho dinero!
    Y sin embargo ... ¡EN NINGÚN CASO DEBE VENDER UNA CHINA AN-70! Los camaradas probablemente se están frotando las manos, soñando con el día en que ofrecerán el desarrollo "nacional" mundial a precios inferiores a los de la competencia.
    En términos de rendimiento de vuelo, el An-70 ruso-ucraniano es superior a otros transportistas extranjeros similares, incluido el nuevo A-400M europeo. Nuestra máquina tiene costos de operación y costos más bajos. La capacidad máxima de carga de la máquina Antonov es de 47 toneladas, la europea es de 37 y el volumen del compartimento de carga es de 85 metros cúbicos más. Pero un motor como el nuestro aún no está disponible en el extranjero. Así es como los constructores de motores y aviones rusos y ucranianos trabajaron juntos en las condiciones de obstáculos creados artificialmente para el beneficio de sus pueblos y estados.

    Te lo pido, solo en beneficio de NUESTRAS personas (aunque desconectadas) y ... ¡nuestros estados! ¡Y no en beneficio del Xerox amarillo!
    1. Olvidar Abril 23 2013 08: 14 nuevo
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      Cita: Gamar
      ... EN NINGÚN CASO DEBE VENDER UNA CHINA AN-70!

      correctamente
    2. svp67 Abril 23 2013 18: 53 nuevo
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      Cita: Gamar
      EN NINGÚN CASO NO SE PUEDE VENDER CHINA AN-70

      Y para esto necesitas comprar, y es mejor producirlos tú mismo ...
  3. Denis Abril 23 2013 06: 43 nuevo
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    Y ya lo tenemos en el ala
    ¡El problema es que debería volar y funcionar!
    El programa para la creación de un nuevo avión táctico operacional (MTC) comenzó a principios de los años 1970-1980. En 1993, se firmó un acuerdo ruso-ucraniano, según el cual el An-70 debería construirse en Kiev y Samara
    Aviadolgostroy, es hora de que vuele
    1. Kaa
      Kaa Abril 23 2013 08: 49 nuevo
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      Cita: Denis
      Aviadolgostroy, es hora de que vuele
      ¡Política, señor! "Hubo un momento en que la construcción de aviones actuó como un poderoso factor unificador para Ucrania y Rusia, pero en la primavera de 2013. La próxima ronda de tensión en las relaciones entre los dos estados ha madurado, y la industria de la construcción de aviones se ha convertido nuevamente en un rehén de la discordia política general. Casi todos los planes conjuntos en el campo de la construcción de aviones, desde el An-140 hasta el megaproyecto para reanudar la producción del avión modernizado An-124 Ruslan, se rompieron en las costuras. La entrada de Ucrania en la Unión Aduanera está prácticamente congelada. No se ha demostrado un interés en el bloque político-militar, el CSTO. No es ningún secreto para nadie durante mucho tiempo: solo dos oficinas de diseño son viables y conservan toda la cadena de desarrollo y producción de aviones: Antonov y Sukhoi. Pero Sukhoi Design Bureau solo puede tratar seriamente con vehículos militares, mientras que el perfil tradicional de Antonov Design Bureau es el transporte militar y los aviones de pasajeros regionales. Por lo tanto, la presión sobre la industria tiene un doble beneficio: tanto como una bofetada política frente al estado, como como una brida para un socio que no cumple. En un momento, el Ministerio de Defensa ruso ordenó a la industria de la aviación 10 aviones An-140 en la versión militar. Además, extraoficialmente, el departamento militar anunció un aumento en este pedido a 62 aviones. También expresó su disposición a tomar el control del inicio de la producción en serie del transporte pesado actualizado An-124 Ruslan (para comenzar un proyecto costoso). Otro problema mutuamente beneficioso se resolvió con el liderazgo del departamento militar ruso: la adquisición de la segunda instancia del avión más grande del mundo, el An-225 Mriya. Esto correspondía a las ambiciones de construcción de aviones de la Federación de Rusia y fue beneficioso para Ucrania avanzar por el dinero An-70 y su "hermano menor": el nuevo avión de transporte militar An-178 con una capacidad de carga de 15-18 toneladas, con excelentes perspectivas, dicen los expertos. Pero la política se involucró en el caso ... Según M. Zurabov, al principio el Ministerio de Defensa de RF propuso comprar 70 unidades. An-70, luego - 60 vehículos, el penúltimo tiempo - 16. Ahora es cero. Porque Rusia comenzó a producir su avión de transporte militar Il-476. De vuelta en 2003 El An-70 estableció seis récords mundiales de capacidad de carga, entre otras cosas, elevando 55 toneladas de carga a una altura de 7355 m durante las pruebas. En términos de eficiencia de combustible, el An-70 supera incluso al A400M. An-70 es capaz de transportar el 98% de los principales tipos de armas disponibles (según una lista especial elaborada hace varios años por los militares de la Federación Rusa y los desarrolladores), e IL-476, solo el 70%. Si hablamos de la nomenclatura de las armas, el An-70 lleva a bordo 19 unidades de equipo, y el IL-476, solo 9. El hecho es que la sección del compartimento de carga del IL-476 es significativamente más pequeña que la de todos los aviones modernos de transporte militar: An-70, S-17, A-400M e incluso el Y-20 chino (creado, por cierto, no sin la ayuda del GP "Antonov"). Además, el An-70 puede despegar desde pistas no equipadas: para dispersarse requiere 607 ma lo largo de la franja sin pavimentar y 310 ma lo largo de la equipada. Todos los desarrolladores mundiales consideran importante esta característica y, por lo tanto, los S-17, A-400M e Y-20 tienen la capacidad de despegar desde franjas de 900 metros, incluidas las sin pavimentar. Pero la longitud de despegue necesaria del IL-476 es de 2100 m. Pero, en cuanto a los pedidos del An-70, entonces a su costo casi tres veces menor que el A400M, no hay duda sobre ellos. En Antonov State Enterprise, al menos tres estados están llamados a la adquisición. An-70. Pero ese no es el punto. Y el hecho de que en sus intenciones de "castigar" a Ucrania abandonando su avión, la Federación de Rusia simplemente se encontrará con una máquina de transporte militar que es inferior a todos los análogos mundiales, incluido el chino. http://gazeta.zn.ua/internal/samoletostroenie-kak-razmennaya-moneta-_.html
      1. klimpopov Abril 23 2013 09: 08 nuevo
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        El sabio KAA, como siempre, dejó todo en los estantes.
        Bienvenido hi
      2. Nikolay S. Abril 23 2013 09: 15 nuevo
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        Cita: Kaa
        Tirando de Ucrania a la Unión Aduanera

        ¿Retracción?
        Por ejemplo, nunca le creeré a ningún autor ucraniano que, incluso en publicidad dirigida a lectores rusos, no pueda deshacerse de la retórica antirrusa.

        Quién es este autor, Valentin Badrak de Cherkasy, quien se graduó de la Escuela Aerotransportada de Riazán en Riazán en 1989: "Al mismo tiempo, el Sr. Badrak, dice que" la Alianza del Atlántico Norte quiere que Ucrania tenga su propia especialización "." Pero eso es bueno. Primero, Ya estamos listos para especializarnos: es la aviación de transporte militar. Y Ucrania podría ganar mucho dinero en el marco de la OTAN mediante la transferencia de tropas y armas ", dijo." La flota An-124 de hoy, que se utiliza para estos fines, no es suficiente. Por lo tanto, Rusia Avión Volga Dnepr, que es desventajoso tanto para la OTAN como para Ucrania ". Censor.net.ua/news/43278/ekspert_quotrossii_nevygodno_poluchit_nebolshoe_koliche
        stvo_denejnyh_resursov_a_vzamen_usilit_boevuyu
  4. Ivan Tarasov Abril 23 2013 06: 52 nuevo
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    El motor es muy interesante.
    Sería necesario preparar una línea de aviones de pasajeros con estos motores.
    Mientras haya un avance tecnológico, es posible entregarlo al mercado interno también en el extranjero.
    1. ingeniero74 Abril 23 2013 08: 05 nuevo
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      Para aviones de pasajeros, el D-436 fue creado en la misma cooperación. Solo él cayó en un nicho con Sam-146 (SSJ-100) y su destino es brumoso. D-436 se distribuye de forma individual, para el BE-200.
      Y el D-27 se convertirá en serie en 5 años, en el mejor de los casos, es bastante tecnológicamente sofisticado. Entonces el optimismo del autor es algo exagerado. triste
    2. Metlik Abril 23 2013 10: 25 nuevo
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      Para aviones de pasajeros, este motor es demasiado ruidoso. Pero para los transportistas, encaja perfectamente.
  5. V. Ushakov
    V. Ushakov Abril 23 2013 06: 56 nuevo
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    Bueno, ahora es el momento de que Ucrania se convierta en miembro de la Unión Aduanera ... Si hay tal retraso, Dios mismo ordenó ...
    1. Splin
      Splin Abril 23 2013 07: 18 nuevo
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      Aquí hay una "película" tan extraña
      1. Denis Abril 23 2013 07: 29 nuevo
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        Cita: Splin
        Aquí hay una "película" tan extraña
        Todo es lógico, cada lavandera alaba su pantano
      2. OVNI Abril 23 2013 08: 04 nuevo
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        "Nada personal solo negocios". Debe entenderse que el An-70 no es dado no solo y no tanto por los "caprichos políticos" de Rusia, sino por el lobby aéreo de nuestros "amigos" de Occidente. La situación es similar a la industria de aviones de pasajeros: todos estaban inundados de Boeings y bases aéreas, pero ¿dónde están los legendarios cadáveres e Ila? Esos desarrollos que existen ahora no pueden abrirse paso, y la BTA lo está esperando si no hay suficiente voluntad política para defender este proyecto aún prometedor. Perdamos el tiempo: nos cerrarán con el "proyecto BTA" como tal. hi
        1. Akim
          Akim Abril 23 2013 08: 35 nuevo
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          Cita: ovni
          no tanto los "caprichos políticos" de Rusia como el lobby aéreo de nuestros "amigos" de Occidente

          No el vestíbulo, sino la avaricia de nuestros nuevos ricos. An-158 cuesta 30 millones de dólares. Para esto, y aún menos dinero, puede comprar un Boeing 737-300 usado, que puede acomodar a 1,5 veces más personas y, en consecuencia, "superará" el dinero más rápido.
          1. anton107798
            anton107798 Abril 23 2013 18: 47 nuevo
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            Cita: Akim
            No el vestíbulo, sino la avaricia de nuestros nuevos ricos. An-158 cuesta 30 millones de dólares. Para esto, y aún menos dinero, puede comprar un Boeing 737-300 usado, que puede acomodar a 1,5 veces más personas y, en consecuencia, "superará" el dinero más rápido.


            ¿Alguna vez has estado en la fabricación de aviones? sí caro, pero el equipo no es barato y debe ser rechazado, esta vez, en segundo lugar, al comprar un Boeing usado no compra una garantía, servicio o especialistas de servicio ... así que piense
            1. Akim
              Akim Abril 23 2013 19: 10 nuevo
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              Cita: anton107798
              ¿Alguna vez has estado en la fabricación de aviones?

              Si ha habido. La verdad no está en la construcción, sino en la reparación de los combatientes. Estoy de acuerdo con el servicio Pero el avión es regional. ¿Podrían las casas mismas haber desarrollado infraestructura? Cuba puede.
          2. OVNI Abril 23 2013 19: 22 nuevo
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            Subestimas a los fabricantes de aviones occidentales. Existen programas para capturar los mercados de aviación y suprimir (destruir) a los competidores analíticos. se están trabajando en los centros, y qué medios se utilizan para esto, todo funciona. matón
      3. andrejwz Abril 23 2013 08: 35 nuevo
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        Cita: Splin
        Aquí hay una "película" tan extraña

        ¿Qué es tan extraño? Esta "película" se puede ver de diferentes maneras. O Rusia es un "perro en el pesebre", o Ucrania quiere tener un perro con heno. Ambición.
        Entonces, la participación de las empresas rusas en el costo de la planta de energía es más del 70%. 135 empresas rusas de la industria de construcción de motores participan en su producción. Y solo hay seis empresas ucranianas

        Es necesario trabajar y no presumir uno del otro.
      4. Wedmak Abril 23 2013 10: 43 nuevo
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        Película realmente rara. Tipos 19, tipos 9 ... ¿Dónde vio equipo militar en aviones transportados en una posición de combate? En el mismo Shilka cae el radar ...
        Y luego, la comparación de estos aviones no es del todo correcta, el turbopropulsor y el IL reactivo son, naturalmente, su longitud de carrera / despegue es diferente ... Y no vi en AN la posibilidad de aterrizar un vehículo. Puede hacer esto?
        1. Akim
          Akim Abril 23 2013 10: 57 nuevo
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          Cita: Wedmak
          ¿Dónde viste que el equipo militar en los aviones fue transportado en una posición de combate? En el mismo Shilka, el radar cae ...

          No confunda la posición guardada y la condición de transporte para el transporte. El T-72, por ejemplo, debe desmantelarse con una ametralladora antiaérea y DZ al transportarlo a IL-76. Y luego apenas entra. Aparentemente, tales parámetros se referían al concepto de "combate". Los periodistas no son profesionales en este asunto.
          1. Wedmak Abril 23 2013 11: 08 nuevo
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            Aparentemente, tales parámetros se referían al término "combate". Los periodistas no son profesionales en este asunto.

            Entonces soy casi igual. Atado por los oídos de todo ... No discuto, el An-70 es un hermoso avión, motores únicos, pero ¿por qué pervertir los hechos?
            1. Akim
              Akim Abril 23 2013 11: 26 nuevo
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              Cita: Wedmak
              pero ¿por qué distorsionar tanto los hechos?

              Muy posible. Pero el "Tunguska" realmente no cabe en el IL-76, incluso en la posición replegada.
            2. hombre malvado
              hombre malvado Abril 23 2013 11: 53 nuevo
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              Porque si no lo comprende en detalle, jalar al búho en el mundo no tendrá éxito, y quedará claro que no importa cuán bueno sea un turbohélice con un peso de despegue de 135 toneladas, no puede caber en la pobreza de un turboventilador con una masa de despegue de 210 toneladas. El momento político requiere un milagro, pero los milagros no suceden, es por eso que explican a la gente que un 70 es maravilloso, pero se ve a los malos Chilaveks en Rusia empujando el IL-76-PS90 "anticuado"
              PD personalmente a An 70 no siento emociones negativas, solo un compañero hiperactivo que la empresa comienza a molestar
          2. hombre malvado
            hombre malvado Abril 23 2013 11: 41 nuevo
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            Debe desmontar las pantallas laterales y no el DZ.
      5. hombre malvado
        hombre malvado Abril 23 2013 10: 46 nuevo
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        Sí, cine ordinario, la publicidad es publicidad. Solo necesita comprender que esto es precisamente publicidad. Dado que todos los "datos" son descabellados.
  6. Olvidar Abril 23 2013 08: 13 nuevo
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    Nuestra tecnología de construcción de motores, en conjunto con socios rusos, está por delante de la extranjera; no me equivoco, señalando durante siete u ocho años
    bueno, aún podemos si queremos
    1. ingeniero74 Abril 23 2013 08: 23 nuevo
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      D-27 comenzó a desarrollarse a fines de los años 80, si no fuera por el colapso de la Unión, estaría listo en el año 93-95. ¡Así que toma la iniciativa! sonreír
  7. AndreyAB
    AndreyAB Abril 23 2013 08: 56 nuevo
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    Dios no quiera que todo salga como quieras, espera en un taburete durante un par de años, entonces todo ya funcionaría para el cordón de los "demócratas" o los chinos, en este momento lo principal no es ... sobre lo que al menos fue posible.
    1. domovoi
      domovoi Abril 23 2013 15: 11 nuevo
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      No pasa nada en términos de este avión. Ucrania está claramente definida: Europa, no Rusia. Si Rusia en esta situación patrocinará a la industria de la aviación ucraniana, esta será otra prueba de una estúpida política exterior.
  8. Amable Abril 23 2013 09: 01 nuevo
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    ¡Bien hecho! Si solo todo tipo de cristianos-manturov previnieran la producción, no verían más allá de sus narices y no pensarían en el futuro.
  9. Eneas Abril 23 2013 09: 31 nuevo
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    Cita: Kaa
    En términos de eficiencia de combustible, el An-70 supera incluso al A400M. An-70 es capaz de transportar el 98% de los principales tipos de armas disponibles (según una lista especial elaborada hace varios años por los militares de la Federación de Rusia y los desarrolladores), e IL-476, solo el 70%. Si hablamos de la nomenclatura de las armas, el An-70 lleva a bordo 19 equipos y el IL-476, solo 9. El hecho es que la sección transversal del compartimento de carga del IL-476 es significativamente más pequeña que la de todos los aviones de transporte militar modernos: un -70, S-17, A-400M e incluso el Y-20 chino (creado, por cierto, no sin la ayuda de la empresa estatal Antonov). Además, el An-70 puede despegar desde pistas no equipadas: para dispersarse requiere 607 ma lo largo de la franja sin pavimentar y 310 ma lo largo de la equipada. Todos los desarrolladores mundiales consideran importante esta característica y, por lo tanto, los S-17, A-400M e Y-20 tienen la capacidad de despegar desde franjas de 900 metros, incluidas las sin pavimentar. Pero la longitud de despegue necesaria del IL-476 es de 2100 m. Pero, en cuanto a los pedidos del An-70, entonces a su costo, casi tres veces menos que el A400M, no hay dudas sobre ellos.

    El persistente estereotipo de que los antonovitas "filtraron" los planos y tecnologías para las malditas tropas de la OTAN An-70 está siendo seriamente cuestionado. El A400, con todas las similitudes externas, tiene una capacidad de carga peor que casi cuatro, sin mencionar la posibilidad de despegar y aterrizar desde el suelo, la eficiencia del combustible, etc. ... En mi humilde opinión, los antonovitas se convirtieron en rehenes de su competencia avanzada en aviones de transporte. De hecho, el An-70 casi trepó al nicho Il-76, obteniendo un rendimiento significativamente mejor. El tema se ha vuelto realmente político. El Kremlin considera que el espacio postsoviético es una zona de sus intereses especiales, y durante mucho tiempo ha ofrecido a Estados Unidos "intercambiar" la ex Unión por Irán, Afganistán y Siria. El Kremlin ama a Ucrania, y por lo tanto está "golpeando" (¡golpear significa que ama!). Al Kremlin no le gustan Francia o Alemania, y por lo tanto no lo "vence", desarrollando intensamente la cooperación militar y económica. A veces parece que el Kremlin está listo para actuar según el principio "¡No te toque (Ucrania) a nadie!" Reasentamiento y todo tipo de gestiones políticas y presiones económicas, y a veces incluso indicios de políticos rusos individuales sobre intervención militar (¡eliminamos Crimea y el sudeste!). En tales circunstancias, Antonov y Motor Sich logran trabajar y presionar para cooperar con Rusia (Boguslaev está haciendo campaña para la CU)
    1. avt
      avt Abril 23 2013 10: 09 nuevo
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      Cita: Eneas
      El persistente estereotipo de que los antonovitas "filtraron" los planos y tecnologías para las malditas tropas de la OTAN An-70 está siendo seriamente cuestionado. El A400, con todas sus similitudes externas, tiene una capacidad de carga útil de casi una cuarta parte, sin mencionar la posibilidad de despegar y aterrizar desde el suelo, la eficiencia del combustible, etc.

      Estoy completamente de acuerdo ! Rechazar el An-7X fue una mierda.
      Cita: Eneas
      El tema se ha vuelto realmente político.

      Y no discutiré con esto, sí, el auto se cambió.
      Cita: Eneas
      A veces parece que el Kremlin está listo para actuar según el principio "¡No llegues a nadie (Ucrania)!"

      Bueno, exageremos, lo mismo no es necesario, a los chinos se les ofreció un automóvil, se negaron ¿Las mismas maquinaciones del Kremlin? Pero el auto es una pena. Y aunque las perspectivas para su producción no son visibles, por desgracia  solicitar La confirmación de esto es la reunión de Shoigu sobre la BTA y su viaje a Kazán, como ya se mencionó. Y durante mucho tiempo podría reemplazar al An-12.
      1. gladiatorakz
        gladiatorakz Abril 23 2013 11: 09 nuevo
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        Cita: avt
        les ofrecieron un auto a los chinos, se negaron

        Dar una referencia ¿De dónde viene la información? China necesita un avión así muuuuy (esto no significa que deba hacerse con los chinos). Estoy para la mente. El avión debe hacerse conjuntamente por Ucrania y Rusia. Y además de sus necesidades, puede vender productos terminados a países limpios.
        1. avt
          avt Abril 23 2013 16: 16 nuevo
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          Cita: gladiatorakz
          Dar una referencia

          Inmediatamente después del cierre del programa An-7X, se exhibió en espectáculos aéreos en China, incluso antes de que se estrellara en Omsk.  solicitar , en algún lugar de mis papeles para buscar durante mucho tiempo, pero en línea no miré. Luego giraron el AN-12.
  10. katran666 Abril 23 2013 09: 51 nuevo
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    Una vez más, estos cantos ucranianos ... la pregunta es puramente política: ¿con quién está? Si está con nosotros. Cooperación total con el cumplimiento político-militar obligatorio con la Federación Rusa, no. Pague todos sus deseos y sueñe con sus socios europeos.
  11. krez-xnumx Abril 23 2013 10: 07 nuevo
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    ¡Bien hecho! Todo el trabajo creativo que tiene lugar en Rusia, en Ucrania, ¡al contrario!
  12. gladiatorakz
    gladiatorakz Abril 23 2013 10: 12 nuevo
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    Bien hecho !!! El avión es avanzado, cooperativo, muy necesario y mutuamente beneficioso. Juntos somos capaces de mucho. Lo principal es establecer la producción en masa. Tal avión elevará firmemente la industria de la aviación ucraniana y rusa y muchas industrias relacionadas.
    1. domovoi
      domovoi Abril 23 2013 15: 18 nuevo
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      Sí, recógelo. Ucrania se va a Europa, esencialmente sin importarle la cooperación con Rusia, y patrocinará su industria de aviación. ¡brillante política exterior! negativo
      1. gladiatorakz
        gladiatorakz Abril 23 2013 18: 43 nuevo
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        Cita: domovoi
        Sí, recógelo. Ucrania se va a Europa, esencialmente sin importarle la cooperación con Rusia, y patrocinará su industria de aviación. ¡brillante política exterior!

        ¿Estás aburrido de quejarse?
  13. ESPIRITOBREFREEDOM
    ESPIRITOBREFREEDOM Abril 23 2013 10: 44 nuevo
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    Yanukovich en la casa de baños !!!!
  14. desiscia
    desiscia Abril 23 2013 10: 51 nuevo
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    An-70 debe volar en cientos
  15. Algor73
    Algor73 Abril 23 2013 11: 04 nuevo
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    Este es un proyecto de beneficio mutuo para ambos países. Hay interés en otros países. Solo es necesario hacerlo. Entiendo que la zanahoria y el palo son efectivos, pero ¿dónde está el sentido común? Bueno, arruinaremos otra oficina de diseño, bueno, arruinaremos otra industria, ¿y luego qué? Y así, después de los 90, no podemos levantarnos de rodillas. Si la industria de defensa todavía está mejorando, entonces la industria civil está empeorando. Es hora, es hora de actuar ya, porque "las clases bajas ya no quieren vivir de la manera antigua, y las clases altas no pueden gobernar en la nueva ..."
    1. Illarion Abril 23 2013 13: 04 nuevo
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      Hoy mostraron un informe de Lviv sobre un inversor ruso en LAZ. Las autoridades locales quieren privar a la planta. Que no haya una mejor planta que produzca autobuses y trolebuses que los rusos. ¿Es cierto, camaradas de Ucrania?
      1. domovoi
        domovoi Abril 23 2013 15: 21 nuevo
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        Por supuesto que es verdad. al menos en f * ck, si no solo con Rusia. Patrocinar a la industria ucraniana, incluida la industria de la aviación, es un gran error de Rusia. sin embargo, ella no está acostumbrada a cometer errores ...
        1. plotnikov561956 Abril 23 2013 15: 50 nuevo
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          Nadie va a patrocinar ni a la industria de la aviación ... ni a la construcción naval ... se niega la membresía como observador de la Unión Aduanera ...
  16. vladeinord Abril 23 2013 11: 15 nuevo
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    ¡Y lo más importante que agrada, ADELANTE Y JUNTOS CON UCRANIA DEL HERMANO!
    1. domovoi
      domovoi Abril 23 2013 15: 13 nuevo
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      ya parece haber experiencia en hacer negocios "en términos fraternos". una vez más con el mismo rastrillo que quieres pisar?
  17. Silver_roman Abril 23 2013 11: 32 nuevo
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    bien hecho. ¡Gloria a los ingenieros soviéticos y cielos despejados para el AN-70 y, en general, para la amistad entre nuestros pueblos!
  18. Navy7981 Abril 23 2013 11: 44 nuevo
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    No soy político, por lo tanto, estoy convencido de que es necesario cooperar y cuanto más mejor, y no me importan los trabajadores temporales en el poder.
  19. saturno.mmm Abril 23 2013 12: 40 nuevo
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    El An-70 tiene grandes perspectivas, Occidente es molesto, el KLA también es molesto, solo un cuento de hadas sobre un bollo.
    Cuando el An-70 entre en producción, me emborracharé.
  20. cera Abril 23 2013 13: 02 nuevo
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    An-70 - ¡en una serie en interés de nuestros pueblos fraternos! La unión aduanera no irá a ningún lado. Esperen y peleen, hermanos, contra los suyos y nuestra mierda. Bueno, Dios mismo nos ordenó fortalecer la comunidad eslava.
    1. domovoi
      domovoi Abril 23 2013 15: 23 nuevo
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      fundamentalmente equivocado Hoy, el día de la mayoría de las personas en el calor es mucho más importante que cualquier "comunidad eslava". por lo tanto, la mayoría quiere ir a Europa, porque con los homosexuales y otras cosas, ¡lo principal es el dinero!
      1. gladiatorakz
        gladiatorakz Abril 23 2013 18: 51 nuevo
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        Cita: domovoi
        fundamentalmente equivocado Hoy, el día de la mayoría de las personas en el calor es mucho más importante que cualquier "comunidad eslava". por lo tanto, la mayoría quiere ir a Europa, porque con los homosexuales y otras cosas, ¡lo principal es el dinero!

        No juzgues a todos por ti mismo.
  21. plotnikov561956 Abril 23 2013 14: 14 nuevo
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    Ciudadanos, qué proyecto conjunto ... mientras Ucrania esté fuera de la Unión Aduanera, qué tipo de conversación puede haber. Recuerde la última visita de Yanukovich a Moscú. Voló fuera del Kremlin, ni siquiera bebió una gaviota ... Los tránsitos de gas se restablecen a cero. Los volúmenes van a Bielorrusia. Al norte y al sur. motores de helicópteros de Zaporozhye a San Petersburgo. Las Fuerzas de Misiles Estratégicos son 100% de la integridad rusa nueva. BZHRK se hará sin cooperación. Esto ya tiene ciencia ...
    1. fzr1000 Abril 23 2013 14: 27 nuevo
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      ¿Y la asamblea en Kazán? ¿Aún no?
  22. knn54 Abril 23 2013 14: 17 nuevo
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    Valéry: Bueno, Dios mismo nos ordenó fortalecer la comunidad eslava.
    Comencemos con la industria de defensa al menos.
    Illarion: Las autoridades locales quieren privar a la planta.
    Los trolls gallegos también querían llevar a la quiebra la fábrica de Malyshev.
  23. Antision
    Antision Abril 23 2013 14: 36 nuevo
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    Cita: Kaa
    Y el hecho de que en sus intenciones de "castigar" a Ucrania abandonando su avión, la Federación de Rusia simplemente se encontrará con una máquina de transporte militar que es inferior a todos los análogos mundiales, incluidos los chinos

    Honestamente, Mosva cantó la canción de Lebedin "A pesar de la congelación de los oídos de mamá" y la bandera en tus manos. Y siempre habrá compradores para este avión ucraniano ... China es solo uno de muchos
    1. domovoi
      domovoi Abril 23 2013 15: 26 nuevo
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      En principio, tienes razón. Inicialmente fue estúpido construir algo (en este caso, oficina de diseño) en el territorio de Ucrania. Todavía en Polonia o en los estados bálticos construidos :) en general, como siempre, en política exterior, Rusia tiene problemas ...
    2. fzr1000 Abril 23 2013 15: 27 nuevo
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      Y siempre habrá compradores para este avión ucraniano ... China es solo uno de muchos

      China comprará 1 automóvil para escanearlo y venderlo, como su desarrollo. No te dejes engañar por esto. Creo que prevalecerá el sentido común.
      1. gladiatorakz
        gladiatorakz Abril 23 2013 18: 58 nuevo
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        Cita: fzr1000
        China comprará 1 automóvil para escanearlo y venderlo, como su desarrollo. No te dejes engañar por esto. Creo que prevalecerá el sentido común.

        AN-70 para China, mientras que fantasías sobre la participación rusa en el proyecto. Pero el SU-35 para China es más real y real. Y sin recibir al menos algún tipo de reacción para el SU-27, S-300, etc. que los burócratas rusos, que la parte china venderá el SU-35.
  24. Antision
    Antision Abril 23 2013 14: 39 nuevo
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    Cita: plotnikov561956
    . Los tránsitos de gas se restablecen a cero. Los volúmenes van a Bielorrusia. Al norte y al sur ... los motores de helicópteros de Zaporozhye a Peter ... Las fuerzas estratégicas de misiles son 100% de la integridad rusa nueva ... BZHRK se hará sin cooperación esto ya tiene una ciencia ...

    Bueno, la bandera en tus manos "samostoynikiki" sonreír y todavía habrá un comprador para productos ucranianos. Mire, señor Putin, me gustaría preferir Ahn a la Base Aérea, sin parecer demasiado sobre tenedores ...
  25. Antision
    Antision Abril 23 2013 14: 53 nuevo
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    Cita: Illarion
    Hoy mostraron un informe de Lviv sobre un inversor ruso en LAZ. Las autoridades locales quieren privar a la planta. Sería mejor si no hay una planta que produzca autobuses y trolebuses que los rusos. Esto es cierto, camaradas de Ucrania

    En general, nada, el llamado inversor se toma "churkiny" (apellido ya kakbe habla por sí mismo). Incluso el sordo urogallo negro sabe cómo no invirtieron en ChSZ: cortaron estúpidamente la planta para obtener metal. A la verdad, siempre eres bienvenido a cagar a los "gallegos" ... Y qué es el "inversor ruso" como puedes ver en casa en San Petersburgo, por ejemplo, en el ejemplo de la planta de Kirov, como dice el dicho y con la canción ... buena suerte en la construcción de tal futuro !!! Sí, todavía hay una empresa así, Izhmash, realmente hay alguien plantado ... Pero aún así, veinte años antes de eso, no picaba demasiado ...
  26. Antision
    Antision Abril 23 2013 15: 56 nuevo
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    Cita: fzr1000
    China comprará 1 automóvil para escanearlo y venderlo, como su desarrollo. No te dejes engañar por esto. Creo que prevalecerá el sentido común.

    y no un higo que sea copia pero no todo. Motor por ejemplo. tienen problemas con la producción de tales productos. Aunque es posible, tirarán del conjunto. Pero en cualquier caso, Motor Sich está en chocolode. Los accesorios son buenos, los motores terminados están bien. Y sin ningún aullido triste sobre la hermandad y lo que quieres en la OTAN. la pregunta es ¿por qué la Federación de Rusia no se niega a adquirir Merci debido al hecho de que Alemania es la OTAN y esto no es patriótico? Por cierto, afortunadamente, Ucrania no está en la OTAN y no se sabe cuándo estará allí (y si lo estará de todos modos). Pero Rosiyansky todavía no se calla. ¿No te gusta el avión? toma tus il-s. pero todos los especialistas competentes en la región de Moscú están gritando: queremos este avión y el punto (y tienen razón).
  27. Antision
    Antision Abril 23 2013 16: 45 nuevo
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    Cita: Nikolay S.
    ¿Retracción? Por ejemplo, nunca le creeré a ningún autor ucraniano que, incluso en publicidad dirigida a lectores rusos, no pueda deshacerse de la retórica antirrusa.

    más tiempo
  28. shpuntik
    shpuntik Abril 23 2013 21: 08 nuevo
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    Todo está claro con el An-70: hay comercio. Como el avión ya está listo, entrará en producción, en cualquier caso (nadie canceló la rentabilidad). Pero, ¿por qué los diseñadores ucranianos ayudaron a los chinos a hacer el Y-20? ¿Por qué criaron un competidor, pero para sí mismos?
    Parece inescrupuloso: estamos llamando a Europa, vamos allí, estamos ayudando a China, pero ¿dónde están los sentimientos fraternos por Rusia?
  29. uzer 13 Abril 23 2013 23: 40 nuevo
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    El proyecto de crear un avión conjunto fracasó y ningún motor nuevo ayudará. La razón es muy simple: no es necesario tener un negocio común con socios ucranianos.
  30. Ivanovich47 21 Mayo 2013 19: 12 nuevo
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    La idea es buena: la construcción de un nuevo avión prometedor por los esfuerzos conjuntos de Ucrania y Rusia. ¡Mira la fricción entre nuestros países y la economía está haciendo! Ese robo, luego el engaño. No, tomará tiempo para que las relaciones económicas entre Ucrania y Rusia se vuelvan civilizadas. Mientras tanto, el contacto con Ucrania no es necesario, pero será más caro ...
  31. Nordural 19 Mayo 2018 17: 50 nuevo
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    Después de décadas, quedó claro que el despliegue de muchas industrias y oficinas de diseño en la RSS de Ucrania fue un error estratégico. Y ahora Rusia solo puede suspirar sobre el pasado y pensar en cómo crear todo de nosotros de nuevo, prácticamente desde cero, todo se ha ido a las afueras.