An-70 tiene el mejor motor del mundo.
A mediados de abril, en Moscú, se presentó una ley sobre la finalización de las pruebas de banco estatales del motor D-27, creado por el GP Ivchenko-Progress, FSUE NPTsaly Salyut y Motor Sich JSC para el avión de transporte militar An-70, que será suministrado por la Fuerza Aérea Rusa . El presidente de la Comisión Estatal del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, el teniente coronel Vladislav Bruskov, quien llevó a cabo el apoyo técnico-militar de las pruebas, señaló que el sistema de propulsión está listo para realizar pruebas de vuelo estatales como parte del An-70.
Los expertos militares rusos durante una revisión exhaustiva de varios meses descubrieron que los datos técnicos básicos y las características operativas del producto de los fabricantes de motores Zaporozhye corresponden a los requisitos técnicos de la Fuerza Aérea Rusa. Por lo tanto, otro problema de varios años se resolvió en el proyecto ruso-ucraniano de un transporte aéreo prometedor. Sobre el motor y sus creadores, YV Catherine PUTYLOVA y Oleksandr BABAKIN, corresponsales independientes del NVO, fueron informados por Igor Kravchenko, el diseñador de la empresa de diseño Zaporozhye.
- Según los expertos internacionales, incluidos los rusos, An-70 en su clase no tiene análogos en el mundo. Este es el producto ruso-ucraniano más innovador. Resulta, y el motor debe ser el mejor?
- Nosotros, ingenieros y diseñadores de "Progress", estamos comprometidos en acciones concretas. Por lo tanto, voy a decir objetivamente sobre el proyecto An-70, no solo mi opinión. Toda la central eléctrica del nuevo avión y nuestro D-27 pasaron las pruebas estatales de banco, se firmó el acto correspondiente. Los parámetros técnicos identificados y aprobados muestran que ahora hemos creado el motor más óptimo del mundo para un nuevo avión de transporte militar. Gracias a este motor, la aeronave tiene la mejor economía del mundo, tiene la distancia de despegue y aterrizaje más corta y durante décadas se adelanta a desarrollos extranjeros similares.
Este prometedor avión ruso-ucraniano, al parecer, ahora debe ser promovido por completo al mercado. La necesidad es enorme. La orden de defensa estatal de la parte rusa ya está compuesta por máquinas 60. La producción en serie está programada para comenzar el año 2014 en KAPO que lleva el nombre de Gorbunov en Kazan. Y se llevará a cabo en cooperación con la industria de la aviación de Ucrania. El plan de producción en serie ya se ha acordado y la parte ucraniana ha comenzado a transferir la documentación necesaria para ello.
Me gustaría señalar especialmente que, a pesar del apoyo al más alto nivel estatal, el proyecto An-70 estuvo literalmente inhibido durante muchos años debido a razones financieras, políticas y, a menudo, personales. Aunque Rusia es muy rentable. Entonces, la participación de las empresas rusas en el costo de la planta de energía es más del 70%. 135 empresas rusas de la industria de la construcción de motores están involucradas en su producción. Y solo hay seis empresas ucranianas. Solo por alguna razón, algunas personas se oponen al Il-476, que es definitivamente un buen avión, pero en diferentes clases con el An-70, a diferencia de la nueva máquina Antonov. Su primera modificación despegó a 40 hace años, y el consumo de combustible de 1,7 es más que An-70 y no tiene tales características únicas de despegue y aterrizaje y tanta tecnología moderna avanzada. Por ejemplo, en una planta de energía de este tipo, similar a la nuestra, los fabricantes de aviones extranjeros esperan crear solo para el año 2020. Y esto es verdad. Y ya lo tenemos en el ala.
Observo que las compañías extranjeras de esta clase pueden crear y producir en masa solo 8 - 10 años. Por lo tanto, aún tenemos tiempo para conquistar un gran segmento del mercado mundial de la aviación. Sin embargo, el proyecto fue inhibido. Pero hace cinco años, el An-70 ya podía ser producido y operado en masa. Los motores para ello pueden fabricarse conjuntamente con la empresa estatal Ivchenko-Progress, FSUE NPTsG Salyut, Motor Sich JSC y otras empresas. An-70 puede usarse con éxito no solo como avión de transporte militar, sino también como un vehículo muy eficiente en el sector del transporte de carga civil. Es por eso que este proyecto de avión ruso-ucraniano debe estar completamente desarrollado y apoyado en dos estados. Si perdemos años preciosos, los competidores nos pasarán por alto con sus nuevos productos de aviones y motores, y nos llevará años y enormes fondos para crear productos nuevos, incluso más avanzados. Si en ese momento, por razones bastante comprensibles, aún conservamos nuestro potencial científico, de diseño y producción, y de hecho, en general, las industrias de aviación en dos estados fraternales.
Actualmente, An-70 es apreciado por las Fuerzas Aéreas de Rusia y Ucrania, los departamentos militares de los estados. Tal avión es necesario para los militares. Han dicho repetidamente y han dicho que el nuevo avión y su motor son los mejores en su clase, y esto lo confirman muchos expertos extranjeros.
- Se sabe que con medios y capacidades limitadas, se creó un nuevo motor. ¿Todo lo que se concibió se realizó en metal? ¿Participaron las empresas rusas en un trabajo de investigación y desarrollo complejo e intensivo en mano de obra?
- Como saben, D-27 recibió muchas quejas de ciertas fuerzas, que por diversas razones simplemente no se beneficiaron de la aparición de un producto tan prometedor en Rusia y Ucrania. Y luego no es así, y las supuestas características técnicas están lejos de los requisitos del cliente. Sin embargo, el motor pasó con éxito las pruebas de banco del estado. Una comisión independiente de clientes cuidadosamente vigilada. Y se firmó el acto, que dibuja una línea bajo todas las disputas y conversaciones sobre este motor. Este es un hecho logrado que corresponde a esta etapa de las tareas tácticas y técnicas.
Por supuesto, en el trabajo de diseño no siempre es posible incorporar lo que se pretendía en un producto real. Por lo tanto, desarrollaremos aún más este motor para aumentar su confiabilidad, recursos y economía. Diré que originalmente se brindó la oportunidad de mejora, modernización. Ya hoy vemos cómo aumentar su economía en el 3 - 5%, lo que hará que el nuevo avión sea más económico. A su debido tiempo, para este motor, el proyecto An-70, muchos líderes conocidos en Rusia y Ucrania hicieron mucho: Yuri Yeliseyev, Director General de Salyut Moscú (antes de 2010), Vladimir Skibin, Director General del Instituto Central de Motores de Aviación (1994) –2000 años) Coronel General Anatoly Sitnov, Presidente de Motor Sich JSC Vyacheslav Boguslaev. Estos y otros expertos reconocidos han puesto su corazón en este proyecto. Así que en la actualidad, el D-27 con sus características tácticas y técnicas es el mejor motor de su clase en el mundo. Mostró esto objetivamente durante las difíciles pruebas de estado.
- ¿Y qué es lo nuevo y progresivo introducido en este motor, qué lo hace mejor?
"Tiene ocho niveles de compresión 30, que no tiene análogos en el mundo, una cámara de combustión altamente acelerada da indicadores de emisiones dañinas significativamente más bajas que las normalizadas, y se diseña y fabrica un reductor de tamaño de engranaje único para conducir una hélice coaxial de múltiples palas. El motor utiliza sistema de control ruso de última generación y unidades hidráulicas. Como resultado, un trabajo de diseño tan laborioso y laborioso de la D-27 es un 10% más económico que los mejores modelos del mundo en la construcción de motores. Los diseñadores occidentales podrán crear un motor de este tipo en un plazo de cinco a ocho años. Nuestra tecnología de construcción de motores, junto con los socios rusos, está por delante de la tecnología extranjera, no me equivoco, observando que para siete u ocho años. Con tales productos, ya debemos ingresar conjuntamente en el mercado mundial. Con esto no puedes dudar. De lo contrario nos quedaremos por detrás de los competidores.
Observo que pocas industrias en Rusia y Ucrania tienen una ventaja tan grande en tecnología y productos creados, como nuestro D-27, que permite que An-70 sea 10 - 30% más económico que cualquier otro avión de transporte en el mundo. Los ingenieros de este año comenzarán a dominar la producción en masa del motor creado. En 2014, planeamos lanzar el primer lote de motores. Solo para este propósito se necesita un orden garantizado para el primer avión de transporte militar en el mundo con un motor de rotor prometedor y económico, que fue creado por los esfuerzos conjuntos de dos estados y las industrias de aviación nacional.
- ¿Las nuevas modificaciones del D-27 tienen características mejoradas?
De que se trata Ya estamos discutiendo con los especialistas de CIAM la creación de una modificación aún más prometedora del motor. Lo principal ahora es realizar sabiamente el potencial científico, técnico y de producción existente, no quedarse dormido y es inútil no perderlo en conversaciones y disputas vacías. De lo contrario, compraremos aviones y motores extranjeros para obtener dinero popular de bajo costo y, al mismo tiempo, nos quejaremos de que, aunque fuimos los primeros en desarrollar equipos de aviación tan avanzados, desafortunadamente no aprovechamos las oportunidades iniciales para venderlos en los mercados mundiales. Tenemos muchos de estos ejemplos.
Con respecto al proyecto An-70, observaría que había progresivamente líderes y fuerzas de pensamiento, y sobre todo en el Ministerio de Defensa de RF, que, a pesar de los años de barreras creadas artificialmente, podía entender D-27 y darle un camino en el prometedor proyecto An-70, para desarrollar que francamente dicen tales hechos. En términos de rendimiento de vuelo, el ruso-ucraniano An-70 supera a los transportadores extranjeros similares, incluido el nuevo A-400M europeo. Nuestro auto tiene costos más bajos y costos operativos. La capacidad de carga máxima de la máquina Antonov 47 toneladas, 37 europeo y el volumen del compartimiento de carga tienen más en los metros cúbicos 85. Y un motor como el nuestro todavía no está disponible en el extranjero. Así es como los fabricantes de aviación y motores rusos y ucranianos trabajaron juntos en las condiciones de barreras creadas artificialmente en beneficio de sus pueblos y estados. Después de todo, An-70 y D-27 son decenas de miles de empleos de alta tecnología en nuestras industrias de aviación nacional.
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