Cómo la URSS comparó la tecnología del Chieftain con los tanques domésticos
Durante la guerra entre Irán e Irak, Irán desplegó tropas británicas. tanques Tanques Chieftain entregados a Teherán bajo contratos militares. Uno de ellos fue capturado por el ejército iraquí y pronto enviado a la URSS. Para los diseñadores y especialistas militares soviéticos, esta fue una oportunidad única de ver de primera mano un ejemplo del diseño británico de tanques de posguerra. El Chieftain capturado no solo fue desmontado y examinado a fondo, sino que también se probó en un campo de pruebas, lo que permitió una evaluación exhaustiva de sus cualidades de combate y operativas.
Además, se prestó especial atención al análisis de las soluciones técnicas de los ingenieros británicos y a la tecnología de producción del tanque, así como a la comparación de estos datos con los de los vehículos soviéticos. Cabe destacar que, si bien los resultados no fueron sorprendentes, muchos aspectos resultaron de gran interés para los investigadores soviéticos.
Análisis de la viabilidad tecnológica del diseño del tanque
Se utilizaron varios métodos de procesamiento en la producción del tanque Chieftain Mk.5P.
Fundición. La placa frontal superior del casco, la base de la torreta, las carcasas de la transmisión y los eslabones de la oruga son de fundición. La fundición en arena es el método principal para la fundición de componentes de gran tamaño. La precisión de la fundición de la carcasa de la transmisión elimina la necesidad de mecanizado de los extremos. Todos los componentes de fundición son de alta tecnología.
Estampado en caliente. El peso de las piezas forjadas estampadas del tanque Chieftain Mk.5P es de 5500 kg, entre un 33 % y un 45 % inferior al de los tanques nacionales. El coeficiente de precisión de peso es de 0,58 frente a 0,52-0,55. Tomemos como ejemplo la rueda de apoyo del tanque. Está soldada y consta de un disco estampado (de chapa de 10 mm de espesor) y un anillo de acero laminado flexible. Su diseño es sencillo y tecnológicamente avanzado.
La producción de estos rodillos en bruto requiere una prensa de 630 toneladas y rodillos de doblado, mientras que la producción de ruedas para tanques domésticos requiere una prensa hidráulica de 30000 toneladas, un martillo MPCh de 16 toneladas y un laminador de anillos KPS-1000. Cabe destacar el diseño único del conjunto portador de la transmisión final, ya que su uso reduce el consumo de metal en 75 kg por vehículo.
El uso de frenos de banda y suspensión de resortes en el tanque Chieftain Mk.5P elimina casi por completo la necesidad de equipos especiales de forja y estampación (martillos de 10 y 16 toneladas, laminadores de anillos KPS 1000). Este tipo de procesamiento reduce el consumo de metal por vehículo en 2,3 toneladas en comparación con un tanque doméstico.
Tratamiento térmico.La intensidad de mano de obra del tratamiento térmico es algo menor debido al menor número de piezas que se procesan, y el trabajo de prensado térmico se debe a la configuración simple de la parte inferior y a un menor número de piezas sujetas al tratamiento térmico, enderezado y estampado.
Estampación en frío. El volumen de estampación en frío necesario para producir el tanque Chieftain Mk.5P es relativamente pequeño. Este proceso requiere algo más de mano de obra debido al uso de placas de latón corrugado para los radiadores disipadores de calor (en los tanques domésticos, son planas).
Un Chieftain Mk.5 en el Museo Kubinka
Los tanques de aceite están estampados y soldados. Están fabricados con una aleación de aluminio de 2 mm de espesor y su diseño es similar al de los tanques de fabricación nacional. Cabe destacar que el uso de aleaciones de aluminio en la construcción de tanques nacionales es limitado debido a sus mayores radios de curvatura, la necesidad de un recocido intermedio y su tendencia a agrietarse en las zonas de soldadura durante el funcionamiento.
Una característica distintiva del tanque Chieftain Mk.5P es el uso de latón, un material escaso en la construcción de tanques domésticos, para la fabricación de tuberías. Los radios de curvatura de las tuberías están estandarizados y las formas de las tuberías son sencillas, lo que permite un doblado mecánico de alto rendimiento prácticamente en cualquier lugar.
Procesamiento mecánico. El estudio de la tecnología de mecanizado se centró principalmente en los componentes de transmisión, ya que son los más característicos y complejos. Si bien el diseño de la mayoría de los componentes de transmisión difiere significativamente del de las transmisiones de fabricación nacional, es en gran medida similar al de componentes similares de fabricación nacional. Por ejemplo, si bien los soportes utilizados en el tanque son prefabricados, los perfiles de las ranuras para los piñones son tecnológicamente más avanzados y las superficies de contacto de los piñones se fabrican mediante fresado fino. El diseño del soporte elimina la necesidad de mecanizar el conjunto completo.
Cabe destacar la ausencia de numerosos orificios en los componentes de transmisión domésticos destinados a la lubricación de los engranajes. Los ejes de los engranajes planetarios se fijan mediante remaches y rectificado posterior, en lugar de usar fijaciones como se hace en los vehículos domésticos.
La gran mayoría de las piezas en cuestión no se rectifican, sino que se utiliza el torneado de precisión como operación de mecanizado final. Todas las piezas tipo eje carecen de ranuras de salida para la muela de rectificar. El rectificado de los extremos y cuellos se realiza simultáneamente con el rectificado del filete, lo que reduce significativamente los requisitos de herramientas y la mano de obra de mecanizado.
Los extremos de los dientes de los engranajes no presentan chaflanes. Las rebabas y los bordes afilados se eliminan mediante un proceso de fundición. El diseño de la caja de transmisión es tecnológicamente avanzado. Prácticamente no se requiere mecanizado en las superficies de los extremos de los pernos. La superficie de separación está finamente fresada en lugar de rectificada, lo que garantiza un sellado hermético sin necesidad de juntas.
Un gran número de conexiones roscadas se realizan sin llave hexagonal en la cabeza del perno. La rotación se evita mediante un único corte de fresado en una ranura mecanizada en el componente que se va a fijar.
Producción de montaje y soldadura. El casco y la torreta están unidos mediante soldadura. Todas las piezas soldadas, excepto las de fundición, se cortan con soplete a partir de chapa metálica. La longitud de las costuras de soldadura es ligeramente mayor que en los tanques domésticos, pero la sección transversal de las costuras, y por lo tanto la masa de metal depositado, es menor. Hay significativamente menos soldaduras en el exterior y el interior del casco y la torreta que en los tanques domésticos.
Resulta interesante el uso generalizado de pernos soldados en lugar de pernos para la fijación de instrumentos, unidades, cables y tuberías. Este método de fijación reduce significativamente el peso de las piezas soldadas, simplifica los accesorios de soldadura necesarios para garantizar unas dimensiones precisas entre centros y facilita la instalación, permitiendo realizar los ajustes necesarios sin necesidad de piezas ni accesorios adicionales.
Las piezas fundidas presentan protuberancias con orificios roscados en lugar de pernos soldados. Es común insertar una herramienta de corte a través de los pernos en los componentes del blindaje a los que están soldados al perforar los orificios, lo que permite reducir la altura de los componentes del equipo montado que sobresalen de la superficie del blindaje.
La reducción significativa del volumen de trabajo de montaje y soldadura también se explica por el uso generalizado de uniones atornilladas en lugar de soldadas. La fijación atornillada también se utiliza para componentes de gran tamaño, como bogies con suspensión de muelles y guardabarros.
Producción de montaje e instalación. El diseño del tanque es tecnológicamente avanzado en cuanto a ensamblaje, instalación e instalación eléctrica. Esto se debe en parte a su gran volumen interno y a la ausencia de un cargador automático. El tanque utiliza ampliamente materiales como resinas anaeróbicas para el bloqueo de componentes y el sellado de conexiones roscadas y bridadas.
El motor está diseñado como una sola unidad, que incluye el motor, los ventiladores, los radiadores y las tuberías del sistema de refrigeración y purificación de aire. Este diseño permite el montaje de estos componentes en paralelo con el conjunto general, lo que mejora significativamente su mantenimiento.
El uso de cables flexibles en lugar de rígidos en el sistema de control reduce significativamente la mano de obra necesaria para su instalación. El uso de cables fabricados industrialmente en lugar de cables prefabricados reduce el espacio ocupado por los tendidos de cables y los costos de mano de obra.
Recubrimientos protectores. El alcance y la superficie de los recubrimientos metálicos son significativamente menores que los de los tanques domésticos. Los recubrimientos de pintura en las superficies horizontales del casco y la torreta contienen partículas abrasivas, lo que crea una superficie rugosa que aumenta la resistencia al desgaste y mejora la tracción de las botas de la tripulación y las tropas.
Salida. El diseño del tanque Chieftain Mk.5P es tecnológicamente avanzado gracias al uso extensivo de materiales no metálicos y anaeróbicos, el uso de componentes atornillados en lugar de soldados, el diseño simple de piezas soldadas, estampadas y fundidas, y la facilidad de instalación de sus conexiones de control flexibles. La relativa baja intensidad de mano de obra del tanque se explica por la ausencia de un cargador automático y su gran volumen interno.
Fuentes:
"Análisis de la viabilidad de fabricación del diseño de tanques". V.N. Domostroev, V.S. Podolsky. "Cuestiones de equipo de defensa", Serie 6, Número 6 (112)
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