Coloque ekranoplanov en el sistema de transporte. Áreas de uso efectivo.




(A.I. Maskalik, R.A. Nagapetyan, A.I. Lukyanov. Ekranoplans: transporte del futuro. Ed. Shipbuilding. San Petersburgo, 2013)

Los Ekranoplans (EP) proporcionan velocidad de movimiento en un orden de magnitud y más alto que las naves tradicionales, tienen mayor calidad aerodinámica y navegabilidad que los hidroaviones [5, 7]. Además, los EP poseen una calidad única como la anfibiosidad. Todas estas cualidades combinadas con cualquier indicador generalizado son problemáticas. Por lo tanto, una evaluación comparativa aproximada de ES con otros tipos de transporte
medios producidos de acuerdo con el diagrama propuesto por Karman y Gabrielli [5, 6]. (Diagrama. Adjunto) El eje de ordenadas de este diagrama muestra el valor de la perfección del vehículo (TS) en forma de desempeño de la carretera K (relación de masa de TS a fuerza resistencia a su movimiento), que para barcos es equivalente a calidad hidrodinámica o hidroaerodinámica; Para aviones, helicópteros y propulsión eléctrica - calidad aerodinámica. El eje de abscisas de este gráfico es la velocidad trazada.

Se proporciona un diagrama Karman - Gabrielli para una evaluación comparativa de la efectividad de varios vehículos, incluido un EDS. Se puede ver que en el rango de velocidad 200-500 km / h, la eficiencia aerodinámica del EP, determinada por el producto de KV, es significativamente mayor que la de otros TS. Desde el punto de vista de las perspectivas para el desarrollo de la firma electrónica, es interesante evaluar los valores de su valor KV, que se usa ampliamente para pronosticar el desarrollo de aeronaves, así como en un análisis comparativo del nivel alcanzado en el campo de la aerodinámica y el diseño. Esta evaluación se basa en la conocida hipótesis de Karman, según la cual una amplia clase de vehículos de transporte, incluidos buques y buques de desplazamiento, submarinos y aviones en este nivel técnico, se caracteriza por el mismo valor = const. Este valor está determinado por la pendiente de la envolvente de las dependencias correspondientes. La universalidad de la línea límite se confirma prácticamente y sirve como base para pronosticar el desarrollo, y también abre la posibilidad incluso de puntos experimentales únicos para los TS construidos. juzgar el nivel de aerodinámica fundamentalmente alcanzable de una amplia clase de aeronaves y al mismo tiempo evaluar el grado de su perfección aerodinámica.



Cada nivel de desarrollo técnico de cualquier vehículo corresponde a su valor KV = const. La estimación de los valores límite de la eficiencia aerodinámica de la ES y su comparación con la estimación similar para la aeronave muestra que, en el mismo nivel técnico, los valores límite de la KV ES y la aeronave están cerca.

Las principales ventajas de una firma electrónica sobre los buques de superficie son casi un orden de magnitud mayor velocidad y anfibiosidad. Este último proporciona a la EA la capacidad de acceso independiente a relativamente

Costa suave sin equipar, incluida la presencia de hielo, hielo rápido y basando en la costa. La capacidad de un EA para moverse sobre superficies nevadas y heladas, así como sobre el suelo, hace que todas ellas sean una forma estacional de transporte acuático.

Al tener una alta navegabilidad, la EA supera con creces a los hidroaviones cuando se usan en condiciones marinas y oceánicas.
La eficiencia del uso de ES para el tráfico de pasajeros y carga es obvia [5, 7, 15, 16, 22].

Rescue ES resolverá eficazmente el problema de rescatar a personas de barcos en peligro, barcos, submarinos, aviones
arats y objetos espaciales inundados, así como proporcionarles primeros auxilios. Tanto en términos de capacidad de velocidad como de cualidades marineras, la autonomía y la capacidad de carga pesada de EF serán indispensables al realizar operaciones de rescate.

EP ocupa un lugar importante en la marina la flota.

Respecto al uso militar de la firma electrónica, observamos que el primero en historias Las muestras prácticas de tecnología mundial de estas naves de alta velocidad, el "Eaglet" aerotransportado y el cohete "Lun", se crearon bajo el liderazgo de R. E. Alekseev para la marina nacional y fueron adoptadas por él en las 80-s del siglo pasado.

Según los expertos militares, los buques - WIG pueden aumentar significativamente la efectividad de combate de la Armada.

Como se señala en [4]: “La principal ventaja de WIG antes de que los barcos y embarcaciones de superficie sea significativamente alta (5-10), lo que le da a WIG un corto tiempo para resolver problemas, altas velocidades de búsqueda en operaciones antisubmarinas, libertad para maniobrar en combate en superficie barcos, la posibilidad de un rápido despliegue para acumular fuerzas en un área amenazada, la invulnerabilidad práctica de la mina y el torpedo armas. Al aproximarse en términos de indicadores de velocidad para aviones, las WIG tienen una serie de ventajas significativas: mayor secreto respecto a la detección del radar debido a altitudes de vuelo muy bajas, la capacidad de las WIG anfibias de alcanzar independientemente la costa no equipada, incluida la presencia de hielo muy rápido, la capacidad de
aterrizando en la superficie agitada del mar (ola mucho más alta que los hidroaviones) y estar a flote en el área de acción, mientras se mantienen las capacidades de combate.

Los Ekranoplanes se pueden usar para crear barcos de guerra navales fundamentalmente nuevos diseñados para combatir las fuerzas enemigas y submarinas, transportar y descargar fuerzas de aterrizaje y varios cargamentos militares, equipos de rescate en peligro en el mar.

La peluca de cohetes, como parte integral de las fuerzas de choque de la flota, puede resolver con éxito las tareas de lanzar ataques con cohetes en barcos de superficie. Una superioridad significativa en la velocidad sobre otros tipos de barcos de superficie, incluidos aquellos con principios dinámicos de apoyo, permitirá en poco tiempo desplegar un vehículo de efecto cohete para mejorar los grupos de fuerzas de superficie y crear una superioridad de fuerzas de impacto en una dirección dada (amenazada). Al tener poco tiempo para resolver el problema y la rapidez de la maniobra, el WIG del cohete se verá menos afectado por el enemigo en comparación con las naves de superficie de otros tipos, tanto en el cruce del mar como en el área de solución del problema al lanzar ataques con cohetes.

La ventaja de los ekranoplanos de misiles, en comparación con los misiles aviación, consistirá en la posibilidad de su base dispersa, que no requiere pistas y costosos equipos de aeródromo estacionario. Esto permitirá dispersar de antemano los ekranoplanos de cohetes en áreas marinas directamente adyacentes a las zonas de combate.

Los ekranoplanos antisubmarinos pueden tener ventajas cualitativas sobre otros tipos de aviones y aviones de superficie antisubmarinos en términos de capacidades de búsqueda, que ampliarán el rango de tareas a realizar en la lucha contra los submarinos multipropósito de alta velocidad. El largo alcance del curso proporcionará a los ekranoplanos antisubmarinos la tarea de buscar objetivos submarinos a distancias relativamente significativas de nuestras bases navales.

Los aviones anfibios pueden cumplir con éxito la misión de aterrizar pequeños grupos de asalto táctico avanzados para capturar la costa y asegurar el aterrizaje de las fuerzas principales, acumular fuerzas anfibias, entregar equipo militar y carga militar y evacuar a los heridos. La alta velocidad, el sigilo y la sorpresa de la acción, la posibilidad de aterrizar fuerzas anfibias directamente en la costa (la propiedad de la anfibiosidad) dan razones para considerar los anfibios aerotransportados muy prometedores para las operaciones anfibias.

Los rescates ekranoplans permitirán resolver las tareas de rescate de las tripulaciones de los barcos en peligro, los submarinos, los transportes, los aviones y los objetos espaciales, así como proporcionarles primeros auxilios. En términos de capacidad de velocidad, serán inferiores a los aviones de rescate, pero su navegabilidad, autonomía y alta carga útil son ventajas innegables al realizar una operación de rescate.

Es de interés WIG y como portaaviones. Con una velocidad correspondiente a las velocidades de despegue y aterrizaje de los aviones (200-300 km / h), WIG puede proporcionar los modos de despegue y aterrizaje de aviones de cubierta modernos sin dispositivos caros especiales (catapultas, frenos, etc.), así como también garantizar el uso de aviones en Condiciones de intensa excitación.

Todo esto en perspectiva nos permite considerar a las WIG como un equipo militar efectivo de la Marina ”.

No menos que las perspectivas para la introducción de la firma electrónica en diversas áreas del transporte de pasajeros y transporte.

Desde 90-s del siglo XX, los diseñadores rusos han estado trabajando activamente en la creación de EP de transporte, que ahora están representados por el primer EP recreativo marino "Aquaglide" y proyectos de EP de transporte avanzados de diversos propósitos [6, 7, 8, 22, 23].

Por lo tanto, ya a principios del siglo XXI, la humanidad tuvo la oportunidad real de realizar un nuevo tipo de vehículo de alta velocidad para todas las estaciones: el EP, que es altamente eficiente, con velocidades que se aproximan a la aviación, y es seguro transportar pasajeros y carga a velocidades de hasta 500 y por encima de km / h en pequeña escala. Alturas de pantalla en condiciones de agua (altura de ola a 3,5 m), suelo, hielo y superficie cubierta de nieve, con cualidades anfibias, posibilidad de acceso independiente a la costa, movimiento y basing.
Se presta especial atención al desarrollo de la firma electrónica para el desarrollo y soporte vital del Norte y el Ártico. Un desarrollo de diseño a gran escala en la Federación Rusa de prometedores EP, incluidos los del Norte y el Ártico, creó los antecedentes científicos y técnicos que pueden exigirse e implementarse en los próximos años [6,7,8,22].

Esto se ve facilitado por el marco legal creado hasta ahora para crear una firma electrónica a nivel de la Organización Marítima Internacional OMI y la Federación Rusa [7,8].
En la mayor medida, la falta de transporte se siente en el Norte con sus recursos naturales más ricos. Así que las regiones del norte de Rusia ocupan casi el 70% de su territorio. Más del 90% de gas natural, cobre y níquel, 80% oro y diamantes, 75% petróleo, 25% productos forestales y 18% electricidad se producen aquí.

Las condiciones naturales únicas, las condiciones de hielo difíciles y las aguas poco profundas de la plataforma dificultan o imposibilitan el uso de vías de agua tradicionales y otros tipos de transporte [7,8] en esta región.

Grandes dificultades con la entrega de mercancías que viven y trabajan en el norte. La Ruta del Mar del Norte (PMS) ya no cubre las necesidades modernas del Norte de Rusia, no solo para exportar los recursos naturales extraídos allí, sino también para entregar los bienes necesarios para el Norte. Por lo tanto, el proyecto de creación del Sistema Integrado de Producción y Transporte del Ártico (AKTPS), [7,8,22], se basa en el uso de medios de transporte no tradicionales para el Norte de Rusia, que son prometedores para estas condiciones. Uno de estos tipos de transporte es, sin duda, los nuevos buques de alta velocidad: el EP, que posee no solo alta velocidad, navegabilidad, anfibios y economía, sino también la posibilidad de su uso en todas las estaciones, las cualidades más importantes para el Norte y el Ártico.

En particular, los datos tácticos y técnicos de los proyectos desarrollados por nosotros les brindan velocidades de viaje de hasta 400 km / h, el rango de crucero a 6000 km, la navegabilidad a los puntos de 5, la anfibiosidad y el consumo de combustible de 30-40 g para el transporte de un pasajero por km. . [6,7,22].

Los Ekranoplans no solo pueden, en cualquier momento del año, ofrecer vuelos a altitudes muy bajas sobre el agua, la nieve, el hielo y el suelo a altas velocidades, sino también moverse en modo anfibio sobre nieve, hielo, tierra, superar obstáculos hasta 1,5 m.

Una de las áreas de trabajo más importantes es la expansión del campo del uso de la firma electrónica. En la actualidad, el trabajo ya ha comenzado en la preparación de la construcción en serie del EP para caminar y el turismo. Los PE son muy efectivos, y por lo tanto prometedores, como vehículos de ambulancia en áreas remotas y remotas, especialmente en las regiones del norte, y también para resolver rápidamente tareas urgentes en el marco del Ministerio de Emergencias de Rusia. Se depositan grandes esperanzas en los ES para resolver los problemas de la entrega y exportación del norte de productos de procesamiento de los recursos naturales del Norte.

Los mares árticos que lavan la Federación Rusa incluyen el mar de Barents, el mar de Kara, el mar de Laptev, el mar de Siberia Oriental y el mar de Chukchi. Esta región es generosa.
saturado de depósitos minerales. La plataforma ártica rusa es la cuenca de petróleo y gas más grande del mundo, que contiene al menos 100 mil millones de toneladas de combustible estándar en equivalente de petróleo [8]. El papel del desarrollo de las entrañas árticas de la Federación de Rusia a lo largo del tiempo, sin duda, todo será
aumentar más Los enormes y únicos depósitos de minerales de platino, petróleo, gas, cobre, níquel, estaño, diamantes, apatitas, oro, mercurio, metales raros y otros tipos de materias primas minerales [20] se concentran en el Ártico.

Para resolver las tareas de transporte del Norte y el Ártico mencionadas anteriormente, hemos propuesto subestaciones electrónicas de diversos desplazamientos y propósitos para el transporte de mercancías, incluso a lo largo de los lechos de ríos grandes y medianos, así como a lo largo de la tundra.

Esto debería proporcionar una solución a una serie de problemas reales, principalmente, soporte de transporte durante todo el año para las tareas de desarrollo del Norte y el Ártico.

El uso efectivo de la firma electrónica en las condiciones del Norte y el Ártico depende no solo de sus características tácticas, técnicas, económicas y otras importantes, sino también de la seguridad de su operación. Los problemas de seguridad operacional de los SE se han resuelto hasta ahora en mucho mayor medida que, por ejemplo, para las aeronaves que se utilizan en el Norte y en el Ártico.

Por lo tanto, en el modo de crucero del movimiento del EA, por un lado, están estrechamente ligados a la pantalla con un efecto de pantalla), por otro lado, en caso de emergencia, pueden aterrizar en cualquier momento, ya que "Aeródromo" siempre está debajo de ellos. Incluso la aparición de un estado de mar de alta especificación en la ruta de un vuelo ES no es una amenaza para la seguridad de ES. Y en estas condiciones, tiene la opción de una continuación segura del movimiento: ya sea aumentando la altura y continuando el vuelo, o aterrizando en el agua y moviéndose (o nadando) en un modo de desplazamiento.

Las altas cualidades anfibias de EF le permiten moverse con confianza sobre la superficie de la tierra, hielo, nieve a diferentes velocidades, superando irregularidades significativas de la superficie (protuberancias, depresiones, montículos), pendientes superficiales; proporcionarle la capacidad de entrar
Playa relativamente plana o una plataforma especialmente equipada para operaciones de carga y descarga, basing, reparación, reabastecimiento de combustible, etc.
El éxito en el desarrollo y la implementación de la firma electrónica se ve facilitado no solo por el hecho de que hasta ahora se ha creado la formación científica, técnica y operativa necesaria en la Federación de Rusia, incluso para resolver problemas de actualidad relacionados con el diseño de la firma electrónica para diversos fines [7], sino para esto, la necesidad internacional y Marco legal ruso. La Organización Marítima Internacional (OMI) en 2002 aprobó las “Pautas provisionales para la seguridad de VC”, y el Registro marítimo marítimo ruso en 1998 D aprobó las “Reglas para la clasificación y construcción de VP de tipo pequeño” [8].
Ekranoplanostroenie en otros países también está experimentando un auge. En particular, el trabajo de los diseñadores alemanes en el campo de
Los EP de A. Lippish, G. Jörg y H. Fisher se llevan a la creación de pequeñas muestras experimentales de EP de varios diseños aero-hidrodinámicos [7,27]. Científicos y diseñadores de Australia, China, Gran Bretaña, Corea y otros países están trabajando activamente para crear una firma electrónica [7,26, 27].

Se ha observado un grado particularmente alto de actividad en el campo de la creación de firmas electrónicas de diversos propósitos desde el 90 del siglo XX en China, donde el tema de la firma electrónica se encuentra entre las principales prioridades de los programas para el desarrollo de la ciencia y la tecnología, conocido como el "Programa Nacional de Investigación y Desarrollo de Tecnologías Clave" y el "Programa de Desarrollo". "Antorcha" de alta tecnología [25]. En este sentido, es de interés el concepto chino moderno de las áreas más relevantes de aplicación de la firma electrónica. Como se desprende de [26], los científicos y diseñadores chinos de EPs distinguen tres áreas principales de aplicación de EPs: militares, civiles y en estructuras de poder.

El aspecto militar del uso de la firma electrónica se caracteriza por ellos desde el punto de vista de que "la firma electrónica es una herramienta ideal de alta velocidad que es difícil de detectar tanto por los sistemas de defensa aérea como por los radares de radar costeros ... que es una plataforma de poder ideal para las armas de cohetes y objetivos costeros y una excelente embarcación de aterrizaje". ". Se mencionan los planes para el desarrollo en China de un ES de esta dirección para las personas 500 y 250, así como los ES para fines especiales para las toneladas 400.

La segunda, la dirección civil del uso de ES, se caracteriza por "desde el punto de vista de que los ES son perfectamente adecuados para el transporte de pasajeros y mercancías en líneas de cabotaje doméstico en el Mar de China Meridional y el tráfico internacional en el complejo entrelazamiento de estrechos y calles del sudeste asiático. La gran capacidad de carga puede competir con los servicios de ferry desarrollados en esta región, lo que reduce el tiempo de viaje. Además, la necesidad de una instalación de suministro de energía como "medios de un servicio de rescate costero, protección de peces ... brinda atención médica urgente a las personas que viven en las islas y produce petróleo. plataformas, plataformas avanzadas de exploración en áreas de islas disputadas, etc. ”.

La tercera dirección, el uso de la firma electrónica por parte de las estructuras de poder del país, implica su uso por parte de las aduanas en la lucha contra el contrabando para reducir el volumen de bienes ilegales en los mercados del país. La policía, los servicios de migración y cuarentena depositan esperanzas similares en el SE. El surgimiento de EF de alta velocidad maniobrables, según los expertos chinos, tendrá un impacto significativo en la situación en la protección de las zonas de pesca costeras por las fuerzas de la guardia de fronteras marítimas.

La importancia de utilizar ES en la lucha contra la piratería en las rutas de transporte es muy importante, ya que "a principios del siglo 21, el problema de la piratería se convirtió en uno de los problemas más importantes en el Mar de China Meridional y en los estrechos del sudeste asiático".

Y aunque en la actualidad, la ekranoplanostroenie rusa [8,24] está por delante del extranjero, en los próximos años en otros países, como China, Alemania, Australia, Corea, que realmente esperan resultados prácticos en la creación de la firma electrónica de varios propósitos.

En conclusión, observamos que los principales científicos y diseñadores de aviación realizaron una gran contribución a la creación de ekranoplanos en nuestro país: diseñadores generales A.N. Tupolev, V.M. Myasishchev, A.I. Mikoyan, O.K. Antonov, V.M. Simonov, los científicos TsAGI y LII, y otros, que se pueden encontrar en la literatura. El trabajo sobre la creación de ekranoplans rusos en 1984 g recibió los premios más altos, Lenin y los premios estatales.
Y, por último, observamos la evaluación más alta de los ekranoplanes Alexeev creados por el mayor científico de EE. UU. Tulin en la conferencia internacional sobre buques de alta velocidad en Amsterdam en 1998 g:

"El éxito de los rusos es un fenómeno de Alekseev, que realizó dos revoluciones técnicas en la construcción naval (los primeros barcos en hidroalas) ... La creación de ekranoplans es un logro sobresaliente de los rusos".


Así que tenemos algo de lo que estar orgullosos, incluidos los ekranoplans, y ningún "pug" puede impedirnos hacerlo.

Pero el hecho de que después del colapso de la URSS, Rusia aún no puede apoyar la realización de su potencial creativo, esta es nuestra desgracia, que esperamos superar en el tiempo.



REFERENCIAS
4. Laykovsky P.I. Ekranoplans y puntos de vista sobre su uso de combate. Revisión militar extranjera. 1985. No.4
5. A.I. Maskalik, D.N. Sinitsyn y otros. Ekranoplans. Características de la teoría y el diseño. SPb .; Construcción naval, 2000.
6. A.I. Maskalik, Ekranoplans - transporte del siglo XXI. СПб., Construcción naval, №5, 2002.
7. A.I. Maskalik, R.A. Nagapetyan, A.I. Lukyanov y otros. Ekranoplans son buques de transporte del siglo XX1. S-Pb., Construcción naval, 2005.
8. A.I. Maskalik, R.A. Nagapetyan y otros. Cruceros de Rusia. S-Pb., Construcción naval, 2006.
9. Otoslavsky I.V. Aerodinámica de aviones. M .: Oborongiz, 1957.
10. Diseño de aviones. Editado por S. M. Eger. M., Ingeniería Mecánica, 1983.
11. Serebriysky Ya. M. Influencia de la proximidad de la tierra en las características aerodinámicas de un avión Trudy TsAGI, 1936. Cuestión 267.
12. Strugov L. V .. Ekranoplans para ser! 21 Century Arsenal Magazine No. 2 (7),
2010
3. Yuriev B.N. La influencia de la tierra en las propiedades aerodinámicas del ala. Boletín de la flota aérea, #1, 1923.
14. Escultura para las nuevas generaciones de la segunda generación del Nuevo Gales del Sur, Sydney, Australia, 15-16 1998.
15. AIC, Alabdorus, 5-8 octubre, KV Rozhdestvensky, DN Sinitsin "Aero-hidrodinámica de la Federación Rusa", 1998-25 1, pp 24 / 11 / XNUMX.
16. Doctor AI Maskalik, DNSinitsin, "Se puede utilizar en todas las estaciones", Proyección de taller de Xyranoplans, 5-6 Diciembre, 1996, Sydney, Australia, pp 152-162.
17. Doctor AI Maskalik, DN Sinitsin, "El primer Ekranoplan comercial" y las perspectivas para el desarrollo de la aerolínea de pasajeros, Ámsterdam, 5-8 de octubre 1998 , pp 24 / 1-24 / 18.
18. Desarrollo de Ekranoplanos Comerciales ", en el Taller de Procedimientos EKRANOPLANS & MUY RÁPIDO CRAFT, Universidad de Nueva Gales del Sur, Sydney, Australia, 5-6 Diciembre, 1996, pp 163176.
19. Fisher H. y Matjasic K., Fisher Flugmechanik "De Airfisch a Hoverwing" en el Taller Internacional Wise up to ekranoplan GEMS, Universidad de Nueva Gales del Sur, Sydney, Australia, 15-16 Junio ​​1998, pp 69-89.
20. Fue mucho para facilitar que la gente lo practique. Preparado para el EAGES 2001 Simposium Internacional de Efecto de Tierra, Toulouse, Francia, Iune 2001.
21. La cuestión de los aerohidrodinámicos y la economía del transporte. Conferencia Internacional de Transporte Marítimo Rápido. FAST-2005, St. Petersburgo, Rusia, 2005.
22. RA Nagapetyan, DN Sinitsjn. Estado actual y transporte de las máquinas de gran efecto de transporte (ekranoplanes). Conferencia Internacional de Transporte Marítimo Rápido. FAST-2005, St. Petersburgo, Rusia, 2005.
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25. Ekranoplans en China. El proyecto "Abirus". http://www.abirus.ru/o/d_eplan.htm, 16.05.2006.
26. RA Nagapetyan, AI Maskalik, AI Lukyanov
Se ha desarrollado el sistema de transporte aéreo de pasajeros desarrollado por el CTC "ATTK".
Conferencia internacional sobre enfoques innovadores para velocidades adicionales. Súper rápido FAST X NUMX, 2008-2. Julio 4, San Petersburgo, RUSIA
27. Jane Transporte marítimo de alta velocidad. 2007 - 2008
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  1. VladimirZ Abril 23 2013 08: 12 nuevo
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    Lo correcto. Pero solo en la actual Rusia Putin-Medvedev, esto, desafortunadamente, es imposible. El régimen que quema los recursos de petróleo y gas de Rusia para enriquecer a oligarcas y funcionarios no es capaz de hacer cosas que puedan aumentar el poder y el prestigio de Rusia.
    1. militar
      militar Abril 23 2013 08: 29 nuevo
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      ¡Pues bien, reduces todo a Putiu y Medvedev! Al menos te preguntaste cuándo se lanzó el último ekranoplan y se detuvo el desarrollo.
      1. VladimirZ Abril 23 2013 08: 52 nuevo
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        Abre los ojos.
        Esto se aplica no solo a los ekranoplanes. El poder de Putin-Medvedev, a excepción del petróleo y el gas, no está interesado en nada.
        El desarrollo de todas las demás industrias y la agricultura son solo palabras, nada más. Desde el liderazgo de la economía, este poder corre como el infierno desde el incienso. Solo están interesados ​​en planes de privatización para el sector público restante en términos de qué tipo de dinero recibirán, y no con el propósito de desarrollar esta industria.
        El plan de Putin para crear 25 millones de empleos es una ficción, que solo puede engañar a las personas que no son sensibles en la producción.
        Mire en las regiones en todas partes empresas cerradas y derrotadas, en todas partes desempleo masivo. La gente se va a la región de Moscú para conseguir al menos algo de trabajo.
        Y al final, no importa cómo Putin, como presidente de la Federación de Rusia, Medvedev, como primer ministro, de hecho debe organizar el liderazgo del sector estatal de la economía. Y sus ministros manejan específicamente estas empresas. Y en nuestro país, los ministros de Medvedev solo se dedican a "cortar" y "cortar" la masa de las transacciones de estas empresas, nada más.
        1. Sashka Abril 24 2013 11: 28 nuevo
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          El síndrome paranoide no es un fenómeno raro ... Especialmente en relación con el poder ...
          ¿¡¿Puede ser suficiente?!?
      2. Vadivak Abril 23 2013 09: 23 nuevo
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        Cita: militar
        Al menos se preguntó cuándo se lanzó el último ekranoplan y se detuvo el desarrollo.

        El año pasado, el Ministerio de Defensa se negó a reactivar el programa de combate de ekranoplanes, las personas que todavía trabajan en el TsKB "ellos. R. E Alekseev" dicen que solo hay conversaciones y promesas, pero no hay órdenes específicas.
        1. Armata Abril 23 2013 09: 56 nuevo
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          Cita: Vadivak
          El año pasado, el Ministerio de Defensa se negó a reactivar el programa de combate de ekranoplanes, las personas que todavía trabajan en el TsKB "ellos. R. E Alekseev" dicen que solo hay conversaciones y promesas, pero no hay órdenes específicas.
          Saludos Vadim. Hay órdenes, pero solo para ES civiles. Y esa es su unidad.
          1. Vadivak Abril 23 2013 10: 01 nuevo
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            Cita: Mecánico
            Saludos a Vadim. Los pedidos son, pero solo para civiles


            Hola Eugene y yo somos casi iguales, justo debajo.
      3. Armata Abril 23 2013 09: 53 nuevo
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        Cita: militar
        Al menos se preguntó cuándo se lanzó el último ekranoplan y se detuvo el desarrollo.
        Alekseev fue un diseñador brillante. Es una pena que hayan cerrado este tema con él, aunque ahora están tratando de reanudar este trabajo. Aunque él 6 luego hizo toda una serie de barcos en hidroala con alfombra aérea. Y creo que las disputas sobre el PIB y el DAM no son relevantes en este tema, en la rama geopolítica.
        1. wk
          wk Abril 23 2013 13: 09 nuevo
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          Cita: Mecánico
          Alekseev fue un diseñador brillante. Es una pena que hayan cerrado este tema.

          El genio de Alekseev no puede servir como criterio para la idoneidad de WIG ... ciertamente el trabajo del diseñador y el talentoso equipo lo lamentan, pero hay que admitir que la WAN es una forma de desarrollo sin salida y eso se encuentra en la ciencia todo el tiempo ... a principios del siglo XX había aviones de combate y sus diseñadores eran brillantes , y en el siglo 1XXX, los barcos de vela alcanzaron su perfección ... nadie considera seriamente los globos tampoco ...
          en Rusia, uno debe pensar seriamente en un grupo de portaaviones de pleno derecho y agudizar las fuerzas, los medios y no rociar fondos para otra arma milagrosa.
          1. vladsolo56
            vladsolo56 Abril 23 2013 14: 34 nuevo
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            Aquí el grupo de portaaviones es un anacronismo de increíble alto costo. y dudosa efectividad militar. Espero que Rusia no se convierta en un gendarme en el mundo en el futuro. En consecuencia, ella no necesita portaaviones como todo lo que los acompaña. Pero los ekranoplanos son un arma de disuasión. significativamente más barato que un portaaviones, pero bastante capaz de destruirlo
            1. Armata Abril 23 2013 14: 46 nuevo
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              Cita: semana
              El genio de Alekseev no puede servir como criterio para la idoneidad de WIG ... ciertamente el trabajo del diseñador y el talentoso equipo lo lamentan, pero hay que admitir que la WAN es una forma de desarrollo sin salida y eso se encuentra en la ciencia todo el tiempo ... a principios del siglo XX había aviones de combate y sus diseñadores eran brillantes , y en el siglo 1XXX, los barcos de vela alcanzaron su perfección ... nadie considera seriamente los globos tampoco ...
              Oh bien ¿Trabajas en la ciencia? ¿Y saber mucho sobre los callejones sin salida del desarrollo?
              Cita: vladsolo56
              Pero WIG es un arma de disuasión. Mucho más barato que un portaaviones, pero bastante capaz de destruirlo.
              Tienes razón querida. En la línea costera no hay argumento más fuerte.
              1. wk
                wk Abril 23 2013 15: 18 nuevo
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                Cita: Mecánico
                Tienes razón querida. En la línea costera no hay argumento más fuerte.

                más fuerte solo "plano de alfombra", "tesoro de espada" y "caminante de horno"
                ¿Dónde? en que conflicto? ¿Qué argumentos?
                1. Armata Abril 23 2013 15: 56 nuevo
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                  [quote = wk] solo el "plano de la alfombra" es más fuerte, la espada es kladenets y el caminante de la estufa
                  donde en que conflicto Y, en general, ¿has visto alguna vez cómo funciona un vehículo de lanzamiento de alta velocidad?
                  1. wk
                    wk Abril 23 2013 16: 09 nuevo
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                    No vi cómo funciona el lanzacohetes, pero aparentemente tampoco tienes información sobre el uso exitoso de los ekranoplanos ...
                    1. Armata Abril 23 2013 17: 43 nuevo
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                      Cita: semana
                      cómo el cohete propulsor no funciona, pero aparentemente tampoco tiene información sobre el uso exitoso de las WIG.
                      Si no Porque el EP nunca se ha utilizado en hostilidades. Pero dale a conocer sus características de rendimiento e incluso a aquellos que trabajaron durante muchos años en la construcción naval.
            2. Mikhail3 Abril 23 2013 19: 35 nuevo
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              En cuestión de horas para apoderarse de Turquía. En el mismo período para apoderarse de Japón. Transfiera cualquier número de personas y vehículos a casi cualquier parte del Ártico. Totalmente de acuerdo, ¡el arma de la disuasión es simplemente hermosa!
              1. el cartero
                el cartero Abril 23 2013 22: 44 nuevo
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                Cita: Mikhail3
                En cuestión de horas, captura Turquía. Al mismo tiempo, captura Japón.

                1.Turquía en la OTAN + esperando el tipo F-24? (tipo MEKO 200), MEKO A-100, corbeta tipo "MILGEM", bueno, viejos 6 corbetas del tipo D'Estienne D'Orves, 7 fragatas del tipo "Perry"; Flotilla de misiles y torpederos (Umurieri)

                Marina Sinop y Samsun

                + McDonnell Douglas F-4E (124 piezas) + Canadair NF-5A (26) + Tusas F-16C (126)
                2. Japón tiene un ACUERDO JAPÓNAMERICANO (SOBRE COOPERACIÓN MUTUA Y GARANTÍA) SEGURIDAD 1960

                escriba "Hyuga", escriba "Atago", escriba "Akizuki", escriba "Takanami" y así sucesivamente solo 33, escriba "Abukuma" -6 y juegue 6 botes de misiles del tipo "Hayabusa"

                7 alas aéreas y 34 escuadrones aéreos (172 aviones y 133 helicópteros)
                Base estadounidense en Okinawa

                3.
                Cita: Mikhail3
                Transfiera tantas personas y equipos como desee a casi cualquier parte del Ártico.

                Bueno, no tanto como quieras y no en ninguno.
                ¿Y por qué tirar hielo? que hay para hacer? conducir osos polares?
                4.
                Cita: Mikhail3
                arma de contención

                ¿Probablemente todos los mismos ataques? ("Choque")
                ¿Cuándo fueron los buques de asalto en el mar y los misiles antibuque?
          2. Gregzov Abril 23 2013 19: 03 nuevo
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            Este es el genio de Bartini, para ser más precisos, realizado por Alekseev no menos talentoso
    2. Civil Abril 23 2013 09: 40 nuevo
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      si en la URSS abandonaron los ekranoplanos ... ahora, además, nadie hará esto ...
      1. Negoro
        Negoro Abril 23 2013 11: 18 nuevo
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        En la URSS, no rechazaron los ekranoplanes, además, en los planes de la Región de Moscú, se planeó su adopción en los años 90, se hicieron los ajustes correspondientes a los documentos que regulan las actividades vitales de la sede, se desarrollaron tácticas para usar tanto ekranoplanes como ekranoplanes antisubmarinos. , la sección del ala WIG es comparable en eficiencia con la tripulación OVR, y de acuerdo con el criterio de costo operativo, el avión del ala WIG es comparable a un barco de rango Z. Además, el equipo de los aviones del ala WIG es similar al Be-90 PB y las almohadas disponibles para los años 12. Tome Wing en la opción de búsqueda y rescate, entonces no hay alternativa en eficiencia y capacidades, excepto el Albatros. En cuanto a la navegabilidad, no hay una diferencia fundamental con un barco de tercer rango. por la falta de un lobby "ekranoplonnoe", en lugar de dificultades objetivas o falta de fondos.
      2. Denis Abril 23 2013 18: 46 nuevo
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        Cita: Civil
        En la URSS, peluca abandonada.
        ¿Qué años? 8
        Eso es todo, en esos malditos tiempos, muchos se negaron mucho
        Todos recuerdan y no quieren repetir
      3. Gregzov Abril 23 2013 19: 08 nuevo
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        El ekranoplan fue creado en la URSS para el aterrizaje de un rayo en el territorio de un amigo jurado de los Estados Unidos. Creo que no deberían surgir preguntas sobre los motivos de la terminación de la financiación del PE, ya que su respuesta es obvia a partir del nombramiento del PE.
  2. mogus
    mogus Abril 23 2013 08: 14 nuevo
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    http://www.arms-expo.ru/055055049054.html

    "Monstruo caspio"
    vuelve

    El gobierno ruso instruyó a la Oficina Central de Diseño de Rusia que lleva el nombre de Alekseev en los próximos años para reanudar la producción.
    ekranoplan, que cesó a principios de la década de 1990. Está previsto reanudar el trabajo de diseño y desarrollo en dos etapas, la última de las cuales comenzará en 2012. Sin embargo, cuando aparezca exactamente el nuevo "Monstruo Caspio" en Rusia, los expertos aún no hablan.
    En Taiwán, el desarrollo de ekranoplanes comenzó gracias al ex diseñador de TsKB Alekseyev Dmitry Sinitsin, quien en 1992 se trasladó a trabajar en la compañía taiwanesa Amphistar. Según los términos del contrato de trabajo, Sinitsyn recibió financiación y, a cambio, transfirió a la empresa patentes y derechos sobre vehículos creados. En caso de rescisión
    financiación, todos los derechos y patentes fueron devueltos al diseñador. Los dispositivos Amphistar fabricados actualmente son capaces de alcanzar velocidades de hasta 150 kilómetros por hora y volar a distancias de hasta 600 kilómetros. China también está desarrollando sus propios desarrollos, ya que ha creado el ekranoplan civil Tianyi-1. Este ekranoplano hizo su primer vuelo en 1998, y desde 2000 salió a la venta pública. Además de esto, también se creó un vehículo de pasajeros de carga Tianxiang-2 y se creó un Tianxiang-50 de 5 plazas. La investigación de WIG también es realizada por Japón, Corea del Sur, Alemania, Nueva Zelanda y Australia. Se espera que Corea del Sur sea la primera en probar su propio dispositivo en 2012. Renacimiento
    ekranoplanostroeniya para Rusia hoy es una cuestión de prestigio, si no tiene en cuenta los beneficios que traerá
    ekranoplanes. La URSS fue el único estado en el mundo que se desarrolló
    y construyó ekranoplans. Rusia también hasta ahora ocupa el primer lugar en términos de las tecnologías acumuladas en el campo de los buques de "pantalla". Especialmente cuando se trata de grandes recipientes de elevación. Pero este estado de cosas sin interferencia seria en los próximos años puede cambiar.
  3. akm8226 Abril 23 2013 08: 30 nuevo
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    Gracias a Dios, mis guardias fronterizos comenzaron en Petrozavodsk el diseño y construcción de ekranoplanos para las tropas fronterizas. Esto no puede sino alegrarse. Y luego ese potencial fue completamente arruinado por nuestro bronceado.
  4. Denis Abril 23 2013 08: 32 nuevo
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    De ser así, con el submarino nuclear Komsomolets podrían haber salvado a todos, habrían logrado
    Sí, y P-270 "Mosquito" (Índice URAV de la Marina - 3М80, según la clasificación de la OTAN SS-N-22 Sunburn, literalmente "Sunburn", con su peso hasta 4,5 que puede transportar fácilmente
  5. Canep Abril 23 2013 08: 39 nuevo
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    Creo que el campo de aplicación de WIG está limitado a aguas interiores, dudo que puedan usarse con fuerte agitación. Creo que cinco puntos de emoción para ellos es el límite.
    1. Vadivak Abril 23 2013 09: 20 nuevo
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      Estamos esperando a Oleg Kaptsov

      Él escribirá algo como lo siguiente

      Ciertamente, un desarrollo espectacular, pero costoso y altamente especializado con dudosas ventajas, de hecho (con la excepción, tal vez, de sistemas de propulsión y armas portátiles) no está unificado en la producción con modelos de equipo "convencionales". Un típico "elefante blanco": hermoso, elegante, pero nada.

      Estoy hablando de eso, en 2012, realmente nos jactamos de que comenzarían a construir ekranoplanos de combate, pero el caso terminó con el Oriole (velocidad de hasta 250 km / hy capacidad de hasta 10-12 personas) para los guardias fronterizos y la policía. Y el Ministerio de Defensa y la propia Armada abandonaron los ekranoplanos, confiando en el anfibio BE-200, y
      "Rescatador" inacabado, en el mejor de los casos puesto en un museo, y en el peor de los casos, cortado en chatarra.
      1. Santa Fe Abril 23 2013 16: 55 nuevo
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        Cita: Vadivak
        Ciertamente, un desarrollo espectacular, pero costoso y altamente especializado con dudosas ventajas, de hecho (con la excepción, tal vez, de sistemas de propulsión y armas portátiles) no está unificado en la producción con modelos de equipo "convencionales". Un típico "elefante blanco": hermoso, elegante, pero nada.

        Saludos!

        Vadim, todo ya se ha dicho muchas veces:
        EKD no es de ninguna manera un barco: su capacidad de carga es, en el mejor de los casos, comparable a la de los trabajadores de transporte pesado An / 22 y An-124. El mismo "Aguilucho" de alguna manera levantó las toneladas 20 completas, como el antiguo pistón An-12

        Un ekranoplan es solo un avión de baja velocidad y vuelo lento, con poca maniobrabilidad y severas restricciones de uso (superficie del mar y, en el mejor de los casos, tundra: la elevación rusa media es demasiado dura)
        1. Armata Abril 23 2013 17: 46 nuevo
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          Cita: SWEET_SIXTEEN
          El mismo "Eaglet" elevó de alguna manera la totalidad de las toneladas de 20, como el antiguo pistón An-12

          Un ekranoplan es solo un avión de baja velocidad y vuelo lento, con poca maniobrabilidad y severas restricciones de uso (superficie del mar y, en el mejor de los casos, tundra: la elevación rusa media es demasiado dura)
          No hay necesidad de citar por el ejemplo de Eaglet. ¿Qué tal casi 40 toneladas para looney? Y no hable de la nave no sedimentaria como un avión de bajo vuelo, simplemente porque es muy similar a él.
          1. Santa Fe Abril 25 2013 02: 03 nuevo
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            Cita: Mecánico
            ¿Qué tal casi 40 toneladas de looney?

            ¿Qué tal 60 toneladas de An-22 "Antey"?
            ¿Qué tal toneladas 160 para An-124, similar en tamaño a la "Luna"?
        2. Vadivak Abril 23 2013 19: 04 nuevo
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          Cita: SWEET_SIXTEEN
          ¡Saludos! Vadim, todo ya se ha dicho muchas veces:


          Hola Oleg, después de una disputa contigo, pensé en cómo el ekranoplano en realidad difiere de Do X, podría escalar un kilómetro, pero en realidad voló como un cocodrilo.
    2. Armata Abril 23 2013 10: 01 nuevo
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      Cita: Canep
      Creo que el campo de aplicación de WIG está limitado a aguas interiores, dudo que puedan usarse con fuerte agitación. Creo que cinco puntos de emoción para ellos es el límite.
      Oh bien En período de prueba, el Monstruo Caspio se levantó tranquilamente con puntos 3 y aterrizó. Según los documentos "Lun" podría ser operado con puntos 8.
    3. avdkrd Abril 23 2013 11: 20 nuevo
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      Los ekranoplanos se explotan notablemente con gran entusiasmo, además, difieren en clases y los más avanzados tienen la capacidad de volar "en avión". El principal problema de su implementación no está relacionado con sus deficiencias operativas, sino con la falta de la infraestructura necesaria y, desafortunadamente, la incapacidad de adaptar la existente (puertos y bases de la Armada). Todavía hay malentendidos departamentales, ya que nadie, ni la Armada ni la Fuerza Aérea, quiere asumir la "hemorragia" adicional, ya que los ekranoplanos no tienen un concepto claro de aplicación. Está claro para todos que, por ejemplo, un misil ekranoplan puede ser un arma de ataque, comparable en fuerza a un crucero de misiles, pero el área de uso estará limitada por la disponibilidad de bases adaptadas. Digamos que el mismo crucero puede recibir servicio en cualquier puerto (si solo se permite el área y la profundidad del agua). Además, para los ekranoplanos de impacto, debe crear un complejo de diseño de destino, aparentemente todos juntos son bastante caros. Por el momento, es realmente recomendable desarrollar una flota tradicional.
      Es una tontería que el tema se haya cerrado en gran medida, y teniendo en cuenta los logros de la URSS, sería aconsejable lanzar la serie en operación de prueba en interés de las Fuerzas Armadas y determinar el uso real de las variantes de ataque y aterrizaje.
    4. Argón Abril 23 2013 14: 04 nuevo
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      Estoy completamente en desacuerdo con usted, querido Buscaminas. Con un EP de su propia masa igual a 360 t (que está lejos del límite), aterrizar en la superficie del mar abierto con una emoción de 6 puntos es normal. Tenga en cuenta que con un aumento en la masa de la plataforma (recepción de carga) aumenta la navegabilidad, es difícil decir qué límites, para esto necesitas considerar un proyecto específico, y en el río para cualquier EP de cerca, realmente lo harás.
  6. Nesvet Nezar
    Nesvet Nezar Abril 23 2013 09: 13 nuevo
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    Un nicho no ocupado por nadie. Termine la prueba y produzca. Brasil, Australia, India tomarán estos EP como pasteles calientes. Nosotros, como siempre, tenemos un problema en el marco regulatorio y en la producción excavada. Prokhorov no tuvo que subir al yo-mobile (no en el diseño del YO ruso), sino invertir en esta técnica. El escape será frenético, a pesar de las dudas y las críticas ... Esta es un arma poderosa y un transporte barato ...
    1. Vadivak Abril 23 2013 21: 50 nuevo
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      Cita: Nesvet Nezar
      Prokhorov no tuvo que subir al yo-mobile (no en el diseño del YO ruso), sino invertir en esta técnica.

      Por eso, ¿qué tipo de fantasías disculpas de la gente? "Aluminio ruso", "Polyus Gold" (vendido en 2013), "Intergeo", "Quadra", esto es un botín estúpido, pero aquí la producción y el auto móvil eran escombros vacíos y EP en general es un asunto de estado y significa para las mentes de los magnates de los productos básicos. abrumador
  7. Nayhas Abril 23 2013 09: 18 nuevo
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    Rusia es un país extraño. Todos conocen el ejemplo de Kalashnikov, Korolev, pero pocos conocen a Rostislav Aleskeyev. Pero este es un diseñador brillante que primero arrancó el barco del agua con hidroalas, y luego lo levantó en el aire ... Para comprender la complejidad de este tema, uno debe entender que Alekseev no podía usar los desarrollos de otras personas robados por la inteligencia, que se asomó en la práctica mundial, porque Nadie en el mundo ha tratado este tema. Fue más fácil para el mismo Korolev, hay un cohete de V.F. Brown, hay dibujos, hay ingenieros que lo diseñaron y probaron, incluso hay una fábrica y un banco de pruebas, desarrollan el tema con el apoyo del propio Beria. Y aquí no hay nada más que aerodinámica ...
    1. Alibekulu Abril 23 2013 11: 40 nuevo
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      Cita: Nayhas
      Alekseev no pudo utilizar el trabajo de otras personas robado inteligencia, asomó en la práctica internacional, porque Nadie en el mundo ha tratado este tema.


      Pero ¿qué pasa con Bartini?  solicitar Además, permítanme darles un ejemplo: "Bartini hizo un informe en 1974 del año en el que propuso portaaviones en hidroplano. A las velocidades de 600 - 700 de aeronaves, el portaaviones iba a km / h para que el avión pudiera aterrizar sin desaceleración. Cuando Bartini hizo su informe, Alekseev de Sormov se negó a dar su informe, diciendo que su informe era peor.". [↑ Historia del Ingeniero. Pobisk Georgievich Kuznetsov S. P. Nikanorov, P. G. Kuznetsov, Otros Autores, Almanac Vostok, Número: N 1 \ 2 (25 \ 26), enero-febrero 2005]
      En este sentido, por qué él, eso es. Bartini de ninguna manera mencionado en el artículo? negativo
      En conclusión, observamos que los principales científicos y diseñadores de aviación realizaron una gran contribución a la creación de ekranoplanos en nuestro país: diseñadores generales A.N. Tupolev, V.M. Myasishchev, A.I. Mikoyan, O.K. Antonov, V.M. Simonov, los científicos TsAGI y LII, etc.
      1. Nayhas Abril 23 2013 14: 09 nuevo
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        Trabajaron de forma aislada, además, Bartini comenzó a tratar este tema mucho más tarde.
  8. Parabelum Abril 23 2013 09: 36 nuevo
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    Hubo un artículo sobre ekranoplanes, aquí está http://topwar.ru/21233-ekranoplan-morskoe-oruzhie-xxi-veka.html en breve puede citar:
    1. El ekranoplan consume significativamente más combustible que un avión regular del mismo tamaño. En un "Caspian monster 10 (!) Se instalaron motores. Al mismo tiempo, este último está significativamente cansado en el radio de acción.
    2. La comparación de un ekranoplan con una embarcación marítima no tiene sentido: construida utilizando tecnologías de aviación, no parece un barco en absoluto. El transporte marítimo no tiene paralelo en capacidad de carga y costo de transporte: el ekranoplan perdió todas estas cualidades. Su capacidad de carga corresponde a una aeronave de transporte convencional, y el costo de la entrega de carga excede el rendimiento de la aeronave de transporte.
    3. El Ekranoplan no requiere un aeródromo con una pista larga. Sí, este es el primer argumento serio. Sin embargo, a la vista de todas las desventajas anteriores, esta única ventaja aún no proporciona bases suficientes para la construcción de ekranoplans. Además, el ekranoplano no es tan desinteresado como se imagina: se necesita un dique seco con toda la infraestructura para su mantenimiento.
    1. vladsolo56
      vladsolo56 Abril 23 2013 09: 57 nuevo
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      ¿Quién escribió todo lo anterior? No le sorprende que desde finales de los años 80 se hayan bloqueado todos los desarrollos más modernos en la Unión Soviética. Pseudocientíficos y personas inteligentes de diversas tendencias criticaron mucho de lo que estaba por delante de la tecnología occidental durante décadas, como resultado de muchos inventos, los últimos desarrollos fueron destruidos. Me pregunto por qué cree que aquellos que escriben que el ekranoplano come combustible innecesariamente, y no creen en aquellos que afirman que es mucho más económico que un avión. 10 motores ekranoplan solo para crear casi instantáneamente un efecto de pantalla y comenzar a volar sin aceleración. Solo dos motores operan en vuelo de crucero.
    2. Nesvet Nezar
      Nesvet Nezar Abril 23 2013 10: 03 nuevo
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      También agregaré que específicamente el monstruo Caspio es un prototipo para tareas específicas. Otras cifras para aguilucho y aguilucho EP .....
    3. Armata Abril 23 2013 10: 07 nuevo
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      Cita: Parabelum
      El ekranoplan consume significativamente más combustible que un avión regular del mismo tamaño. En un "monstruo caspio", se instalan los motores 10 (!). Al mismo tiempo, disminuye significativamente el último en el rango de acciones.
      Solo cuando se separa del borde del agua, al igual que un avión normal, solo funciona el motor 2.
      Cita: Parabelum
      La comparación de la peluca con una embarcación marítima no tiene sentido; está basada en la tecnología de la aviación, no parece una nave. El transporte marítimo no tiene paralelo en términos de capacidad de carga y costo de transporte: el WIG ha perdido todas estas cualidades. Su capacidad de carga corresponde a un avión de transporte convencional, y el costo de entrega de las mercancías supera los indicadores de los aviones de transporte.
      Es por eso que el tema y cerrado. No entendieron que el barco no tiene que tener un calado.
      1. avdkrd 2 Mayo 2013 23: 49 nuevo
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        Estoy en desacuerdo fundamentalmente con la tesis de que el ekranoplan fue creado usando tecnología de aviación. Lee la historia de la creación. El enfoque de aviación (que no debe confundirse con la aerodinámica) fue rechazado de inmediato. Todos los ekranoplanos Alekseevsky tienen excelente navegabilidad y rigidez del casco.
        Cita: Mecánico
        Es por eso que el tema y cerrado. No entendieron que el barco no tiene que tener un calado.
        - entendieron perfectamente y aunque el ekranoplan no era un barco, tenía un borrador.
    4. Argón Abril 23 2013 14: 41 nuevo
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      Estimado Parabelum, le pido que deje todo lo que descubrió en algún lugar y simplemente lea este artículo con más cuidado. Acuerde que la velocidad de mover una carga que pesa 200-300t a una velocidad de 700-800 por 1000-2000km no es mala. EP en principio es más económico que cualquier avión más pesado que el aire .k. utiliza dos fuerzas para el movimiento: la fuerza de elevación del ala y las reacciones de las capas de aire de la superficie (el efecto de pantalla en sí). Todo el trabajo de rutina del "Aguilucho", por ejemplo, se puede realizar en cualquier páramo con una longitud de 3 campos de fútbol, ​​la presencia de trincheras y baches no es un aterrizaje terrible. Despegue sin tren de aterrizaje, lleve a la tripulación principal con usted.
  9. Takashi Abril 23 2013 10: 07 nuevo
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    Recuerdo que estudié y los libros electrónicos siempre estaban sobre la mesa al frente del departamento. :) :):

    Estoy totalmente en desacuerdo con el autor.

    1. A pesar de las cualidades positivas de la guerra electrónica, aún no han sido desarrolladas por militares o civiles. Si fueran rentables, creo que desde Nueva York a Alemania \ Londres volarían EP, y no aviones ordinarios.

    2. El autor indica convincentemente que para el desarrollo del Lejano Oriente / Norte es necesario utilizar la firma electrónica. Tuve la sediciosa idea de que este es otro ROSPIL, o un intento de aumentar el dinero en lo imposible. Incluso en el período de la URSS-EP no obtuvo una amplia distribución, aunque en el plan económico y técnico de la URSS estaba más desarrollado que el RF actual, y se aumentó mucho más dinero.
    El desarrollo del EP ártico: esto es "voluntarismo" en cautiverio caucásico.

    3. El desarrollo del Norte \ Ártico debería llevarse a cabo mediante aviación ligera. Trabajadores de transporte medianos, construyen carreteras (como China hasta el Tíbet) y el ferrocarril también. Desarrollan la industria del helicóptero. Finalmente, para dar libertad y oportunidad a la persona promedio - "VUELA", y no tratar de resolver el problema de dominar el dinero estatal en cualquier lugar.
    ----------------
    Creo que el mismo AN-2 \ 3 (con motores estadounidenses) a costa de un automóvil Niva será mucho más económico y rentable que el EP.
    1. Vadivak Abril 23 2013 10: 24 nuevo
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      Cita: Takashi
      Incluso en el período de la URSS, los EP no fueron ampliamente utilizados, aunque en el plan económico y técnico la URSS está más desarrollada que la RF actual,


      La Unión ya estaba desgarrada, el programa espacial por sí solo valía lo que, tanques, aviones, flotas, y el EP era una máquina costosa, y luego, ¿en qué flota o fuerza aérea no se decidió?
    2. Gahprom
      Gahprom Abril 23 2013 14: 45 nuevo
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      este es el punto, habría beneficios económicos, arrancados con las manos
    3. Santa Fe Abril 23 2013 17: 01 nuevo
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      Cita: Takashi
      El desarrollo del Norte / Ártico debería llevarse a cabo en avionetas.

      Estoy totalmente de acuerdo




      An-74, aterrizando en hielo despejado.
      Barneo Polar Camp, Polo Norte
  10. leon-iv Abril 23 2013 10: 17 nuevo
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    Chito nuevamente sobre el tema planteado.
    Como los camiones, no ruedan.
    Como bateristas, cuanto más
    Como los rescatistas son muy personales.
    Como pasajero, también, la aviación moderna es más rentable.
    En general, en este momento es una maleta sin asa en el futuro, tal vez sí.
    1. Armata Abril 23 2013 11: 05 nuevo
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      Cita: leon-iv
      Chito nuevamente sobre el tema planteado.
      Como los camiones, no ruedan.
      Como bateristas, cuanto más
      Como los rescatistas son muy personales.
      Como pasajero, también, la aviación moderna es más rentable.
      En general, en este momento es una maleta sin manija en el futuro, tal vez sí.
      Hola amigo Pero ahora discute. En cuanto a la protección del área del borde, como bateristas no tienen igual. Los servicios de una nave de superficie ordinaria ni siquiera tendrán tiempo para escupir un cigarrillo cuando una EA ingrese al área afectada. Sí, no son camiones, pero para el aterrizaje del aterrizaje es muy normal. Pasó por la costa, e incluso no es necesario disparar, algunos cadáveres y coches sin ruedas se paran, aterrizan en la salud. Pero estoy de acuerdo con los pasajeros. No es rentable, el avión es más barato.
      1. leon-iv Abril 23 2013 11: 45 nuevo
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        En cuanto a la protección de la zona fronteriza, ellos, como bateristas, no tienen igual.

        Entonces, ¿cómo es la guardia o cómo son los bateristas? La seguridad necesita autonomía y conciencia y buena navegabilidad. Ver barcos FSB
        pero es muy normal para un aterrizaje.

        ¿Y quién cubrirá el rellano? No es suficiente aterrizar con él. Necesita proporcionar cobertura y seguridad.
        Pasaron sobre la costa y ni siquiera necesitan disparar, algunos cadáveres y autos sin ruedas están de pie, plantados para la salud.

        de ser así, el adversario no se sienta en la orilla, sino que equipa las áreas fortificadas y cava en el suelo. Etc.
        1. Armata Abril 23 2013 15: 18 nuevo
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          No hay necesidad de salir de contexto. Puede ser equipado bajo el choque en el área de la costa que será la guardia. Un aterrizaje ya no será necesario después de que Lun se mantenga en metros 10-20 desde el suelo. Allí todo estúpidamente descansa de la caída de presión y el sonido. Y las áreas fortificadas no les ayudarán con una caída de presión, incluso un bunker de concreto no ayudará.
          1. leon-iv Abril 23 2013 16: 42 nuevo
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            No es necesario salir de contexto

            Sí, no me molesto, es necesario tomar la realidad.
            Se puede equipar con un choque en el área de la costa y esto será protección.

            Por lo tanto, es necesario decidir qué será, pero las funciones de patrulla y choque están mal combinadas. Como baterista costero, los aviones controvertidos son mejores y más versátiles.
            . Y la fuerza de aterrizaje ya no será necesaria después de que Lun pase a 10-20 metros del suelo.

            Será muy necesario cubrirlo. El problema no es cuánto aterrizar, sino cuánto cubrir el apoyo del helicóptero de defensa aérea, la evacuación tanto desde las profundidades como cerca de la costa (estos pueden ser ekranoplanos) y mucho más. Como fuerzas de asalto anfibio, se pueden usar, como elementos de un asalto anfibio, y luego estoy en contra de él y de los BDK comunes porque pueden cubrir tanto MLRS como TA y el receptor.
        2. abc_alex Abril 23 2013 16: 12 nuevo
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          ¿La seguridad necesita conciencia? Indudablemente. ¿Es bueno el reconocimiento por medios electrónicos desde una altura de 1-3 kilómetros?
          El aguilucho podía volar y se probó a alturas de hasta un kilómetro. Él no voló, Dios sabe cómo, pero no es peor que una noche, en cualquier caso, el piloto podría guiarlo manualmente.

          Navegabilidad? Por supuesto. El marino Moon fue de 4-6 puntos. ¿Pocos? ¿Y qué patrullero se lanzará al mar en una tormenta de siete puntos? ¿Y qué debería hacer allí?

          El ekranolet, por supuesto, no arrastrará sobre sí mismo todo el complejo de armas de la nave de patrulla, pero incluso con un par de "cortadores de metal" hará frente por completo al abrumador número de intrusos.

          ¿Quién apoyará el aterrizaje? Esta es definitivamente una pregunta. Solo hay una sutileza. El desembarco naval clásico se lanza sobre cierto tipo de franja costera. Que equipará cualquier adversario normal. Puede aterrizar un aterrizaje en el aire casi en cualquier lugar desde un ekranolet. El mismo Eaglet podría desembarcar a una velocidad cercana a cero, colgando casi como un helicóptero. En teoría (lo digo porque no sé si hubo pruebas reales), podría aterrizar en cualquier superficie plana, incluso en la carretera o campo plano.
          En este sentido, puede formar parte de una importante operación de aterrizaje, entregando, por ejemplo, vehículos blindados a un aterrizaje en paracaídas.

          Bueno, el apoyo de aterrizaje también es posible con helicópteros.

          Ahora está claro por qué el adversario puede incluso enterrar hasta que esté azul en la cara. El truco es que cuando se usan ekranolets en el aire, CUALQUIER sección de la costa se vuelve en el aire.
  11. ingeniero74 Abril 23 2013 10: 57 nuevo
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    Creo que los ekranoplanos están adelantados a su tiempo. Su principal problema es que, por el momento, están tratando de crear un barco utilizando tecnologías de aviación (muy caras) o el avión de construcción de barcos (no vuela). No hubo intentos de crear una planta de energía especializada para el PE.
    Llegará el momento de los ekranoplanos cuando se desarrollen nuevas fuentes de energía (baterías de capacidad ultraalta, reactores compactos, etc.).
    Todo lo anterior se aplica a las firmas electrónicas civiles.
    En mi humilde opinión
  12. Nitarius Abril 23 2013 11: 23 nuevo
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    ¿Por qué no hacer peluca barata para la gente común?
    ¡Y luego mucha ambición y simplemente no!
    Existe el concepto de Hover: son aerodeslizadores, aceleran en un colchón de aire normal y luego vuelan como un Ekranoplan. Gran cosa!
  13. 17085 Abril 23 2013 11: 24 nuevo
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    Señores, están hablando de ekranoplanos de tamaños bastante pequeños. Sí, no son rentables. Un ekranoplan de carga con un desplazamiento de 7.5-12 mil toneladas sería beneficioso. Pero en Rusia no hay puertos sin hielo y este es el principal problema. Un ekranoplan de tal desplazamiento necesita un área de agua suficientemente grande libre de hielo. En el resto del mundo no hay instalaciones portuarias capaces de recibirlos. No nos dejaron entrar allí. Este es otro problema.
    1. Evgeny_Lev Abril 23 2013 17: 01 nuevo
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      algo sobre los puertos no entendió ((
  14. Alex M Abril 23 2013 11: 41 nuevo
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    Alekseev en su oficina de diseño decenas de modelos para diversas aplicaciones, tanto de transporte como de carga y militares. Un Lun que costó 6 contenedores con misiles de crucero y todo esto a una velocidad de más de 400 km y una altura de hasta 2,5 km. Y los misiles pueden ser antibuque. las lunas eliminarán a cualquier grupo de transporte de aviones de un solo trago. Y la economía necesita solo la mitad de los motores para mantener la velocidad de crucero para mantener la velocidad de crucero. Alekseev montó motores desarmados desde aviones en ekranoplanes. Los motores modernos son mucho más potentes y económicos.
    1. Armata Abril 23 2013 15: 21 nuevo
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      bueno Tienes razón en todo 1000%, pero ahora prepárate para los comentarios de aquellos que defienden sus creencias políticas.
      1. Santa Fe Abril 23 2013 16: 47 nuevo
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        Zhenya, sin ofender, pero aquí no estoy de acuerdo con todos los que protegen los vagones.
      2. Santa Fe Abril 23 2013 16: 50 nuevo
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        Zhenya, no te ofendas, pero aquí no estoy de acuerdo con todos los que defienden estúpidos gusedeinorogi ekranoplans

        Los Yankees también intentaron montarlos: su veredicto fue unánime con la opinión de los líderes de la Armada Soviética: WIG apesta
        1. Armata Abril 23 2013 17: 50 nuevo
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          Cita: SWEET_SIXTEEN
          Zhenia, no te ofendas, pero aquí no estoy de acuerdo con todos los que protegen al estúpido geseedinorog WIG

          Los Yankees también intentaron montarlos: su veredicto fue unánime con la opinión de los líderes de la Armada Soviética: WIG apesta
          Hola oleg ¿Puedes nombrar lo que está en la pantalla de fotos? Este es un avión de planeo estúpido y nada más.
  15. Eric
    Eric Abril 23 2013 13: 57 nuevo
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    Junto con la construcción de carreteras a través de Rusia, y la creación de un grupo del sistema ruso de conexión del Lejano Oriente y Europa, también necesitamos crear un grupo de cierto servicio de rescate. Donde la eficiencia y la velocidad serán el factor principal. En cuanto a los PMC, los contratos del sector privado y el estado serán un factor fundamental para obtener y mantener la infraestructura. Esto es mucho dinero, no dan ganancias de inmediato, pero el control y el desarrollo armonioso son el principal factor de interés. Este es también el prestigio del país. Si el barco viaja a una velocidad de 31 nudos, el ekranoplano vuela a una velocidad de 500-600 km / h, rapidez en la cara. Y nuevamente, teníamos transportadores, es denyuyka para la pronta entrega de una carga. Piensen chicos, somos líderes en temas de ekranoplanovoy. Debemos aprovechar esta oportunidad para un buen uso.
  16. Gahprom
    Gahprom Abril 23 2013 14: 44 nuevo
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    El lugar de los ekranoplanos en el sistema de transporte.
    no
    Áreas de aplicación efectiva
    casi no hay
    una herramienta muy altamente especializada, "airbag" da probabilidades.
  17. Argón Abril 23 2013 16: 42 nuevo
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    Básicamente, existen dos razones principales por las cuales los EP no están muy extendidos en la URSS: 1 Es la necesidad de desarrollar una nomenclatura de aleaciones especializadas de aluminio y magnesio, quiero enfatizar no solo algunas, sino una determinada gama. Por supuesto, hay análogos en la aviación pero son demasiado caros y lo más importante no son resistentes a los efectos agresivos del medio ambiente. requieren protección adicional (por ejemplo, anodizado), y las estructuras de aeronaves ensambladas tecnológicamente se colocan en un entorno (cámara, baño), lo que es difícil para los EP debido a su tamaño. El siguiente aspecto son las características de fatiga. En términos generales, la unión se abordó a nivel de gestión de la industria metalúrgica. 2 Y probablemente La razón principal es el tirón de la manta entre los ministerios de la industria aeronáutica y de construcción naval. Alguien no quería asumir una responsabilidad innecesaria en vista de la gran cantidad de trabajo involucrado en la preparación de la producción de un producto tan específico. Pero aquí el MO lo dijo. Las características de una plataforma tentadora. El Consejo de Ministros ordenó la producción de constructores navales, que se vieron obligados a recurrir a la industria de la aviación en busca de aleaciones, tirando de sus reservas más bien escasas. Esto creó un antagonismo entre las dos estructuras, que afectó tanto los términos de terminación como los pilotos fueron los primeros en controlar el momento de las pruebas. Como resultado de la operación de los dos escuadrones, se cumplieron todas las expectativas militares, el programa de despliegue se estaba preparando ... pero la URSS se vino abajo. Tiene un daño significativo por corrosión (afectado por el uso de ersatz de la aviación). Y resuelve el problema de la industria en ausencia de una industria en el país que libró la guerra. Putin propuso la creación de un sistema internacional de salvamento en el mar; basado en el EP del desarrollo doméstico. Pero Europa ilustrada rechazado, fuera de peligro, por supuesto.
  18. Santa Fe Abril 23 2013 16: 45 nuevo
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    El trabajo en el WIG se llevó a cabo en ambas superpotencias. Por desgracia, el tablero de la película fue un proyecto nacido muerto: no fue posible engañar a la naturaleza. La tremenda resistencia del aire elimina todas las ventajas del "efecto de pantalla".

    Como resultado, el "milagro de la tecnología" resultó ser un mal avión (lento, costoso y difícil de mantener, solo puede volar sobre el mar) y un mal barco (baja carga útil, altos costos de transporte)

    American ekranoplan P6M Sea Master
    1. abc_alex Abril 23 2013 17: 00 nuevo
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      ¿Qué significa "nivelar los beneficios del efecto de pantalla"? ¿De qué estás hablando? El efecto de pantalla aumenta fuerza de elevación alas. Y ninguna resistencia al aire es un obstáculo aquí. Gracias a este efecto, las máquinas de varias toneladas pueden volar en modo crucero con una relación insignificante de empuje-peso.

      La resistencia al aire no permite EL acelerar. Bueno, un avión a esa altitud también volará con los mismos 400-600 km / h. Y para exprimir sus 1000+ necesita subir a 5000+.

      Bueno, ¡desde EL es un aparato para alturas pequeñas, incluso muy pequeñas!

      Lo que en realidad resultó ser un milagro de la tecnología es difícil de decir. Eaglet ni siquiera pasó todo el complejo de pruebas. Además, durante las pruebas se descubrió que puede despegar por más de un kilómetro ...
    2. Focker
      Focker Abril 23 2013 17: 37 nuevo
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      Cita: SWEET_SIXTEEN
      mala nave (carga ligera

      ¡Si no me equivoco, el KM solo fue superado por el An-225 Mriya en términos de capacidad de carga!
    3. Argón Abril 23 2013 20: 45 nuevo
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      Por supuesto, lo siento, pero en esta foto no se trata en absoluto de "Sea Master" sino de su doblador más pequeño, "Sea Master" que mostraste en el comentario anterior. Y para los aviones alados tienen la misma relación con la industria automotriz. Se suponía que el bote volador debía complementar el "Orion"
      1. Zerstorer Abril 24 2013 10: 50 nuevo
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        Argón, espera, ahora comenzarán a comparar los ekranoplanos con el ferrocarril).
  19. akm8226 Abril 23 2013 19: 46 nuevo
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    Me permitiré insertar mis 5 centavos. Aquí hablaron mucho y correctamente sobre las ventajas y desventajas de los ekranoplanos. Sin embargo, me gustaría plantear la pregunta de una manera ligeramente diferente: ¿por qué se arruinó de raíz una técnica tan nueva? ¿Por qué no se trajo al menos una pequeña serie de instalación para pruebas exhaustivas y verificación de las características de rendimiento? ¿Es porque alguien de detrás de la colina quería mucho esto? Soy ingeniero de diseño y sé que ninguno, enfatizo, ¡ninguno! - el producto no entró inmediatamente en serie, muchos tuvieron que ser corregidos y traídos a la mente. Había varias opciones y, a menudo, después de un estudio exhaustivo, un producto entró en la serie que era completamente diferente de la primera opción.
    1. abc_alex Abril 24 2013 12: 06 nuevo
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      Mira, CUANDO ha llegado el momento de volar seriamente alrededor del mismo Aguilucho. Con el colapso de la URSS, surgieron temas mucho más comprensibles y familiares, no como EL.

      Y luego notaron con razón que EL Alekseev sufrió mucho debido al factor subjetivo.
  20. Napoleón
    Napoleón Abril 23 2013 19: 53 nuevo
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    Si el ekranoplan es tan bueno, ¿por qué ya nadie desarrolló esta idea? Solo prototipos, la respuesta es que es más económico transportar mercancías por vía aérea. soldado
    1. Vadivak Abril 23 2013 21: 55 nuevo
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      Cita: NAPOLEÓN
      flete aéreo rentable


      Perdón tu imperial, pero el mar es mucho más barato
  21. crambol Abril 23 2013 22: 03 nuevo
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    El artículo es interesante y emotivo. Desafortunadamente, no se dice nada sobre la eficiencia de los dispositivos. Me parece que no todo es tan color de rosa.
  22. roial
    roial Abril 23 2013 22: 23 nuevo
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    Estoy de acuerdo con crambol.
    ¿Cuánto combustible consume esta ave para transportar 1 tonelada de carga por 1 km?
    ¿Cuánto cuesta construir infraestructura costera?
    Y lo más importante, ¿PARA QUÉ FINES NECESITA?
    En nuestro país, primero crean un HARSTER (aunque es una basura interesante) y luego intentan usarlo, de alguna manera adaptarlo a las necesidades del ejército, y no al revés para crear equipos que sean adecuados para las tácticas y el método de guerra de este ejército en particular.
    El ejército judío es un ejemplo de esto, cuyo equipo fue creado para las necesidades y de acuerdo con su método de guerra.
    1. abc_alex Abril 24 2013 13: 00 nuevo
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      Podemos hablar sobre la eficiencia del transporte solo en relación con Orlenok. Lun sigue siendo un portador de misiles.

      El rango práctico indicado - 1500 km, capacidad de carga 22 toneladas. Capacidad de los tanques 28 000 kg. Si tomamos el stock aeronáutico en 10%, obtenemos 1,1.

      A modo de comparación, esta central eléctrica tiene un avión de transporte An-22 Antey.
      60 toneladas por 5000 + con 96 toneladas de combustible. Menos el mismo 10%. Nos ponemos bien 1,4.

      Convence?
      Aquí hay otra característica. Ambos autos tienen capacidades de aterrizaje casi idénticas. 200 paracaidistas con equipo lleva aguilucho. Y 150 paracaidistas Antei. Es cierto que si hablamos de infantería simple, la capacidad de la aeronave ya es una vez y media más.
      1. Santa Fe Abril 25 2013 01: 58 nuevo
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        Cita: abc_alex
        El rango práctico indicado - 1500 km, capacidad de carga 22 toneladas. Capacidad de los tanques 28 000 kg. Si tomamos el stock aeronáutico en 10%, obtenemos 1,1.

        A modo de comparación, esta central eléctrica tiene un avión de transporte An-22 Antey.
        60 toneladas por 5000 + con 96 toneladas de combustible. Menos el mismo 10%. Nos ponemos bien 1,4.


        La comparación de Orlenka con An-12 es aún más indicativa.

        Suministro de combustible 22 toneladas
        Distancia de vuelo 5000 km
        Velocidad de crucero ~ 550 km / h
        Capacidad de carga (!) - Toneladas 20
  23. V. Ushakov
    V. Ushakov Abril 25 2013 04: 40 nuevo
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    WIG sigue siendo un desarrollo crudo. Vuela, pero puede navegar, la velocidad es mayor que la de un submarino y un barco de superficie, pero menor que la de un avión. La tripulación, como un avión, arma - casi pequeña - nave. En "producto", un cierto "buque-avión", podría acomodar de 3 a 4 personas y 20 a 30 misiles de largo alcance de medio alcance, entre otras cosas. Un par de tales "productos", con las armas apropiadas, podrían hacer clic como locos no solo portaaviones, sino también grupos de portaaviones completos. Útil artilugio, sería necesario seguir desarrollándose, correr, llevar a la perfección. No es necesario tirar una buena idea a la basura, es útil ...
    1. Santa Fe Abril 25 2013 15: 04 nuevo
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      Cita: V. Ushakov
      El ekranoplan sigue siendo un desarrollo crudo.

      Durante años, 70 ha estado corriendo con esta cosa. Construido cientos de muestras. Y el resultado es el vacío.
      Cita: V. Ushakov
      acelerar más que el submarino y la nave de superficie, pero menos que la del avión.

      Sí, dime directamente: no tiene sentido compararlo con un avión. La velocidad es menor que 3 veces. Que la nave, esa peluca - objeto igualmente estático en comparación con la aviación

      También es imposible compararlo con el barco: la capacidad de carga es dos órdenes menor
      Cita: V. Ushakov
      armas - casi - barco.

      ¿Me estás tomando el pelo?
      1. sumcream56
        sumcream56 Junio ​​18 2013 08: 42 nuevo
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        Lun llevó 6 misiles antibuque Mosquito. El barco alardeado en la cavidad de aire de Bora (Samum) -8 (ocho) de tales misiles con un desplazamiento dos veces mayor y 4,5 veces menos velocidad con la misma potencia del sistema de propulsión y a Tripulación 5 veces mayor La luna se elevó en vuelos experimentales hasta una altura de hasta 100 metros. En la pantalla voló hasta 5-6 metros o más. Es decir, una ola de 3-5 metros estaba en el tambor. En tal perturbación, un barco en la cavidad aérea de Bora (Samum) solo puede moverse a una velocidad de 12-20 nudos en el modo de navegación. Recuerdo que los ekranoplanos son invulnerables de las armas de torpedos de minas. Los submarinos contra los ekranoplanos son absolutamente indefensos. Cuando están equipados con radares de localización de radio que detectan un submarino en una estela de estela, y una estación de sonar remolcada, así como torpedos y cargas de profundidad, ¡los submarinos harán "clic" como nueces! La calidad aerodinámica del Oriole-Orion es -12 P, X-114 A. Lippis en la pantalla -25 (para el mejor avión -18) - contra 15-17 ku Orlenka.
  24. sumcream56
    sumcream56 Junio ​​18 2013 08: 29 nuevo
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    ¡Señor! El desarrollo de ekranoplanes no se ha detenido todo el tiempo, pero está financiado por el estado. En Rusia, el diseñador V. Kolganov creó el Ekop-12 E-12 "Oriole" de 11 plazas, replicado en China bajo la guía del mismo V. Kolganov bajo el nombre CYG-2013, probado en abril de 12. Modificación "Orioles" - "Orion-24P" - un bote de patrulla experimental de la Guardia Costera del Servicio Fronterizo del FSB de Rusia, que creó un centro para ekranoplanostroeniya en Rusia. En Rusia, también se creó un avión civil alado de 24 plazas "Petrel-47", que comenzó a probarse para organizar la navegación durante todo el año en la República de Sakha-Yakutia. En Corea del Sur, se construyó y certificó un WSH-500 montado en el ala de 3 asientos. construido bajo la licencia del diseñador alemán Hanno Fisher, estudiante de A. Lippish. Y finalmente, la Armada iraní ya tiene 2 escuadrones de aviones alados de 2 plazas "Barak"
  25. sumcream56
    sumcream56 Junio ​​26 2013 13: 38 nuevo
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    El problema clave de ekranoplanostroeniya es aumentar la eficiencia energética (combustible). Si fuera posible garantizar la calidad aerodinámica dentro de 40 ... 50 a un precio aceptable para un ekranoplan (es decir, aproximadamente 2 veces menos por tonelada de ekranoplan que por tonelada de avión), este transporte estaría fuera de competencia. Además, lo más interesante es que, en términos de eficiencia técnica y económica, el ekranoplan casero ESKA-1 fue mucho mejor que el Orlenka y Lunya, creado en numerosas oficinas de diseño con grandes cantidades de fondos y una base técnica poderosa. Juzga por ti mismo:
    Modificación - ESKA-1;
    Peso vacío en vacío - 234 kg;
    Peso de vuelo - 450 kg;
    Tipo de motor - pistón M-63;
    Energía - HP 32;
    Velocidad máxima - 140 km / h;
    Velocidad de crucero - 100 km / h;
    Rango práctico - 350 km;
    Altura de vuelo en la pantalla - 300-1500 mm;
    Tripulación - Persona 2.
    Con un consumo de combustible por hora de 8,7 kg / h, este ekranoplan esencialmente aficionado gastó un máximo de 1 gramos por pasajero-km. La regla del "cubo cuadrado" es que cuando la masa y el volumen del vehículo crecen n veces, el consumo de combustible disminuye en una raíz cúbica de n. Es decir, con un aumento en el peso del ekranoplan en 32 veces, el consumo de combustible será de solo 75 gramos contra 7,4 ... 17 gramos los mejores aviones de pasajeros. Eaglet y Lun: ¿cretinismo tecnológico? Aplique el esquema "Ala compuesta" de A. Lippis o R. Bartini (como el Oriole EP-18, o una copia del CYG-12 chino, es 11 para consumo de combustible de 25 a 14 gramos por pasajero-km contra 20 gramos para AN-42) ¡habría "dulces"!
    Aquí hay una forma de resolver problemas.
    Albert Vasilievich Safronov
    Capítulo del libro "Torbellinos en un arnés" PANTALLAS DEL SIGLO XXI
    Instalar asas volumétricas redondas en el ekranoplan en lugar de arandelas planas consume calidad de 32 a 27,3 unidades. Un análisis detallado de los resultados de los modelos de soplado de aerotubos mostró que la calidad aerodinámica disminuye principalmente no debido a un aumento en la resistencia de la forma y la resistencia a la fricción de los sesgos a granel, sino debido a una caída en la elevación del ala. Cae debido a un aumento en el coeficiente de flujo de aire desde el airbag cuando fluye desde los lados, alrededor de las madejas redondas, dependiendo de la presión debajo del ala. La instalación de tubos de vórtice debajo de la sección central del ala, en lugar de esqueletos redondos, eliminó las fugas debajo del ala. La calidad aerodinámica del ekranoplan después de estos cambios aumentó de 19,9 a 30,77 unidades.