Vuelo sobre el mar
Ya desde el nombre - Marine Aviación (MA) — Es evidente que estas aeronaves sobrevuelan el mar. La aviación naval era diversa: portamisiles, antisubmarina, de combate e incluso de ataque. La Fuerza Aérea Naval también contaba con aviones de transporte, que también sobrevuelan el mar.
Serví en la aviación naval durante 26 años, y antes de eso, me formé para la aviación naval durante cuatro años. En total, tengo 30 años de experiencia, así que puedo decir sin falsa modestia que volar sobre el mar es difícil. No completamente imposible, pero mucho más difícil que sobre tierra. Por varias razones. Ahora intentaré explicar brevemente estas "diversas razones".
Una de esas razones es psicológica. Los vuelos se realizan sobre el mar, a miles de kilómetros del aeródromo alternativo más cercano, lo que significa que el aterrizaje es imposible en caso de incendio o fallo de la aeronave. Y tras abandonar el avión sobre el mar, hay pocas esperanzas de rescate; la ayuda solo es teóricamente posible, e incluso si llega, el cuerpo no podrá soportar el agua fría para entonces.
Recibí formación en operaciones de búsqueda y rescate. Tuve que volar en formaciones de combate como tripulante de un avión de búsqueda y rescate con contenedores de rescate (SAR), lanzar SAR, participar en la organización de operaciones de rescate y dirigir vuelos durante el rescate de la tripulación de un Tu-22M2 a solo 120 kilómetros de nuestro aeródromo. Mi opinión personal, tras adquirir esta experiencia, es que rescatar a una tripulación de avión en mar abierto es improbable. Francamente, no conozco ejemplos similares. Normalmente, se trata simplemente de un choque en el mar, y nada más.
A veces he oído la opinión de que los aviadores que realizan vuelos largos sobre el mar deberían someterse a una preparación psicológica especial. No lo sé; no he oído hablar de ello. El médico dio una charla sobre los peligros de las enfermedades venéreas, pero no recuerdo ningún detalle sobre los aspectos psicológicos de la preparación para los vuelos sobre el agua.
Otra razón por la que sobrevolar el mar es difícil es la navegación. Sobrevolar el mar implica sobrevolar zonas sin rasgos distintivos, prácticamente sin sistemas de radionavegación. Los aviones Tu-16, Tu-22M3 y Tu-142 carecían de sistemas estándar de navegación por satélite (SNS). En el Tu-16, los navegantes tenían mucho tiempo para aburrirse mientras sobrevolaban el mar, pero antes estaban mejor entrenados, no porque fueran más inteligentes, sino simplemente porque la vida los obligaba.
Las aeronaves más modernas estaban equipadas con sistemas de navegación inercial y sistemas de navegación digital por computadora, lo que simplificaba considerablemente la navegación marítima. Sin embargo, confiar ciegamente en un sistema de navegación es perjudicial. Lo cierto es que los sistemas de navegación acumulan errores con el tiempo, y si no se corrigen rápidamente mediante diversos métodos (sistemas de radio, referencia de radar, etc.), es posible que no se llegue a destino a tiempo.
Pero en el mar, el problema radica precisamente en la corrección... Tras el reentrenamiento del regimiento del Tu-16 al Tu-22M2, algunos navegantes confiaron imprudentemente en el sistema de navegación del avión y volaron a destinos completamente inapropiados. Quizás algunas aeronaves navales hayan recibido ahora nuevo equipo satelital estándar, lo que simplifica significativamente la navegación, pero lo único que sé es que los navegadores del Tu-142 y el Tu-22M3 utilizan navegadores importados no estándar.
Un navegador importado no estándar en la cabina del navegador del Tu-22M3.
En nuestra época, los navegadores importados no estándar apenas estaban disponibles, y toda la aviación naval de la Flota del Pacífico contaba con la impresionante cantidad de tres sistemas de navegación naval tipo Magallanes. El Navegante Jefe de la Aviación Naval de la Flota del Pacífico distribuyó esta riqueza de forma bastante justa de la siguiente manera:
- en el Tu-134 del comandante flota;
- en su coche personal como un Toyota, supuestamente para un estudio detallado, determinación de varios errores y desarrollo de métodos de aplicación;
Hubo una pelea por el tercer ejemplar entre los regimientos de Tu-142, Tu-22M3, Il-38 y de transporte. Gané la pelea, usando mi encanto natural, mi audacia naval y mis halagos groseros y primitivos.
Así fue como nuestro regimiento de Tu-142 adquirió un navegador satelital. Se lo entregué al navegante del regimiento, quien, pilotando nuestro An-26, perfeccionó sus habilidades, desarrolló una metodología y redactó un manual. Posteriormente, realizamos una sesión de entrenamiento sobre el uso del navegador en vuelo, y el dispositivo empezó a entregarse a los navegantes de Tu-142 para misiones importantes.
Y ahora, lo principal: cumplir las misiones según lo previsto. Todas estas maniobras sobre el mar, con el uso integrado de todas las ayudas a la navegación para volar a lo largo de una ruta determinada sin desviaciones y con precisión en tiempo y lugar hasta un punto (área) determinado, son necesarias únicamente para encontrar al enemigo y destruirlo en el momento indicado. Es difícil, pero posible. No les contaré cómo nuestra división naval de misiles, compuesta por 40 Tu-22M2 y 16 Tu-16, despegó de dos aeródromos, se reunió en el aire, voló hacia la parte noroeste del Océano Pacífico (más allá de las Islas Kuriles) y allí realizó misiones simultáneas. cohete Un ataque contra un objetivo de superficie, tras el cual este daba la vuelta, regresaba, se despegaba y aterrizaba con un intervalo de dos minutos. El ataque se llevó a cabo tácticamente, es decir, sin lanzar los misiles; se practicaron todos los demás elementos. Participé en este tipo de misiones muchas veces, tanto como segundo navegante como navegante de regimiento. Simplemente no tiene sentido describir cómo volamos allí, ya que la aviación naval portadora de misiles fue destruida durante diversas reformas.
Analicemos brevemente, dentro de los límites de lo permitido, las aeronaves de guerra antisubmarina (ASW), que sin duda constituyen el tipo de aviación más complejo. Actualmente, las aeronaves de guerra antisubmarina deben realizar dos tareas críticas:
- garantizar la estabilidad en combate de nuestros submarinos estratégicos con misiles de propulsión nuclear (búsqueda de submarinos extranjeros);
- realizar reconocimiento aéreo de barcos enemigos en el mar.
Encontrar un objetivo bajo el agua, rastrearlo y destruirlo en el momento justo es una tarea abrumadora, pero las tripulaciones lo han logrado antes. Encontrar barcos enemigos en el océano, identificar sus tipos e identificar el objetivo principal tampoco es nada fácil, y a veces incluso mortal. Cualquier cosa puede pasar...
También es importante tener en cuenta que la aviación naval siempre opera de forma independiente, sin la cobertura de los sistemas de defensa aérea continentales y sin escolta de aviones de combate.
Ahora bien, para quienes creen que los aviones de largo alcance también vuelan sobre el mar, y que no hay nada difícil en ello, y no tiene sentido alardear de su servicio en la aviación naval. La diferencia: los aviones Tu-95MS y Tu-160 no realizan sus funciones principales sobre el mar: búsqueda de objetivos, adquisición de objetivos y destrucción de enemigos submarinos o de superficie. Los vuelos sobre el mar que no son de combate solían llamarse "vuelos deportivos" en nuestro regimiento.
Casi me olvido de escribir para los románticos: desde el aire, el mar no es en absoluto azul con suaves olas, sino siempre severo, gris plomizo, hostil.
información