Aviones de cubierta Parte 2, URSS / Rusia
18 noviembre 2012. 40 cumplió años desde el primer aterrizaje, en la cubierta del helicóptero "Moscú", despegue vertical y aterrizaje de aeronaves Yak-36M. Es esta fecha que el 18 de noviembre de 1972 se considera el cumpleaños del jet de cubierta ruso. aviación.
En 1974, el avión comenzó la producción en masa. 11 de agosto 1977, el avión fue adoptado por la Marina bajo la designación Yak-38. Para el despegue y el aterrizaje verticales, se utilizaron una marcha de elevación y dos motores de elevación. El motor de propulsión principal está ubicado en la parte media del fuselaje, tiene entradas de aire de un solo lado con separación de capa límite y una boquilla no regulada con boquillas rotativas 2. Los motores de elevación se ubican uno detrás de otro frente al fuselaje. Sus tomas de aire y boquillas de chorro están cerradas por flaps controlados. Para evitar que los gases calientes ingresen a las entradas de aire, las aletas reflectantes se instalan en la parte superior e inferior del fuselaje. La reserva de combustible se encuentra en los tanques internos de 2.
En la suspensión Yak-38M se proporciona bajo el ala 2 PTB para 500 l. La cabina está equipada con un sistema de expulsión forzada SK-3М (no tiene análogos en el mundo) con el asiento K-36ВM (en la aeronave de las primeras versiones de la QW-1М). El equipo de navegación de vuelo proporciona la realización de misiones de combate día y noche en condiciones meteorológicas simples y complejas. El armamento consiste en: UR tipo P-60 (P-60М) y X-23 (X-23МР), bloques UB-32А, UB-32М, UB-16-57UMP con C-5, B-8МXNUM. C-1, C-8B misiles no guiados, bombas de caída libre en calibre hasta 24 kg, cartuchos de una sola vez, tanques incendiarios, contenedores de cañón UPK-250-23.
En total, 1974-1989 hizo varias modificaciones a las aeronaves 231 Yak-38. El avión estaba basado en los cruceros que transportaban aviones del proyecto 1143 ("Kiev", "Minsk", "Novorossiysk", "Baku"). Si es necesario, los buques de carga seca y de contenedores con una plataforma especialmente equipada 20X20 m en la cubierta podrían usarse para la base. En la primavera de 1980, el 4 Yak-38, como parte de la Operación Rhombus, participó en las hostilidades en Afganistán. En general, el avión no tuvo éxito, el interés de los navegantes por el Yak-38 fue de corta duración. El avión tenía una capacidad de empuje débil, en latitudes del sur a altas temperaturas y humedad, a menudo tenía problemas con el despegue y tenía un radio de acción extremadamente pequeño. Yak-38 se convirtió rápidamente en el líder de la aviación naval soviética en cuanto al número de accidentes, aunque no hubo muchas víctimas gracias al sistema de expulsión automática.
El siglo de este avión, en contraste con su contraparte occidental, el VTOL Harrier, fue corto. Con el colapso de la URSS en 1991, el Yak-38 fue llevado a la reserva y el año siguiente fue retirado del servicio. Las aeronaves que no funcionaron se transfirieron a la base de almacenamiento y luego se "utilizaron". A continuación, se vendieron al exterior tres preciosos barcos nuevos de la Ave. 1143 por el precio de la chatarra.
"El almirante Gorshkov" (anteriormente "Bakú") se vendió a la India y se está modernizando en Severodvinsk
Dadas las deficiencias del Yak-38, en medio de los 70-s, comenzó el diseño de un nuevo avión de despegue y aterrizaje vertical. Después de ajustar los requisitos de los militares, el avión, llamado Yak-41M Durante el diseño se optimizó para despegue vertical y vuelo supersónico. Puede realizar un despegue vertical con una carga completa. Para este propósito, el modo de funcionamiento del posquemador de los motores. El sistema de control remoto eléctrico digital triplex combinado de la aeronave y la planta de energía asocia la desviación del estabilizador totalmente giratorio con el modo de operación de los motores de elevación y aterrizaje principal. El sistema controla la desviación de las boquillas de los tres motores. Los motores de elevación pueden operar hasta una altura de metros 2500 con una velocidad de vuelo de no más de 550 km / h.
El suministro de combustible utilizando tanques de combustible externos se puede aumentar en 1750kg. Es posible instalar un tanque de combustible conformado suspendido. El sistema de pantalla incluye un indicador electrónico multifunción (pantalla) y un indicador en el parabrisas de la cabina.
El sistema de observación tiene una computadora a bordo, en la que se agrupan los siguientes: una estación de radar a bordo M002 (C-41), un sistema de control de incendios, un sistema de designación de objetivos montado en el casco y un sistema de guía de televisión láser. El sistema de navegación en vuelo le permite determinar las coordenadas de la ubicación de la aeronave en vuelo desde sistemas de radio terrestres (de barco) y sistemas de navegación por satélite. El complejo cuenta con sistemas de control remoto y de trayectoria de la aeronave, computadora de navegación autónoma, etc.
El armamento de rifle incorporado es un cañón 301 mm-30 de alto rendimiento con municiones 120 de varios tipos de proyectiles, lo que garantiza la derrota de los objetivos ligeramente blindados aerotransportados y en tierra (superficie).
La carga máxima de combate del Yak-41M es 260kg y se coloca en la suspensión externa en cuatro pilones debajo del ala.
Las variantes de armas se forman según la naturaleza de los objetivos a los que se dirigen y se dividen en tres grupos principales: aire-aire (UR P-27P P-27T, P-77, P-73), aire-mar (UR X-31А) y aire a superficie (UR X-25MP, X-31P.X-35). Armas de misiles no controlados (C-8 y C-13 en bloques, C-24) y bombardeos (FAB, pequeños contenedores de carga - KM GU). En 1985, se construyó el primer prototipo del Yak-41M.
El primer vuelo en el Yak-41M durante el despegue y el aterrizaje "en un avión" lo realizó el piloto de prueba A.A. Sinitsyn 9 de marzo del año. Sin embargo, en el plazo (en el año 1987), no fue posible enviar la aeronave a los ensayos estatales. Al ajustar el tiempo de las pruebas, se cambió la designación de la aeronave; Yak-141.
La fase de prueba activa de la aeronave Yak-41M bajo las condiciones de la nave comenzó en septiembre 1991. Durante las pruebas, durante la ejecución del aterrizaje, una copia, la aeronave se perdió. Afortunadamente, el piloto expulsado con éxito. El avión Yak-141 después del final de la prueba se presentó públicamente por primera vez en septiembre 6-13 en el 1992 en el Salón Aeronáutico de Farnborough, y más tarde se mostró repetidamente en otros espectáculos aéreos.
El Yak-141 tiene las siguientes ventajas sobre el Yak-38:
• despegue sin rodaje en la pista directamente desde el refugio a lo largo de la calle de rodaje de salida con la provisión de despliegue masivo de la unidad Yak-141 en combate;
• operación de aeronaves desde aeródromos dañados;
• dispersión de aeronaves en un gran número de áreas pequeñas con mayor capacidad de supervivencia y base furtiva;
• Reducción de 4-5 veces en el tiempo de despegue de la unidad de aeronave Yak-141 desde la posición de preparación 1 en comparación con una unidad de despegue convencional;
• concentración de un grupo de aviones de combate para interceptar objetivos aéreos en direcciones amenazadas, independientemente de la presencia de una red de aeródromos desarrollada allí;
• llevar a cabo combate maniobrable cuerpo a cuerpo, lanzando ataques contra objetivos terrestres y de superficie;
• corto tiempo de respuesta a las fuerzas terrestres debido al corto tiempo de vuelo y al despegue simultáneo de una gran cantidad de aeronaves desde sitios dispersos ubicados cerca de la línea del frente; basándose tanto en los buques portaaviones de la Armada como en los buques del mar flotano tener una cubierta de vuelo desarrollada, así como en áreas limitadas de despegue y aterrizaje y secciones de carretera.
En relación con el colapso de la URSS, este avión, que se adelantó a su tiempo, no fue puesto en producción en masa.
Sobre la base del proyecto 1143 a principios de 80-x, se inició la construcción de un crucero de transporte de aeronaves en la URSS, con aviones de despegue y aterrizaje horizontales. El quinto avión pesado que transportaba el crucero de la URSS, el proyecto Riga del proyecto 11435, se colocó en la grada del Astillero del Mar Negro 1 de septiembre 1982 del año.
Por primera vez, se distinguió de sus predecesores por la posibilidad de despegar y aterrizar aviones tradicionales sobre él, variantes modificadas del terreno Su-27, MiG-29 y Su-25. Para esto, tenía una cubierta de vuelo significativamente mayor y un trampolín para despegar del avión. Incluso antes del final de la asamblea, después de la muerte de Leonid Brezhnev, 22 noviembre 1982, el crucero fue renombrado en su honor en "Leonid Brezhnev". Lanzado en diciembre el 4 1985 del año, luego de lo cual se completó a flote. 11 Agosto 1987 fue renombrado como "Tbilisi". 8 junio 1989 comenzó sus pruebas de amarre, y 8 septiembre 1989 del año: el asentamiento de la tripulación. Octubre 21 1989 de la nave incompleta e inacabada se lanzó al mar, donde realizó una serie de pruebas de vuelo de la aeronave destinada a embarcar a bordo. El 9 de noviembre, 1 realizó los primeros aterrizajes del MiG-1989K, Su-29K y Su-27UTG. El primer despegue fue el MiG-25K el mismo día y el Su-29UTG y el Su-25K el día siguiente, 27 noviembre 2 del año. Después de completar el ciclo de prueba de 1989 en noviembre, 23 regresó a la fábrica para completarse. Octubre 1989 4 fue renombrado nuevamente (1990) y se conoció como "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov". Encargo20 Enero 1991.
De acuerdo con el proyecto, el barco debería haber estado basado: aviones 50 y 26 MiG-29K o Su-27K, 4 Ka-27RLD, 18 Ka-27 o Ka-29, 2 Ka-27PS en helicópteros. En realidad: 10 Su-33, 2 Su-25UTG.
combatiente Su-33Según el decreto 18 de abril, 1984 se desarrollaría sobre la base del caza pesado de cuarta generación Su-27, que ya había sido probado y lanzado a la producción en masa. Su-33 tuvo que conservar todas las ventajas y soluciones de diseño de diseño del caza base Su-27.
La producción en serie del Su-33 comenzó en 1989 en KnAAPO. En relación con el colapso de la URSS y la posterior crisis económica, la producción en masa de los luchadores de cubierta Su-33, como podría decirse, no tuvo lugar: se construyó todo el caza de serie 26.
El caza Su-33 creado por la configuración aerodinámica normal utilizando la cola horizontal frontal y tiene un diseño integral. El ala trapezoidal, que ha desarrollado nódulos y se acopla suavemente con el fuselaje, forma un solo cuerpo de cojinete. Los motores de doble turborreactor con cámaras de poscombustión se ubican en góndolas separadas, lo que reduce su influencia mutua. Las tomas de aire del motor están ubicadas debajo de la sección central. La cola horizontal delantera se instala en las entradas de ala y aumenta tanto las características de maniobrabilidad de la aeronave como la elevación del fuselaje, lo cual es muy importante para el caza de cubierta. La planta de energía de la aeronave consta de dos motores turborreactores de doble circuito con cámaras de poscombustión AL-31F. El armamento del avión está subdividido en un cañón y un misil. El armamento de la escopeta está representado por la pistola automática de disparo rápido de cañón simple del calibre 30 mm tipo GSH-301 montada en el ala media derecha con la munición de munición 150. La aeronave puede ser suspendida hasta misiles aire-aire P-8 de alcance medio X-NUMX con radares semiactivos (P-27P) o térmicos (P-27T), así como sus modificaciones con un mayor alcance (P-27EP , P-27ET) y hasta 27 de misiles guiados de combate de maniobra con cabezas térmicas de tipo P-6. Un armamento típico de un avión consiste en misiles X-NUMX P-73E y 8 R-27.
Características de vuelo
Velocidad máxima: en altura: 2300 km / h (2,17 M) en el suelo: 1300 km / h (1,09 M)
Velocidad de aterrizaje: 235 - 250 km / h
Distancia de vuelo: en el suelo: 1000 km a una altitud: 3000 km
Duración de las patrullas a una distancia de 250 km: 2 h.
Techo: m 17000
Carga en ala: en masa normal de despegue; con
Apósito parcial: 383 kg / m².
Con apósito completo: 441 kg / m² en el máximo despegue
Peso: 486 kg / m²
Empuje en el dispositivo de poscombustión:
durante la masa de despegue normal: parcialmente cargada: 0,96; con
Apósito completo: 0,84
con el máximo peso de despegue: 0,76
Ejecutar despegue: 105m. (con trampolín) Longitud de carrera: 90 m (con engranaje de detención)
Sobrecarga máxima de funcionamiento: 8,5 g
MiG-29K Fue desarrollado para la adquisición de un grupo mixto de aviación naval. En el grupo de la aviación basada en portaaviones, la función de un vehículo multipropósito se asignó a 29 (similar al F / A-18 de EE. UU.): Tanto la aeronave de ataque como la aeronave que obtuvieron la superioridad aérea a distancias cortas también se supusieron como aeronave de reconocimiento.
El desarrollo del concepto de la aeronave comenzó con el año 1978, y el diseño directo de la máquina comenzó en el año 1984. Desde la "tierra", MiG-29 difería del equipo complejo necesario para basarse en la nave, un chasis reforzado y un ala plegable.
El aterrizaje en la cubierta del crucero que llevaba el avión y el primer despegue de él. El MiG-29K hizo 1 el 1989 del año de noviembre bajo el control de Toktar Aubakirov. Debido a dificultades económicas, el proyecto MiG-29K se cerró, pero la KB lo promovió proactivamente por su dinero. Ahora esta máquina está equipada de manera similar a la MiG-29М2 (MiG-35). En comparación con la versión original, se ha mejorado la mecanización del ala para mejorar las características de despegue y aterrizaje, se ha aumentado la capacidad de combustible, se ha instalado un sistema de reabastecimiento de combustible aéreo, se ha aumentado el peso del armamento, se ha reducido la visibilidad de la aeronave en el rango del radar y se ha instalado un radar aerotransportado multifuncional en el radar. -ME ", motores RD-33MK, nuevo EDSU con redundancia cuádruple, aviónica del estándar MIL-STD-1553B con arquitectura abierta.
El MiG-29K puede basarse en buques que transportan aviones capaces de recibir aviones que pesan más de 20 toneladas, equipados con un trampolín de despegue y un tren de detención de aterrizaje, así como en aeródromos en tierra. Los aviones están armados con misiles guiados RVV-AE y R-73E para combate aéreo; misiles anti-naves X-31A y X-35; Los misiles anti-radar X-31P y KAB-500Kr corrigieron bombas para destruir objetivos terrestres y de superficie.
Velocidad máxima: en altura: 2300 km / h (M = 2,17); cerca del suelo: 1400 km / h (M = 1,17)
Alcance de navegación: gran altitud: sin PTB: 2000 km; con 3 PTB: 3000 km
con 5 PTB y un repostaje: 6500 km
Radio de combate: Sin PTB: 850 km. Desde 1 PTB: 1050 km. Desde 3 PTB: 1300 km
Techo: m 17500
Velocidad de ascenso: 18000 m / min.
Carrera de despegue: 110 - 195 m (con trampolín)
Millaje: 90 - 150 m (con equipo de detención)
Sobrecarga máxima de funcionamiento: + 8,5 g
Carga de ala: con peso de despegue normal: 423 kg / m²
con peso máximo de despegue: 533 kg / m²
Empuje: en el peso máximo de despegue: 0,84.
Peso normal de despegue: 1,06 con 3000
Combustibles (2300kg) y 4ХР-77.
Armamento: Cañón: 30-mm pistola de aviación GSH-30-1, munición 150
Carga de combate: 4500 kg. Puntos de suspensión: 8.
Los MiG modernos basados en plataformas son máquinas multifuncionales de generación para todo tipo de clima "4 ++". Su tarea es la defensa aérea y la defensa antiaérea de la conexión de barcos, atacando a los objetivos terrestres del enemigo. Se decidió reemplazar el Su-33 obsoleto con el MiG-29K de la modificación 9-41. También estarán armados con un ala aérea sobre el ex almirante Gorshkov. El cual fue actualizado y remodelado en Severodvinsk para la Armada de la India, donde recibió el nombre de Vikramaditya.
Como entrenamiento, para guardar el recurso de los vehículos de combate en el "Kuznetsov" usamos una pareja Sioux 25UTG- Sobre la base de un avión de ataque doble de entrenamiento de combate Su-25UB.
Difiere de ello en ausencia de equipos de observación, unidades de sistema de control armas, una instalación de cañones con cañones, soportes de vigas y torres, pantallas blindadas para motores, estaciones de radiocomunicación con fuerzas terrestres, bloques y elementos del sistema de defensa.
Tras la finalización del programa de los aviones de cubierta DRLO Yak-44 y An-71, se adoptó un helicóptero para garantizar la patrulla de radar y el reconocimiento. Ka-31.
El desarrollo del helicóptero Ka-31 OKB Kamov comenzó en 1985 el año. Se tomaron las bases del planeador y la central eléctrica del Ka-29. El primer vuelo del Ka-31 tuvo lugar en el año 1987. El helicóptero fue adoptado por la Armada rusa en el año 1995. La producción en serie se estableció en la planta de helicópteros en Kumertau (KumAPP). Está previsto que con 2013, el Ka-31 comience a entrar en servicio con la Flota del Norte de la Armada Rusa.
El elemento principal del diseño es un radar con una longitud de antena giratoria 5.75 m y un área 6m2. La antena está instalada debajo del fuselaje y está adyacente a su parte inferior en la posición plegada. Cuando está en funcionamiento, la antena se abre a 90 ° hacia abajo, mientras que los soportes del tren de aterrizaje se presionan contra el fuselaje para no interferir con la rotación de la antena. Antena completa revolución tiempo 10 segundos Radar proporciona detección y seguimiento simultáneos de hasta 20 objetivos. El rango de detección es: para aviones 100 - 150 km, para buques de superficie 250 - 285 km. Duración de la patrulla 2.5ч al volar a la altitud 3500 m.
Ka-27 - Helicóptero multipropósito de buques. Sobre la base del vehículo multipropósito de base, se desarrollaron dos modificaciones importantes para la Marina: el helicóptero antisubmarino Ka-27 y el helicóptero de búsqueda y rescate Ka-27PS.
Ka-27 (según la clasificación de la OTAN - "Helix-A") está diseñado para detectar, rastrear y destruir submarinos, siguiendo a una profundidad de 500 m a velocidades de hasta 75 km / h en áreas de búsqueda remotas desde el barco desde el hogar hasta 200 km durante el mar agitado El mar a los puntos 5 día y noche en condiciones climáticas simples y difíciles. Un helicóptero puede realizar tareas tácticas tanto individualmente como en grupo.
y en conjunto con naves en todas las latitudes geográficas.
La producción en serie se lanzó en 1977 en una planta de helicópteros en Kumertau. Por diversas razones, las pruebas y el ajuste fino del helicóptero abarcaron 9 años, y el helicóptero adoptó 14 April 1981.
Los torpedos antisubmarinos АТ-1МВ, los misiles АПР-23 y las bombas que pesan hasta 250 kg pueden usarse para destruir submarinos.
En el portacassette KD-2-323, montado en el lado derecho del fuselaje, las bombas OMAB de referencia, de día o de noche, están suspendidas.
El helicóptero de rescate naval Ka-27PS está diseñado para rescatar o ayudar a las tripulaciones de barcos y aeronaves en peligro, la versión PS es la más demandada por una simple razón: el helicóptero se usa principalmente como vehículo en barcos y bases costeras.
Actualmente, el Ka-27 continúa sirviendo en el Admiral Kuznetsov TAKR. Cada helicóptero está armado con destructores, dos grandes barcos antisubmarinos (DBO del proyecto 1155), dos cada uno (cruceros de misiles del proyecto 1144).
Ka-29 (De acuerdo con la clasificación de la OTAN: Helix-B, - Spanish Spiral-B) - un helicóptero de transporte en helicóptero naval, desarrollo adicional del helicóptero Ka-27.
El helicóptero Ka-29 se fabrica en dos versiones principales: transporte y combate, y está destinado a los marines de desembarco de los barcos, al transporte de carga, al equipo militar en estado suspendido, así como al apoyo de fuego de la infantería marina, la destrucción de la mano de obra del enemigo. Puede usarse para evacuación médica, traslado de personal, carga desde la nave nodriza y barcos de suministro a buques de guerra. Los helicópteros Ka-29 se basaron en las lanchas de aterrizaje del proyecto 1174. En la versión de transporte, el helicóptero puede llevar a bordo a los paracaidistas 16 con armas personales, o heridos 10, incluyendo cuatro en camillas, o hasta 2000 kg de carga en la cabina de transporte, o hasta 4000 kg de carga en la suspensión externa. El helicóptero puede instalarse con capacidad de cabrestante hasta 300 kg.
Armamento: 9A622 Soporte de ametralladora móvil 7,62 mm con munición 1800 o munición 30 mm. pistola, 6-- ATGM "Storm".
En el futuro, con la entrada en servicio de buques anfibios universales del tipo Mistral, se planea basar helicópteros de producción nacional en ellos. Incluyendo tambores Ka-52K.
La modificación de la nave del vehículo, que recibió el nombre de Ka-52K, debe ser ensamblada, probada y probada por la mitad de 2014. En ese momento, las primeras copias de Mistral llegarán a la Flota del Pacífico. Se planea que para cada Mistral X-NUMX, los helicópteros Ka-8K y 52 estén equipados con vehículos de combate Ka-8.
Fuentes:
http://ru.wikipedia.org/wiki/Военно-Морской_Флот_Российской_Федерации
http://www.navy.su/navyavia-osn.htm
ru.wikipedia.org/wiki/%D1%F3-33
http://www.arms.ru/air/su33.htm
http://nvo.ng.ru/concepts/2007-08-10/4_power.html
http://www.airwar.ru/enc/sh/ka27.html
En 1974, el avión comenzó la producción en masa. 11 de agosto 1977, el avión fue adoptado por la Marina bajo la designación Yak-38. Para el despegue y el aterrizaje verticales, se utilizaron una marcha de elevación y dos motores de elevación. El motor de propulsión principal está ubicado en la parte media del fuselaje, tiene entradas de aire de un solo lado con separación de capa límite y una boquilla no regulada con boquillas rotativas 2. Los motores de elevación se ubican uno detrás de otro frente al fuselaje. Sus tomas de aire y boquillas de chorro están cerradas por flaps controlados. Para evitar que los gases calientes ingresen a las entradas de aire, las aletas reflectantes se instalan en la parte superior e inferior del fuselaje. La reserva de combustible se encuentra en los tanques internos de 2.
En la suspensión Yak-38M se proporciona bajo el ala 2 PTB para 500 l. La cabina está equipada con un sistema de expulsión forzada SK-3М (no tiene análogos en el mundo) con el asiento K-36ВM (en la aeronave de las primeras versiones de la QW-1М). El equipo de navegación de vuelo proporciona la realización de misiones de combate día y noche en condiciones meteorológicas simples y complejas. El armamento consiste en: UR tipo P-60 (P-60М) y X-23 (X-23МР), bloques UB-32А, UB-32М, UB-16-57UMP con C-5, B-8МXNUM. C-1, C-8B misiles no guiados, bombas de caída libre en calibre hasta 24 kg, cartuchos de una sola vez, tanques incendiarios, contenedores de cañón UPK-250-23.
En total, 1974-1989 hizo varias modificaciones a las aeronaves 231 Yak-38. El avión estaba basado en los cruceros que transportaban aviones del proyecto 1143 ("Kiev", "Minsk", "Novorossiysk", "Baku"). Si es necesario, los buques de carga seca y de contenedores con una plataforma especialmente equipada 20X20 m en la cubierta podrían usarse para la base. En la primavera de 1980, el 4 Yak-38, como parte de la Operación Rhombus, participó en las hostilidades en Afganistán. En general, el avión no tuvo éxito, el interés de los navegantes por el Yak-38 fue de corta duración. El avión tenía una capacidad de empuje débil, en latitudes del sur a altas temperaturas y humedad, a menudo tenía problemas con el despegue y tenía un radio de acción extremadamente pequeño. Yak-38 se convirtió rápidamente en el líder de la aviación naval soviética en cuanto al número de accidentes, aunque no hubo muchas víctimas gracias al sistema de expulsión automática.
El siglo de este avión, en contraste con su contraparte occidental, el VTOL Harrier, fue corto. Con el colapso de la URSS en 1991, el Yak-38 fue llevado a la reserva y el año siguiente fue retirado del servicio. Las aeronaves que no funcionaron se transfirieron a la base de almacenamiento y luego se "utilizaron". A continuación, se vendieron al exterior tres preciosos barcos nuevos de la Ave. 1143 por el precio de la chatarra.
"El almirante Gorshkov" (anteriormente "Bakú") se vendió a la India y se está modernizando en Severodvinsk
Dadas las deficiencias del Yak-38, en medio de los 70-s, comenzó el diseño de un nuevo avión de despegue y aterrizaje vertical. Después de ajustar los requisitos de los militares, el avión, llamado Yak-41M Durante el diseño se optimizó para despegue vertical y vuelo supersónico. Puede realizar un despegue vertical con una carga completa. Para este propósito, el modo de funcionamiento del posquemador de los motores. El sistema de control remoto eléctrico digital triplex combinado de la aeronave y la planta de energía asocia la desviación del estabilizador totalmente giratorio con el modo de operación de los motores de elevación y aterrizaje principal. El sistema controla la desviación de las boquillas de los tres motores. Los motores de elevación pueden operar hasta una altura de metros 2500 con una velocidad de vuelo de no más de 550 km / h.
El suministro de combustible utilizando tanques de combustible externos se puede aumentar en 1750kg. Es posible instalar un tanque de combustible conformado suspendido. El sistema de pantalla incluye un indicador electrónico multifunción (pantalla) y un indicador en el parabrisas de la cabina.
El sistema de observación tiene una computadora a bordo, en la que se agrupan los siguientes: una estación de radar a bordo M002 (C-41), un sistema de control de incendios, un sistema de designación de objetivos montado en el casco y un sistema de guía de televisión láser. El sistema de navegación en vuelo le permite determinar las coordenadas de la ubicación de la aeronave en vuelo desde sistemas de radio terrestres (de barco) y sistemas de navegación por satélite. El complejo cuenta con sistemas de control remoto y de trayectoria de la aeronave, computadora de navegación autónoma, etc.
El armamento de rifle incorporado es un cañón 301 mm-30 de alto rendimiento con municiones 120 de varios tipos de proyectiles, lo que garantiza la derrota de los objetivos ligeramente blindados aerotransportados y en tierra (superficie).
La carga máxima de combate del Yak-41M es 260kg y se coloca en la suspensión externa en cuatro pilones debajo del ala.
Las variantes de armas se forman según la naturaleza de los objetivos a los que se dirigen y se dividen en tres grupos principales: aire-aire (UR P-27P P-27T, P-77, P-73), aire-mar (UR X-31А) y aire a superficie (UR X-25MP, X-31P.X-35). Armas de misiles no controlados (C-8 y C-13 en bloques, C-24) y bombardeos (FAB, pequeños contenedores de carga - KM GU). En 1985, se construyó el primer prototipo del Yak-41M.
El primer vuelo en el Yak-41M durante el despegue y el aterrizaje "en un avión" lo realizó el piloto de prueba A.A. Sinitsyn 9 de marzo del año. Sin embargo, en el plazo (en el año 1987), no fue posible enviar la aeronave a los ensayos estatales. Al ajustar el tiempo de las pruebas, se cambió la designación de la aeronave; Yak-141.
La fase de prueba activa de la aeronave Yak-41M bajo las condiciones de la nave comenzó en septiembre 1991. Durante las pruebas, durante la ejecución del aterrizaje, una copia, la aeronave se perdió. Afortunadamente, el piloto expulsado con éxito. El avión Yak-141 después del final de la prueba se presentó públicamente por primera vez en septiembre 6-13 en el 1992 en el Salón Aeronáutico de Farnborough, y más tarde se mostró repetidamente en otros espectáculos aéreos.
El Yak-141 tiene las siguientes ventajas sobre el Yak-38:
• despegue sin rodaje en la pista directamente desde el refugio a lo largo de la calle de rodaje de salida con la provisión de despliegue masivo de la unidad Yak-141 en combate;
• operación de aeronaves desde aeródromos dañados;
• dispersión de aeronaves en un gran número de áreas pequeñas con mayor capacidad de supervivencia y base furtiva;
• Reducción de 4-5 veces en el tiempo de despegue de la unidad de aeronave Yak-141 desde la posición de preparación 1 en comparación con una unidad de despegue convencional;
• concentración de un grupo de aviones de combate para interceptar objetivos aéreos en direcciones amenazadas, independientemente de la presencia de una red de aeródromos desarrollada allí;
• llevar a cabo combate maniobrable cuerpo a cuerpo, lanzando ataques contra objetivos terrestres y de superficie;
• corto tiempo de respuesta a las fuerzas terrestres debido al corto tiempo de vuelo y al despegue simultáneo de una gran cantidad de aeronaves desde sitios dispersos ubicados cerca de la línea del frente; basándose tanto en los buques portaaviones de la Armada como en los buques del mar flotano tener una cubierta de vuelo desarrollada, así como en áreas limitadas de despegue y aterrizaje y secciones de carretera.
En relación con el colapso de la URSS, este avión, que se adelantó a su tiempo, no fue puesto en producción en masa.
Sobre la base del proyecto 1143 a principios de 80-x, se inició la construcción de un crucero de transporte de aeronaves en la URSS, con aviones de despegue y aterrizaje horizontales. El quinto avión pesado que transportaba el crucero de la URSS, el proyecto Riga del proyecto 11435, se colocó en la grada del Astillero del Mar Negro 1 de septiembre 1982 del año.
Por primera vez, se distinguió de sus predecesores por la posibilidad de despegar y aterrizar aviones tradicionales sobre él, variantes modificadas del terreno Su-27, MiG-29 y Su-25. Para esto, tenía una cubierta de vuelo significativamente mayor y un trampolín para despegar del avión. Incluso antes del final de la asamblea, después de la muerte de Leonid Brezhnev, 22 noviembre 1982, el crucero fue renombrado en su honor en "Leonid Brezhnev". Lanzado en diciembre el 4 1985 del año, luego de lo cual se completó a flote. 11 Agosto 1987 fue renombrado como "Tbilisi". 8 junio 1989 comenzó sus pruebas de amarre, y 8 septiembre 1989 del año: el asentamiento de la tripulación. Octubre 21 1989 de la nave incompleta e inacabada se lanzó al mar, donde realizó una serie de pruebas de vuelo de la aeronave destinada a embarcar a bordo. El 9 de noviembre, 1 realizó los primeros aterrizajes del MiG-1989K, Su-29K y Su-27UTG. El primer despegue fue el MiG-25K el mismo día y el Su-29UTG y el Su-25K el día siguiente, 27 noviembre 2 del año. Después de completar el ciclo de prueba de 1989 en noviembre, 23 regresó a la fábrica para completarse. Octubre 1989 4 fue renombrado nuevamente (1990) y se conoció como "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov". Encargo20 Enero 1991.
De acuerdo con el proyecto, el barco debería haber estado basado: aviones 50 y 26 MiG-29K o Su-27K, 4 Ka-27RLD, 18 Ka-27 o Ka-29, 2 Ka-27PS en helicópteros. En realidad: 10 Su-33, 2 Su-25UTG.
combatiente Su-33Según el decreto 18 de abril, 1984 se desarrollaría sobre la base del caza pesado de cuarta generación Su-27, que ya había sido probado y lanzado a la producción en masa. Su-33 tuvo que conservar todas las ventajas y soluciones de diseño de diseño del caza base Su-27.
La producción en serie del Su-33 comenzó en 1989 en KnAAPO. En relación con el colapso de la URSS y la posterior crisis económica, la producción en masa de los luchadores de cubierta Su-33, como podría decirse, no tuvo lugar: se construyó todo el caza de serie 26.
El caza Su-33 creado por la configuración aerodinámica normal utilizando la cola horizontal frontal y tiene un diseño integral. El ala trapezoidal, que ha desarrollado nódulos y se acopla suavemente con el fuselaje, forma un solo cuerpo de cojinete. Los motores de doble turborreactor con cámaras de poscombustión se ubican en góndolas separadas, lo que reduce su influencia mutua. Las tomas de aire del motor están ubicadas debajo de la sección central. La cola horizontal delantera se instala en las entradas de ala y aumenta tanto las características de maniobrabilidad de la aeronave como la elevación del fuselaje, lo cual es muy importante para el caza de cubierta. La planta de energía de la aeronave consta de dos motores turborreactores de doble circuito con cámaras de poscombustión AL-31F. El armamento del avión está subdividido en un cañón y un misil. El armamento de la escopeta está representado por la pistola automática de disparo rápido de cañón simple del calibre 30 mm tipo GSH-301 montada en el ala media derecha con la munición de munición 150. La aeronave puede ser suspendida hasta misiles aire-aire P-8 de alcance medio X-NUMX con radares semiactivos (P-27P) o térmicos (P-27T), así como sus modificaciones con un mayor alcance (P-27EP , P-27ET) y hasta 27 de misiles guiados de combate de maniobra con cabezas térmicas de tipo P-6. Un armamento típico de un avión consiste en misiles X-NUMX P-73E y 8 R-27.
Características de vuelo
Velocidad máxima: en altura: 2300 km / h (2,17 M) en el suelo: 1300 km / h (1,09 M)
Velocidad de aterrizaje: 235 - 250 km / h
Distancia de vuelo: en el suelo: 1000 km a una altitud: 3000 km
Duración de las patrullas a una distancia de 250 km: 2 h.
Techo: m 17000
Carga en ala: en masa normal de despegue; con
Apósito parcial: 383 kg / m².
Con apósito completo: 441 kg / m² en el máximo despegue
Peso: 486 kg / m²
Empuje en el dispositivo de poscombustión:
durante la masa de despegue normal: parcialmente cargada: 0,96; con
Apósito completo: 0,84
con el máximo peso de despegue: 0,76
Ejecutar despegue: 105m. (con trampolín) Longitud de carrera: 90 m (con engranaje de detención)
Sobrecarga máxima de funcionamiento: 8,5 g
MiG-29K Fue desarrollado para la adquisición de un grupo mixto de aviación naval. En el grupo de la aviación basada en portaaviones, la función de un vehículo multipropósito se asignó a 29 (similar al F / A-18 de EE. UU.): Tanto la aeronave de ataque como la aeronave que obtuvieron la superioridad aérea a distancias cortas también se supusieron como aeronave de reconocimiento.
El desarrollo del concepto de la aeronave comenzó con el año 1978, y el diseño directo de la máquina comenzó en el año 1984. Desde la "tierra", MiG-29 difería del equipo complejo necesario para basarse en la nave, un chasis reforzado y un ala plegable.
El aterrizaje en la cubierta del crucero que llevaba el avión y el primer despegue de él. El MiG-29K hizo 1 el 1989 del año de noviembre bajo el control de Toktar Aubakirov. Debido a dificultades económicas, el proyecto MiG-29K se cerró, pero la KB lo promovió proactivamente por su dinero. Ahora esta máquina está equipada de manera similar a la MiG-29М2 (MiG-35). En comparación con la versión original, se ha mejorado la mecanización del ala para mejorar las características de despegue y aterrizaje, se ha aumentado la capacidad de combustible, se ha instalado un sistema de reabastecimiento de combustible aéreo, se ha aumentado el peso del armamento, se ha reducido la visibilidad de la aeronave en el rango del radar y se ha instalado un radar aerotransportado multifuncional en el radar. -ME ", motores RD-33MK, nuevo EDSU con redundancia cuádruple, aviónica del estándar MIL-STD-1553B con arquitectura abierta.
El MiG-29K puede basarse en buques que transportan aviones capaces de recibir aviones que pesan más de 20 toneladas, equipados con un trampolín de despegue y un tren de detención de aterrizaje, así como en aeródromos en tierra. Los aviones están armados con misiles guiados RVV-AE y R-73E para combate aéreo; misiles anti-naves X-31A y X-35; Los misiles anti-radar X-31P y KAB-500Kr corrigieron bombas para destruir objetivos terrestres y de superficie.
Velocidad máxima: en altura: 2300 km / h (M = 2,17); cerca del suelo: 1400 km / h (M = 1,17)
Alcance de navegación: gran altitud: sin PTB: 2000 km; con 3 PTB: 3000 km
con 5 PTB y un repostaje: 6500 km
Radio de combate: Sin PTB: 850 km. Desde 1 PTB: 1050 km. Desde 3 PTB: 1300 km
Techo: m 17500
Velocidad de ascenso: 18000 m / min.
Carrera de despegue: 110 - 195 m (con trampolín)
Millaje: 90 - 150 m (con equipo de detención)
Sobrecarga máxima de funcionamiento: + 8,5 g
Carga de ala: con peso de despegue normal: 423 kg / m²
con peso máximo de despegue: 533 kg / m²
Empuje: en el peso máximo de despegue: 0,84.
Peso normal de despegue: 1,06 con 3000
Combustibles (2300kg) y 4ХР-77.
Armamento: Cañón: 30-mm pistola de aviación GSH-30-1, munición 150
Carga de combate: 4500 kg. Puntos de suspensión: 8.
Los MiG modernos basados en plataformas son máquinas multifuncionales de generación para todo tipo de clima "4 ++". Su tarea es la defensa aérea y la defensa antiaérea de la conexión de barcos, atacando a los objetivos terrestres del enemigo. Se decidió reemplazar el Su-33 obsoleto con el MiG-29K de la modificación 9-41. También estarán armados con un ala aérea sobre el ex almirante Gorshkov. El cual fue actualizado y remodelado en Severodvinsk para la Armada de la India, donde recibió el nombre de Vikramaditya.
Como entrenamiento, para guardar el recurso de los vehículos de combate en el "Kuznetsov" usamos una pareja Sioux 25UTG- Sobre la base de un avión de ataque doble de entrenamiento de combate Su-25UB.
Difiere de ello en ausencia de equipos de observación, unidades de sistema de control armas, una instalación de cañones con cañones, soportes de vigas y torres, pantallas blindadas para motores, estaciones de radiocomunicación con fuerzas terrestres, bloques y elementos del sistema de defensa.
Tras la finalización del programa de los aviones de cubierta DRLO Yak-44 y An-71, se adoptó un helicóptero para garantizar la patrulla de radar y el reconocimiento. Ka-31.
El desarrollo del helicóptero Ka-31 OKB Kamov comenzó en 1985 el año. Se tomaron las bases del planeador y la central eléctrica del Ka-29. El primer vuelo del Ka-31 tuvo lugar en el año 1987. El helicóptero fue adoptado por la Armada rusa en el año 1995. La producción en serie se estableció en la planta de helicópteros en Kumertau (KumAPP). Está previsto que con 2013, el Ka-31 comience a entrar en servicio con la Flota del Norte de la Armada Rusa.
El elemento principal del diseño es un radar con una longitud de antena giratoria 5.75 m y un área 6m2. La antena está instalada debajo del fuselaje y está adyacente a su parte inferior en la posición plegada. Cuando está en funcionamiento, la antena se abre a 90 ° hacia abajo, mientras que los soportes del tren de aterrizaje se presionan contra el fuselaje para no interferir con la rotación de la antena. Antena completa revolución tiempo 10 segundos Radar proporciona detección y seguimiento simultáneos de hasta 20 objetivos. El rango de detección es: para aviones 100 - 150 km, para buques de superficie 250 - 285 km. Duración de la patrulla 2.5ч al volar a la altitud 3500 m.
Ka-27 - Helicóptero multipropósito de buques. Sobre la base del vehículo multipropósito de base, se desarrollaron dos modificaciones importantes para la Marina: el helicóptero antisubmarino Ka-27 y el helicóptero de búsqueda y rescate Ka-27PS.
Ka-27 (según la clasificación de la OTAN - "Helix-A") está diseñado para detectar, rastrear y destruir submarinos, siguiendo a una profundidad de 500 m a velocidades de hasta 75 km / h en áreas de búsqueda remotas desde el barco desde el hogar hasta 200 km durante el mar agitado El mar a los puntos 5 día y noche en condiciones climáticas simples y difíciles. Un helicóptero puede realizar tareas tácticas tanto individualmente como en grupo.
y en conjunto con naves en todas las latitudes geográficas.
La producción en serie se lanzó en 1977 en una planta de helicópteros en Kumertau. Por diversas razones, las pruebas y el ajuste fino del helicóptero abarcaron 9 años, y el helicóptero adoptó 14 April 1981.
Los torpedos antisubmarinos АТ-1МВ, los misiles АПР-23 y las bombas que pesan hasta 250 kg pueden usarse para destruir submarinos.
En el portacassette KD-2-323, montado en el lado derecho del fuselaje, las bombas OMAB de referencia, de día o de noche, están suspendidas.
El helicóptero de rescate naval Ka-27PS está diseñado para rescatar o ayudar a las tripulaciones de barcos y aeronaves en peligro, la versión PS es la más demandada por una simple razón: el helicóptero se usa principalmente como vehículo en barcos y bases costeras.
Actualmente, el Ka-27 continúa sirviendo en el Admiral Kuznetsov TAKR. Cada helicóptero está armado con destructores, dos grandes barcos antisubmarinos (DBO del proyecto 1155), dos cada uno (cruceros de misiles del proyecto 1144).
Ka-29 (De acuerdo con la clasificación de la OTAN: Helix-B, - Spanish Spiral-B) - un helicóptero de transporte en helicóptero naval, desarrollo adicional del helicóptero Ka-27.
El helicóptero Ka-29 se fabrica en dos versiones principales: transporte y combate, y está destinado a los marines de desembarco de los barcos, al transporte de carga, al equipo militar en estado suspendido, así como al apoyo de fuego de la infantería marina, la destrucción de la mano de obra del enemigo. Puede usarse para evacuación médica, traslado de personal, carga desde la nave nodriza y barcos de suministro a buques de guerra. Los helicópteros Ka-29 se basaron en las lanchas de aterrizaje del proyecto 1174. En la versión de transporte, el helicóptero puede llevar a bordo a los paracaidistas 16 con armas personales, o heridos 10, incluyendo cuatro en camillas, o hasta 2000 kg de carga en la cabina de transporte, o hasta 4000 kg de carga en la suspensión externa. El helicóptero puede instalarse con capacidad de cabrestante hasta 300 kg.
Armamento: 9A622 Soporte de ametralladora móvil 7,62 mm con munición 1800 o munición 30 mm. pistola, 6-- ATGM "Storm".
En el futuro, con la entrada en servicio de buques anfibios universales del tipo Mistral, se planea basar helicópteros de producción nacional en ellos. Incluyendo tambores Ka-52K.
La modificación de la nave del vehículo, que recibió el nombre de Ka-52K, debe ser ensamblada, probada y probada por la mitad de 2014. En ese momento, las primeras copias de Mistral llegarán a la Flota del Pacífico. Se planea que para cada Mistral X-NUMX, los helicópteros Ka-8K y 52 estén equipados con vehículos de combate Ka-8.
Fuentes:
http://ru.wikipedia.org/wiki/Военно-Морской_Флот_Российской_Федерации
http://www.navy.su/navyavia-osn.htm
ru.wikipedia.org/wiki/%D1%F3-33
http://www.arms.ru/air/su33.htm
http://nvo.ng.ru/concepts/2007-08-10/4_power.html
http://www.airwar.ru/enc/sh/ka27.html
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