Aviones de cubierta Parte 2, URSS / Rusia

18 noviembre 2012. 40 cumplió años desde el primer aterrizaje, en la cubierta del helicóptero "Moscú", despegue vertical y aterrizaje de aeronaves Yak-36M. Es esta fecha que el 18 de noviembre de 1972 se considera el cumpleaños del jet de cubierta ruso. aviación.




En 1974, el avión comenzó la producción en masa. 11 de agosto 1977, el avión fue adoptado por la Marina bajo la designación Yak-38. Para el despegue y el aterrizaje verticales, se utilizaron una marcha de elevación y dos motores de elevación. El motor de propulsión principal está ubicado en la parte media del fuselaje, tiene entradas de aire de un solo lado con separación de capa límite y una boquilla no regulada con boquillas rotativas 2. Los motores de elevación se ubican uno detrás de otro frente al fuselaje. Sus tomas de aire y boquillas de chorro están cerradas por flaps controlados. Para evitar que los gases calientes ingresen a las entradas de aire, las aletas reflectantes se instalan en la parte superior e inferior del fuselaje. La reserva de combustible se encuentra en los tanques internos de 2.

En la suspensión Yak-38M se proporciona bajo el ala 2 PTB para 500 l. La cabina está equipada con un sistema de expulsión forzada SK-3М (no tiene análogos en el mundo) con el asiento K-36ВM (en la aeronave de las primeras versiones de la QW-1М). El equipo de navegación de vuelo proporciona la realización de misiones de combate día y noche en condiciones meteorológicas simples y complejas. El armamento consiste en: UR tipo P-60 (P-60М) y X-23 (X-23МР), bloques UB-32А, UB-32М, UB-16-57UMP con C-5, B-8МXNUM. C-1, C-8B misiles no guiados, bombas de caída libre en calibre hasta 24 kg, cartuchos de una sola vez, tanques incendiarios, contenedores de cañón UPK-250-23.

En total, 1974-1989 hizo varias modificaciones a las aeronaves 231 Yak-38. El avión estaba basado en los cruceros que transportaban aviones del proyecto 1143 ("Kiev", "Minsk", "Novorossiysk", "Baku"). Si es necesario, los buques de carga seca y de contenedores con una plataforma especialmente equipada 20X20 m en la cubierta podrían usarse para la base. En la primavera de 1980, el 4 Yak-38, como parte de la Operación Rhombus, participó en las hostilidades en Afganistán. En general, el avión no tuvo éxito, el interés de los navegantes por el Yak-38 fue de corta duración. El avión tenía una capacidad de empuje débil, en latitudes del sur a altas temperaturas y humedad, a menudo tenía problemas con el despegue y tenía un radio de acción extremadamente pequeño. Yak-38 se convirtió rápidamente en el líder de la aviación naval soviética en cuanto al número de accidentes, aunque no hubo muchas víctimas gracias al sistema de expulsión automática.

El siglo de este avión, en contraste con su contraparte occidental, el VTOL Harrier, fue corto. Con el colapso de la URSS en 1991, el Yak-38 fue llevado a la reserva y el año siguiente fue retirado del servicio. Las aeronaves que no funcionaron se transfirieron a la base de almacenamiento y luego se "utilizaron". A continuación, se vendieron al exterior tres preciosos barcos nuevos de la Ave. 1143 por el precio de la chatarra.

Imagen satelital de Google Earth: TAKR "Kiev" se convirtió en una atracción en la República Popular China

"El almirante Gorshkov" (anteriormente "Bakú") se vendió a la India y se está modernizando en Severodvinsk

Imagen satelital de Google Earth: TAKR "" Almirante Gorshkov "en Severodviska


Dadas las deficiencias del Yak-38, en medio de los 70-s, comenzó el diseño de un nuevo avión de despegue y aterrizaje vertical. Después de ajustar los requisitos de los militares, el avión, llamado Yak-41M Durante el diseño se optimizó para despegue vertical y vuelo supersónico. Puede realizar un despegue vertical con una carga completa. Para este propósito, el modo de funcionamiento del posquemador de los motores. El sistema de control remoto eléctrico digital triplex combinado de la aeronave y la planta de energía asocia la desviación del estabilizador totalmente giratorio con el modo de operación de los motores de elevación y aterrizaje principal. El sistema controla la desviación de las boquillas de los tres motores. Los motores de elevación pueden operar hasta una altura de metros 2500 con una velocidad de vuelo de no más de 550 km / h.

El suministro de combustible utilizando tanques de combustible externos se puede aumentar en 1750kg. Es posible instalar un tanque de combustible conformado suspendido. El sistema de pantalla incluye un indicador electrónico multifunción (pantalla) y un indicador en el parabrisas de la cabina.

El sistema de observación tiene una computadora a bordo, en la que se agrupan los siguientes: una estación de radar a bordo M002 (C-41), un sistema de control de incendios, un sistema de designación de objetivos montado en el casco y un sistema de guía de televisión láser. El sistema de navegación en vuelo le permite determinar las coordenadas de la ubicación de la aeronave en vuelo desde sistemas de radio terrestres (de barco) y sistemas de navegación por satélite. El complejo cuenta con sistemas de control remoto y de trayectoria de la aeronave, computadora de navegación autónoma, etc.
El armamento de rifle incorporado es un cañón 301 mm-30 de alto rendimiento con municiones 120 de varios tipos de proyectiles, lo que garantiza la derrota de los objetivos ligeramente blindados aerotransportados y en tierra (superficie).

La carga máxima de combate del Yak-41M es 260kg y se coloca en la suspensión externa en cuatro pilones debajo del ala.
Las variantes de armas se forman según la naturaleza de los objetivos a los que se dirigen y se dividen en tres grupos principales: aire-aire (UR P-27P P-27T, P-77, P-73), aire-mar (UR X-31А) y aire a superficie (UR X-25MP, X-31P.X-35). Armas de misiles no controlados (C-8 y C-13 en bloques, C-24) y bombardeos (FAB, pequeños contenedores de carga - KM GU). En 1985, se construyó el primer prototipo del Yak-41M.
El primer vuelo en el Yak-41M durante el despegue y el aterrizaje "en un avión" lo realizó el piloto de prueba A.A. Sinitsyn 9 de marzo del año. Sin embargo, en el plazo (en el año 1987), no fue posible enviar la aeronave a los ensayos estatales. Al ajustar el tiempo de las pruebas, se cambió la designación de la aeronave; Yak-141.

La fase de prueba activa de la aeronave Yak-41M bajo las condiciones de la nave comenzó en septiembre 1991. Durante las pruebas, durante la ejecución del aterrizaje, una copia, la aeronave se perdió. Afortunadamente, el piloto expulsado con éxito. El avión Yak-141 después del final de la prueba se presentó públicamente por primera vez en septiembre 6-13 en el 1992 en el Salón Aeronáutico de Farnborough, y más tarde se mostró repetidamente en otros espectáculos aéreos.



El Yak-141 tiene las siguientes ventajas sobre el Yak-38:
• despegue sin rodar hacia la pista directamente desde el refugio a lo largo de una calle de rodaje de entrada, asegurando la entrada masiva en la batalla de la unidad Yak-141;
• operación de la aeronave desde aeródromos dañados;
• la distribución de aeronaves en un gran número de sitios de pequeño tamaño con mayor supervivencia y base en el hogar;
• reducción en 4 - 5 veces el tiempo de despegue del avión Yak-141 desde la posición de espera de 1 en comparación con la unidad de despegue normal;
• Concentración de un grupo de aviación de combate para interceptar objetivos aéreos en rutas amenazadas, independientemente de la presencia de una red de aeródromo desarrollada;
• conducir un combate de maniobra cercano, golpear objetivos de tierra y superficie;
• corto tiempo de respuesta al llamado de las fuerzas terrestres debido al corto tiempo de vuelo y al despegue simultáneo de una gran cantidad de aeronaves desde sitios dispersos ubicados cerca de la línea del frente; basado tanto en portaaviones de la Armada como en barcos del mar flotano tener una cubierta de vuelo desarrollada, así como en áreas limitadas de despegue y aterrizaje y secciones de carretera.

En relación con el colapso de la URSS, este avión, que se adelantó a su tiempo, no fue puesto en producción en masa.

Sobre la base del proyecto 1143 a principios de 80-x, se inició la construcción de un crucero de transporte de aeronaves en la URSS, con aviones de despegue y aterrizaje horizontales. El quinto avión pesado que transportaba el crucero de la URSS, el proyecto Riga del proyecto 11435, se colocó en la grada del Astillero del Mar Negro 1 de septiembre 1982 del año.

Por primera vez, se distinguió de sus predecesores por la posibilidad de despegar y aterrizar aviones tradicionales sobre él, variantes modificadas del terreno Su-27, MiG-29 y Su-25. Para esto, tenía una cubierta de vuelo significativamente mayor y un trampolín para despegar del avión. Incluso antes del final de la asamblea, después de la muerte de Leonid Brezhnev, 22 noviembre 1982, el crucero fue renombrado en su honor en "Leonid Brezhnev". Lanzado en diciembre el 4 1985 del año, luego de lo cual se completó a flote. 11 Agosto 1987 fue renombrado como "Tbilisi". 8 junio 1989 comenzó sus pruebas de amarre, y 8 septiembre 1989 del año: el asentamiento de la tripulación. Octubre 21 1989 de la nave incompleta e inacabada se lanzó al mar, donde realizó una serie de pruebas de vuelo de la aeronave destinada a embarcar a bordo. El 9 de noviembre, 1 realizó los primeros aterrizajes del MiG-1989K, Su-29K y Su-27UTG. El primer despegue fue el MiG-25K el mismo día y el Su-29UTG y el Su-25K el día siguiente, 27 noviembre 2 del año. Después de completar el ciclo de prueba de 1989 en noviembre, 23 regresó a la fábrica para completarse. Octubre 1989 4 fue renombrado nuevamente (1990) y se conoció como "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov". Encargo20 Enero 1991.

Aviones de cubierta Parte 2, URSS / Rusia


De acuerdo con el proyecto, el barco debería haber estado basado: aviones 50 y 26 MiG-29K o Su-27K, 4 Ka-27RLD, 18 Ka-27 o Ka-29, 2 Ka-27PS en helicópteros. En realidad: 10 Su-33, 2 Su-25UTG.

combatiente Su-33Según el decreto 18 de abril, 1984 se desarrollaría sobre la base del caza pesado de cuarta generación Su-27, que ya había sido probado y lanzado a la producción en masa. Su-33 tuvo que conservar todas las ventajas y soluciones de diseño de diseño del caza base Su-27.

La producción en serie del Su-33 comenzó en 1989 en KnAAPO. En relación con el colapso de la URSS y la posterior crisis económica, la producción en masa de los luchadores de cubierta Su-33, como podría decirse, no tuvo lugar: se construyó todo el caza de serie 26.



El caza Su-33 creado por la configuración aerodinámica normal utilizando la cola horizontal frontal y tiene un diseño integral. El ala trapezoidal, que ha desarrollado nódulos y se acopla suavemente con el fuselaje, forma un solo cuerpo de cojinete. Los motores de doble turborreactor con cámaras de poscombustión se ubican en góndolas separadas, lo que reduce su influencia mutua. Las tomas de aire del motor están ubicadas debajo de la sección central. La cola horizontal delantera se instala en las entradas de ala y aumenta tanto las características de maniobrabilidad de la aeronave como la elevación del fuselaje, lo cual es muy importante para el caza de cubierta. La planta de energía de la aeronave consta de dos motores turborreactores de doble circuito con cámaras de poscombustión AL-31F. El armamento del avión está subdividido en un cañón y un misil. El armamento de la escopeta está representado por la pistola automática de disparo rápido de cañón simple del calibre 30 mm tipo GSH-301 montada en el ala media derecha con la munición de munición 150. La aeronave puede ser suspendida hasta misiles aire-aire P-8 de alcance medio X-NUMX con radares semiactivos (P-27P) o térmicos (P-27T), así como sus modificaciones con un mayor alcance (P-27EP , P-27ET) y hasta 27 de misiles guiados de combate de maniobra con cabezas térmicas de tipo P-6. Un armamento típico de un avión consiste en misiles X-NUMX P-73E y 8 R-27.

Características de vuelo
Velocidad máxima: en altura: 2300 km / h (2,17 M) en el suelo: 1300 km / h (1,09 M)
Velocidad de aterrizaje: 235 - 250 km / h
Distancia de vuelo: en el suelo: 1000 km a una altitud: 3000 km
Duración de las patrullas a una distancia de 250 km: 2 h.
Techo: m 17000
Carga en ala: en masa normal de despegue; con
Apósito parcial: 383 kg / m².
Con apósito completo: 441 kg / m² en el máximo despegue
Peso: 486 kg / m²
Empuje en el dispositivo de poscombustión:
durante la masa de despegue normal: parcialmente cargada: 0,96; con
Apósito completo: 0,84
con el máximo peso de despegue: 0,76
Ejecutar despegue: 105m. (con trampolín) Longitud de carrera: 90 m (con engranaje de detención)
Sobrecarga máxima de funcionamiento: 8,5 g

MiG-29K Fue desarrollado para la adquisición de un grupo mixto de aviación naval. En el grupo de la aviación basada en portaaviones, la función de un vehículo multipropósito se asignó a 29 (similar al F / A-18 de EE. UU.): Tanto la aeronave de ataque como la aeronave que obtuvieron la superioridad aérea a distancias cortas también se supusieron como aeronave de reconocimiento.

El desarrollo del concepto de la aeronave comenzó con el año 1978, y el diseño directo de la máquina comenzó en el año 1984. Desde la "tierra", MiG-29 difería del equipo complejo necesario para basarse en la nave, un chasis reforzado y un ala plegable.

El aterrizaje en la cubierta del crucero que llevaba el avión y el primer despegue de él. El MiG-29K hizo 1 el 1989 del año de noviembre bajo el control de Toktar Aubakirov. Debido a dificultades económicas, el proyecto MiG-29K se cerró, pero la KB lo promovió proactivamente por su dinero. Ahora esta máquina está equipada de manera similar a la MiG-29М2 (MiG-35). En comparación con la versión original, se ha mejorado la mecanización del ala para mejorar las características de despegue y aterrizaje, se ha aumentado la capacidad de combustible, se ha instalado un sistema de reabastecimiento de combustible aéreo, se ha aumentado el peso del armamento, se ha reducido la visibilidad de la aeronave en el rango del radar y se ha instalado un radar aerotransportado multifuncional en el radar. -ME ", motores RD-33MK, nuevo EDSU con redundancia cuádruple, aviónica del estándar MIL-STD-1553B con arquitectura abierta.



El MiG-29K puede basarse en buques que transportan aviones capaces de recibir aviones que pesan más de 20 toneladas, equipados con un trampolín de despegue y un tren de detención de aterrizaje, así como en aeródromos en tierra. Los aviones están armados con misiles guiados RVV-AE y R-73E para combate aéreo; misiles anti-naves X-31A y X-35; Los misiles anti-radar X-31P y KAB-500Kr corrigieron bombas para destruir objetivos terrestres y de superficie.

Velocidad máxima: en altura: 2300 km / h (M = 2,17); cerca del suelo: 1400 km / h (M = 1,17)
Alcance de navegación: gran altitud: sin PTB: 2000 km; con 3 PTB: 3000 km
con 5 PTB y un repostaje: 6500 km
Radio de combate: Sin PTB: 850 km. Desde 1 PTB: 1050 km. Desde 3 PTB: 1300 km
Techo: m 17500
Velocidad de ascenso: 18000 m / min.
Carrera de despegue: 110 - 195 m (con trampolín)
Millaje: 90 - 150 m (con equipo de detención)
Sobrecarga máxima de funcionamiento: + 8,5 g
Carga de ala: con peso de despegue normal: 423 kg / m²
con peso máximo de despegue: 533 kg / m²
Empuje: en el peso máximo de despegue: 0,84.
Peso normal de despegue: 1,06 con 3000
Combustibles (2300kg) y 4ХР-77.
Armamento: Cañón: 30-mm pistola de aviación GSH-30-1, munición 150
Carga de combate: 4500 kg. Puntos de suspensión: 8.
Los MiG modernos basados ​​en plataformas son máquinas multifuncionales de generación para todo tipo de clima "4 ++". Su tarea es la defensa aérea y la defensa antiaérea de la conexión de barcos, atacando a los objetivos terrestres del enemigo. Se decidió reemplazar el Su-33 obsoleto con el MiG-29K de la modificación 9-41. También estarán armados con un ala aérea sobre el ex almirante Gorshkov. El cual fue actualizado y remodelado en Severodvinsk para la Armada de la India, donde recibió el nombre de Vikramaditya.

Como entrenamiento, para guardar el recurso de los vehículos de combate en el "Kuznetsov" usamos una pareja Sioux 25UTG- Sobre la base de un avión de ataque doble de entrenamiento de combate Su-25UB.



Difiere de ello en ausencia de equipos de observación, unidades de sistema de control armas, una instalación de cañones con cañones, soportes de vigas y torres, pantallas blindadas para motores, estaciones de radiocomunicación con fuerzas terrestres, bloques y elementos del sistema de defensa.

Tras la finalización del programa de los aviones de cubierta DRLO Yak-44 y An-71, se adoptó un helicóptero para garantizar la patrulla de radar y el reconocimiento. Ka-31.

El desarrollo del helicóptero Ka-31 OKB Kamov comenzó en 1985 el año. Se tomaron las bases del planeador y la central eléctrica del Ka-29. El primer vuelo del Ka-31 tuvo lugar en el año 1987. El helicóptero fue adoptado por la Armada rusa en el año 1995. La producción en serie se estableció en la planta de helicópteros en Kumertau (KumAPP). Está previsto que con 2013, el Ka-31 comience a entrar en servicio con la Flota del Norte de la Armada Rusa.

El elemento principal del diseño es un radar con una longitud de antena giratoria 5.75 m y un área 6m2. La antena está instalada debajo del fuselaje y está adyacente a su parte inferior en la posición plegada. Cuando está en funcionamiento, la antena se abre a 90 ° hacia abajo, mientras que los soportes del tren de aterrizaje se presionan contra el fuselaje para no interferir con la rotación de la antena. Antena completa revolución tiempo 10 segundos Radar proporciona detección y seguimiento simultáneos de hasta 20 objetivos. El rango de detección es: para aviones 100 - 150 km, para buques de superficie 250 - 285 km. Duración de la patrulla 2.5ч al volar a la altitud 3500 m.

Ka-27 - Helicóptero multipropósito de buques. Sobre la base del vehículo multipropósito de base, se desarrollaron dos modificaciones importantes para la Marina: el helicóptero antisubmarino Ka-27 y el helicóptero de búsqueda y rescate Ka-27PS.



Ka-27 (según la clasificación de la OTAN - "Helix-A") está diseñado para detectar, rastrear y destruir submarinos, siguiendo a una profundidad de 500 m a velocidades de hasta 75 km / h en áreas de búsqueda remotas desde el barco desde el hogar hasta 200 km durante el mar agitado El mar a los puntos 5 día y noche en condiciones climáticas simples y difíciles. Un helicóptero puede realizar tareas tácticas tanto individualmente como en grupo.
y en conjunto con naves en todas las latitudes geográficas.

La producción en serie se lanzó en 1977 en una planta de helicópteros en Kumertau. Por diversas razones, las pruebas y el ajuste fino del helicóptero abarcaron 9 años, y el helicóptero adoptó 14 April 1981.

Los torpedos antisubmarinos АТ-1МВ, los misiles АПР-23 y las bombas que pesan hasta 250 kg pueden usarse para destruir submarinos.
En el portacassette KD-2-323, montado en el lado derecho del fuselaje, las bombas OMAB de referencia, de día o de noche, están suspendidas.
El helicóptero de rescate naval Ka-27PS está diseñado para rescatar o ayudar a las tripulaciones de barcos y aeronaves en peligro, la versión PS es la más demandada por una simple razón: el helicóptero se usa principalmente como vehículo en barcos y bases costeras.
Actualmente, el Ka-27 continúa sirviendo en el Admiral Kuznetsov TAKR. Cada helicóptero está armado con destructores, dos grandes barcos antisubmarinos (DBO del proyecto 1155), dos cada uno (cruceros de misiles del proyecto 1144).

Ka-29 (De acuerdo con la clasificación de la OTAN: Helix-B, - Spanish Spiral-B) - un helicóptero de transporte en helicóptero naval, desarrollo adicional del helicóptero Ka-27.



El helicóptero Ka-29 se fabrica en dos versiones principales: transporte y combate, y está destinado a los marines de desembarco de los barcos, al transporte de carga, al equipo militar en estado suspendido, así como al apoyo de fuego de la infantería marina, la destrucción de la mano de obra del enemigo. Puede usarse para evacuación médica, traslado de personal, carga desde la nave nodriza y barcos de suministro a buques de guerra. Los helicópteros Ka-29 se basaron en las lanchas de aterrizaje del proyecto 1174. En la versión de transporte, el helicóptero puede llevar a bordo a los paracaidistas 16 con armas personales, o heridos 10, incluyendo cuatro en camillas, o hasta 2000 kg de carga en la cabina de transporte, o hasta 4000 kg de carga en la suspensión externa. El helicóptero puede instalarse con capacidad de cabrestante hasta 300 kg.

Armamento: 9A622 Soporte de ametralladora móvil 7,62 mm con munición 1800 o munición 30 mm. pistola, 6-- ATGM "Storm".

En el futuro, con la entrada en servicio de buques anfibios universales del tipo Mistral, se planea basar helicópteros de producción nacional en ellos. Incluyendo tambores Ka-52K.



La modificación de la nave del vehículo, que recibió el nombre de Ka-52K, debe ser ensamblada, probada y probada por la mitad de 2014. En ese momento, las primeras copias de Mistral llegarán a la Flota del Pacífico. Se planea que para cada Mistral X-NUMX, los helicópteros Ka-8K y 52 estén equipados con vehículos de combate Ka-8.

Fuentes:
http://ru.wikipedia.org/wiki/Военно-Морской_Флот_Российской_Федерации
http://www.navy.su/navyavia-osn.htm
ru.wikipedia.org/wiki/%D1%F3-33
http://www.arms.ru/air/su33.htm
http://nvo.ng.ru/concepts/2007-08-10/4_power.html
http://www.airwar.ru/enc/sh/ka27.html
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39 comentarios
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  1. Hemi cuda Abril 23 2013 08: 46 nuevo
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    +8
    Una fotografía del USS Nimitz (CVN-68) no es apropiada en el artículo.
    1. Bongo Abril 23 2013 09: 20 nuevo
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      Tienes toda la razón cuando estacionas, subiste la foto equivocada.
      Debe ser
      1. Hemi cuda Abril 23 2013 09: 30 nuevo
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        Esto es lo que necesitas.
    2. Borat
      Borat Abril 23 2013 09: 22 nuevo
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      Y la carga máxima de combate del Yak-141 de 260 (!!!) kg plantea dudas.
      1. Hemi cuda Abril 23 2013 09: 30 nuevo
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        Peso máximo de despegue (kg) 21500, peso máximo de despegue con una carrera de despegue de 120 m 19500, con un despegue vertical 15800, un peso en seco de 11650. Carga útil con un despegue corto 2600.
    3. Civil Abril 23 2013 09: 34 nuevo
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      Varyag iba a ser transferido a la flota en el año 1993, y al siguiente, el portaaviones nuclear Ulyanovsk, en el 1996. La planta del Mar Negro se estaba preparando para cortar metal para el segundo portaaviones nuclear del proyecto 11437 (orden 108, aún sin nombre), que debería haberse colocado justo después del descenso de Ulyanovsk en 1992. Por lo tanto, si los planes planificados para la construcción de portaaviones con la periodicidad de entrega de la flota de un barco cada tres años se cumplieran, entonces los 2010-s podrían haberse construido y transferido a la Marina TAKR Varyag y cinco portaaviones atómicos del tipo Ulyanovsk. Y tres más estarían en construcción.


      Ahora el caza MiG-29K ha sido revivido para el portaaviones indio Vikramaditya. Por supuesto, el Yak-141 tendrá demanda en caso de reactivación de la flota de portaaviones rusos, en particular, podría usarse en un futuro próximo en portaaviones del tipo Mistral.


      http://pmhistory.net/archives/1894

      Pero, de hecho, el Yak-141 debería ser revivido, luego puede remachar rápidamente un par de portaaviones civiles de "escolta" de civiles.
      1. Simon Abril 24 2013 09: 27 nuevo
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        O sobre la base del Yak-141 para hacer un avión de despegue vertical más moderno, con nuevas tecnologías, basado en cubierta. bueno
  2. Canep Abril 23 2013 08: 58 nuevo
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    -5
    Necesita Yak-141 para actualizar a hoy y en la serie. Y construir naves debajo de él.
    1. Borat
      Borat Abril 23 2013 09: 28 nuevo
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      Cita: Canep
      Necesita Yak-141 para actualizar a hoy y en la serie. Y construir naves debajo de él.

      Responde tres preguntas:
      - donde conseguir el dinero
      -Dónde tomar la base científica, técnica e industrial para tal proyecto
      - Para qué ??!
      1. Ruslan67 Abril 24 2013 03: 24 nuevo
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        Cita: borat
        Responde tres preguntas:

        ¡Por favor! hi
        Cita: borat
        - donde conseguir el dinero

        En un presupuesto que no será robado
        Cita: borat
        -Dónde tomar la base científica, técnica e industrial para tal proyecto

        Científico, en los atrasos que dejó la URSS y listos para un mayor desarrollo de la producción, el dinero de la venta de recursos debe gastarse en mejorar las empresas existentes y crear otras nuevas para el desarrollo de la industria y la creación de empleos e infraestructura
        Cita: borat
        - Para qué ??!

        Sí, eso sería! Su división am
        1. Andrey77 Abril 24 2013 13: 33 nuevo
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          Sí, eso sería! Su división
          --
          Que "lo que sería" no es necesario.
          1. Kassandra
            Kassandra 8 января 2015 18: 48 nuevo
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            ¿que necesitas? ... "no ser"?
        2. Borat
          Borat Abril 26 2013 07: 57 nuevo
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          Cita: Ruslan67
          En un presupuesto que no será robado

          ¿Qué ingenuidad? ¡Robaron tantos cientos de años, pero de repente se detienen! La respuesta ya no es válida.
          Cita: Ruslan67
          Científico - en las reservas dejadas por la URSS

          ¿Cuánto puede alimentarse del cadáver de la Unión? La base creada hace dos docenas de años para el desarrollo de nuevas armas (otra o dos docenas), ¿qué obtenemos al salir?

          Cita: Ruslan67
          Sí, eso sería! Su división

          Hay dudas sobre la necesidad de este complejo de armas para el ejército ruso. Además, su implementación afectará otros proyectos mucho más importantes.
          "¡Sí, eso SERÍA! ..." Sin embargo ... Aún así, tu infantilismo es increíble ...
      2. carbofo Abril 26 2013 11: 14 nuevo
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        Cita: borat
        -Dónde tomar la base científica, técnica e industrial para tal proyecto

        Creo camarada Beloev, o como se llame el nombre de su constructor en los Juegos Olímpicos de Sochi, pagará por su piel.
    2. Atrix Abril 23 2013 10: 00 nuevo
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      Cita: Canep
      Necesita Yak-141 para actualizar a hoy y en la serie. Y construir naves debajo de él.

      ¿Decides probar celosamente que necesitas estos portaaviones y ahora quieres construir un portaaviones? ¿Dónde dices la verdad o es verdad para ti dónde ponen +?
      1. Canep Abril 23 2013 20: 26 nuevo
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        Si siguió la discusión sobre portaaviones, es posible que haya notado que mi primer comentario se refería costo huelga portaaviones, no los portaaviones en sí, releer los comentarios. Este avión se puede usar en barcos pequeños. No necesitan una cubierta de 400 metros de largo. Estos aviones también se pueden usar en las fuerzas terrestres. Nadie está armado con un avión de despegue vertical supersónico. Lo más probable es que el F-35 no alcance la producción en serie, 500 mil millones gastados en el programa F-35, se desconoce cuánto se gastará. Si se solicitan 1000 automóviles, solo el precio de desarrollo en cada máquina será de 500 millones. Esto es diez veces el precio razonable del avión en sí. Estoy en contra de la gigantomanía irracional tanto en precio como en tamaño.
        1. Atrix Abril 24 2013 15: 54 nuevo
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          Cita: Canep
          Lo más probable es que F-35 no alcance la producción en serie, 500 miles de millones gastados en el programa F-35

          Bueno, sabía que es difícil con tu cabeza, pero no tanto
          La inversión total de los Estados Unidos en el desarrollo y adquisición de combatientes 2457.
          F-35 hasta que 2037 ascienda a casi 400 mil millones de dólares
          Lea más: http://vpk-news.ru/news/14921

          Y Rusia solo puede soñar con una cantidad no serial
          Unidades producidas por 64 para abril 2013 del año
          (28 F-35A, 30 F-35B, 6 F-35C)
    3. Basarev 14 de octubre 2013 22: 09 nuevo
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      Y de hecho, ¡es necesario! No debemos perder el momento
  3. avt
    avt Abril 23 2013 09: 21 nuevo
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    Cita: Canep
    Es necesario actualizar el Yak-141 hasta el día de hoy y en serie.

     solicitar ¿Crees que es tan simple: tomó los planos antiguos y los actualizó? Incluso después de haber comprado a los Yankees y tener un enorme personal y potencial industrial, no pueden recordar el auto. ¿Qué quieres de los Yakovlevitas? Realmente ya no hay personas involucradas en el tema y estudiantes también. Bueno, ¿qué es lo que realmente actualizo? ¿El automóvil y los motores del siglo pasado, planeando con retraso? Este no es un MiG-31. Necesita una solución fundamentalmente nueva, pero aquí nuevamente la pregunta: ¿quién lo hará y por qué dinero?
    1. Canep Abril 23 2013 20: 42 nuevo
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      Cita: avt
      El automóvil y los motores del siglo pasado, planeando con anticipación

      Sobre qué retraso estás hablando, ningún ejército tiene un avión de despegue vertical supersónico. Escribí - "modernizar hasta el día de hoy", es decir electrónica, materiales, armas para poner modernas. Los motores se pueden mejorar con el tiempo. Pero tenemos que trabajar en esta dirección. No hay necesidad de ponerse al día, lo principal es no quedarse atrás.
      1. Conepatus
        Conepatus Abril 23 2013 21: 29 nuevo
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        En cuanto al sonido, el Yak-141 es un avión poco notable. En supersónico, su alcance no será más de 300-400 km. Y esto es incluso para un despegue corto. Con despegue vertical, el radio de acción será aún más pequeño. ¿Por qué necesita un avión que en el futuro pueda para proteger solo su aeródromo? ¿Quizás sea mejor poner en marcha los recursos para ajustar el T-50, y solo entonces, a medida que crezca el poder y las ambiciones del estado, revivir los proyectos y direcciones más prometedores?
        1. Canep Abril 24 2013 04: 11 nuevo
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          Cita: Conepatus
          Puede ser mejor poner en marcha los recursos para ajustar el T-50

          Nadie se queja lo suficiente sobre el dinero T-50. Si das 10 veces más, las cosas no irán más rápido y robarán 10 veces más.
          Cita: Conepatus
          y solo entonces, a medida que el poder y las ambiciones del estado crecen, ¿revivir los proyectos y las direcciones más prometedores?

          Entonces tienes que empezar desde cero. Si ahora todavía hay alguien en el "tema" en el Yak-141, entonces todos pueden morir.
        2. carbofo Abril 26 2013 11: 18 nuevo
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          Supersound no es una panacea, sin las características de vuelo normales y la aviónica del nefig, haciendo una copia supersónica del Yak-38, el sentido práctico es que no tenemos ese avión, pero tenemos un país enorme y hay más beneficios del Mig-29.
          Pero creo que un proyecto como desarrollo técnico no afectaría, pero los estadounidenses no compartirán tecnología con nosotros.
          1. Kassandra
            Kassandra 8 января 2015 18: 52 nuevo
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            Sí cómo el MiG-29 puede ser más útil si necesita un campo de aviación o un barco grande, y su radio de combate incluso menos que el Yak-141?
  4. VohaAhov Abril 23 2013 10: 41 nuevo
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    Yak-141 es un avión bastante interesante. Además del despegue desde la cubierta, puede despegar desde una plataforma de 20 a 20 metros. Y este es un campo de aviación destruido. El aeródromo (sitio) salta al lado de la línea del frente. Aviones multipropósito. Es posible usarlo como bombardero ligero. Los estadounidenses están mirando el Yak-141 y después de estudiar la documentación recibida, ahora están haciendo el F-35.
  5. hommer Abril 23 2013 11: 16 nuevo
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    Aterrizando en la cubierta de un crucero que transportaba aviones y el primer despegue de él, el MiG-29K hizo el 1 de noviembre de 1989 bajo el control de Toktar Aubakirov.


    Toktar Ongarbaevich Aubakirov (Kaz.Totar Oңғarbayyly Kubәkirov; nacido el 27 de julio de 1946, distrito de Karkaraly, región de Karaganda, RSS de Kazajstán), el cosmonauta número 256 del mundo, el cosmonauta número 72 (y último) de la URSS.

    El primer cosmonauta de nacionalidad kazaja. Miembro del Consejo Supremo de Kazajstán de la XII convocatoria. Miembro de los Mazhilis del Parlamento de la República de Kazajstán. Mayor General de la Fuerza Aérea de Kazajstán.

    Había un país, todos estaban listos para defenderlo. Gloria al Todopoderoso, estamos reviviendo lentamente todo.
  6. Avenger711
    Avenger711 Abril 23 2013 13: 12 nuevo
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    ¿En el Ka-52 hay un ATGM en una suspensión alterada o una bomba en un soporte de viga?
    1. Lopatov Abril 23 2013 13: 32 nuevo
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      Parece ATGMs
  7. HOMBRE
    HOMBRE Abril 23 2013 13: 58 nuevo
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    El avión lo siente .......
  8. RPG_ Abril 23 2013 14: 43 nuevo
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    Bueno, la documentación sobre el Yak-141 fue "entregada" a Lockhead, ahora tenemos que pedirles cortésmente todos los desarrollos en Lightning 2, porque como tal, Yak ya está desactualizado, pero el diseño y el diseño son bastante funcionales.

    Y por otro lado, claramente todavía no es para la flota de portaaviones y la aviación porque nuestra Fuerza Aérea está en un estado bastante pobre, es mejor dejar que todo el dinero vaya allí.
    1. Simon Abril 24 2013 09: 32 nuevo
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      ¡Nada que pedir! Los diseñadores se quedaron, es necesario crear un nuevo avión de despegue vertical, más avanzado tecnológicamente, que debería ser mejor que el Yak-141
      1. Kassandra
        Kassandra 8 января 2015 18: 58 nuevo
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        diseñadores - mataron a casi todos ... la fábrica - destruyeron. si no supieras
  9. Vigilante Abril 23 2013 14: 47 nuevo
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    ¿Cómo se puede sugerir construir barcos para un avión en particular? En general, el destino del Yak-141 es triste, pero la línea vertical para la Armada de hoy no es lo más necesario.
  10. krpmlws Abril 23 2013 16: 59 nuevo
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    Cita: vigilante
    ¿Cómo se puede sugerir construir barcos para un avión en particular? En general, el destino del Yak-141 es triste, pero la línea vertical para la Armada de hoy no es lo más necesario.
    Esta es otra mirada. Tenemos solo un portaaviones, y se necesitan aviones para cubrir la flota. El combate vertical también puede armar naves que no sean de combate, si es necesario. Sin aviación, el escuadrón no representará una unidad de combate integral.
  11. accidente Abril 23 2013 17: 22 nuevo
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    "La superficie del mar se derrite bajo el ala, arranca las nieblas del agua y, al agregarme una hebra gris, el barco me cubre. Sé que en algún lugar, en el mar, una franja, tiene cables de acero, tiene un temperamento fuerte y agudo, se decidirá bien te equivocas ... "Canción de los pilotos de la aviación naval en Rusia
  12. Spanchbob
    Spanchbob Abril 23 2013 20: 35 nuevo
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    No hay foto del Yak-36, y el Yak-38 es un intento de copiar el HARRIER. Al mismo tiempo, aparte de su peso, el Yak-38 no podía levantar nada (¡3 motores!), Y lo rechazaron. Pero los militares no necesitaban el Yak-141 con su "capacidad de carga" (¡3 motores!). Los estadounidenses compraron su proyecto, pero no encontraron nada útil para ellos.
    1. Argón Abril 23 2013 22: 15 nuevo
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      El Yak-38 tenía características que eran un 18% peores que las modificaciones Harier correspondientes, y costaba 6 veces más barato. Utilicé un esquema completamente diferente para mantener el PIB (mucho más confiable) y no podía considerarse una copia del Kharkiv.141 la flota necesitaba el auto y los barcos, el país no tenía dinero. Por cierto, el proyecto PAK FA comenzó con el análisis del Yak-141 como el más relevante para los requisitos de la 5ta generación. Pero después de analizarlo, nos dimos cuenta de que la democracia cortó el cordón umbilical. Amers compró una licencia para el motor y el sistema de estabilización dinámica de gas El hecho es que este motor no solo giró la boquilla. El motor se dobló cerca del diafragma de la turbina. Este motor (modificado por supuesto para las tomas de fuerza mecánicas) está montado en el F-35.
      1. Spanchbob
        Spanchbob Abril 23 2013 22: 32 nuevo
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        Mira el aguilucho y el Yak-38: una cara, solo la primera es más corta. Pregunta: en f35 instalado los tres motores de 141 o uno sacó? No es dinero, pero la falta de un motor en pie es la razón para rechazar 141. ¿Y de dónde vienen estas historias sobre pedir prestado de f35 a Yak141? .
        1. Tomket Abril 23 2013 23: 18 nuevo
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          Es interesante que se puede ver a simple vista quién es cuya copia, al parecer, para que usted construya un avión, ¡simplemente dibuje un dibujo como ellos y listo! Probablemente argumentará que la razón para abandonar, digamos, MiG-29M, MiG-31M, no fue la TTH satisfactoria, y no el colapso de la unión y la orgía de Yeltsin, ¿verdad? Aquí no es necesario reemplazar la falta de fondos y el colapso sistemático del concepto de "no resuelto" militar, arreglado el yak-38, pero cuando se elige un yak-141, ¿se vuelven más discriminatorios?
          1. Spanchbob
            Spanchbob Abril 24 2013 20: 43 nuevo
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            YAK 38 ya no era aceptado, ya que además de su propio peso, no levantaba ni un gramo más. ¿Y qué impide construir o continuar trabajando ahora?
        2. cherkas.oe Abril 23 2013 23: 31 nuevo
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          Cita: spanchbob
          1. ¿Y de dónde provienen estas historias sobre tomar prestado de f35 de Yak141? .

          ¿Qué entenderías, el comedor de Mashmula? ¿Irías a la escuela primaria?
          1. Spanchbob
            Spanchbob Abril 24 2013 20: 47 nuevo
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            1- la pregunta es ¿qué es mashmula?
            2 - sin saber quién soy, me envías a estudiar.
            3-Cuando un hombre no sabe qué responder, comienza a enojarse
        3. LINX
          LINX Abril 24 2013 02: 54 nuevo
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          El 26 de septiembre, el 91, Sinitsyn colocó por primera vez el Yak-141 en la cubierta del pesado crucero que transportaba aviones, el Almirante de la Flota de la Unión Soviética Gorshkov, que estaba estacionado en la incursión de Severomorsk. Después del segundo, el mismo auto en el barco puso a prueba al piloto Yakimov. Cuatro días después, el primer despegue desde Gorshkov. Y una semana después, el 5 de octubre, ocurrió la desgracia. Al aterrizar en cubierta, el avión de Yakimov se hundió demasiado rápido. El piloto se equivocó y el director de vuelo pasó por alto sus acciones. Por el impacto en la cubierta del tren de aterrizaje, los tanques de combustible fueron perforados. El yak se derrumbó y se quemó, el piloto fue expulsado y un bote de rescate lo recogió del mar de Barents.

          Además de los militares, en Moscú, al parecer, nadie parecía estar seriamente interesado. Fue en esos días que Boris Yeltsin estaba mordiendo ferozmente en el Kremlin con Mikhail Gorbachev. ¿Hay una catástrofe aquí antes de probar un nuevo avión? Y el programa adelantado a su tiempo se cerró en silencio.

          En total, en ese momento, se habían fabricado cuatro Yak-141 en la planta de aviones Saratov. Dos se están pudriendo en los museos de Moscú. Y simplemente se olvidaron de los otros dos en la confusión del cambio político. Nadie parece saber dónde están, en qué manos terminaron. O no habla. Pero algunas ideas son sugeridas por el hecho de que Lockheed Martin, una compañía estadounidense, no se esconde: en el diseño de sus F-35, realmente hay muchas cosas sospechosamente similares al olvidado Yak soviético. Especialmente: esquemas del sistema de propulsión, así como desviaciones de la boquilla del motor de propulsión de elevación. Es cierto que los estadounidenses no ven nada ilegal en esto. La razón, según ellos, está en estrecha cooperación con la empresa Yakovlev, que se estableció inmediatamente después del colapso de la URSS.

          Más sobre este tema
          http://topwar.ru/21918-yak-141-prervannyy-polet.html
          http://topwar.ru/26646-gonki-po-vertikali-f-35-naslednik-yak-141.html

          en f35 solo hay un motor y está lejos del motor 141, pero el sistema de estabilización y control se cerró de golpe.

          Por cierto, el alcance práctico de usar f35v es de 1450 km.,
          y 141 con él (como escribiste anteriormente):
          Cita: spanchbob
          Pero los militares no necesitaban el Yak-141 con su "capacidad de carga" (¡3 motores!).


          2100 km.
          1. Nayhas Abril 24 2013 06: 57 nuevo
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            Aquí da una descripción del desastre del Yak-141 en el GSI y luego afirma que los diseñadores de Lockheed tomaron prestado el "sistema de estabilización y control" que causó este desastre. ¿Por qué Lockheed necesitaba un "sistema de estabilización y control" que no funcionara Yak-141 cuando BAE Systems resolvió con éxito un sistema similar en Harier y participó en el desarrollo de Lightning2? ¿De dónde viene esta información?
            1. Kassandra
              Kassandra 8 января 2015 19: 04 nuevo
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              desastre, esto es cuando la gente murió, y así, un accidente de vuelo

              no fue por el sistema, sino por un error del piloto: un nuevo piloto estaba sentado en la cabina al aterrizar en la cubierta y no voló las horas establecidas ni siquiera en tierra.

              el sistema funcionaba igual que en el Yak-38. más precisamente, lo mismo.

              No hay un sistema similar en el aguilucho, es simple como un corcho, construido alrededor de un solo motor de turboventilador. incluso más simple que el Yak-36 ...

              Por cierto, el cumpleaños de la aviación basada en la compañía aérea se considera que son los vuelos Yak-36 desde Moscú y Leningrado en el Mar Negro y luego en el Mediterráneo, cuando los estadounidenses se alejan, revoloteando sobre sus barcos ... después de lo cual se desmoronaron (al principio pensaron que se caería) y corrieron a robar. Harrier a los británicos.
  13. Fitter65 Abril 24 2013 11: 12 nuevo
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    Cita: spanchbob
    Mira el aguilucho y el YAK-38: una cara,

    Bueno, a juzgar por esta publicación, el tipo está en el TEMA, más específicamente. Yak y Harrier tienen una cosa en común: VTOL, o un plano de despegue y aterrizaje vertical (acortado). Y eso es todo.
    Y a juzgar por otras publicaciones, también hay otros "expertos". Antes de escribir tonterías en los comentarios, al menos inicialmente no acumularías mucho conocimiento sobre el tema, de lo contrario no sabrás si reírte de los comentarios de tales expertos, no necesito mirar los comentarios en absoluto. ..
  14. Andrey77 Abril 24 2013 13: 38 nuevo
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    La opinión del aficionado. ¿Por qué se necesitan aviones VTOL? ¿No es más fácil tener un portaaviones normal y aviones normales? ¿Sin ningún truco con un despegue vertical?
    1. Kassandra
      Kassandra 8 января 2015 19: 08 nuevo
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      no es más fácil ... y en general deberían sentarse erguidos sentir
  15. smershspy
    smershspy 13 Mayo 2013 15: 13 nuevo
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    ¡Estoy cansado! ¿Cuándo comenzarán las bonificaciones militares no para conversar sino para fabricar y construir aviones, barcos, portaaviones, tanques para el ejército dignos ... Cuando comenzarán a respetar a nuestro ejército!
  16. Kassandra
    Kassandra 20 marzo 2015 03: 49 nuevo
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    siglo Yak-38 tenía 20 años
    La operación Rhombus en Afganistán fue exitosa: debido a su avanzada base y alta velocidad, los yates estaban en una llamada sobre el campo de batalla antes de los helicópteros y los aviones supersónicos.
    El interés de los militares en el Yak-38 desapareció porque apareció el Yak-41, que era mucho mejor que él.