Fantástico progreso en aviaciónobservado en los años 20 del siglo pasado nos hizo ver de nuevo el papel de la fuerza aérea en los conflictos armados. Las aeronaves volaron con confianza en el cielo y condujeron a la victoria. Algunos de los teóricos militares excéntricos ya han predicho la desaparición inminente de las fuerzas armadas clásicas: la lluvia ardiente del cielo puede decidir el resultado de cualquier guerra.
No es sorprendente que los marineros se interesaran en un tipo prometedor de fuerzas armadas: un avión en lugar de un arma de artillería ... ¿por qué no? Los transportistas ganaban rápidamente popularidad: la aviación resultó ser un vehículo formidable en el mar. Los creadores de cruceros y acorazados comenzaron a alborotar: las cubiertas de los barcos estaban decoradas con docenas de barriles de cañones antiaéreos.
La situación parece obvia: la nave de artillería es débil frente al poder de los aviones con tripulaciones bien entrenadas. El radio de combate del avión es diez veces mayor que el alcance de la artillería. Probablemente, ¿fue necesario enviar tantas fuerzas como sea posible para construir barcos de portaaviones?
Desfile marino en Spithead, Reino Unido, año 1937
Sin embargo, nada de eso sucedió: incluso durante la Segunda Guerra Mundial, las principales potencias marítimas continuaron la construcción masiva de súper acorazados y cruceros: el británico "Rey Jorge V", la estadounidense "Carolina del Norte", "Dakota del Sur", "Iowa", la increíble el Yamato japonés ... el número de cruceros construidos generalmente se contabilizó en docenas de unidades: 14 Baltimor, 27 cruceros del tipo Cleveland ... No olvide los 1200 U-boats Kriegsmarine y 850 de la Marina de los EE. UU.
En la actualidad, ha surgido un concepto erróneo constante de que la principal fuerza operativa en el teatro del Pacífico era la aeronave basada en portaaviones. Una tras otra, surgen "pruebas" absurdas de esta teoría; por ejemplo, de repente resultó que los cruceros, acorazados y submarinos estaban en "funciones auxiliares", y los portaaviones eran responsables de las tareas estratégicas "serias".
Pearl Harbor, Midway, Doolittle Raid. Avión bellamente en alza, bajo el aplauso del equipo de cubierta, esta imagen tiene poco que ver con la guerra real en el Pacífico.
Fuerzas de asalto anfibio a gran escala 78. Violentos duelos de artillería en la isla Savo y en el estrecho de Surigao, batallas de escuadrones, bombardeos diarios de la costa, batallas de destructores, submarinos mortales, ahogando a todos los que se interponían en su camino.
El famoso Midway y la Batalla del Mar del Coral son solo raras excepciones cuando la situación dependía de los portaaviones. En todos los demás casos (gachas de un mes de duración en Guadalcanal, el asalto a Kwajalein, una picadora de carne en Okinawa, etc.), las operaciones fueron realizadas por fuerzas de aviación heterogéneas y flota, con el apoyo del Cuerpo de Marines y las unidades del ejército, utilizando aeródromos ersatz y aviones terrestres, transportes de transporte marítimo y fuerzas auxiliares. Los portadores simplemente se pierden en el fondo de este poder.
Solo un portaaviones es capaz de resolver tareas estratégicas ... Qué pena que Karl Doenitz, quien envió cientos de U-bots al Atlántico todos los meses, no supiera al respecto. Su tarea era la más grave: el bloqueo marítimo de las islas británicas. Falta de los bienes más simples. Patatas en el césped del palacio de buckingham.
Por cierto, la tarea resultó incompleta y, en principio, impracticable: las fuerzas de Kriegsmarine y la Armada británica y estadounidense que se oponían a ellas eran demasiado inconmensurables.
Bunker para submarinos alemanes, Burdeos
Para probar esto, me gustaría tener una breve descripción de las dos leyendas más encantadoras. El primero es "hundirse en aviones de cubierta del acorazado Yamato en dos horas". El segundo historia - "como seis portaaviones de escolta vencieron al escuadrón japonés". Con eso, tal vez, comencemos.
Luchar contra la isla de Samar, 25 1944 de octubre del año.
Una de las batallas marítimas más extrañas (sin embargo, cada batalla marítima es un fenómeno único) con una correlación obvia de fuerzas y un final obvio, a primera vista. Los estadounidenses siguen perplejos, ya que un gran escuadrón japonés de banderines 23 se encontraba en el lugar más vulnerable de la flota estadounidense, en la zona de aterrizaje de Filipinas. Parece que el avión de cubierta de la Armada de los Estados Unidos, que es responsable del control de las comunicaciones marítimas, "extrañaba" estúpidamente la aparición del enemigo.
Temprano en la mañana, el 25 de octubre, en la hora anterior al amanecer, la patrulla antisubmarina que despegó del portaaviones de escolta "Saint Lo" vio repentinamente a través del velo de las superestructuras a bordo de la pagoda y la bandera japonesa en desarrollo ("bola de carne", según los marineros estadounidenses). “¡Japonés!” - el piloto logró exhalar solo.
El siguiente segundo, gigantescas columnas de agua se alzaron entre portaaviones estadounidenses: los acorazados Yamato, Nagato, Haruna, Congo, los cruceros Haguro, Tuka, Kumano, Suzuya, Tikuma. Tone, Yahagi y Noshiro, con el apoyo de los destructores 11, abrieron la artillería pesada tormenta en la Marina de los Estados Unidos. Buenos dias america
Y luego sigue una historia conmovedora, ya que seis pequeños escoltas se escapan del movimiento de nudos 16 de los desagradables acorazados y cruceros japoneses, que irrumpen furiosos en sus aviones. En una batalla desigual, el portaaviones de la Bahía Gambier muere, los otros cinco héroes pequeños se escapan a salvo y salvan toda la operación de aterrizaje en Filipinas. El escuadrón japonés pierde tres cruceros pesados y en desgracia cae en el curso opuesto. Fin feliz
Como el lector ya ha adivinado, en realidad todo era algo diferente. Más precisamente, todo no era el caso en absoluto.
Al darse cuenta de que estaban firmemente "atascados", los estadounidenses utilizaron un truco de combate inusual para ellos: el sacrificio personal.
"Los muchachos a mi derecha ponen una cortina entre los hombres y los cruceros enemigos"
- Almirante de la Marina de los Estados Unidos Clifton Sprague
Los destructores "Johnston", "Hoel", "Heerman" y el portaaviones "Samuel B. Roberts" se pusieron en marcha para llevar a cabo una orden de suicidio. A pesar del feroz fuego de los japoneses, los pequeños barcos avanzaron obstinadamente hacia adelante, cerrando el portaaviones con un velo de salvación.
Sin embargo, los destructores estadounidenses no eran objetivos pasivos para disparar a las armas enemigas. Un inteligente cambio de lucha, y cada uno de los destructores envía 10-torpedo salvo como un regalo a los japoneses.
Después de un par de minutos, se conocieron los resultados: dos torpedos del destructor Johnston arrancaron la nariz del crucero japonés Kumano. Una nave lisiada deja de perseguir y desaparece en un sudario de niebla. Un enemigo menos.
Tratando de esquivar los torpedos liberados, los cruceros y acorazados japoneses rompen la línea y se desparraman despreocupadamente por la superficie del mar. Los portaaviones estadounidenses obtienen un largo respiro.
Las audaces travesuras de los destructores no quedaron sin castigo: las granadas japonesas de gran calibre destrozaron cubiertas, quemaron puestos de batalla y destruyeron a la mayoría de las tripulaciones.
... Algo inarticulado silbó la comunicación telefónica, muriendo oficiales retorciéndose en una timonera llena de sangre. Desde el vástago hasta el arco, todas las cubiertas estaban llenas de escombros, las llamas se filtraban desde el casco desgarrado ... y, sin embargo, las armas de los destructores destructores enviaban regularmente un proyectil tras el proyectil hacia el escuadrón japonés. Los comandantes supervivientes entregaron municiones a las bandejas de armas y, en algún lugar del interior del casco, el sistema de control de incendios de la computadora Mk.37 zumbó, contando continuamente la posición de los barcos japoneses, desplegando automáticamente las armas de acuerdo con el único radar accidental.
Equipo de control de incendios Mark I. Peso 1363 kg. No hay chips electrónicos en la computadora analógica, pero hay giroscopios, relés y la mecánica más precisa.
El exclusivo sistema de control de incendios arrojó sus resultados: a excepción de dos torpedos, el destructor "Johnston" lanzó conchas 45 de cinco pulgadas al pesado crucero "Kumano", derrotando a toda la superestructura, junto con radares, cañones antiaéreos y postes de telémetro, y luego alimentó al acorazado Konkor con proyectiles. .
Los destructores "Samuel B. Roberts" y "Heerman" derribaron un fuego quirúrgicamente preciso en el crucero "Tikuma". Durante media hora de la batalla, "Samuel B. Roberts" disparó toda su munición al enemigo: la munición 600 de cinco pulgadas. Como resultado, tres de las cuatro torres de calibre principal en el "Tikume" fallaron, el puente de navegación se derrumbó y los sistemas de control de comunicación y de incendios fallaron.
Pero los artilleros del portaaviones de la bahía de Kalinin, un disparo bien apuntado de un solo cañón 127 mm, golpearon la unidad de torpedo del crucero Chokai, y la monstruosa explosión convirtió el cuerpo del revés. Unos minutos más tarde, el crucero en llamas remató el avión de cubierta.
En total, los japoneses perdieron tres cruceros pesados en esa batalla, tres barcos más sufrieron graves daños.
Pérdidas oficiales de la Marina de los Estados Unidos: el portaaviones de Gambier Bay y tres destructores (uno de los cuales es un acompañante), el avión 23 y las personas 1583 muertas y desaparecidas.
Portaaviones de escolta "Gumbier Bay" bajo fuego de cruceros japoneses
Las siguientes son las razones de la inesperada victoria de la Marina de los Estados Unidos:
1. Acciones hábiles y valientes de los destructores que retrasaron el escuadrón japonés a costa de su muerte.
2. Los barcos japoneses se vieron sometidos a ataques concentrados de más de 500 que operaban en aviones: los automóviles de toda la región volaron para ayudar a seis portaaviones. El grupo aéreo de estadounidenses tenía el mismo poder que los CINCO portaaviones de ataque.
Sorprendentemente, en la situación favorable actual, los estadounidenses lograron hundir solo tres cruceros: el resto del escuadrón japonés salió del campo de batalla y regresó a Japón, incluido el Kumano con la nariz cortada.
3. ¡Pero eso no es todo! La tercera circunstancia importante es la base aérea en la isla de Leyte. Los aviones de "cubierta" reabastecieron de combustible, llenaron las municiones y nuevamente regresaron al mar para atacar al escuadrón japonés. Como resultado, los portaaviones de escolta no estaban obligados a ajustar su rumbo al viento y realizar operaciones de despegue y aterrizaje; de lo contrario, sería poco realista escapar de cruceros y acorazados.
4. Clásico Conchas japonesas Destinados a la destrucción de objetivos blindados, perforaron los lados de lata de escoltas, como una lámina de madera contrachapada. El portaaviones Kalinin Bay recibió impactos directos de 12 con proyectiles de 203 mm y al final de la batalla había un colador con fugas. Cabe señalar que si los portaviones reales de tipo Essex se encontraban en el lugar de la escolta, la puntuación de combate de los japoneses podría reponerse con seis trofeos a la vez. La armadura 37 ... 64 mm de espesor no era suficiente para detener el proyectil 8 de pulgada, pero sí para activar su fusible y convertir la nave en un infierno de fuego.
Estos son los comentarios sobre la batalla de la isla de Samar. ¿Parece esto una leyenda acerca de cómo "los portaaviones de escolta condujeron a los acorazados japoneses a la cola y la melena"?
El último viaje "Yamato"
La muerte desde lo alto fue su destino,
Rastros de torpedos.
Negro de la aeronave
El cielo
Gigante de acero
Cayó antes de la profundidad
Deuda por hacer.
La esencia de los eventos: 6 Abril 1945, el acorazado más grande en la historia marítima: la súper nave Yamato, acompañada por el crucero ligero Yahagi y ocho destructores, dejó a Kure con la misión de penetrar en la isla de Okinawa. El combustible solo era suficiente en un extremo: cuando se acercaban a la isla, los marineros tenían la intención de inundar el buque de guerra en las aguas poco profundas y convertirlo en una batería de artillería invencible.
Es justo admitir que Yamato prácticamente no tuvo oportunidad: en ese momento, un grupo de buques de guerra de la Armada de los EE. UU. De 1000, incluidos docenas de portaaviones de 5, maniobraron frente a las costas de Okinawa. No podíamos hablar de ningún secreto: la situación en el Navy Kure fue vigilada cuidadosamente por aviones de reconocimiento de gran altitud basados en B-29.
Un día después, en abril, 7, el escuadrón fue hundido por aviones de cubierta de la Marina de los Estados Unidos. El barco más grande de la Segunda Guerra Mundial fue destruido en tan solo 2 horas. Los japoneses perdieron a las personas 3000. Norteamericanos: aviones 10 y pilotos 12.
¿No es esto una prueba del poder inimaginable de la aviación basada en portaaviones capaz de acabar con cualquier enemigo naval?
Resulta que no.
Algunas notas a la muerte del acorazado:
1. "Yamato" estaba quemando la conexión operativa 58-e de la Marina de los Estados Unidos. Detrás de un nombre completamente cotidiano se encuentra el escuadrón más poderoso, desde la que ha navegado por el océano. Atacan los portaaviones "Essex", "Hornet", "Hancock", "Bunker Hill", "Bennington", portaaviones ligeros "Bellow Wood", "San Jacinto" y "Bataan" ... total 11 portaaviones bajo la cobertura de los buques de guerra de alta velocidad "Misuri" , Nueva Jersey, Massachusetts, Indiana, Dakota del Sur, Wisconsin, dos cruceros de combate Alaska, Guam, cinco cruceros ligeros y el destructor 21.
Las alas de ocho portaaviones participaron en los ataques al Yamato.
¡Ocho contra uno! Científicamente hablando, el experimento se realizó incorrectamente. El equilibrio de los componentes que interactúan se vio afectado, el número de portaaviones estadounidenses superó todos los límites razonables. Por lo tanto, los resultados del experimento no pueden ser considerados confiables.
Posición de los restos de Yamato en el suelo.
2. Sin embargo, se supone que el número mínimo requerido de portaaviones no es muy diferente de la realidad. El ataque aéreo efectivo debe ser masivo. Para garantizar la densidad requerida de las aeronaves atacantes, se requieren muchas pistas de aterrizaje; después de todo, aquellos que ya han tomado el vuelo no pueden esperar una hora completa para aquellos que están en la cubierta. La reserva de combustible es estrictamente limitada. Debido a que los portaaviones 8 pudieron formar un grupo de choque "solo" de máquinas 227.
Además, vale la pena considerar que no todos los aviones de esos años pudieron alcanzar la meta. Para lograr que un grupo de aviones 227 atacara al objetivo, los estadounidenses tuvieron que levantar máquinas 280 en el aire. 53 se perdió de los aviones y no encontró el objetivo.
3. La rápida muerte del Yamato no es un criterio suficiente para afirmar la debilidad de los barcos de artillería antes de los ataques aéreos.
Al final de la guerra, Japón se estaba quedando seriamente rezagado en el desarrollo de los sistemas de control de incendios: los navegantes japoneses no tenían nada como el MK.37 o la computadora de control de incendios Ford Mk.I.
Misil antiaéreo americano con fusible de radar.
El conocimiento principal era que los tubos de radio eran capaces de soportar la sobrecarga de 20 000 g cuando se disparaban desde un cañón.
El conocimiento principal era que los tubos de radio eran capaces de soportar la sobrecarga de 20 000 g cuando se disparaban desde un cañón.
Si los equipos japoneses para controlar el fuego antiaéreo, armas rápida y cinco pulgadas antiaéreos Mk.12, mm pistola automática 40 "Bofors" pequeño calibre "Oerlikon" con la correa alimentados y misiles con radar espoleta Mk.53 (todo lo que estaba en ese momento el equipo estándar Barcos de la Marina de los EE. UU.): Me temo que Yamato habría interrumpido los aviones estadounidenses, como una bandada de gripe aviar, y murió en una batalla de artillería "honesta" con seis acorazados estadounidenses.
4. La debilidad del sistema de defensa aérea de Yamato no se debe solo a razones técnicas. Normalmente no se menciona que los artilleros antiaéreos japoneses, trillados, no sabían cómo disparar.
Para los artilleros antiaéreos se necesita entrenamiento: marineros estadounidenses entrenados para disparar un cono remolcado. Los japoneses no tenían suficiente combustible ni siquiera para las misiones de combate; como resultado, los cálculos antiaéreos de Yamato se practicaron en camas aéreas. Hablando francamente, un simulador defectuoso está en términos cuando la velocidad de la aeronave excedió 600-700 km / h.
Operadores 58 th conexión operacional. ¿Cuántos de ellos son necesarios para ahogar el solitario "Yamato"? ¿Y si en lugar de "Yamato" fuera un barco como el "Iowa"?
Todavía hay algunos "detalles" que de una u otra manera influyeron en la muerte rápida de la nave: por ejemplo, la falta de la cantidad de combustible requerida. Como resultado, Yamato se vio obligado a apagar parte de las calderas y reducir la velocidad. O los submarinos estadounidenses "Tredfin" y "Heklbek", descubrieron al escuadrón "Yamato" por la noche al salir de la base de Kure y advirtieron rápidamente sobre este portaaviones.
Teniendo en cuenta todo lo anterior, el hundimiento de "referencia" del Yamato se convierte en una historia con palizas comunes con total superioridad cuantitativa y cualitativa. Sin embargo, los estadounidenses lo saben mejor que nosotros con usted: a la muerte sospechosamente rápida del súper barco de guerra japonés nunca se le ha dado tanta importancia.
Aceptó la muerte
Espero no descongelar.
Para el emperador,
En nombre de la flota de honor.
La sombra del almirante
Yo lo esperé
En el ultimo turno
Torres - adiós.
Adios
Nadie derrotó al caballero.
Deja tu cuerpo
Atormentado por los explosivos.
Se encuentra en la parte inferior
Pero hoy, allá,
Donde se elevó por encima de las olas.
Columna funeraria de humo -
La flor de oro se está quemando,
En el metal fantasma.
/ Félix Brenner "A la muerte de Yamato" /
Fuentes:
Dall S. Fighting Path de la Armada Imperial japonesa.
Theodore Roscoe. Más fuerte que el "viento divino". Destructores de los Estados Unidos. Guerra en el pacifico
www.navweaps.com
www.warfleet.ru