T-84 vs. T-90C: el enfrentamiento en Asia
Al igual que todos los estados con una industria militar bien desarrollada, Ucrania, al ingresar al mercado mundial de comercio de armas, ha participado repetidamente en exhibiciones internacionales de armas, presentando su tanque T-84, y ha logrado ciertos éxitos en esto. Se las arregló para concluir un contrato con el gobierno de Pakistán, que ya ha adquirido parte de la parte acordada. tanques T-84 para sus fuerzas armadas.
La prensa nacional y extranjera ha estado discutiendo durante mucho tiempo la evaluación comparativa del tanque ucraniano T-84 y el tanque ruso T-90, pero la posibilidad de una posible confrontación entre la construcción de tanques rusos y ucranianos no está en un campo de pruebas, pero en situaciones de combate reales nos hace pensar mucho.
Paradójicamente, pero historia el desarrollo humano confirma el hecho de que el éxito más significativo se logra en el desarrollo e implementación de tecnología militar.
Para imaginar claramente el resultado de una posible colisión de los tanques T-90C y T-84, es necesario referirse a la historia de su creación y analizar su tecnología de diseño y fabricación.
Ambos tanques tienen sus pedigríes, cuyas raíces descendieron durante la era soviética, cuando los esfuerzos de varios gigantes de la construcción de tanques domésticos, incluido Kharkov A. Morozov Design Bureau (KKBM) y Uralvagonzavod Design Bureau (Nizhny Tagil), fueron diseñados para desarrollar una versión mejorada del tanque. T-64A - el primer tanque serial de posguerra de la tercera generación. El tanque T-64A (el desarrollador del mismo KMDB) estaba equipado con la pistola de tanque liso más potente de 125-mm en ese momento, tenía un mecanismo de carga que reemplazaba a un miembro de la tripulación, tenía una notable protección proporcionada por un casco soldado hecho de materiales combinados y una torre de yeso del mismo material . La aparición de este tanque provocó que los fabricantes de tanques extranjeros crearan sus propios tanques capaces de soportar el T-64A. Sin embargo, al poseer ciertas ventajas, los tanques de la familia T-64 también tenían una serie de desventajas, entre las que destaca la baja confiabilidad del tren de rodaje y la complejidad de la operación de la central eléctrica, donde se utilizó el motor diesel 5TDF de dos tiempos con potencia de HP de 700. El resultado del trabajo largo y en varias etapas de la industria de tanques soviéticos para la modernización profunda del tanque T-64 fue la aparición, además de la familia de tanques T-64, de dos familias más (T-72 y T-80), varias características estructurales, pero similares en términos conceptuales y tácticas y técnicas. . Y cuando los estados soberanos independientes, Rusia y Ucrania, emergieron, las últimas modificaciones de estos tanques familiares: los modernos tanques rusos T-90 (exportados por T-90C) y el ucraniano T-84 (T-XNUMHUD en versión post-soviética) .
Algunas fuentes informaron que el T-84 se instaló en el TMS sobre la base del 1А45 OMS utilizando vistas diurnas y nocturnas de la producción francesa (fabricada por Thompson). Sí, dichos estudios se llevaron a cabo, pero los intentos de llegar a un acuerdo con los proveedores de estos componentes no llevaron al éxito, por lo que el JMA del tanque T-84 suministrado en virtud del contrato a Pakistán se mantuvo casi sin cambios. Además, el obturador declarado por los desarrolladores del sistema de supresión óptico-electrónico está instalado en muestras únicas de tanques T-84 y no está incluido en el paquete del contrato paquistaní, así como en el motor 6TD-2 1200 HP, que el lado paquistaní se negó a usar varias razones En cambio, los tanques están equipados con motores 6TD con potencia HP 1000.
Como cualquier otro, el tanque T-84 tiene sus ventajas y desventajas. Posee las mismas características de potencia de fuego y seguridad que el T-90C. El coche resultó muy dinámico, fácil de conducir. Tiene una alta velocidad media en una variedad de condiciones de conducción.
Para excluir una posible subjetividad en las estimaciones. Considerar las características de diseño del tanque T-84. En primer lugar, con la instalación de un motor opuesto de dos tiempos 84TD (6TD-6) en el tanque T-2, subsistieron los mismos inconvenientes de los tanques T-64А y T-XNUMHUD que afectan sus capacidades operativas.
Los motores boxer 6TD y 6TD-2 mencionados anteriormente, que sin duda tienen un alto rendimiento estructural (por ejemplo, potencia general), como se señaló durante las pruebas, tienen características de arranque insatisfactorias debido a las características del ciclo de operación. Para un arranque confiable del motor, se necesita equipo de arranque de alta velocidad. El tipo principal de arranque del motor 6TD no es aéreo, como en los motores B-84 de los tanques T-90, sino el arranque eléctrico, requiere más energía y es menos confiable en la operación.
Cuando se opera en condiciones de altas temperaturas ambientales en el T-84, se han impuesto serias restricciones a las condiciones de temperatura del motor, lo que hace que sea mucho más difícil usar esta máquina en condiciones de verano. El sistema de refrigeración sin ventilador utilizado en el tanque tiene capacidades limitadas para garantizar un funcionamiento confiable durante un mayor impulso del motor y no proporciona la temperatura normal del motor (incluso 1000-strong) cuando la temperatura ambiente es superior a 30 - 35'С en todos los modos de velocidad y carga del motor. Quizás esta fue la razón para instalar un motor 84TD no forzado en los tanques T-6 bajo el contrato paquistaní.
Debe tenerse en cuenta que un motor diésel de dos tiempos tiene una pérdida de potencia significativamente mayor (en comparación con un motor de cuatro tiempos) cuando opera en un tanque en las llamadas condiciones de objeto (debido a su particular sensibilidad a la resistencia creada en los sistemas de entrada y salida de la limpieza del aire y los gases de escape). Estas pérdidas aumentan aún más en condiciones de gran altitud debido al aire enrarecido.
El problema de la limpieza del aire que alimenta el motor no se resuelve completamente para el tanque T-84. En las máquinas Kharkov equipadas con motores diésel de dos tiempos, los limpiadores de aire de inercia sin cinta del tipo ciclón se utilizan tradicionalmente para garantizar la menor resistencia posible en el tracto de admisión. Pero la eficacia de tales filtros de aire es bastante pequeña. El funcionamiento prolongado de los tanques T-64 y T-80UD reveló fallas frecuentes en los motores de los tanques debido al desgaste del polvo de las partes del grupo cilindro-pistón. Para eliminar este inconveniente, se instalaron un sistema de purificación de aire preliminar y sensores de desgaste de polvo en los tanques, pero esto no dio mucho efecto. En este sentido, los diseñadores deberán continuar buscando nuevas soluciones de diseño para garantizar el funcionamiento confiable del sistema de limpieza de aire para este tipo de motor, incluso mediante la instalación de casetes adicionales, que en las condiciones de disposición súper densa del compartimiento del motor son extremadamente difíciles y pueden conllevar costos adicionales. Pérdida de potencia.
El tanque T-90C está más adaptado a las condiciones de altas temperaturas, alto nivel de polvo y altas montañas, lo que se debe a la instalación del probado motor B-84 en él. Es convincente que de acuerdo con los resultados de las pruebas en carretera de los tanques T-90 en una de las regiones de Asia Central, cuando se realizaron 350 diarios - 450 km y velocidades promedio de movimiento a temperatura ambiente por encima de 40 ° С y la gran polvoreda de los caminos forestales del desierto - 35 km / h Como se mencionó anteriormente, este año, las pruebas se llevaron a cabo en sitios de prueba de la India, en el marco de la misma orden de exportación para este país, varios T-42 equipados con un motor B-90, cuya potencia se incrementó a 92 hp. (En el stand experimental, el motor desarrolló todos los HP 1000 y sin ningún problema). Esto eliminó el principal argumento citado por los oponentes ucranianos, a saber, una menor potencia en comparación con el T-1200 (aunque las tripulaciones de los tanques dicen que el HP 84 es suficiente para los ojos).
Como se desprende de los datos presentados en la tabla, los motores 6TD y B-92 tienen condiciones de motor prácticamente idénticas. Sin embargo, el motor ruso tiene un factor de adaptabilidad en 10%. Debido a esto, en igualdad de condiciones, el tanque T-90 tiene mejores características de aceleración y velocidades promedio más altas en caminos de tierra suave y arenosos.
El consumo de combustible de ambos motores en el modo de máxima potencia es casi igual, sin embargo, un análisis comparativo del consumo de combustible en la operación más probable y el uso en combate de tanques en los modos de carga del motor (0,6-0,8 de la máxima potencia) mostró que para T-84 en 10 - 15% El consumo de combustible es mayor que el del T-90. Prácticamente en el mismo rango, el tanque T-90 tiene una ventaja en términos de reserva en comparación con el tanque T-84. El mayor consumo de combustible del motor 6TD está asociado, como se mencionó anteriormente, con las características del proceso de trabajo de un motor diesel de dos tiempos, y es poco probable que haya una reducción significativa en la afinación del motor.
Argumentos suficientemente convincentes contra el tanque T-84 son los resultados de las pruebas de licitación realizadas en Grecia en 1998 para los tanques de los principales países productores de tanques: Estados Unidos, Gran Bretaña, Francia, Alemania, Rusia y Ucrania. De acuerdo con los resultados de una de las pruebas realizadas en las tierras altas, la parte griega observó una serie de deficiencias en el tanque T-84, una de las cuales es el "desempeño ambiental insatisfactorio" del motor 6TD-2. Al hacer una marcha, la tripulación griega del tanque Challenger-84 en el convoy detrás del tanque t-2 fue envenenada por los gases de escape frente al vehículo en progreso y se negó a continuar el movimiento, pero se les persuadió a usar respiradores para continuar la marcha. No menos deprimente, que también se asocia con las características de diseño de la planta de energía, fue la negativa de la delegación ucraniana a participar en la prueba de desmantelamiento e instalación del motor por parte de la tripulación por un tiempo. El equipo del T-84 realmente entendió que con respecto al M1 Abrams, Leopard-2А5 y nuestro T-80, donde los indicadores temporales fueron: 40 / 45 mín., 35 / 45 mín. Y 1ch.40 / 1ch./20 min. en consecuencia, simplemente no tenía sentido que se presentaran como candidatos, ya que su número promedio oscilaba entre 12 y 15 por hora. Por cierto, en la India, donde el T-90 tuvo que desmontar el motor B-92, el indicador temporal de la tripulación fue de poco más de dos horas. Dado que el peso de combate del T-84 en relación con la versión básica del T-80UD aumentó significativamente y ascendió a aproximadamente 49,5 toneladas, y la potencia del motor permaneció igual, esto no pudo sino afectar las características de tracción del tanque. Así, por ejemplo, la tripulación ucraniana no pudo escalar deteniéndose en la pendiente en grados 32. Por cierto, el Challenger-2E y Leopard-2A5, que tenían un peso de combate de 60 toneladas con ganchos (solo del segundo intentos, con nuevas pistas y sobre asfalto limpio).
Resumiendo todos estos inconvenientes característicos de la planta de energía del tanque T-84, se puede decir que, en general, es un automóvil maravilloso, un maravilloso fruto de la ingeniería, pero la fruta es bastante “exótica” para condiciones de operación con mucho calor y polvo.
En cuanto al tanque T-90С, en cuya compra por parte de la India, las negociaciones con la parte rusa ya están llegando a su fin, se puede decir sin lugar a dudas que en términos de sus características de combate (potencia de fuego y seguridad) es idéntico al tanque T-84, con la única diferencia. que el complejo "Cortina" es un elemento indispensable en la adquisición de todos los tanques de tipo T-90. Además, según el desarrollador del tanque T-90С, se tomaron ciertas medidas para modernizar los tanques T-90С, relacionados con la posibilidad de integrarse en el MSA del tanque, a solicitud de los clientes, diversos componentes (principalmente instrumentos de observación y observación, equipos de comunicaciones) desarrollados por el Industria y producción extranjera. Ahora es posible instalar una nueva torre soldada con un mayor porcentaje de protección y permitir el uso de BPS más avanzados en el T-90, con un núcleo extendido de penetración de armadura mejorada. Lo mismo puede decirse acerca de otros sistemas del T-90C, pero el desarrollador no pretende revelar prematuramente todas las perspectivas para la modernización de su creación.
Por lo tanto, respondiendo a la pregunta sobre los resultados de una posible batalla entre dos hermanos separados injustamente, como en el caso de las películas indias, queda por desear solo una cosa: que tal posibilidad no surja. T-84 y T-90С son prácticamente gemelos, análogos en su potencia de fuego y seguridad, aunque, como es el caso en la vida, cuanto más viejos son los gemelos, más claras son sus diferencias en el desarrollo individual. En la confrontación real de formaciones militares armadas con tanques T-84 y T-90С, el éxito de uno u otro lado dependerá solo de la estrategia y táctica de usar estos tanques, la capacitación profesional de sus tripulaciones.
Tanque T-64B1 del Centro de entrenamiento de tanques Vladimir.
La prensa nacional y extranjera ha estado discutiendo durante mucho tiempo la evaluación comparativa del tanque ucraniano T-84 y el tanque ruso T-90, pero la posibilidad de una posible confrontación entre la construcción de tanques rusos y ucranianos no está en un campo de pruebas, pero en situaciones de combate reales nos hace pensar mucho.
Paradójicamente, pero historia el desarrollo humano confirma el hecho de que el éxito más significativo se logra en el desarrollo e implementación de tecnología militar.
Para imaginar claramente el resultado de una posible colisión de los tanques T-90C y T-84, es necesario referirse a la historia de su creación y analizar su tecnología de diseño y fabricación.
Ambos tanques tienen sus pedigríes, cuyas raíces descendieron durante la era soviética, cuando los esfuerzos de varios gigantes de la construcción de tanques domésticos, incluido Kharkov A. Morozov Design Bureau (KKBM) y Uralvagonzavod Design Bureau (Nizhny Tagil), fueron diseñados para desarrollar una versión mejorada del tanque. T-64A - el primer tanque serial de posguerra de la tercera generación. El tanque T-64A (el desarrollador del mismo KMDB) estaba equipado con la pistola de tanque liso más potente de 125-mm en ese momento, tenía un mecanismo de carga que reemplazaba a un miembro de la tripulación, tenía una notable protección proporcionada por un casco soldado hecho de materiales combinados y una torre de yeso del mismo material . La aparición de este tanque provocó que los fabricantes de tanques extranjeros crearan sus propios tanques capaces de soportar el T-64A. Sin embargo, al poseer ciertas ventajas, los tanques de la familia T-64 también tenían una serie de desventajas, entre las que destaca la baja confiabilidad del tren de rodaje y la complejidad de la operación de la central eléctrica, donde se utilizó el motor diesel 5TDF de dos tiempos con potencia de HP de 700. El resultado del trabajo largo y en varias etapas de la industria de tanques soviéticos para la modernización profunda del tanque T-64 fue la aparición, además de la familia de tanques T-64, de dos familias más (T-72 y T-80), varias características estructurales, pero similares en términos conceptuales y tácticas y técnicas. . Y cuando los estados soberanos independientes, Rusia y Ucrania, emergieron, las últimas modificaciones de estos tanques familiares: los modernos tanques rusos T-90 (exportados por T-90C) y el ucraniano T-84 (T-XNUMHUD en versión post-soviética) .
Tanque T-80
Algunas fuentes informaron que el T-84 se instaló en el TMS sobre la base del 1А45 OMS utilizando vistas diurnas y nocturnas de la producción francesa (fabricada por Thompson). Sí, dichos estudios se llevaron a cabo, pero los intentos de llegar a un acuerdo con los proveedores de estos componentes no llevaron al éxito, por lo que el JMA del tanque T-84 suministrado en virtud del contrato a Pakistán se mantuvo casi sin cambios. Además, el obturador declarado por los desarrolladores del sistema de supresión óptico-electrónico está instalado en muestras únicas de tanques T-84 y no está incluido en el paquete del contrato paquistaní, así como en el motor 6TD-2 1200 HP, que el lado paquistaní se negó a usar varias razones En cambio, los tanques están equipados con motores 6TD con potencia HP 1000.
Como cualquier otro, el tanque T-84 tiene sus ventajas y desventajas. Posee las mismas características de potencia de fuego y seguridad que el T-90C. El coche resultó muy dinámico, fácil de conducir. Tiene una alta velocidad media en una variedad de condiciones de conducción.
Para excluir una posible subjetividad en las estimaciones. Considerar las características de diseño del tanque T-84. En primer lugar, con la instalación de un motor opuesto de dos tiempos 84TD (6TD-6) en el tanque T-2, subsistieron los mismos inconvenientes de los tanques T-64А y T-XNUMHUD que afectan sus capacidades operativas.
Vista general del T-90C.
El tanque T-84 pasa a lo largo de la pista del relleno sanitario. Abu Dhabi, año 1997.
Los motores boxer 6TD y 6TD-2 mencionados anteriormente, que sin duda tienen un alto rendimiento estructural (por ejemplo, potencia general), como se señaló durante las pruebas, tienen características de arranque insatisfactorias debido a las características del ciclo de operación. Para un arranque confiable del motor, se necesita equipo de arranque de alta velocidad. El tipo principal de arranque del motor 6TD no es aéreo, como en los motores B-84 de los tanques T-90, sino el arranque eléctrico, requiere más energía y es menos confiable en la operación.
Cuando se opera en condiciones de altas temperaturas ambientales en el T-84, se han impuesto serias restricciones a las condiciones de temperatura del motor, lo que hace que sea mucho más difícil usar esta máquina en condiciones de verano. El sistema de refrigeración sin ventilador utilizado en el tanque tiene capacidades limitadas para garantizar un funcionamiento confiable durante un mayor impulso del motor y no proporciona la temperatura normal del motor (incluso 1000-strong) cuando la temperatura ambiente es superior a 30 - 35'С en todos los modos de velocidad y carga del motor. Quizás esta fue la razón para instalar un motor 84TD no forzado en los tanques T-6 bajo el contrato paquistaní.
El tanque T-80UD, preparado para las fuerzas armadas de Pakistán, se exhibió en Jarkov en el aniversario del KMDB que lleva el nombre de Malyshev.
Tank T-90M en una exposición en Nizhny Tagil. Julio 1999 del año.
Debe tenerse en cuenta que un motor diésel de dos tiempos tiene una pérdida de potencia significativamente mayor (en comparación con un motor de cuatro tiempos) cuando opera en un tanque en las llamadas condiciones de objeto (debido a su particular sensibilidad a la resistencia creada en los sistemas de entrada y salida de la limpieza del aire y los gases de escape). Estas pérdidas aumentan aún más en condiciones de gran altitud debido al aire enrarecido.
El problema de la limpieza del aire que alimenta el motor no se resuelve completamente para el tanque T-84. En las máquinas Kharkov equipadas con motores diésel de dos tiempos, los limpiadores de aire de inercia sin cinta del tipo ciclón se utilizan tradicionalmente para garantizar la menor resistencia posible en el tracto de admisión. Pero la eficacia de tales filtros de aire es bastante pequeña. El funcionamiento prolongado de los tanques T-64 y T-80UD reveló fallas frecuentes en los motores de los tanques debido al desgaste del polvo de las partes del grupo cilindro-pistón. Para eliminar este inconveniente, se instalaron un sistema de purificación de aire preliminar y sensores de desgaste de polvo en los tanques, pero esto no dio mucho efecto. En este sentido, los diseñadores deberán continuar buscando nuevas soluciones de diseño para garantizar el funcionamiento confiable del sistema de limpieza de aire para este tipo de motor, incluso mediante la instalación de casetes adicionales, que en las condiciones de disposición súper densa del compartimiento del motor son extremadamente difíciles y pueden conllevar costos adicionales. Pérdida de potencia.
Demostración del rendimiento de conducción de los tanques ucranianos en Abu Dhabi: T-84 en IDEX-97 y T-84М en IDEX-99.
El tanque T-90C está más adaptado a las condiciones de altas temperaturas, alto nivel de polvo y altas montañas, lo que se debe a la instalación del probado motor B-84 en él. Es convincente que de acuerdo con los resultados de las pruebas en carretera de los tanques T-90 en una de las regiones de Asia Central, cuando se realizaron 350 diarios - 450 km y velocidades promedio de movimiento a temperatura ambiente por encima de 40 ° С y la gran polvoreda de los caminos forestales del desierto - 35 km / h Como se mencionó anteriormente, este año, las pruebas se llevaron a cabo en sitios de prueba de la India, en el marco de la misma orden de exportación para este país, varios T-42 equipados con un motor B-90, cuya potencia se incrementó a 92 hp. (En el stand experimental, el motor desarrolló todos los HP 1000 y sin ningún problema). Esto eliminó el principal argumento citado por los oponentes ucranianos, a saber, una menor potencia en comparación con el T-1200 (aunque las tripulaciones de los tanques dicen que el HP 84 es suficiente para los ojos).
Parámetro | 6TD | En-92 |
Máximo | ||
banco de potencia hp | 1000 | 1000 |
Máximo | ||
objeto de poder hp | 920 | 920 |
Consumo de combustible específico g / hp | 158 | 156 |
factor | ||
adaptabilidad, k | 1,12 | 1,25 |
Volumen m1 | 0,9 | 1,2 |
Peso, kg | 1180 | 1020 |
Como se desprende de los datos presentados en la tabla, los motores 6TD y B-92 tienen condiciones de motor prácticamente idénticas. Sin embargo, el motor ruso tiene un factor de adaptabilidad en 10%. Debido a esto, en igualdad de condiciones, el tanque T-90 tiene mejores características de aceleración y velocidades promedio más altas en caminos de tierra suave y arenosos.
El consumo de combustible de ambos motores en el modo de máxima potencia es casi igual, sin embargo, un análisis comparativo del consumo de combustible en la operación más probable y el uso en combate de tanques en los modos de carga del motor (0,6-0,8 de la máxima potencia) mostró que para T-84 en 10 - 15% El consumo de combustible es mayor que el del T-90. Prácticamente en el mismo rango, el tanque T-90 tiene una ventaja en términos de reserva en comparación con el tanque T-84. El mayor consumo de combustible del motor 6TD está asociado, como se mencionó anteriormente, con las características del proceso de trabajo de un motor diesel de dos tiempos, y es poco probable que haya una reducción significativa en la afinación del motor.
El tanque T-90С demuestra su rendimiento de conducción. Abu Dhabi, 1997 primavera del año.
Tanque T-90C en el suelo antes del disparo. El nuevo camuflaje desarrollado en 1998 año llama la atención.
Argumentos suficientemente convincentes contra el tanque T-84 son los resultados de las pruebas de licitación realizadas en Grecia en 1998 para los tanques de los principales países productores de tanques: Estados Unidos, Gran Bretaña, Francia, Alemania, Rusia y Ucrania. De acuerdo con los resultados de una de las pruebas realizadas en las tierras altas, la parte griega observó una serie de deficiencias en el tanque T-84, una de las cuales es el "desempeño ambiental insatisfactorio" del motor 6TD-2. Al hacer una marcha, la tripulación griega del tanque Challenger-84 en el convoy detrás del tanque t-2 fue envenenada por los gases de escape frente al vehículo en progreso y se negó a continuar el movimiento, pero se les persuadió a usar respiradores para continuar la marcha. No menos deprimente, que también se asocia con las características de diseño de la planta de energía, fue la negativa de la delegación ucraniana a participar en la prueba de desmantelamiento e instalación del motor por parte de la tripulación por un tiempo. El equipo del T-84 realmente entendió que con respecto al M1 Abrams, Leopard-2А5 y nuestro T-80, donde los indicadores temporales fueron: 40 / 45 mín., 35 / 45 mín. Y 1ch.40 / 1ch./20 min. en consecuencia, simplemente no tenía sentido que se presentaran como candidatos, ya que su número promedio oscilaba entre 12 y 15 por hora. Por cierto, en la India, donde el T-90 tuvo que desmontar el motor B-92, el indicador temporal de la tripulación fue de poco más de dos horas. Dado que el peso de combate del T-84 en relación con la versión básica del T-80UD aumentó significativamente y ascendió a aproximadamente 49,5 toneladas, y la potencia del motor permaneció igual, esto no pudo sino afectar las características de tracción del tanque. Así, por ejemplo, la tripulación ucraniana no pudo escalar deteniéndose en la pendiente en grados 32. Por cierto, el Challenger-2E y Leopard-2A5, que tenían un peso de combate de 60 toneladas con ganchos (solo del segundo intentos, con nuevas pistas y sobre asfalto limpio).
Demostraciones de la calidad de marcha del tanque T-90M. Nizhny Tagil, 1999 de julio del año.
El tanque T-84M demuestra su rendimiento de conducción. Abu dhabi
Resumiendo todos estos inconvenientes característicos de la planta de energía del tanque T-84, se puede decir que, en general, es un automóvil maravilloso, un maravilloso fruto de la ingeniería, pero la fruta es bastante “exótica” para condiciones de operación con mucho calor y polvo.
En cuanto al tanque T-90С, en cuya compra por parte de la India, las negociaciones con la parte rusa ya están llegando a su fin, se puede decir sin lugar a dudas que en términos de sus características de combate (potencia de fuego y seguridad) es idéntico al tanque T-84, con la única diferencia. que el complejo "Cortina" es un elemento indispensable en la adquisición de todos los tanques de tipo T-90. Además, según el desarrollador del tanque T-90С, se tomaron ciertas medidas para modernizar los tanques T-90С, relacionados con la posibilidad de integrarse en el MSA del tanque, a solicitud de los clientes, diversos componentes (principalmente instrumentos de observación y observación, equipos de comunicaciones) desarrollados por el Industria y producción extranjera. Ahora es posible instalar una nueva torre soldada con un mayor porcentaje de protección y permitir el uso de BPS más avanzados en el T-90, con un núcleo extendido de penetración de armadura mejorada. Lo mismo puede decirse acerca de otros sistemas del T-90C, pero el desarrollador no pretende revelar prematuramente todas las perspectivas para la modernización de su creación.
T-84 en el suelo en Abu Dhabi. Año 1997.
Por lo tanto, respondiendo a la pregunta sobre los resultados de una posible batalla entre dos hermanos separados injustamente, como en el caso de las películas indias, queda por desear solo una cosa: que tal posibilidad no surja. T-84 y T-90С son prácticamente gemelos, análogos en su potencia de fuego y seguridad, aunque, como es el caso en la vida, cuanto más viejos son los gemelos, más claras son sus diferencias en el desarrollo individual. En la confrontación real de formaciones militares armadas con tanques T-84 y T-90С, el éxito de uno u otro lado dependerá solo de la estrategia y táctica de usar estos tanques, la capacitación profesional de sus tripulaciones.
Características comparativas de los tanques T-84 y T-90С | ||
Caracterización | Tanque T-84 | Tanque T-90С |
Peso de combate, t | 49.5 | 46,5 |
Tripulación, pers. | 3 | 3 |
Presión media específica, kg / cm3 | 0,93 | 0,95 |
Superando obstáculos: | ||
levantarse, granizo | 32 | 30 |
vado m | 1,8 (con OPVT-5) | 1,2 (con OPVT-5) |
motor | 6TD (6TD-2) | B-84MS (B-92C2) |
Potencia maxima, hp | 1000 (1200) | 840 (1000) |
Capacidad de combustible, l | 1300 | 1600 |
Densidad de potencia, hp / t | 20.2 (24.2) | 18.5 (21,5) |
Velocidad máxima km / h | 60 | 60 |
Crucero por la autopista, km. | 550 | 740 |
Herramientas de puesta en escena | ||
pantallas de humo | humo termico | humo termico |
equipo (TDA), | equipo (TDA), | |
sistema | sistema | |
902A -Toque | 902A -Toque | |
Защита | combinado | combinado |
blindado | blindado | |
mejorado | mejorado | |
incorporado | incorporado | |
dinámico | dinámico | |
Complejo de supresión electrónica óptica.
faltantes (muestras individuales "Cortina-1")
"Shtora-1"
armamento:
pistola
125 mmGSP-PU
125 mmGSP-PU
2А46М1
2А46М2
municiones, piezas
43
43
ametralladora doble
7,62 mm PKT
7,62 MM PKMB
municiones
2000
2000
ametralladora antiaérea
12,7 NSWT
12,7-Cable-
municiones
300
300
Cargando
autómata
autómata
Complejo de armas guiadas.
9K119М
9K119М
Sistema de control de incendios
1А45
1А45
Vista
1Г46
1Г46
Vista de la noche del artillero
TPN4-23-49
TPN4-23-49
Comandante de la vista nocturna
TKN-4С
TKN-4С
Estabilizador de armas
2E42-4
2E42-4
información