Esperamos la posibilidad de concluir un contrato con la India sobre el suministro de MiG-35 - Sergey KOROTKOV, CEO de RSK MiG
En la víspera de la celebración del aniversario 50 del inicio de las entregas a la Fuerza Aérea de la India de los combatientes soviéticos MiG-21, el director general de RSK MiG Sergei Korotkov habló en una entrevista exclusiva con ITAR-TASS sobre las perspectivas de cooperación de la corporación con los países del sur de Asia y sus planes rusos.- ¿Cómo evalúa el nivel actual de asociación entre RSK MiG y la India?
- A la luz de las celebraciones actuales, vale la pena señalar que una asociación exitosa entre la corporación rusa de fabricación de aviones / RSK / MiG y la India se lanzó hace 50 años, cuando los líderes de nuestros países, Jawaharlal Nehru y Nikita Khrushchev, lanzaron esta amistad entre el pueblo indio y soviético. El acuerdo de suministro de MiG-1962 firmado en 21 y el acuerdo posterior sobre la producción de combatientes por Hindustan Aeronautics Limited / HAL / bajo una licencia transferida a la URSS, se convirtió en la base a través de la cual continuamos nuestro fructífero trabajo conjunto en proyectos completamente diferentes en la actualidad. No solo vendemos aviación equipos, pero también transfieren tecnologías que contribuyen al desarrollo de una producción adecuada en la India, a saber, centros industriales, empresas de reparación. Esto no pasó desapercibido y es beneficioso para el desarrollo no solo de nuestras relaciones, sino también de la cooperación militar-técnica ruso-india en su conjunto. Prestando atención a la escala del trabajo que estamos llevando a cabo, podemos decir con seguridad que el éxito mencionado hoy continúa y se desarrolla.
- ¿Se inició el entrenamiento de pilotos indios de aviación basada en portaaviones en aviones MiG-29K / KUB para el portaaviones Vikramaditya?
- El sábado, abril 20, se concluyó un contrato entre el Ministerio de Defensa indio y RSK MiG, según el cual debemos capacitar a pilotos indios en aviones MiG-29K / KUB. Se compone de dos etapas. El primero comenzará en Rusia, dos meses y medio antes de la salida del portaaviones Vikramaditya, que nuestro país debe entregar a las fuerzas navales de la India este año. La educación continua, que cumple con todos los requisitos modernos, se llevará a cabo en la India. Además, RSK MiG está asistiendo en la construcción de un campo de entrenamiento en India para el entrenamiento de pilotos de cubierta. La formación en sí está diseñada para dos meses y medio.
- ¿Cuántos aviones MiG-29K / KUB se entregaron para el portaaviones Vikramaditya en virtud del segundo contrato?
- Implementado con éxito el contrato principal. Se entregaron aviones 16 MiG-29K / KUB. Todos ellos están en la India. El año pasado, cuatro aviones fueron entregados en opción / segundo / contrato. Este año se entregará el próximo lote de cuatro aviones en el marco de las obligaciones de la parte rusa.
- RSK MiG entregó los primeros tres de los cazas MiG-63 modernizados de 29 a la Fuerza Aérea de la India. ¿Cómo va la actualización?
- El contrato consta de dos partes: la entrega de aeronaves mejoradas a la India y la entrega de kits tecnológicos para su modernización por parte de la India. Tres aviones, como usted ha mencionado correctamente, ya han sido entregados. Tres más serán entregados este año. También se suministran kits tecnológicos. No podemos revelar el costo de la modernización, sin embargo, será mucho más económico que actualizar los cazas Mirage-2000. Especialmente para la India, nuestro amigo y socio de confianza.
- Indian Air Force 1971 perdió el avión 482 MiG. A pesar de que este tema se está discutiendo activamente en la India y no a favor de nuestros combatientes, la mayoría de los pilotos anteriores han hablado repetidamente sobre su confiabilidad. ¿Se ha reunido con representantes del Ministerio de Defensa de la India para discutir las causas de los accidentes?
- Rusia e India crearon un grupo de trabajo que incluía expertos en este campo de ambos lados. Discutieron este problema y llegaron a las conclusiones correctas, debido a que el número de requisitos previos para accidentes de vuelo y accidentes directos, a partir de 2004, disminuyó considerablemente. La máquina ha estado funcionando durante muchos años, y muchos pilotos han pasado por ella. Su experiencia formó la base de estos hallazgos. También debe entenderse que las condiciones de operación de los aviones en Rusia e India son completamente diferentes.
- ¿Cuándo está previsto firmar un contrato con el Ministerio de Defensa de Rusia para el suministro del caza MiG-35?
- Estas negociaciones están en curso y se encuentran en una etapa avanzada. Esperamos que concluyan este año con un contrato. Hoy, el prototipo del MiG-35 está volando. Si hablamos de fechas específicas, esperamos firmar un contrato en la primera mitad de 2013.
- ¿Cuándo comenzará la entrega de 24 MiG-29K / KUB al Ministerio de Defensa de Rusia?
- El contrato para el suministro de aviones se concluyó en febrero 2012, y este año se entregará el primer avión para pruebas.
- ¿Los nuevos cazas MiG que están siendo adoptados por la Fuerza Aérea de Rusia incluirán componentes hechos en otros países? Como es bien sabido, el actual avión de combate MiG-29CMT tiene un sistema de navegación inercial "Sigma" producido por la compañía francesa Sagem / SAGEM /?
- Probablemente por primera vez, el Ministerio de Defensa ruso tomó una decisión sobre el uso de componentes extranjeros en la aeronave que planea comprar. Entre ellos se encuentran, en particular, el sistema de navegación y el sistema de designación de objetivos basado en el casco.
- ¿Dónde entrenaron los pilotos rusos la habilidad de despegar de portaaviones y aterrizar en ellos cuando se probó el Indian MiG-29K / KUB para el portaaviones Vikramaditya, porque el sitio de prueba NITKA en el aeródromo de Saki en Crimea ahora no funciona?
- Los pilotos rusos vuelan a los luchadores de cubierta no es el primer año. Hay una gran historia De vuelta en la URSS, y la experiencia adquirida por los pilotos soviéticos se transfirió a una nueva generación de pilotos rusos. En el RAC "MiG" se ha desarrollado la tecnología de capacitación del personal, y de acuerdo con esta tecnología hemos preparado jóvenes pilotos. Aterrizaron en el portaaviones Vikramaditya. Tenemos la oportunidad de entrenar pilotos sin ningún campo de entrenamiento, incluidos los ROSCAS.
- ¿Cómo es la cooperación de RAC "MiG" con la compañía "Sukhoi" en la creación del vehículo aéreo no tripulado ruso de ataque de combate?
- Hemos participado en el proyecto del vehículo aéreo no tripulado ruso de combate con aviones no tripulados durante mucho tiempo. Combinando las bases que hemos acumulado, se determinó la competencia de RSK MiG y Sukhoi. RSK MiG tiene desarrollos significativos en el UAV de Scat, que en un momento implementamos por nuestra cuenta. Utilizamos los puntos fuertes de este proyecto.
- ¿Está prevista la participación de RSK MiG en el programa para el suministro de armas rusas a Bangladesh?
- RSK "MiG" se situó en los orígenes de este proyecto. Estamos trabajando activamente para concluir un contrato con Bangladesh para la modernización de ocho cazas MiG-29 operados allí y estamos esperando, en nuestra opinión, la decisión correcta de parte de Bangladesh, es decir, su acuerdo. Esto sería lo más beneficioso para ellos desde un punto de vista económico. El hecho es que siempre decimos "aeronave", y en este caso yo diría "complejo de aviación", que incluye el sistema de mantenimiento de las máquinas y la capacitación del personal. Todo esto ya está ahí y es una de las partes atractivas de un contrato.
- El presidente de UAC, Mikhail Pogosyan, dijo que MiG puede participar en los programas de transporte aéreo. ¿Cuáles son las negociaciones entre UAC y RSK MiG sobre este tema y cómo puede participar MiG en este programa?
- Ya estamos cooperando con la corporación Ilyushin, que participa en proyectos como el desarrollo de un avión de transporte multipropósito con el lado indio. RSK MiG ha contribuido a ello mediante la publicación de la documentación de diseño y seguirá participando en este proyecto.
- ¿Cómo se implementó el programa de consolidación de RSK MiG y la planta de aviación de Nizhny Novgorod en Sokol?
- Se está trabajando para fusionar RSK MiG y la planta de aviación de Nizhny Novgorod en Sokol en una sola entidad legal. Es necesario completar ciertos procedimientos de acuerdo con la legislación rusa, y en un futuro próximo se completará la fusión.
- ¿Cuándo será rentable RSK MiG? ¿Cómo es la liquidación del exceso de espacio de producción?
- Uno de estos procesos es la fusión de RSK MiG y la planta de aviación de Nizhny Novgorod en Sokol, que se mencionó anteriormente, con el fin de reducir los costos en que han incurrido RSK MiG y otras empresas de aviación en los últimos años. En la URSS, cada compañía producía más de aviones 200 por año, y se suponía que la infraestructura creada debía realizar la tarea. Hoy en día, se requieren cambios importantes en relación con el lanzamiento de nuevas tecnologías de aeronaves e innovaciones tecnológicas. Se está trabajando mucho en el reequipamiento técnico de estas empresas. Esto, a su vez, implica la capacitación de nuevo personal y considerables inversiones en general, que el gobierno ruso está invirtiendo en la industria de la aviación.
- ¿Qué expectativas asocia con la futura cooperación de RSK MiG con India?
- Las expectativas están relacionadas principalmente con el caza MiG-35. A pesar de que perdimos la licitación para el suministro de aviones de combate multiusos al Indian Air Force 126, RAC MiG cumplió con todos los requisitos presentados por el comité de licitaciones. El avión mostró buenos resultados, a veces incluso superando las expectativas. Como parte del bagaje de conocimiento que India recibió en el proceso de celebración de esta licitación, me gustaría que el tema del MiG-35 continúe a largo plazo en el contexto de nuestra historia común y nuestra asociación con 50. Esperamos que India considere la posibilidad de concluir un contrato sobre el suministro de MiG-35, y tendremos la oportunidad de implementarlo.
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