¿Por qué necesita Israel el avión de contrainsurgencia Skyraider II?
Durante los combates en Corea y el Sudeste Asiático, los aviones de ataque con motor de pistón Douglas A-1 Skyraider se emplearon ampliamente, demostrando un rendimiento superior al de los aviones a reacción en diversas misiones. Se desconoce con exactitud dónde y cuándo el Skyraider realizó su última misión de combate, pero documentos confirman que varias de estas aeronaves participaron en el conflicto armado de Chad en 1979. Considerando que el prototipo del Skyraider voló por primera vez el 18 de marzo de 1945, antes de la derrota de la Alemania nazi, su longevidad es impresionante.
Un avión de ataque A-1J perteneciente al Escuadrón de Ataque 176 de la Armada de los EE. UU. operando en Vietnam, 1966.
El secreto del éxito de este avión de combate, que parecía haberse quedado obsoleto tras la llegada de la era de los reactores, y que originalmente fue desarrollado como torpedero y bombardero en picado embarcado, residía en su fenomenal fiabilidad y capacidad de supervivencia, combinadas con un potente armamento, una larga autonomía de vuelo y una gran facilidad de uso en pista. Además, gracias a su velocidad de vuelo relativamente baja, su buena maniobrabilidad y la respuesta de su motor de pistón, un piloto de avión de ataque bien entrenado podía utilizar su sistema de propulsión con gran precisión. aviación Armas. Esto era muy solicitado durante operaciones de contrainsurgencia y búsqueda y rescate, así como para repeler ataques de infantería enemiga en las proximidades de posiciones avanzadas. Una ventaja significativa era el coste por hora de vuelo significativamente menor en comparación con los cazas a reacción y la capacidad de preparar rápidamente el avión de ataque para una segunda salida de combate.
Al comparar el avión de ataque con motor de pistón A-1 con los cazabombarderos a reacción, se puede concluir que, a su velocidad operativa de 500-600 km/h, en ausencia de designación de objetivo externo, el tiempo de adquisición visual del objetivo (teniendo en cuenta el tiempo de reacción del piloto) suele ser insuficiente. Los cazas a reacción, diseñados para combatir concentraciones de tropas y destruir posiciones fortificadas en la "gran guerra", a menudo desperdiciaban munición al operar contra diversos tipos de insurgentes dispersos. En este caso, la analogía de una almádena y un martillo resulta apropiada. Con cierta habilidad, se pueden clavar clavos pequeños con una almádena, pero un martillo es mucho más adecuado.
Además de la Marina, la Fuerza Aérea y el Cuerpo de Marines de los EE. UU., los Skyraiders con motor de pistón fueron operados por las fuerzas aéreas del Reino Unido, Gabón, Camboya, la República Centroafricana, Chad, Suecia, Vietnam del Sur y Francia.
Un A-1N capturado en el Museo de Restos de Guerra en la ciudad de Ho Chi Minh.
Tras la caída del régimen de Saigón, Vietnam del Norte capturó varias docenas de aviones de este tipo listos para el combate.
En honor al avión de ataque A-1 altamente condecorado, se le dio la designación Skyraider II al avión turbohélice OA-1K, producido conjuntamente por Air Tractor y L3Harris Technologies.
Antecedentes del avión turbohélice de combate ligero OA-1K Skyraider II
La miniaturización, la mayor fiabilidad y la mayor densidad de potencia de los motores turbohélice han hecho posible crear motores turbohélice bastante compactos adecuados para su instalación en aviones de entrenamiento ligeros.
La producción en serie del PC-7 Turbo Trainer comenzó en agosto de 1978. Diseñado por especialistas de la empresa suiza Pilatus, este entrenador no fue el primer avión de entrenamiento con turbohélice de su tipo, pero fue esta aeronave, gracias a su exitosa combinación de alto rendimiento, fiabilidad y costes operativos relativamente bajos, la que alcanzó una gran popularidad. El PC-7 fue operado en más de 25 países. Incluyendo variantes mejoradas, se construyeron más de 600 unidades.
Avión de entrenamiento turbo PC-7 de la Fuerza Aérea Austriaca
Muy pronto, los operadores del PC-7 se dieron cuenta de que, además de sus misiones de entrenamiento, el avión también era adecuado como avión de ataque ligero o de reconocimiento y observación. Esto era especialmente relevante para países en desarrollo con recursos limitados y problemas con diversos insurgentes.
El RS-7 se utilizó por primera vez en misiones de ataque terrestre contra rebeldes izquierdistas en 1982, durante la guerra civil guatemalteca. Aviones de este tipo participaron en al menos siete conflictos armados en Asia, África, Latinoamérica y Oriente Medio durante las décadas de 1980 y 1990. Se desarrolló una modificación posterior, el RS-9, con aviónica mejorada y un motor nuevo y más potente, pero debido a los mayores costos y las restricciones a la exportación impuestas por el gobierno suizo a las entregas, dejó de utilizarse. armas En países con altos niveles de violencia, este avión no tuvo ningún éxito de exportación significativo.
Después del Pilatus, en la primera mitad de la década de 1980, entró en el mercado mundial de armas el brasileño EMB 312 Tucano, que desde el principio se posicionó no sólo como un avión de entrenamiento, sino también como un avión de ataque ligero.
Avión de entrenamiento de combate EMB 312 Tucano
Incluso en la etapa de diseño, se estableció el objetivo de minimizar los costos del ciclo de vida, y el Tucano se convirtió en uno de los aviones de entrenamiento de combate más exitosos y comercialmente exitosos de finales del siglo XX, recibiendo un merecido reconocimiento tanto en Brasil como en el exterior.
Se produjeron dos modificaciones bajo la designación EMB 312 Tucano: el T-27 y el AT-27. La primera variante estaba destinada principalmente a entrenamiento de vuelo avanzado y vuelos de entrenamiento. La segunda era un avión de ataque ligero, equipado con respaldos blindados y blindaje localizado en la cabina.
Se sabe que se entregaron Tucanos a Honduras, Egipto, Irak, Irán, Paraguay, Perú, Colombia y Venezuela. En casi todos estos países, los turbohélices se emplearon en combates contra sus vecinos o en conflictos internos.
Los aviones de ataque turbohélice, desarrollados en las décadas de 1970 y 1980 a partir de los entrenadores Pilatus y Tucano, resultaron ser una solución muy eficaz para muchos países que necesitaban aeronaves para este fin. Sin embargo, los aviones monomotor son algo inferiores en capacidad de supervivencia en combate y potencial de ataque a los aviones de ataque turbohélice bimotores construidos específicamente para este fin, como el OV-10 Bronco, el OV-1 Mohawk y el IA-58A Pucara. Sin embargo, no todos los países que necesitaban aeronaves de contrainsurgencia podían permitirse adquirir aeronaves de ataque especializadas por razones políticas y económicas.
El EMB-314 Super Tucano, que entró en producción en serie en 2003, demostró ser aún más exitoso como avión de ataque ligero. En comparación con el modelo anterior, este avión, además de un motor más potente, incorporaba una nueva cabina, aviónica mejorada con pantallas de cristal líquido y la posibilidad de utilizar dispositivos de visión nocturna. Además del sistema de navegación inercial, la aviónica ahora incluye un receptor de navegación por satélite. La cabina y los componentes estructurales vulnerables están protegidos por un blindaje de Kevlar. El armamento también es significativamente más potente. cohetes Con guía térmica e interferencia de radar, hay dispositivos automáticos para disparar señuelos térmicos y reflectores dipolares.
Avión de entrenamiento de combate EMB-314 Super Tucano
Para facilitar el acceso del Super Tucano al mercado internacional de armas, la empresa estadounidense Sierra Nevada Corporation y la brasileña Embraer establecieron la producción conjunta de aviones turbohélice en Estados Unidos. En el ejército estadounidense, el avión de ataque turbohélice recibió la designación A-29 Super Tucano. Se produjeron dos modificaciones, con diferentes características de aviónica y armamento.
Angola, Afganistán, Brasil, Burkina Faso, Ghana, Honduras, República Dominicana, Indonesia, Colombia, Líbano, Malí, Mauritania, Nigeria, Senegal, Turkmenistán, Chile y Filipinas adquirieron aeronaves A-29A y A-29B. Además, el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos operó varios A-29. Durante operaciones de combate reales, se reveló que el Super Tucano, si bien ofrecía una eficacia igual o superior, era más rentable y menos vulnerable a las contramedidas. Defensa, que los helicópteros de ataque modernos.
Durante algún tiempo, el avión de ataque ligero Hawker Beechcraft AT-6B Texan II fue considerado un competidor del EMB-314 Super Tucano.
Avión de ataque ligero con turbohélice AT-6B Texan II
Este avión es una modificación armada del entrenador biplaza T-6 Texan II, que, a su vez, fue creado sobre la base del Pilatus PC-9 suizo.
Las principales razones de la victoria del EMB-314 Super Tucano sobre el AT-6B Texan II, además de su menor coste, fueron sus menores costes operativos y su mayor capacidad de carga útil. Además, los Super Tucano de fabricación estadounidense estaban equipados con aviónica similar a la del AT-6B Texan II.
El Super Tucano brasileño es un avión de contrainsurgencia de gran éxito, que también se ha utilizado repetidamente para interceptar aviones que transportaban drogas de contrabando. Sin embargo, algunas misiones específicas requerían aeronaves aún más sencillas, económicas y, sin embargo, de mayor capacidad.
A principios de la década de 2000, los aviones Air Tractor AT-802, diseñados originalmente para campos agrícolas y para combatir incendios, se utilizaron para rociar defoliantes en plantaciones ilegales de coca en Colombia.
Air Tractor AT-802F lanzando líquido extintor
El avión cuenta con una cabina alta, que proporciona buena visibilidad, alta maniobrabilidad y controlabilidad a bajas altitudes.
Los guardias de las plantaciones de coca no podían quedarse de brazos cruzados mientras les cortaban la fuente de ingresos, y dispararon contra los "Air Tractors" con todas las armas a su disposición. Los combatientes de los cárteles de la droga y los grupos rebeldes de izquierda tienen acceso no solo a armas de fuego ligeras, sino también a ametralladoras antiaéreas pesadas y lanzagranadas RPG-7, por lo que los vuelos para destruir las plantaciones de coca conllevaban un gran riesgo para los pilotos.
La situación se agravó aún más por el hecho de que los AT-802, mientras rociaban productos químicos, volaban en ruta de combate sin maniobras y a baja velocidad. Tras el regreso de los aviones con impactos de bala, fue necesario realizar modificaciones de emergencia en el campo. Los laterales y la parte inferior de la cabina se cubrieron con un blindaje improvisado (chalecos antibalas) y los tanques de combustible se llenaron con un gas inerte. Sin embargo, las medidas de supervivencia pasiva no se limitaron a estas. Durante las misiones de combate, los rociadores en vuelo fueron escoltados por aviones de ataque EMB-312 Tucano.
La experiencia con el AT-802 en Colombia impulsó a los especialistas de Air Tractor a desarrollar una aeronave especializada en contrainsurgencia que cumpliera con los requisitos del programa de Ataque Ligero/Reconocimiento Armado (LAAR) de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Este programa también incluía los cazas turbohélice AT-6B Texan II, A-29 Super Tucano y OV-10X Bronco.
El AT-802U Sky Warden, un avión de apoyo aéreo cercano, reconocimiento, vigilancia y control de fuerzas terrestres, se presentó por primera vez en el Salón Aeronáutico de Le Bourget de 2009.
El turbohélice biplaza "Sky Guardian", creado conjuntamente por Air Tractor y IOMAX, se diferenciaba del AT-802F agrícola por tener blindaje antibalas en el motor y los laterales de la cabina, cristales antibalas en la cabina, depósitos de combustible autosellantes y una estructura más duradera.
Avión ligero de ataque y reconocimiento AT-802U Sky Warden
La aeronave, con un peso máximo al despegue de 7257 kg, estaba propulsada por un motor Pratt & Whitney Canada PT6A-67F de 1600 hp, que le permitía alcanzar una velocidad de hasta 370 km/h en vuelo horizontal. Su velocidad de crucero era de 290 km/h. Su autonomía operativa era de 2960 km. La estructura tenía una vida útil de 12 000 horas.
La aeronave, totalmente equipada con sistemas electrónicos, tuvo un costo de 17 millones de dólares, con costos operativos de aproximadamente 500 dólares por hora de vuelo. La aeronave conserva la capacidad de instalar un tanque químico y pulverizadores. El compartimento que alberga el tanque también puede albergar carga diversa, equipo adicional y tanques de combustible. La aeronave cuenta con nueve puntos de anclaje para armas y contenedores con sistemas de localización y búsqueda de blancos, así como contramedidas antimisiles antiaéreos. El armamento incluye armas aire-aire guiadas y no guiadas con un peso de hasta 4000 kg: ametralladoras de 7,62-12,7 mm, cañones de 20 mm, módulos con cohetes no guiados de 70 mm y bombas con un peso de hasta 227 kg, así como misiles aire-tierra guiados por láser AGM-114M Hellfire y Roketsan Cirit.
El sistema optoelectrónico de puntería AN/AAQ 33 Sniper xr, que opera en los rangos visible e infrarrojo, permitió el uso de munición guiada. Se utilizó una cámara combinada L3 Wescam MX-15Di (IR y TV) para la observación y adquisición de blancos. Estaba montada en el hemisferio inferior delantero de la torreta y equipada con un enlace de comunicación aeronave-tierra que opera en modo seguro con receptores de video ROVER, lo que permite la transmisión de imágenes en tiempo real. La tripulación de la aeronave puede buscar, detectar, reconocer y rastrear automáticamente objetivos terrestres (y marítimos) a distancias de 15 a 20 km, en cualquier condición meteorológica y a cualquier hora del día, iluminándolos con un láser y guiando armas aire-tierra guiadas.
Tras la presentación, el AT-802U fue entregado a la División de Aviación de la Administración para el Control de Drogas de Estados Unidos (también conocida como Ala Aérea INL) que opera en Colombia. La aeronave se sometió a pruebas de campo, pero no se revelaron detalles.
Tras el avión de reconocimiento y ataque Sky Warden, se presentó el Archangel BPA, también desarrollado por especialistas de IOMAX. Este avión se basa en el avión agrícola Thrush 710, muy similar en diseño al Air Tractor AT-802, pero con un rendimiento superior. El Thrush 710 alcanza una velocidad 35 km/h superior y ofrece una mejor relación carga útil-combustible.
Modelo de exposición del avión Archangel BPA
El Archangel, con un peso de despegue de 6720 kg, puede cubrir 2500 km a una velocidad de crucero de 324 km/h y realizar patrullas aéreas con carga de combate durante hasta cinco horas. Está diseñado para la búsqueda y destrucción autónoma de pequeños grupos de militantes cuando el uso de helicópteros, cazas a reacción o aviones de ataque resulta difícil desde el punto de vista de la eficacia en combate o impráctico por razones económicas.
El desarrollo de esta aeronave se centró principalmente en el uso de armas de precisión; no lleva cañones ni ametralladoras. Seis puntos de anclaje subalares pueden alojar hasta 16 misiles guiados por láser Cirit de 70 mm, hasta 12 misiles Hellfire AGM-114 y hasta seis bombas guiadas JDAM o Paveway II/III/IV. La versión de ataque del Archangel puede transportar más armas en puntos de anclaje externos que cualquier otra aeronave de su categoría.
En comparación con el "Guardián Celestial", el "Arcángel" está equipado con aviónica más sofisticada y puede transportar una cápsula con equipo de reconocimiento y búsqueda electroóptico de FLIR Systems. El "Arcángel" cuenta con un sistema de alerta centralizado para radiación láser y de alta frecuencia, así como para el lanzamiento de misiles antiaéreos.
El avión Archangel BPA Block I tiene una cabina tándem de dos asientos con controles duales e indicadores multifuncionales de color para el piloto y el operador en la cabina trasera.
En cuanto a su capacidad para emplear armas guiadas y realizar reconocimiento, el Archangel supera significativamente al Sky Guardian, diseñado originalmente como un avión clásico de contrainsurgencia y con una aviónica menos sofisticada. Gracias a su sofisticado sistema electrónico de reconocimiento y puntería, el Archangel puede ser igualmente eficaz en operaciones encubiertas, proporcionando apoyo aéreo cercano, y en vuelos de patrullaje rutinarios. La mayor parte del blindaje del Archangel BPA es fácilmente desmontable y puede instalarse según la misión. Se ha informado de que algunos elementos del blindaje resisten impactos de proyectiles de 12,7 mm disparados a una distancia de 500 metros.
En julio de 2014, el avión de reconocimiento y ataque Archangel Block 3, con una apariencia significativamente diferente a la de las versiones anteriores, realizó su primer vuelo. Este avión presenta una aerodinámica mejorada y su aspecto recuerda mucho al bombardero en picado alemán Ju 87 de la Segunda Guerra Mundial.
Avión turbohélice de reconocimiento y ataque Archangel BPA Block III
El Archangel BPA Bloque III recibió una cabina de cristal y un sistema de puntería y navegación aún más avanzado, además de armamento. La cabina biplaza para el piloto y el operador de armas se ha trasladado y elevado, mejorando la visibilidad frontal y vertical. Esto también liberó espacio en la popa del fuselaje para aviónica y otros equipos. Una disposición más aerodinámica permitió aumentar la capacidad del tanque de combustible, lo que mejoró la autonomía de vuelo.
El piloto del Archangel BPA Bloque III ahora tiene acceso a la suite de aviónica CMC Esterline Cockpit 4000, compatible con equipos de visión nocturna. La cabina del operador de armas cuenta con tres pantallas multifunción y un panel de control frontal UFCP. Para la vigilancia y la adquisición de objetivos, se utiliza un pod con un sistema optrónico L3 Wescam MX-15 / Star SAFIRE 380 HLD integrado, capaz de operar en condiciones de baja visibilidad y de noche.
Se prestó especial atención a la protección contra sistemas de defensa aérea potencialmente desplegados por grupos insurgentes. En comparación con el AT-802U, la firma térmica de la aeronave se ha reducido significativamente, lo que debería reducir la probabilidad de ser fijado en el buscador infrarrojo de los sistemas portátiles de defensa aérea. Al volar en zonas con alto riesgo de uso de MANPADS modernos, además de bengalas, se puede utilizar el pod TERMA AN/ALQ-213 con un dispositivo láser que ciega al buscador.
Cápsula de contramedida para misiles buscadores de calor TERMA AN/ALQ-213
El equipo TERMA AN/ALQ-213, integrado a la aviónica de la aeronave, detecta automáticamente el lanzamiento de SAM, la irradiación radar y láser, despliega trampas radar y de calor y ayuda a planificar maniobras evasivas.
La última modificación del Archangel, equipada con sofisticados equipos de reconocimiento y búsqueda, es capaz de detectar objetivos y destruirlos con armas guiadas sin entrar en el alcance de los sistemas de defensa aérea de corto alcance. Sin embargo, el Archangel BPA Block III es una aeronave muy cara, inasequible para países pobres en desarrollo. En 2017, una versión completamente equipada costaba más de 22 millones de dólares, y una hora de vuelo costaba casi 800 dólares. Además, debido a las restricciones a la exportación impuestas por el gobierno estadounidense, no todos los países pueden adquirir una aeronave con sistemas electrónicos y armas tan avanzados.
Específicamente para países con dificultades económicas sujetos a sanciones que limitan el suministro de productos de defensa de alta tecnología, la empresa búlgara LASA ha desarrollado el T-Bird, un avión ligero de ataque contrainsurgente basado en el avión agrícola Trush 510G. Se presentó por primera vez en el Salón Aeronáutico de París de 2017.
El avión T-Bird, presentado en el Salón Aeronáutico de París 2017.
El avión de ataque monoplaza T-Bird está equipado con una electrónica de búsqueda y orientación relativamente sencilla, desarrollada por la empresa austriaca Airborne Technologies, que incluye un módulo de reconocimiento aéreo autónomo (SCAR), pantallas de información y el sistema de comunicaciones Airborne Lynx Command and Control System. El concepto de la aeronave se centra principalmente en el uso de cohetes y bombas no guiados de bajo coste, así como armas ligeras y cañones. Se afirma que la cabina y varios componentes críticos están protegidos contra balas de fusil disparadas a una distancia de 300 metros.
Dada la naturaleza específica de estas aeronaves, no existen datos fiables sobre el lanzamiento de aeronaves de ataque y reconocimiento basadas en los aviones agrícolas AT-802, Trush 510G y Thrush 710. Sin embargo, estos aviones de combate son filmados regularmente por periodistas presentes en operaciones militares en todo el mundo.
Además de la Administración para el Control de Drogas de Estados Unidos (DEA), Emiratos Árabes Unidos, Egipto y Jordania también operan estas aeronaves. Se sabe que se han utilizado aviones de ataque agrícolas en combate en Yemen y Libia. En 2018, Kenia adquirió doce aeronaves Archangel BPA. Según informes no confirmados, se han avistado aviones de contrainsurgencia en Angola, Níger, Sudán y Costa de Marfil. Aunque el internet ruso tiende a ridiculizar estos "aviones de ataque agrícolas", al igual que el caza F-35, existe una demanda constante de estas aeronaves en el mercado armamentístico mundial. Se sabe que se han vendido al menos 38 AT-802U Sky Wardens.
Varias de estas aeronaves de combate están en posesión de empresas militares privadas que operan bajo contrato con gobiernos que luchan contra diversos grupos armados. Dado que estas aeronaves de ataque "privadas" a menudo no llevan marcas de identificación y, en ocasiones, atacan zonas pobladas fuera del control gubernamental, esto plantea problemas legales.
La creación del avión OA-1K Skyraider II, sus características, capacidades y por qué Israel lo necesita
Aunque sobre la base de los "tractores aéreos" agrícolas estadounidenses se crearon varios aviones de combate con diferente aviónica, armamento, protección y características de vuelo, el trabajo en esta dirección no cesó.
En agosto de 2022, el Comando de Operaciones Especiales de EE. UU. seleccionó el avión AT-802U Sky Warden, presentado conjuntamente por L3Harris y Air Tractor, para su adquisición en el marco del programa Armed Overwatch. Se planeó un total de 75 aeronaves con un presupuesto de más de 3 millones de dólares. El fabricante recibió un anticipo de 170 millones de dólares para la construcción de las primeras seis aeronaves.
Se previó que esta aeronave, desplegada en "guerra no convencional", proporcionaría apoyo aéreo cercano, realizaría ataques de precisión, realizaría reconocimiento y vigilancia armados, proporcionaría orientación avanzada para "grandes aeronaves" y coordinaría las acciones de cada grupo de fuerzas especiales. Sin embargo, ya en 2023, se informó que el número de aeronaves previstas para su adquisición se había reducido a 63. En este contexto, los escépticos predijeron una reducción del programa Armed Overwatch. No obstante, en abril de 2025, se anunció que L3Harris Technologies había entregado el primer avión de reconocimiento y ataque turbohélice al Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (AFSOC), designado oficialmente OA-1K Skyraider II por la Fuerza Aérea estadounidense.
Avión OA-1K Skyraider II
La aviónica y el armamento del OA-1K Skyraider II son similares a los del Archangel BPA Block III, pero su sistema de comunicaciones incorpora equipos satelitales para la transmisión de datos en tiempo real y la designación de objetivos. Con un peso máximo de despegue de 7260 kg y el uso de tanques de combustible externos, su alcance operativo supera los 2400 km. El radio de combate es de 1275 km. El turboeje Pratt & Whitney PT6A-67F, de 1600 hp, proporciona una velocidad máxima de 395 km/h. La velocidad de crucero es de 330 km/h. La velocidad de pérdida es de 169 km/h. El techo de servicio es de 3000 m. La aeronave tiene 11,4 m de longitud. La envergadura es de 18,06 m. Gracias a su robusto tren de aterrizaje fijo y a sus ruedas de gran diámetro, puede operar desde pistas mal preparadas.
Dispone de diez soportes externos para armas, módulos de puntería y búsqueda, y sistemas de contramedidas de defensa aérea. A diferencia del Archangel BPA, que no lleva armas ligeras ni cañones, puede alojar ametralladoras de 12,7 mm o cañones de 20 mm en módulos, lo que sin duda amplía su alcance de misiones.
Los aviones se ensamblan en las instalaciones de Air Tractor en Olney, Texas, y luego vuelan a las instalaciones de fabricación de L3Harris en el Aeropuerto de Tulsa en Tulsa, Oklahoma, para actualizaciones electrónicas.
Imagen satelital de Google Earth del avión AT-802 en las instalaciones de Air Tractor en Olney. Esta imagen se tomó en diciembre de 2023.
Fuentes estadounidenses escriben que el primer lote de aviones OA-1K será entregado al 17 ° Escuadrón de Operaciones Especiales del 492 ° Ala de Operaciones Especiales de AFSOC, estacionado en la Base de la Fuerza Aérea Will Rogers, Guardia Nacional Aérea de Oklahoma.
24 2025 de octubre, el noticias Las agencias publicaron información de que un avión OA-1K Skyraider II se estrelló en Oklahoma durante un vuelo de entrenamiento.
Los dos miembros de la tripulación a bordo, un contratista civil y un miembro de la Fuerza Aérea de EE. UU., no resultaron heridos en el accidente de vuelo.
El Servicio de Bomberos de Israel ya opera catorce aviones AT-802F, que han demostrado ser muy exitosos. Sin embargo, muchos se sorprendieron cuando, a mediados de octubre de 2025, la empresa estadounidense L3Harris e Israel Aerospace Industries (IAI) anunciaron un acuerdo de colaboración para adaptar el avión de ataque OA-1K Sky Warden a la Fuerza Aérea Israelí. La versión modificada, denominada Blue Sky Warden, estará equipada con equipo y armamento que cumple con los requisitos del ejército israelí.
Se afirmó que la parte israelí, después de recibir el avión base, integrará de forma independiente sus propios sistemas de a bordo y equipos especializados en la plataforma Blue Sky Warden, como ya se hizo con el caza de quinta generación F-35A.
El avión turbohélice estará equipado con una computadora de a bordo IAI de arquitectura abierta que integra software israelí y funciones especializadas. IAI suministrará e integrará su equipo de a bordo y realizará pruebas de vuelo y verificación de aeronavegabilidad en colaboración con el Ministerio de Defensa y la Fuerza Aérea de Israel.
Teniendo en cuenta que Israel posee la fuerza aérea más potente y moderna de Oriente Medio, surge la pregunta: ¿por qué necesita cazas "de maíz" convertidos en vehículos de combate?
En mi opinión, existen dos posibles usos para los "Guardianes del Cielo Azul". Tras los sucesos del 7 de octubre de 2023, cuando palestinos armados, liderados por Hamás, se infiltraron en Israel desde la Franja de Gaza, a lo que siguió la respuesta militar israelí y el intercambio de ataques con Irán, Israel decidió extender la vida útil de sus helicópteros AH-64 Apache. Aunque previamente se había programado el desmantelamiento de los Apaches para ahorrar recursos, estas aeronaves han demostrado ser útiles para apoyar a las unidades de infantería en la Franja de Gaza y repeler las incursiones del Shahed iraní.
En comparación con un helicóptero de combate, el turbohélice Blue Sky Warden puede patrullar durante periodos más largos y transportar sistemas de reconocimiento y vigilancia más sofisticados, así como una carga de combate mayor y más diversa. Además, el coste por hora de vuelo del turbohélice es significativamente menor que el del Apache.
Teniendo en cuenta que la Franja de Gaza está muy cerca, se recomienda el uso de aviones F-16 y F-35 para llevar a cabo ataques aéreos a petición de las Fuerzas Terrestres y destruir objetivos identificados. dronesA menudo es excesivo y muy costoso. Al fin y al cabo, no hay necesidad de demoler un edificio residencial con una bomba aérea pesada si un francotirador se esconde en uno de los apartamentos cuando se puede destruir con un solo lanzamiento de un misil guiado compacto y relativamente económico o barrer el recinto con ametralladoras pesadas.
Siempre que los aviones turbohélice estén equipados con sistemas optrónicos basados en pods o radares de búsqueda óptimos, así como armas de bajo coste adecuadas para la destrucción de objetivos aéreos, los Guardianes de los Cielos Azules podrían convertirse en interceptores muy eficaces. dronesKamikaze. Además de ametralladoras y cañones, se pueden utilizar misiles guiados por láser de bajo coste basados en cohetes no guiados de 70 mm para combatir vehículos aéreos no tripulados.
información