Tragedia del K-429: El personal lo decide todo...
En cierta ocasión, el autor tuvo el honor de conocer al vicealmirante Yevgeny Chernov, Héroe de la Unión Soviética. Fue de Yevgeny Dmitrievich de quien oí hablar por primera vez de esto. historiaDigamos que con todo lujo de detalles. El caso es que una cosa es leer sobre un suceso en un manual de la DEA y otra muy distinta recibir información detallada de alguien que sabe del tema. Es más, alguien que no considera necesario herir la reputación ni el ego de los participantes y, digamos, de los organizadores de esos dramáticos sucesos.
Héroe de la Unión Soviética, el vicealmirante Evgeny Dmitrievich Chernov
Permítanme explicar la situación de inmediato para quienes no estén familiarizados con los matices del servicio en submarinos. Matiz n.° 1: no hay dos submarinos iguales. Incluso los submarinos del mismo diseño difieren, a veces significativamente: aquí un mecanismo está instalado en el marco equivocado, aquí una válvula está ubicada unos centímetros a la derecha o a la izquierda, aquí un pasamanos de la escalera está más bajo que en el lado adyacente. Al tomar el mando de un nuevo submarino, incluso los submarinistas experimentados se golpean la cabeza con sus partes salientes, porque el submarino en el que la tripulación navegó anteriormente tenía una disposición ligeramente diferente de todo lo mencionado, y las trayectorias de movimiento habituales a través de los compartimentos hacen que sus cabezas entren en contacto con componentes y mecanismos del sistema.
Matiz n.° 2: En un submarino, la tripulación debe ser, si no una familia, al menos un equipo altamente coordinado (como dicen los ingeniosos marineros: «la tripulación debe estar bien alimentada y bien preparada»), y cada miembro debe conocer a la perfección el submarino específico en el que se encuentra. ¡No el de al lado, sino el mismo! Sin embargo, este matiz tiene un inconveniente: casi nunca se cumple. La realidad es que hay una escasez perpetua de submarinistas, por lo que las tripulaciones se reorganizan constantemente en mayor o menor medida.
Reconociendo este punto delicado, el documento rector, KAPL VMF-75 (vigente en el momento del desastre), establecía las siguientes normas: si se desplegaba más del 15 % de la tripulación, esta debía someterse a entrenamiento de combate adicional. Si se desplegaba más del 30 % de la tripulación, el submarino era dado de baja, lo que implicaba que la tripulación debía repetir las tareas del primer y segundo curso (Tareas L-1 y L-2). Ahora, pasemos a la descripción del desastre del K-429…
K-429 en el muelle
El K-429 fue un submarino nuclear del Proyecto 670 construido en Nizhny Novgorod (entonces Gorky) en el astillero Krasnoye Sormovo en 1972. El submarino era multipropósito, lo que significa que estaba diseñado para combatir buques de superficie, para lo cual tenía torpedos y misiles de crucero a bordo. coheteEl submarino tenía un desplazamiento en superficie de 3570 toneladas, un desplazamiento en inmersión de 4980 toneladas, una eslora de 95,6 metros, una manga de 9,9 metros y un calado medio en superficie de 7,5 metros. Su profundidad operativa era de 270 metros y su profundidad máxima de inmersión de 350 metros. Su velocidad máxima en inmersión era de 26 nudos y en superficie de 12 nudos. Contaba con ocho contenedores del sistema de misiles antibuque Ametist a cada lado, y el primer compartimento albergaba seis tubos lanzatorpedos con 16 torpedos. La tripulación estaba compuesta por 87 personas: 23 oficiales, 33 suboficiales, seis marineros y 25 marineros. Sin embargo, esta información corresponde únicamente a la lista de la tripulación; con frecuencia, el submarino era transportado por personal adicional —psicólogos, oficiales de seguridad, etc.— para realizar las salidas al mar.
En mayo de 1983, el submarino regresó tras un despliegue de seis meses. ¡Un tiempo increíblemente largo! A finales del siglo XX, cuando el autor de estas líneas prestaba servicio, los submarinos ya no se hacían a la mar durante más de tres meses. E incluso entonces, los despliegues de tres meses eran raros: solían durar entre 85 y 87 días. El submarino fue entregado a una tripulación técnica (los submarinos nucleares siempre tienen dos tripulaciones; normalmente una se hace a la mar y la otra se encarga del mantenimiento del submarino en la base, pero a menudo simplemente se turnan, y mientras una tripulación descansa, la otra se hace a la mar). Los que regresaban del despliegue comenzaron a marcharse.
Capitán de primer rango Nikolai Suvorov
El protagonista de esta historia, el capitán de navío Nikolai Suvorov, comandante de la tripulación del 379.º submarino, acababa de regresar de una misión en el K-212 y, tras enviar a la tripulación de permiso, se quedó para entregar sus funciones y responsabilidades, pues se preparaba para su traslado a Leningrado. Fue él quien recibió una orden del comandante de la división, el capitán de navío N.N. Alkayev: zarpar con su tripulación para completar la misión L-2. Sin embargo, ¡al menos la mitad de su tripulación ya había partido de permiso! De hecho, se lo hizo saber al mando: ¡zarpar con la mitad de su tripulación asignada era una grave violación del código de submarinos de la VMF-75! A lo que recibió respuesta: «No se preocupe, esta es su última visita. La flotilla la necesita».
Hay que decir que el mando de la flotilla tenía experiencia organizando tales aventuras, y durante un tiempo, funcionó. Suvorov se hizo a la mar, tras lo cual envió tranquilamente al resto de su tripulación de permiso. Pero el 20 de junio, el comandante de la división le dio otra orden: ¡zarpar en el K-429... con su tripulación!
El capitán de navío Suvorov con su tripulación en el desfile.
Cabe destacar que el K-429 estaba en servicio de combate en ese momento, por lo que su tripulación debería haber estado bien preparada. Sin embargo, a Suvorov se le ordenó entrenar a la tripulación del 228.º Escuadrón, que operaba el submarino, y a su comandante, el capitán de navío Belotserkovsky. Mientras tanto, el jefe de Estado Mayor de la división zarparía en el K-429 y realizaría un lanzamiento de torpedos contra un submarino que transportaría al jefe de Estado Mayor de la flotilla, quien luego respondería al fuego. En resumen, el objetivo principal era organizar un lanzamiento de torpedos exitoso para el jefe de Estado Mayor de la flotilla, el contraalmirante O. A. Yerofeyev. Las súplicas para que no se molestara a la ya exhausta tripulación con asuntos tan triviales fueron en vano. La orden fue: llamar a quienes no habían tomado permiso, reforzar la tripulación con personal asignado y zarpar. La orden fue verbal…
En total, se necesitaban al menos cinco días para preparar el lanzamiento. Les dieron doce horas. La tripulación se formó desde cero: un 46 % de personal regular y un 54 % adscrito. Suvorov no tuvo tiempo de inspeccionar el estado técnico del submarino, pero el jefe del departamento político le había prometido expulsarlo del partido y procesarlo si se negaba. Al zarpar del muelle, se descubrió que había 120 personas a bordo: el capitán de navío Belotserkovsky había decidido llevar a 20 aprendices, jóvenes marineros que nunca habían pisado el mar.
Un militar competente, ante una orden absurda, siempre sabe qué hacer: Suvorov no firmó el libro de bitácora que indicaba que "el barco está listo para zarpar". Era un militar competente: había servido en submarinos nucleares durante 23 años, diez de ellos como comandante, y había navegado sin incidentes. De hecho, por eso le habían encomendado la tarea de ir al mar a practicar tiro con el jefe de estado mayor de la flotilla. Cuando el oficial de guardia de la flotilla empezó a llamar a bordo preguntando: "¿Por qué no se retiran?", Suvorov ordenó que le dijeran que había salido según lo planeado y que revisara el libro de bitácora. El comandante del submarino esperaba que, si no encontraba su firma, el oficial de guardia informara al comandante y el submarino regresara a la base. El oficial de guardia le creyó y ni siquiera se molestó en mirar el libro de bitácora.
Héroe de la Unión Soviética A. A. Gusev
En el puente, junto a Suvorov, se encontraba su compañero de clase, el Héroe de la Unión Soviética A. A. Gusev, jefe de Estado Mayor de la división. Él también creía que el submarino no estaba preparado para el despliegue y redactó un informe al respecto. Antes de zarpar, lo guardó bajo llave en su oficina en tierra, dentro de una caja fuerte. Ni Suvorov ni su tripulación conocían la peculiaridad del K-429. Las compuertas del sistema de ventilación a ambos lados (de 400 mm de diámetro cada una), que normalmente se cierran en el sentido de las agujas del reloj, se cerraban en sentido contrario en este submarino en particular. Si hubiera tenido al menos cinco días, esta peculiaridad se habría solucionado durante el mantenimiento diario del submarino, pero la tripulación, formada desde cero, no tuvo ni siquiera doce horas para estudiar el K-429.
Bahía de Sarannaya
Los ejercicios en los que debía participar el K-429 estaban programados para realizarse en una zona con profundidades superiores a los 2000 metros. Sin embargo, Suvorov decidió trimar el submarino en la bahía de Sarannaya, a una profundidad de 40-50 metros, ignorando las instrucciones de dirigirse a la zona de ejercicios y trimar allí. ¿Fue intuición? Probablemente sí. Existían las condiciones para un desastre, pero no se había planeado. No obstante, las acciones del comandante salvaron a la mayor parte de la tripulación y el K-429 no se convirtió en un "Trillador" soviético.
Viktor Kurochkin es estudiante de segundo año en "Holanda", la Escuela Naval Superior de Sebastopol, de la que se graduó 11 años antes de que el autor se matriculara.
Como el lector ya habrá comprendido, el submarino se sumergió con las válvulas del sistema de ventilación abiertas. Cuando chorros de agua tan gruesos como la pata de un elefante comenzaron a brotar de tuberías de 40 cm hacia el cuarto compartimento, la tripulación luchó por sobrevivir, incluso cerrando las válvulas. En el sentido de las agujas del reloj, por supuesto. Hay que reconocer el mérito de los submarinistas: lucharon hasta el final; ninguno logró pasar del cuarto compartimento de emergencia al tercero. El suboficial Vladimir Leshchuk entró en el compartimento contiguo para desconectar el interruptor de la batería y avisar al vigía de la emergencia, y luego regresó a su puesto.
En los tres minutos restantes, la tripulación logró informar a la Estación Central sobre la entrada de agua y desconectar el compartimento, evitando así un incendio. El teniente comandante Viktor Kurochkin (comandante del compartimento) de la 2.ª División BC-5 y el teniente primero Anatoly Petrov, comandante del grupo de control remoto, intentaron cerrar manualmente las válvulas. En una emergencia, las personas desarrollan una fuerza extraordinaria: según los participantes en el rescate del submarino, los mangos de las llaves de carraca que utilizaron para cerrar las válvulas —de acero macizo— se doblaron en un ángulo de casi 90 grados. Los oficiales fueron encontrados tras reflotar el submarino, aún en su puesto de combate, sujetando las llaves de carraca.
El submarino encalló con el compartimento de diésel inundado. En el primer compartimento, al tocar fondo, el tanque de lastre principal, cuyas válvulas de ventilación aún estaban abiertas, se despresurizó sin órdenes del centro de control principal, desperdiciando así el suministro de aire a alta presión. Las rejillas de protección de emergencia del reactor colapsaron, el submarino perdió propulsión y Suvorov y Gusev se dieron cuenta de que no podrían emerger. El capitán de navío Gusev asumió el mando del submarino, anotando en el libro de bitácora que compartiría la responsabilidad del desastre con su compañero.
El equipo individual de buceo ISP-60 con el aparato respiratorio IDA-59. Algunos expertos navales afirman que el número "59" en el nombre del aparato se refiere a la cantidad de buzos que murieron durante las pruebas. En realidad, se refiere al año en que fue adoptado.
Fue evidente de inmediato: el submarino no podía salvarse, ¡pero la tripulación debía ser rescatada! La tarea resultó ardua: la cubierta del dispositivo de rescate flotante estaba firmemente sujeta con un cable al exterior del casco del submarino, ambas boyas de rescate de emergencia estaban soldadas en su lugar, y los intentos de usar la robusta torre de mando del tercer compartimento para el paso por la esclusa de aire fracasaron: la válvula de fondo de inundación estaba rota. Un grupo de submarinistas, liderados por el suboficial Baev, un buzo experimentado, estaba atrapado en los compartimentos de popa. Organizó una salida a flote a través de la escotilla de popa. Se creó un colchón de aire de 4 atmósferas en el compartimento. Durante un intento de abrir la escotilla, la manija del pestillo de cremallera se rompió, pero se extrajo una nueva de la puerta del mamparo entre los compartimentos 6 y 7; afortunadamente, encajó. Baev liberó a toda la tripulación, instruyendo personalmente a cada uno, y fue el último en salir del compartimento. Curiosamente, al menos la mitad de los equipos de respiración autónoma IDA-59 trasladados de la superficie al compartimento resultaron defectuosos o con las botellas vacías. Esto dice mucho de la organización del mantenimiento en la flotilla...
La tripulación fue liberada de los compartimentos delanteros a través del tubo lanzatorpedos de estribor, situado a media nave. Primero, cuando se creía que había luz, se envió a un grupo de dos voluntarios, los suboficiales N. Merzlikin y M. Lesnik, con las coordenadas exactas del submarino averiado. Tras tres horas en superficie, los suboficiales fueron recogidos por la guardia fronteriza, que informó del incidente al oficial de guardia de la flotilla. Los 104 submarinistas restantes abandonaron el submarino a lo largo de dos días; dos fallecieron al emerger y 102 fueron rescatados. Suvorov y Gusev fueron los últimos en abandonar el K-429. Se decidió que Gusev fuera el último en salir, ya que legalmente era el comandante del submarino desde el momento en que asumió el mando.
Ascenso del K-429
Y entonces comenzó algo que sin duda avergonzaría a cualquier submarinista. Antes de irse, Gusev le entregó a Suvorov la llave de su caja fuerte, que contenía el informe sobre la falta de operatividad del K-429. Inmediatamente después del rescate, el jefe de división fue ingresado en una cámara hiperbárica durante tres días para evitar la enfermedad por descompresión. Y cuando regresó a su oficina, descubrió que la caja fuerte había sido forzada y el informe había desaparecido…
Submarinistas muertos en el K-429
La investigación duró 17 meses, pero los investigadores solo se interesaron por el período comprendido entre el momento en que la tripulación del capitán de navío Suvorov aceptó el submarino y el desastre. Cómo la tripulación terminó a bordo del submarino no les interesaba. En el juicio, el comandante del submarino K-479 fue declarado culpable, a pesar de la indignación de todos los que conocían los detalles del hundimiento: ¡solo había estado al mando durante ocho horas! Una orden del comandante en jefe de la Armada Soviética, Serguéi Gorshkov, declaraba: «Este grave incidente para la Armada fue posible debido a la actitud irresponsable hacia sus deberes oficiales y la extrema incompetencia de ciertos oficiales de la 2.ª Flotilla de la 10.ª División de Submarinos de la Flota del Pacífico». Sin embargo, el contraalmirante Yerofeyev, quien orquestó el desastre, recibió una severa reprimenda. El capitán de navío Suvorov, por su parte, fue encarcelado durante 10 años, liberado dos años después gracias a una amnistía, pero falleció poco después.
El desastre del K-429 no perjudicó la carrera del contraalmirante Oleg Yerofeyev...
Sin embargo, la severa reprimenda no afectó la trayectoria posterior del jefe de estado mayor de la flotilla. Fue ascendido: en 1985 ingresó en la Academia del Estado Mayor General. Y en 1987, tras regresar de la Academia, se convirtió en comandante de la 1.ª Flotilla de SSBN. flotaLa misma donde sirvió el submarino K-218 Komsomolets. Él comandaba la Flota del Norte. Pero esa es otra historia...
K-429 sobre pontones
P. D.: El K-429 fue reflotado y llevado al astillero para su restauración, pero al parecer le fue mejor en el fondo del mar. Se hundió de nuevo en 1985, justo al lado del astillero. Esta vez, decidieron no restaurarlo y lo enviaron al desguace.
Funeral de los fallecidos en la carretera K-429
Todas las fotos se han tomado de fuentes abiertas.
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