Sistema de defensa aérea de la India: Sistemas de vigilancia del espacio aéreo por radar
A lo largo de un mes, Military Review publicó varios artículos dedicados al sistema de defensa aérea y al combate de la India. aviaciónTras leerlos, sentí la necesidad de escribir una reseña sobre este tema, ya que estos artículos ofrecen una imagen distorsionada o incompleta del sistema. Defensa India
Esta serie de reseñas, que comienza con una sección sobre vigilancia radar del espacio aéreo, no tratará sobre los "elefantes", "bailes" o "cortes" indios. Dejaré eso a los colaboradores habituales, que son mucho más expertos en estos temas que yo.
Esta publicación, basada en información disponible públicamente, describirá brevemente historia El desarrollo de las tropas radiotécnicas examinó los sistemas de radar disponibles en la Fuerza Aérea India y las Fuerzas de Defensa Aérea, la ubicación de los puestos de radar y de mando permanentes, y la estructura de mando.
Sistemas de radar del espacio aéreo indio en las décadas de 1950 a 1970
Después de la independencia de la India en la década de 1950, se compraron aproximadamente dos docenas de radares Tipo 11, Tipo 13, AN/TPS-1E y AN/MPS-16 al Reino Unido y a los Estados Unidos.
radar AN/TPS-1E de fabricación estadounidense
A principios de la década de 1960, las zonas fronterizas con Pakistán y China estaban controladas por seis puestos de radar fijos equipados con radares estadounidenses y británicos obsoletos que no podían rastrear de manera fiable objetivos aéreos a baja altitud ni apoyar las operaciones de sus propias aeronaves, lo que desempeñó un papel negativo durante la guerra sino-india de 1962.
Antenas de radar AN/FPS-89 y AN/FRS-100
A principios de la década de 1960, Estados Unidos adquirió seis radares de reserva AN/FRS-100, que eran modernos en ese momento y funcionaban en conjunto con altímetros AN/FPS-89, y la URSS adquirió doce radares P-30 con altímetros PRV-10.
Tras la guerra indo-pakistaní de 1965 y la interrupción de la cooperación técnico-militar con Estados Unidos, la Fuerza Aérea India se enfrentó a una grave deficiencia en el control radar del espacio aéreo fronterizo, al contar con radares obsoletos y redes de alerta poco fiables. Ante esta situación, se inició una adquisición urgente de equipos de radar, comunicaciones, sistemas de control de combate y sistemas antiaéreos. misil sistemas y aviones de combate. Se firmaron contratos con la URSS para el suministro de radares P-12 y P-35, cazas MiG-21 y sistemas de misiles antiaéreos SA-75MK Dvina.
Radar P-30
A finales de la década de 1960, se adoptó un plan para crear una red de radar continua sobre todo el país. Inicialmente, las fuerzas armadas indias consideraron la adquisición de radares soviéticos P-14 de onda métrica, que ofrecían una amplia cobertura a altitudes medias y altas. Sin embargo, el gobierno de Nueva Delhi, tras las malas experiencias con sofisticados equipos militares estadounidenses que quedaron sin repuestos ni servicio técnico después de que Washington impusiera un embargo, decidió diversificar sus adquisiciones.
Sistemas de vigilancia por radar del espacio aéreo indio actualmente en uso
A principios de la década de 1970, concluyeron con éxito las negociaciones con Francia para la adquisición de potentes radares tridimensionales de ala fija Thomson-CSF THD-1955. Inicialmente, India compró un sistema de radar completo, así como componentes para dos sistemas, que fueron ensamblados en el país por Bharat Electronics Limited.
Radar estacionario THD-1955
Estos radares de ondas decimétricas poseían una excelente resistencia a las interferencias para su época. Proporcionaban detección de largo alcance, cubriendo las fronteras septentrionales de la India con un alcance de más de 420 km y un techo de 30 km. Se desplegaron un total de 12 radares THD-1955, fabricados en la India por BEL Ghaziabad. El primero de estos radares, ensamblado bajo licencia francesa, entró en funcionamiento en 1976, lo que marcó un hito significativo en el desarrollo del sistema de defensa aérea de la India. Algunos de los radares THD-1955 modernizados y reacondicionados siguen operativos. En 2024, se completó un programa para modernizar las estaciones THD-1955 restantes, convirtiéndolas al modo digital, lo que debería extender su vida útil en 15 años.
Simultáneamente al despliegue de radares fijos, cuyas coordenadas eran conocidas por un adversario potencial, Thomson-CSF y Bharat Electronics Limited comenzaron a desarrollar conjuntamente el radar tridimensional PSM-33, que podía reubicarse si fuera necesario.
poste de antena de radar PSM-33
Fuentes indias informan que el primer radar PSM-33 se puso en servicio en 1983. El despliegue de estas estaciones, con un alcance instrumentado de hasta 260 km, permitió la eliminación gradual de los obsoletos radares bidimensionales soviéticos P-30, que habían estado en uso intensivo durante más de 20 años.
Debido a su diseño modular y al peso relativamente ligero de sus componentes individuales, los postes de antena del radar PSM-33 se colocaban a veces en los tejados de los edificios, lo que aumentaba la flexibilidad táctica y la probabilidad de detectar objetivos a baja altitud.
En 1986 se introdujo una versión modernizada, la PSM-33 Mk.2, también conocida como TRS 2215.
Poste de antena de radar TRS 2215
La estación, que opera en el rango de frecuencia de 2,9 a 3,1 GHz, tiene una potencia de pulso de 700 kW. Su alcance instrumentado llega a los 480 km.
A mediados de la década de 1980, comenzó la producción de radares móviles de dos coordenadas Indra I (GRL 600), destinados principalmente a la designación oportuna de objetivos antiaéreos. artillería y sistemas de misiles de corto alcance.
La estación, que opera en la banda de 1 a 1,5 GHz, está montada sobre dos camiones todoterreno. Se alimenta mediante un generador diésel autónomo o desde la red eléctrica centralizada. Con una potencia de pulso de 45 kW, el alcance de detección de objetivos a baja altitud llegaba a los 60 km. Existe una versión mejorada, la Indra II (GRL 610), con una potencia de pulso de 100 kW y un alcance de 90 km.
Aunque la familia de radares móviles Indra tenía un rendimiento inferior al de radares similares adquiridos a la URSS, su desarrollo y producción permitieron que la industria electrónica india subiera de nivel.
En las décadas de 1970 y 1980, se entregaron más de cien radares móviles P-15, P-18, P-19 y P-40 junto con los sistemas de misiles antiaéreos S-125M Pechora-M y Kvadrat, seguidos a finales de la década de 1980 por radares de reserva ST-68. Actualmente, todos los radares P-12, P-15, P-35 y P-40, obsoletos y extremadamente desgastados, han sido dados de baja. Sin embargo, parece que los radares de onda métrica P-18 todavía están en uso en la India.
El radar P-18 es una evolución del ampliamente utilizado radar P-12, con componentes actualizados, rendimiento mejorado y un entorno operativo más cómodo para los operadores. Los componentes principales del radar están montados en dos vehículos Ural-375. Uno alberga una furgoneta con equipo electrónico y estaciones de trabajo para los operadores, mientras que el otro contiene un mástil de antena. El alcance de detección depende en gran medida de la altitud del objetivo aéreo. Por ejemplo, a una altitud de 20 km, un objetivo tipo caza, en ausencia de interferencias, puede detectarse a una distancia de 260 km, y a una altitud de 0,5 km, el alcance puede ser de 60 km.
El radar de baja altitud y onda decímetro P-19, que todavía está en servicio en las Fuerzas Armadas de la India, es capaz de detectar objetivos aéreos a distancias de hasta 160 km. Su techo de servicio es de 6000 m.
Los componentes de la estación se basan en dos vehículos ZIL-131. Un chasis alberga el mástil de la antena, mientras que el otro contiene la sala de control que incluye el equipo de radar, el equipo de interfaz para otros radares, un interrogador de radar, unidades de adquisición y transmisión de datos y un conjunto de equipos de medición y comunicaciones.
Dado que las estaciones P-18 y P-19 son de dos coordenadas, para la medición completa de las coordenadas espaciales de un objetivo aéreo se conectaron con los altímetros PRV-13 y PRV-16.
PRV-16
El altímetro PRV-16B, montado sobre un chasis KrAZ-255B, opera en la banda de ondas centimétricas y está protegido contra interferencias activas y pasivas, fenómenos meteorológicos y objetos locales a gran escala. Su alcance máximo es de 300 km.
El primer radar tridimensional móvil en las unidades radiotécnicas indias fue el ST-68U (19Zh6), fabricado desde 1980 en la planta de radio Iskra en Zaporizhzhia. En total, India recibió aproximadamente tres docenas de radares ST-68U; actualmente, quedan menos de diez operativos. Todos ellos están desplegados en el norte y centro del país. Debido a su alto grado de desgaste, no están en servicio permanente y su función es proporcionar designación de objetivos para los sistemas de misiles antiaéreos S-125M desplegados cerca de las bases aéreas.
En el momento de su desarrollo, el ST-68U fue uno de los mejores radares de su clase, superando a la mayoría de sus homólogos extranjeros. Esta estación cuenta con un mástil de antena con un dispositivo giratorio y una cabina de control montada sobre un único semirremolque.
El radar ST-68U, que opera en la banda de frecuencia de 2850–3200 MHz, ofrece una excelente movilidad y una alta inmunidad a las interferencias. Además, no requiere un radioaltímetro para la determinación precisa de coordenadas. Este sistema es capaz de interceptar eficazmente objetivos a baja altitud, incluyendo objetivos complejos como misiles de crucero, en entornos con interferencias activas y pasivas, con intensas reflexiones terrestres y en condiciones meteorológicas adversas, y de realizar el seguimiento simultáneo de hasta 30 objetivos. Puede detectar objetivos con una sección transversal radar (RCS) de 0,1 m² volando a una altitud de 100 m a un alcance de 46 km, y a altitudes medias y altas a un alcance de 160 km.
A mediados de la década de 1990, se firmó un contrato con la empresa polaca PIT-RADWAR para crear un radar que pudiera transportarse por ferrocarril o en el compartimento de carga de un avión de transporte militar Il-76 sin desmontar ninguno de sus componentes.
El primer radar de fabricación polaca, denominado CAR-1100, que operaba en la banda de frecuencia de 2 a 4 GHz, se entregó al cliente en 2001. Su alcance de detección de objetivos aéreos alcanzaba los 240 km, con un techo de 30 km. Los componentes principales del radar se montaron sobre dos camiones Tatra 815. Tras las pruebas operativas de varios radares de este tipo, se desarrolló en India el radar móvil de barrido electrónico Rohini.
poste de antena de radar Rohini
Todos los componentes principales del radar Rohini están alojados en tres chasis de camión. El camión de tres ejes alberga el mástil de la antena y el equipo de radar. Una furgoneta sellada alberga los sistemas de comunicaciones, visualización y procesamiento de datos, así como las estaciones de trabajo para tres operadores. Otro camión transporta un generador diésel-eléctrico que proporciona alimentación eléctrica independiente.
El alcance instrumentado es de 200 km, con un techo de hasta 18 km. Puede rastrear 150 objetivos. Su despliegue se realiza en menos de 20 minutos. Estos radares están integrados en los sistemas de misiles antiaéreos Akash y se utilizan de forma independiente como parte de estaciones de radar móviles. En 2024, las fuerzas armadas contaban con aproximadamente 40 radares móviles tipo Rohini.
Hace diez años, India firmó un contrato con el grupo industrial internacional Thales, con sede cerca de París, para el suministro de 19 sistemas de radar móvil GS-100 LLTR. De estos, 13 fueron ensamblados en la planta de Bharat Electronics en Ghaziabad.
Poste de antena de radar GS-100 LLTR
El radar de banda S es capaz de detectar objetivos de tipo caza a un alcance de 180 km. La Fuerza Aérea y las Fuerzas de Defensa Aérea de la India requieren aproximadamente 70 unidades de este tipo de radar. Actualmente se está produciendo una versión de fabricación nacional, basada en el radar GS-100 LLTR y denominada Ashwini.
Varias fuentes afirman que India ha comprado varios radares AESA ELM-2084 israelíes para controlar el fuego de sus sistemas de misiles antiaéreos.
radar ELM-2084
El radar, fabricado por ELTA, filial de Israel Aerospace Industries, es capaz de detectar objetivos aéreos y balísticos y de proporcionar control de fuego para la intercepción de misiles balísticos de corto alcance.
El radar Arudhra de barrido electrónico en fase es una nueva incorporación al inventario de las Fuerzas de Defensa Aérea de la India. Fue presentado por primera vez en la feria aeroespacial Aero India 2011 en Bangalore. Posteriormente, la antena montada sobre un camión se exhibió durante desfiles militares. Actualmente, 16 radares de este tipo están en servicio activo.
El ejército indio no oculta que el radar de banda S Arudhra, diseñado para la detección temprana de misiles de crucero y balísticos, se basa en el ELM-2084 israelí. Afirma tener un alcance de detección de 300 km para objetivos con una sección transversal radar (RCS) de 2 m², mientras que los objetivos con una RCS de 0,2 m² pueden detectarse a una distancia de 160 km. El alcance instrumental es de hasta 400 km.
La empresa india Alpha Design Technologies, en colaboración con la Oficina de Diseño de Radar de Bielorrusia, desarrolló el radar tridimensional de onda métrica Surya, basado en el radar Vostok-3D. Es capaz de detectar eficazmente aeronaves furtivas. El radar Surya consta de tres componentes principales: un vehículo con antena y equipo, una estación de trabajo remota automatizada y una planta de energía diésel autónoma.
Poste de antena de radar Surya
Durante exposiciones aeroespaciales internacionales, se anunció que un objetivo aéreo con una sección transversal radar (RCS) de 1 m², volando a una altitud de entre 5 y 10 km, puede detectarse a una distancia de 280 km. El alcance máximo instrumentado para objetivos grandes a altitudes medias llega a los 500 km. El techo de servicio es de 18 km. Puede rastrear automáticamente al menos 250 objetivos aéreos. Si el enemigo realiza interferencias, el equipo puede rastrear automáticamente la dirección de la fuente. Se han encargado seis estaciones de este tipo, y la primera se entregará a las tropas a principios de 2025.
Hace unos 20 años, se pusieron en marcha dos estaciones de radar de matriz activa en fase (AESA) ELM-2080 Green Pine de fabricación israelí cerca de la ciudad de Kolar, en el estado indio de Karnataka, en la parte sur del país y en la costa de la Bahía de Bengala, no lejos del campo de pruebas de misiles ubicado en la isla Abdul Kalam.
Poste de antena de radar ELM-2080 Green Pine
La estación, fabricada por Elta Systems, se despliega normalmente en una posición estratégica y opera en frecuencias de 500 a 2000 MHz. Está diseñada para detectar objetivos balísticos y proporcionar información de designación de objetivos a los sistemas antimisiles. El alcance de detección de objetivos en condiciones favorables puede llegar a los 900 km.
Imagen satelital de Google Earth: radar EL/M-2080 al norte de Kolar
En la primera etapa, los conjuntos de antenas se colocaron al aire libre, pero hace unos 10 años se protegieron de los efectos de los factores meteorológicos adversos mediante cúpulas radiotransparentes.
Imagen satelital de Google Earth del radar EL/M-2080 desplegado en la costa de la Bahía de Bengala cerca del campo de pruebas de misiles Abdul Kalam.
Después de un estudio detallado y la acumulación de experiencia operativa de los radares antimisiles israelíes EL/M-2080, en 2009 la empresa de electrónica india Bharat Electronics Limited, con la participación de Astra Microwave y Cape Electronics, creó la estación Swordfish (LRTR-I), diseñada para apoyar el funcionamiento del programa nacional de defensa antimisiles.
En 2011, entró en funcionamiento el radar de defensa antimisiles de banda L AESA Super Swordfish mejorado (LRTR-II), capaz de rastrear objetos en órbita terrestre baja con un área de 0,25 m² a una distancia de 1000 km y 0,09 m² a una distancia de 800 km.
Observadores militares señalan que las nuevas estaciones indias están diseñadas para proteger la zona de la capital contra misiles balísticos de alcance medio. Según imágenes satelitales de dominio público, los radares LRTR-I y LRTR-II se ubican en una cordillera a 12 kilómetros al oeste de Udaipur, en Rajastán. Sin embargo, las autoridades indias no se han pronunciado al respecto.
Imagen satelital de Google Earth de un radar Swordfish y Super Swordfish en las tierras altas de Rajastán.
Las imágenes satelitales muestran que las cúpulas radiotransparentes tienen diámetros diferentes, lo que indica que las matrices de antenas activas de los radares Swordfish y Super Swordfish tienen dimensiones geométricas diferentes.
Para detectar objetivos aéreos a baja altitud, la Fuerza Aérea India utiliza seis sistemas de radar basados en aerostatos con radares EL/M-2083 Airstar de fabricación israelí.
El radar, capaz de monitorizar el espacio aéreo en un área de hasta 2600 km², se eleva a una altitud de 4,5 km mediante un aerostato cautivo TCOM 71M de fabricación estadounidense con una capacidad de elevación de 1,6 toneladas. Los datos se transmiten desde el aerostato a tierra mediante un cable de fibra óptica.
Imagen satelital de Google Earth de un puesto de radar transportado por globo cerca de Barnala en Punjab.
Cinco emplazamientos conocidos para sistemas aerostáticos indios se encuentran a lo largo de la frontera con Pakistán. Al parecer, existe otro sistema Airstar en reserva.
Los radares Mobile Reporter, que operan en el rango de frecuencia de 8-10 GHz, están destinados a ser utilizados en la defensa aérea militar.
Todos los componentes de este tipo de estación están montados sobre un chasis de camión. El radar móvil Reporter, con un alcance de hasta 40 km, es capaz de detectar objetivos aéreos a altitudes de entre 15 y 4000 metros y de proporcionar designación de objetivos para la artillería antiaérea y los sistemas de defensa aérea de corto alcance.
Junto con el sistema de misiles de defensa aérea S-400, India recibió varios radares 91N6E y 48Ya6 K1 "Podlet".
RLK 91N6E
El sistema de radar de matriz en fase 91N6E, diseñado para detectar objetivos aéreos en todo el rango de altitud, opera en frecuencias de 2,9 a 3,3 GHz y tiene un alcance instrumental de más de 550 km.
El sistema de radar 48Ya6 K1 "Podlet", con una antena de matriz en fase que opera en la banda S, se utiliza para detectar armas de ataque aéreo a altitudes bajas y extremadamente bajas.
RLK 48Ya6 K1 "Podlet"
Sin embargo, este sistema también puede utilizarse para rastrear objetivos convencionales. En condiciones de interferencia simple, a una altitud de 8-10 km, su alcance es de 300 km. Puede rastrear hasta 200 objetivos simultáneamente. El tiempo de despliegue y desmontaje del sistema es de 20 minutos.
A día de hoy, se han desplegado en la India más de 40 estaciones de radar, de las cuales aproximadamente dos tercios están operativas de forma permanente, proporcionando un campo de radar continuo a altitudes medias y altas sobre las zonas norte y central del país.
Mapa de la ubicación de los puestos de radar en India a partir de 2020
El diagrama muestra que la mayoría de los radares están desplegados en las regiones del norte, monitoreando las direcciones desde Pakistán y China, así como en la costa oeste.
Estructura de comunicaciones y mando de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea de la India
El conflicto indo-chino de 1962 puso de manifiesto la poca fiabilidad y la escasa resistencia a las interferencias de los sistemas de mando y control en combate, que dependían principalmente de líneas telefónicas y telegráficas terrestres de uso civil y de radios VHF de potencia relativamente baja. Tras la derrota en el conflicto con China, se extrajeron las conclusiones pertinentes.
Los puestos de mando centrales y regionales estaban conectados a radares fijos mediante cables subterráneos, con el respaldo de canales de retransmisión de radio. Las unidades radiotécnicas móviles estaban equipadas con equipos de radio de potencia media, tanto soviéticos como occidentales, montados sobre chasis de vehículos, así como con estaciones de comunicación troposféricas.
La importante inversión de recursos materiales e intelectuales, junto con el uso de tecnología extranjera avanzada, permitió la creación gradual de un sistema de control de combate altamente sofisticado y robusto para aviones de combate y el componente de defensa aérea terrestre, así como la implementación de un sistema de identificación amigo-enemigo estándar Mk-X resistente a las interferencias. En la década de 1990, se inició la transición a las comunicaciones digitales multicanal y los sistemas de control automatizados.
Para mejorar sus capacidades de gestión del tráfico aéreo y garantizar el control del espacio aéreo tanto en tiempos de paz como de guerra, la Fuerza Aérea India ha puesto en marcha un programa multifásico de 1,3 millones de dólares para crear un sistema moderno, conjunto, civil-militar y centrado en la red, que utilice procedimientos comunes, protocolos de toma de decisiones y de intercambio de datos.
Los servicios de control de tráfico aéreo y gestión de vuelos en las bases de la Fuerza Aérea India también se han modernizado. El resultado esperado de estas medidas técnicas y organizativas es una zona de identificación de aeronaves significativamente ampliada y una visualización en tiempo real de la situación aérea. El sistema de control y gestión del tráfico aéreo, basado en radares modernos integrados con equipos de comunicaciones y control, garantizará la vigilancia del espacio aéreo en un radio de varios cientos de kilómetros desde las fronteras territoriales de la India y el despliegue oportuno de capacidades de intercepción. Los misiles balísticos se detectarán a una distancia que permita el despliegue oportuno de sistemas de defensa antimisiles para proteger de forma fiable las instalaciones de importancia estratégica.
En 2012, el Sistema Integrado de Mando, Control y Comunicaciones Aéreas (IACCS) quedó completo, tras lo cual sus componentes individuales fueron mejorados y actualizados. Junto con las comunicaciones por radio y troposféricas, se empezó a utilizar ampliamente la fibra óptica, lo que permitió la transmisión en tiempo real de imágenes de radar desde radares fijos, el intercambio de información a alta velocidad entre estructuras de distintos niveles y la designación rápida de objetivos para sistemas de misiles de defensa aérea y cazas interceptores.
Durante la última década, las Fuerzas Armadas de la India han hecho especial hincapié en el desarrollo de las comunicaciones móviles por satélite, que proporcionan altos niveles de inmunidad a las interferencias, secreto y capacidades multicanal.
La Fuerza Aérea India despliega actualmente un sistema de control del espacio aéreo por capas, compuesto por cinco regiones de defensa aérea, cada una con diez sectores. El mando y control de estas fuerzas y recursos subordinados se ejerce desde el Centro de Operaciones de Defensa Aérea de la Fuerza Aérea en Nueva Delhi.
El primer escalón lo conforma la red de radares Ajes, diseñada para la detección y seguimiento a larga distancia de objetivos aéreos a gran altitud y para la guía de aeronaves de combate. Desplegada a lo largo de las fronteras occidental y nororiental del país, consta de puestos móviles de observación y alerta visual fronterizos, seguidos de una línea de puestos de radar individuales. Esta red conecta con los centros operativos de las Regiones de Defensa Aérea Occidental y Sudoeste, el centro de mando de la Región de Defensa Aérea Sur y diez centros de mando y alerta de los sectores de defensa aérea.
El segundo escalón lo conforma la red de localización de área Badz. Su función es garantizar el control y la protección del espacio aéreo en las zonas aledañas a las bases aéreas e importantes instalaciones gubernamentales y militares. Se divide en sectores de defensa aérea, cada uno con un centro de mando y control, estaciones de radar independientes y armamento propio.
India está dividida en cinco comandos, cada uno con su propia área de responsabilidad. El Comando Aéreo Central tiene su sede en Prayagraj, Uttar Pradesh; el Comando Oriental en Shillong, Meghalaya; el Comando Sur en Thiruvananthapuram, Kerala, en el sureste; el Comando Sudoeste en Gandhinagar, Gujarat; y el Comando Occidental en la capital, Nueva Delhi.
Según información publicada en fuentes abiertas, el Centro Principal de Defensa Aérea y Control de Tráfico Aéreo se encuentra en la Base Aérea de Basant Nagar (Base 415). El centro de comunicaciones de la Fuerza Aérea India está ubicado en Nueva Delhi y supervisa directamente seis importantes centros de comunicaciones distribuidos por todo el país.
Los puestos de mando regionales de defensa aérea, los centros de control del tráfico aéreo y los principales centros de comunicaciones están ubicados en aeródromos y bases militares: Adampur, Agra, Ambala, Bagdogra, Bareilly, Bhatinda, Bhuj, Bidar, Chabua, Chandigarh, Gorakhpur, Gwalior, Halwar, Hashimara, Hindon, Jaisalmer, Jamnagar, Jodhpur, Jorhat, Kalaikunda, Nal, Naliya, Pathankot, Pune, Sirsa, Suratgarh, Tezpur, Uttarlai, Yelahanka y Zopuitlang.
Mapa de la ubicación de los principales puestos de mando de defensa aérea y de la fuerza aérea regionales en la India.
La disposición presentada de los puestos de mando de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea no deja lugar a dudas sobre qué áreas considera la cúpula militar y política india como las más importantes para la defensa. Cabe destacar que, junto a estos mismos puestos de mando, protegidos de ataques aéreos por sistemas antiaéreos, se encuentran estaciones de radar operativas permanentemente.
Los aviones de alerta temprana aerotransportada de la Fuerza Aérea India también pueden considerarse sistemas de radar para la vigilancia del espacio aéreo. Sin embargo, por razones de espacio, este tema se tratará en una publicación futura.
To be continued ...
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