¿Dónde impulsar las ideas del presidente?
Los chicos de TWZ y Drive, por no mencionar a grupos como Purple & Heart, lo están pasando mal últimamente. El manicomio, como se suele decir, se ha vuelto aún peor, y tanques¡Si tan solo hubiera tanques!
El tío Donald apuntó a algo sagrado: ¡los portaaviones!
Catapultas y elevadores electromagnéticos para armas Los portaaviones de la clase Ford siempre han sido un quebradero de cabeza, pero sustituirlos ahora creará enormes dificultades.
Esto es lo que dijo Trump el otro día, lo que dejó a muchos en estado de shock.
Anunció que planea firmar una orden ejecutiva que obligará a la Armada estadounidense a utilizar catapultas de vapor y ascensores hidráulicos en los nuevos portaaviones. Trump se ha opuesto durante mucho tiempo al Sistema Electromagnético de Lanzamiento de Aeronaves (EMALS) y a los Ascensores Avanzados de Armamento (AWE), que se utilizan desde hace años en el USS Gerald R. Ford. Las catapultas y los ascensores del Ford han presentado problemas de fiabilidad y mantenimiento, y la sustitución de estos componentes, incluso en futuros buques de esta clase, requeriría mejoras extremadamente costosas y laboriosas, lo que retrasaría aún más la puesta en servicio de los nuevos portaaviones.
Este es un caso donde las ambiciones políticas son una cosa y la tecnología de producción otra.
Trump anunció su intención de emitir una orden ejecutiva que afectaría las catapultas y los elevadores de armas de los portaaviones durante una serie de declaraciones improvisadas a los miembros de la Armada a bordo del USS George Washington, actualmente atracado en Yokosuka, Japón. El presidente se encontraba en Japón como parte de una gira más amplia por Asia.
El presidente Donald Trump habla hoy a bordo del portaaviones USS George Washington.
Actualmente, la Armada de los Estados Unidos opera diez portaaviones de la clase Nimitz con catapultas de vapor y elevadores hidráulicos para armas. Además del portaaviones en servicio USS Gerald R. Ford, que cuenta con catapultas y elevadores electromagnéticos, otros tres portaaviones de la clase Ford se encuentran en distintas fases de construcción. Según el plan de la Armada estadounidense, se adquirirán al menos diez portaaviones de la clase Ford para reemplazar a los de la clase Nimitz.
"Voy a emitir una orden ejecutiva, voy a firmar una orden ejecutiva, para que cuando construyamos portaaviones, usemos energía de vapor para las catapultas y energía hidráulica para los ascensores", dijo Trump tras sugerir, sin dar más detalles, que el agua podría dañar los sistemas electromagnéticos de Ford. "Nunca tendremos ningún problema".
"Voy a hacerlo en serio", dijo también el presidente. "Gastan miles de millones de dólares construyendo estos estúpidos coches eléctricos. Y el problema es que, cuando se averían, tienen que ir al MIT y traer a las mentes más brillantes del mundo. Dicen que una máquina de vapor se puede arreglar con un martillo y un soplete. Y funciona igual de bien, o incluso mejor".
«Tenían vapor, que funcionó a la perfección durante 50 años, ¿verdad? Así que vamos a volver a eso. En serio, chicos, quiero cambiar esto. Voy a emitir un decreto», añadió. «No voy a permitir que sigan así. Se esfuerzan mucho, intentan que funcione, y tienen algo perfecto. Así que vamos a volver a eso y a los imanes».
"Voy a hacerlo en serio", dijo también el presidente. "Gastan miles de millones de dólares construyendo estos estúpidos coches eléctricos. Y el problema es que, cuando se averían, tienen que ir al MIT y traer a las mentes más brillantes del mundo. Dicen que una máquina de vapor se puede arreglar con un martillo y un soplete. Y funciona igual de bien, o incluso mejor".
«Tenían vapor, que funcionó a la perfección durante 50 años, ¿verdad? Así que vamos a volver a eso. En serio, chicos, quiero cambiar esto. Voy a emitir un decreto», añadió. «No voy a permitir que sigan así. Se esfuerzan mucho, intentan que funcione, y tienen algo perfecto. Así que vamos a volver a eso y a los imanes».
Como ya se ha mencionado, esta no es la primera vez que Trump critica las catapultas y los ascensores electromagnéticos de los buques de la clase Ford, pues sus críticas se remontan a su primer mandato. En 2017, también anunció que ordenaría a la Armada eliminar estas características, pero nunca cumplió su promesa. No tuvo tiempo.
Pero si efectivamente se emite un decreto sobre este tema, aún se desconoce qué prescribirá exactamente en cuanto al equipamiento de los portaaviones en construcción.
Un F/A-18F Super Hornet se prepara para despegar del portaaviones USS Gerald R. Ford.
Hay mucha verdad en las críticas del presidente estadounidense a las catapultas y elevadores de armas del Ford. Los medios de comunicación estadounidenses llevan años informando sobre los problemas de ambos sistemas, y la Armada... flota Parece que se está trabajando arduamente para solucionar estos problemas, pero siguen surgiendo con una persistencia casi obsesiva.
Según el último informe anual de la Oficina del Director de Pruebas y Evaluación (DOT&E) del Pentágono, publicado a principios de este año, durante el primer despliegue a gran escala del USS Ford, entre mayo de 2023 y enero de 2024, «el buque y su ala aérea realizaron 8725 lanzamientos con catapulta utilizando el sistema EMALS. Sin embargo, la DOT&E no recibió datos suficientes para actualizar las estadísticas de fiabilidad presentadas en el informe anual del año fiscal 2023. A pesar de las mejoras de hardware y software, la fiabilidad no ha variado significativamente con respecto a años anteriores, y la dependencia del soporte técnico externo sigue siendo motivo de preocupación».
NAVAIR (Comando de la Fuerza Aérea Naval) aviación sistemas") continúa trabajando en mejoras...
La Armada informó que durante el despliegue del Ford, la unidad de artillería del barco realizó 11.369 transferencias de municiones en la cubierta de vuelo, moviendo 1.829.580 libras de municiones.
Queda por ver si esto es mucho o poco, porque los servicios pertinentes solo proporcionan cifras, sin decir nada sobre las necesidades ni la rapidez del suministro de munición.
En general, según los planes y las expectativas, el sistema EMALS, junto con el Sistema Avanzado de Detención (AAG), debía mejorar significativamente la velocidad de lanzamiento y recuperación de aeronaves de los portaaviones de la clase Ford en comparación con sus predecesores. Los sistemas EMALS y AAG, controlados por software (este último también ha sufrido problemas a lo largo de los años), tienen tiempos de recarga más cortos que los sistemas de vapor de los portaaviones de la clase Nimitz. Si bien esto es cierto, en la práctica, las catapultas de vapor, tan bien engrasadas como las locomotoras de vapor, no experimentaron una tasa tan alta de fallos ni retrasos de software.
Los sistemas EMALS y AAG también pueden mejorarse en cuanto a la fuerza aplicada a las aeronaves durante el despegue y el aterrizaje, lo que ampliará la gama de tipos de aeronaves que pueden lanzar y proporcionará un margen de seguridad adicional, lo que significa que no se agotará tan rápidamente como en las aeronaves que utilizan catapultas de vapor. Esto se traduce en despegues y aterrizajes más suaves.
Esto abre la posibilidad de desplegar aeronaves más compactas y frágiles en portaaviones de la clase Ford en el futuro. Por ejemplo, dicha flexibilidad podría ser especialmente importante para apoyar operaciones con grandes vehículos aéreos no tripulados (VANT) no diseñados originalmente para su uso en portaaviones; esos mismos «compañeros de ala» que durante mucho tiempo han sido el centro de atención del ejército estadounidense. También podría, simplemente, reducir el desgaste de las aeronaves.
Los sistemas electromagnéticos AWE están diseñados para mejorar la eficiencia general de las misiones Ford al reducir el tiempo necesario para entregar municiones y otra carga a los lugares requeridos.
Como ha dejado claro el Departamento de Pruebas y Evaluación Operativa (DOT&E), los sistemas EMALS y AWE, así como el AAG, aún no han alcanzado su máximo potencial, a pesar de que el Ford se utiliza ahora con regularidad, incluso en apoyo de operaciones de combate. Esto sugiere, con optimismo, que todo se perfeccionará y funcionará correctamente. Muchos quisieran creerlo.
Ya existen precedentes de cambios significativos en el diseño de los buques de la clase Ford, y no solo futuros, sino ya implementados. El Gerald R. Ford será ahora el único buque de esta clase con otra característica problemática: un radar de doble banda (DBR). Todos los buques futuros de esta clase estarán equipados con una variante del radar de vigilancia aerotransportada Enterprise (EASR) en lugar del DBR.
Una representación que muestra la instalación prevista del radar de vigilancia aerotransportada AN/SPY-6(V)3 (EASR) en lugar del radar de doble banda (DBR) en el futuro portaaviones de la clase Ford USS John F. Kennedy.
Sin embargo, sustituir el EMALS (y, por extensión, el AAG) y el AWE en el Ford o en cualquier otro buque de esta clase actualmente en construcción será una tarea mucho más compleja, costosa y prolongada. Las catapultas y los ascensores están mucho más integrados (en el sentido estricto de la palabra) en la estructura principal del buque que en el DBR.
Incluso el simple rediseño de futuros buques de esta clase será una tarea sumamente compleja. Podría considerarse un sistema híbrido que combine las capacidades de los sistemas de vapor y electromagnéticos, pero esto requeriría integrar y mantener ambos sistemas, lo cual parece aún más inútil que sustituir las catapultas electromagnéticas por catapultas de vapor.
Y cómo empezó todo, cómo los estadounidenses estaban orgullosos de sus nuevos juguetes...
De hecho, Trump no está diciendo nada completamente absurdo: la entrega de los próximos portaaviones de la clase Ford ya se ha retrasado considerablemente. La fecha prevista de entrega del segundo buque de la clase, el futuro USS John F. Kennedy, se ha pospuesto hasta marzo de 2027, casi tres años más tarde de lo previsto inicialmente. La Armada ha declarado que está buscando maneras de adelantar esta fecha, pero, como demuestra la experiencia, estas opciones suelen ser infructuosas.
Cualquier modificación importante del diseño básico de los buques de la clase Ford podría fácilmente desencadenar un efecto dominó, además de aumentar los costos y generar otros problemas. Esto, a su vez, podría trastocar los planes de la Armada para reemplazar los envejecidos portaaviones de la clase Nimitz, en un momento en que la flota de portaaviones en su conjunto se encuentra bajo una presión particular debido a las elevadas exigencias operativas de los últimos años.
La semana pasada, el Pentágono ordenó a Ford que interrumpiera un crucero previsto a Europa y se dirigiera al Caribe para apoyar las "operaciones antinarcóticos" en esa parte del mundo.
1 de octubre de 2025: Gerald R. Ford en el estrecho de Gibraltar.
Además de la oposición manifiesta de Trump a las catapultas electromagnéticas y los elevadores de cubierta de Ford, también se ha mostrado durante mucho tiempo particularmente crítico con el diseño de buques y la planificación de la fuerza naval.
El viernes pasado, The Wall Street Journal informó que la Casa Blanca y la Marina se encuentran en las primeras etapas de desarrollo de un plan más amplio para reestructurar la Marina, denominado "Flota Dorada".
En concreto, la Casa Blanca y el Pentágono están en conversaciones preliminares sobre la construcción de una nueva generación de buques blindados, con un desplazamiento de entre 15.000 y 20.000 toneladas, capaces de transportar armas más potentes, incluidas las hipersónicas que se están desarrollando. cohete, en mayor número que los destructores y cruceros actuales, según indicaron funcionarios actuales y anteriores.
— dice este informe.Esto confirma en cierta medida lo que Trump dijo en septiembre, cuando afirmó haber discutido con el secretario de la Marina, John Phelan, la posibilidad de reintroducir los "acorazados" en la Armada estadounidense. artillería Armamento y cascos bien blindados. De hecho, en el pasado, como parte de la futura estructura de la armada, Trump y otros propusieron repetidamente utilizar buques arsenal similares a acorazados (de gran desplazamiento y fuertemente blindados), equipados con sistemas de lanzamiento vertical (VLS) para misiles de diversos tipos.
Ilustración de la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA) de una maqueta de un buque arsenal de la década de 90.
Los planes de la "Flota Dorada", al menos en su forma actual, hacen especial hincapié en los buques no tripulados como parte de una estructura de fuerza en forma de "mancuerna", "con grandes buques en un extremo y pequeños buques en el otro", según informa The Wall Street Journal.
Cabe destacar que la Armada del Ejército Popular de Liberación (PLAN) ha eliminado por completo las catapultas de vapor de sus planes para la fuerza de portaaviones, pasando directamente de portaaviones con rampa de despegue (STOBAR) sin catapultas a nuevos portaaviones equipados con sistemas de lanzamiento múltiple de misiles (EMALS), como el Fujian. El nuevo buque de asalto anfibio Tipo 076 de China también está equipado con una catapulta, que también es un EMALS.
Otros países también están considerando instalar catapultas tipo EMALS en futuros portaaviones y otros buques de guerra. Si bien las discusiones pueden continuar indefinidamente, solo China ha decidido hasta ahora comenzar a instalarlas en sus buques.
En definitiva, queda por ver qué ordenará Trump a la Armada respecto a las catapultas y los ascensores de los portaaviones, y si la orden prometida llegará a implementarse. Incluso si el presidente finalmente no ordena a la Armada volver a las catapultas de vapor y los ascensores hidráulicos, su influencia podría dejarse sentir en la configuración de los futuros portaaviones estadounidenses. Esta será una tarea muy compleja; los diseñadores tendrán mucho trabajo por delante para reconfigurar el equipo de los portaaviones.
Y recordemos qué son los elevadores hidráulicos. Se extienden desde la parte inferior del barco hasta la cubierta de vuelo, por lo que su funcionamiento es muy agradable al tacto.
Un aspecto alentador es que Trump podría seguir adelante con sus planes, aunque se han prolongado demasiado, desde su anterior mandato presidencial. Sin embargo, solo el tiempo dirá qué sucederá con la esperanza y el pilar de Estados Unidos: la flota de portaaviones, ya que las maniobras, un tanto extrañas, de Trump podrían complicar las cosas tanto como mejorarlas.
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