La muerte de la flota japonesa.
- El almirante Yoroku Yamamoto
La derrota de Japón en la Segunda Guerra Mundial parece tan natural que no puede haber opciones y diferentes interpretaciones. La superioridad total de los Estados Unidos en recursos naturales, humanos e industriales, multiplicada por una economía poderosa y un alto nivel de desarrollo científico, en tales condiciones, la victoria de Estados Unidos en la guerra se convirtió en una cuestión de tiempo.
Si todo es extremadamente obvio con las razones comunes de la derrota del imperio japonés, entonces el aspecto puramente técnico de las batallas navales en el Pacífico es de genuino interés: la flota imperial de Japón, una de las flotas más poderosas del mundo, murió bajo los golpes de fuerzas enemigas numéricamente superiores. Murió en terrible agonía, sufrimiento y agonía. La armadura se recuperó y los remaches salieron volando, el revestimiento reventó y las corrientes de agua que se precipitaban colisionaron en un remolino en las cubiertas de la nave condenada. La flota japonesa fue a la inmortalidad.
Sin embargo, antes de su trágica muerte, los marineros japoneses fueron marcados por una serie de victorias brillantes. El "Segundo Pearl Harbor", cerca de la isla de Savo, el pogrom en el mar de Java, una incursión atrevida de portaaviones al Océano Índico ...
Con respecto al famoso ataque a la base naval de Pearl Harbor, el papel de esta operación se ve exagerado en gran medida por la propaganda estadounidense: el liderazgo de los Estados Unidos necesitaba unir a la nación frente al enemigo. A diferencia de la Unión Soviética, donde todos los niños entendían que una terrible guerra estaba ocurriendo en el territorio de su propio país, Estados Unidos iba a librar una guerra naval en las costas extranjeras. Aquí es donde el relato del "terrible ataque" en la base militar estadounidense fue útil.
En realidad, Pearl Harbor se convirtió en un puro fracaso de la baraja japonesa aviación - todo "éxito" fue el hundimiento de cuatro acorazados decrépitos de la Primera Guerra Mundial (dos de los cuales fueron levantados y restaurados en 1944). El quinto buque de guerra dañado: "Nevada" quedó encallado y regresó al servicio en el verano de 1942. En total, 18 barcos de la Marina de los EE. UU. Fueron hundidos o dañados como resultado de la incursión japonesa, mientras que una parte importante de las "víctimas" escapó con solo defectos cosméticos.
Al mismo tiempo, ni una sola bomba cayó sobre:
- Planta de energía, empresas de reparación de barcos, grúas portuarias y talleres mecánicos. Esto permitió a los Yankees comenzar el trabajo de restauración dentro de una hora después del final de la redada.
- Dique seco gigante 10 / 10 para la reparación de acorazados y portaaviones. El imperdonable error de la aviación japonesa basada en transportistas se volverá fatal en todas las batallas posteriores en el Pacífico: con la ayuda de su superdoc, los estadounidenses restaurarán los barcos dañados en cuestión de días.
- 4 barriles de petróleo! La capacidad de los tanques del punto de repostaje de la Marina de los EE. UU. En Pearl Harbor en ese momento excedía todos los suministros de combustible del Imperial flota Japon
¡Combustibles, hospitales, amarres, depósitos de municiones - pilotos japoneses "donaron" a la Armada de los Estados Unidos toda la infraestructura de la base!
Hay una leyenda sobre la ausencia en Pearl Harbor el día del ataque de dos portaaviones de la Marina de los Estados Unidos: dicen que si los japoneses hubieran hundido el Lexington y el Enterprise, el resultado de la guerra podría haber sido diferente. Esto es una falacia absoluta: durante los años de guerra, la industria de los EE. UU. Aprobó la flota del portaaviones 31 (muchos de los cuales ni siquiera tuvieron que participar en las batallas). Destruye a los japoneses todos los portaaviones, acorazados y cruceros en Pearl Harbor, junto con Pearl Harbor y Hawai. El resultado de la guerra habría sido el mismo.
Es necesario detenerse por separado en la figura del "Arquitecto de Pearl Harbor": el almirante japonés Yoroku Yamamoto. Sin duda, fue un honesto estratega militar y competente que advirtió repetidamente al liderazgo japonés sobre la inutilidad y las consecuencias desastrosas de la inminente guerra con los Estados Unidos. El almirante argumentó que, incluso con el desarrollo más favorable de los acontecimientos, la flota imperial de Japón no duraría más de un año; luego seguiría la inevitable derrota y muerte del Imperio japonés. El almirante Yamamoto se mantuvo fiel a su deber: si Japón está destinado a morir en una batalla desigual, hará todo lo posible para que la memoria de esta guerra y las hazañas de los marineros japoneses entraran para siempre. historia.
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Algunas fuentes llaman a Yamamoto uno de los comandantes navales más destacados: alrededor de la figura del almirante, se formó una imagen de un "sabio oriental", cuyas decisiones y acciones están llenas de genio y de "incomprensible verdad eterna". Por desgracia, los acontecimientos reales han demostrado lo contrario: el almirante Yamamoto era completamente incompetente en cuestiones tácticas de gestión de flotas.
La única operación exitosa planeada por el almirante, el ataque a Pearl Harbor, demostró una falta total de lógica en la selección de objetivos y la abominable coordinación de las acciones de la aviación japonesa. Yamamoto estaba planeando un "golpe impresionante". Pero, ¿por qué estaban intactas las instalaciones de almacenamiento de combustible y la infraestructura básica? - Los objetos más importantes, cuya destrucción realmente podría complicar las acciones de la Marina de los Estados Unidos.
"No tienen puñetazo"
Como predijo el almirante Yamamoto, la maquinaria militar japonesa avanzó incontrolablemente durante medio año, brillantes destellos de victorias, uno tras otro, iluminaron el teatro del Pacífico. Los problemas comenzaron más tarde: el fortalecimiento continuo de la Marina de los EE. UU. Desaceleró el ritmo de la ofensiva japonesa. En el verano de 1942, la situación estaba casi fuera de control: la táctica del Almirante Yamamoto con la fragmentación de fuerzas y la liberación de grupos de "choque" y "antiparque" de la aviación basada en transportistas condujo al desastre en Midway.
Pero la verdadera pesadilla comenzó en el año 1943: la flota japonesa sufrió derrotas una tras otra, la escasez de barcos, aviones y combustible se agudizó. El atraso científico y técnico de Japón se hizo sentir: cuando se intentó atravesar los escuadrones de la Armada de los Estados Unidos, los aviones japoneses se derrumbaron del cielo, como pétalos de cereza. Al mismo tiempo, los estadounidenses volaron con confianza sobre los mástiles de los barcos japoneses. Había una escasez de estaciones de radar e hidroacústicas: cada vez más, los barcos japoneses se convirtieron en víctimas de los submarinos estadounidenses.
El perímetro defensivo japonés se resquebrajó en las costuras: las reservas colosales permitieron a los estadounidenses aterrizar fuerzas de asalto simultáneamente en diferentes regiones del Océano Pacífico. Mientras tanto ... más y más barcos nuevos aparecieron en las vastas extensiones del teatro del Pacífico, la industria de los Estados Unidos entregó diariamente una flota de un par de nuevas unidades de combate (destructores, cruceros, submarinos o portaaviones).
La horrible verdad sobre la Marina Imperial de Japón se ha abierto: ¡la apuesta del Almirante Yamamoto en la flota de portaaviones ha fracasado! En condiciones de total superioridad del enemigo, los portaaviones japoneses murieron, apenas alcanzando la zona de combate.
Las aeronaves japonesas basadas en portaaviones lograron un éxito notable en las operaciones de asalto: una incursión en Ceilán o Pearl Harbor (si no tiene en cuenta las oportunidades perdidas). El factor sorpresa y un gran radio de combate de la aviación permitieron evitar el fuego de retorno y regresar a la base después de completar con éxito la misión.
Los japoneses tenían la misma posibilidad de ganar un escuadrón con la Marina de los Estados Unidos (Batalla del Mar de Coral, Midway, Santa Cruz). Aquí, todo se decidió por la calidad del entrenamiento de los pilotos, las tripulaciones de los barcos y, lo más importante, Su Majestad la probabilidad.
Pero en términos de la superioridad numérica del enemigo (es decir, cuando la probabilidad de ser golpeado por el fuego de retorno era igual a 100%), la flota de portaaviones japonesa no tenía ni una esperanza fantasmal de ningún resultado favorable. El principio de "ganar no por número, sino por habilidad" resultó inútil: cualquier contacto con el fuego terminó con la muerte inminente e inevitable de un barco de portaaviones.
Resultó que los antiguos portaaviones formidables "no reciben un golpe" y se ahogan como cachorros, incluso con la débil influencia del fuego enemigo. A veces, para el hundimiento de un portaaviones, bastaban varios impactos de bombas aéreas comunes. Fue una sentencia de muerte para la Armada Imperial: los portaaviones y la aviación basada en portaaviones eran extremadamente ineficaces en una guerra defensiva.
En la supervivencia repugnante de portaaviones es mejor ha revelado una batalla de Midway: roto a través de un grupo de bombarderos en picado 30 "Dontless" bajo el mando del capitán Mac Klasko sólo un minuto quemado dos portadoras tambor japonés "Akagi" y "Kaga" (quemado a través del cuerpo de la caja hundido en la noche ). Un destino similar fue el mismo día en que los portaaviones "Soryu" y "Hiryu".
Todo es relativo: en octubre, 1944, el escuadrón japonés de acorazados y cruceros 12, caminó durante varias horas bajo ataques continuos de más de 500 en aviones estadounidenses. Sin ninguna cubierta aérea y con sistemas primitivos de defensa aérea. El resultado fue solo la muerte del crucero "Suzuya" y un gran daño a un par de otros barcos. El resto del escuadrón del almirante Takeo Kurita abandonó la zona de acción de los aviones estadounidenses y regresó a Japón.
Incluso da miedo imaginar lo que sucedería si los grandes portaaviones estuvieran en el lugar de los acorazados Yamato y Nagato: una lluvia de bombas de pequeño calibre causaría incendios incontrolables en las cubiertas de vuelo y hangar, y luego una rápida muerte de las naves debido a las explosiones internas.
¡El viejo acorazado japonés era más fuerte que el fuego nuclear!
El escuadrón del almirante Kurita escapó felizmente de la muerte. Mientras tanto, se estaba produciendo una verdadera masacre en el vasto Océano Pacífico:
19 de junio 1944, el portaaviones pesado Taiho fue hundido. El único impacto de un torpedo de un submarino de la albacora no causó daños significativos, pero causó una despresurización de la línea de combustible. Un pequeño problema imperceptible resultó ser una catástrofe: después de 6,5 horas después del ataque del torpedo, el Taiho fue destruido por la explosión de vapores de gasolina (1650 de los marineros muertos).
El truco fue que el nuevo portaaviones "Taiho" fue destruido en su primera campaña de combate, solo tres meses después del lanzamiento.
Un día después, 20 June 1944, el portaaviones de ataque Hiyo fue asesinado en circunstancias similares. Con la única diferencia de que el torpedo fatal dejó caer el plano de cubierta.
El fantástico hundimiento del supercarrier Shinano después de 17 horas después de su primera salida al mar es solo una curiosidad ordinaria en la historia de las batallas marinas. El barco no se completó, los mamparos no están sellados y la tripulación no está capacitada. Sin embargo, en cada broma hay una broma: testigos presenciales informaron que uno de los impactos del torpedo tenía que ser exactamente en el área de los tanques de combustible de aviación. Quizás la tripulación del portaaviones tuvo suerte: en el momento de ahogarse, el Shinano se estaba quedando vacío.
Sin embargo, los portaaviones estaban fuera de servicio por razones menos significativas. En el curso de la batalla en el Mar de Coral, tres bombas destruyeron permanentemente el portaaviones pesado "Shokaku".
La canción de la rápida destrucción de los portaviones japoneses no estaría completa sin mencionar a sus oponentes. Los estadounidenses enfrentaron el mismo problema: el menor impacto del fuego enemigo causó terribles incendios en los portaviones.
En octubre, el 1944 del año, solo al golpear dos bombas 250-kg, el portaaviones ligero Princeton se incendió por completo.
En marzo, 1945 fue gravemente dañado por el portaaviones "Franklin": solo dos bombas de 250-kg entraron en el barco, lo que causó una de las víctimas más grandes de la tragedia de la Armada de los Estados Unidos. Las bombas cayeron en el centro de la cubierta de vuelo: un incendio envolvió instantáneamente al avión 50 completamente lleno y listo para volar. Resultado: 807 muerto, ala aérea completamente destruida, incendios incontrolados en todas las cubiertas de la nave, pérdida de viaje, sacudidas de 13 en el lado del puerto y disposición para hundir al portaaviones.
"Franklin" fue rescatado solo debido a la ausencia de las principales fuerzas enemigas cercanas: en un combate real, el barco ciertamente sería hundido.
Los sobrevivientes empacan sus maletas y se preparan para la evacuación.
Pero la verdadera locura comenzó con la aparición de los kamikazes japoneses. Las "bombas vivas" que caen del cielo no pueden dañar la parte submarina del casco, pero las consecuencias de su caída en la cubierta de vuelo bordeada de aviones fueron simplemente terribles.
El caso en el avión de la aerolínea Bunker Hill se convirtió en un clásico: 11 en mayo 1945, la nave fue atacada por dos kamikazes cerca de las orillas de Okinawa. En un terrible incendio, Bunker Hill perdió toda su ala y más de una tripulación de 400.
De todas estas historias se desprende una conclusión muy obvia:
La flota imperial de Japón estaba condenada: la construcción de un crucero pesado o un buque de guerra en lugar del portaaviones "Taiho" no tendría ningún significado. El oponente tenía 10 veces superioridad numérica, junto con una superioridad técnica abrumadora. La guerra se perdió a la hora en que un avión japonés atacó Pearl Harbor.
Sin embargo, puede suponerse que al tener naves de artillería altamente protegidas en lugar de portaaviones, la flota imperial, en la situación en que se encontraba al final de la guerra, podría prolongar su agonía y causar daño adicional al enemigo. La flota estadounidense aplastó fácilmente al grupo de transportistas japoneses, pero cada vez que, al reunirse con un crucero o un acorazado japonés pesado, la Marina de los EE. UU. Tenía que "hacer pequeños retoques".
La apuesta del almirante Yamamoto en los buques de portaaviones fue desastrosa. Pero, ¿por qué los japoneses continuaron construyendo portaaviones hasta el final de la guerra (incluso reconstruyeron el último acorazado tipo Yamato en el portaaviones Shinano)? La respuesta es simple: la industria moribunda de Japón no podría construir nada más complejo que un portaaviones. Suena increíble, pero hace 70, un portaaviones era bastante simple y barato, mucho más simple que un crucero o un acorazado. No hay supercápsulas electromagnéticas ni reactores nucleares. La caja de acero más simple para dar servicio al mismo avión pequeño y simple.
Es cierto que el canal del portaaviones se hundirá incluso con bombas de pequeño calibre, pero la tripulación del portaaviones espera que solo tengan que luchar contra un enemigo deliberadamente débil y desprevenido. De lo contrario - modales "overkil".
El acto final
Baja supervivencia inherente a la idea misma de un portaaviones. La aviación necesita ESPACIO: en su lugar, es conducida a las cubiertas de un barco oscilante y obligada a realizar operaciones de despegue y aterrizaje con una longitud de pista tres veces más corta que la requerida. El diseño denso y la densidad de las aeronaves inevitablemente sirven como fuente de un aumento en la tasa de accidentes de un portaaviones, y la falta general de seguridad y el trabajo constante con sustancias inflamables conducen a un resultado natural: una seria batalla naval está contraindicada para un portaaviones
Fuego de 8-hora a bordo del portaaviones Oriskani (año 1966). La explosión de un cohete de señal de magnesio (!) Condujo a un fuego voluminoso en el hangar, con la destrucción de todos los aviones en él y los marineros 44 de la tripulación.
Un terrible incendio en el portaviones Forrestal (año 1967), que se convirtió en la tragedia más grande en el número de víctimas en la historia de posguerra de la Marina de los EE. UU. (134 marinero muerto).
Una repetición de eventos similares a bordo del portaaviones Enterprise (año 1969).
Se tomaron medidas de emergencia para aumentar la capacidad de supervivencia de los barcos de portaaviones, aparecieron los sistemas automáticos de irrigación de la cubierta y otros equipos especiales. Parecería que todos los problemas detrás.
Pero ... 1981 año, aterrizaje fallido de la aeronave EW EA-6B "Prowler". En la cubierta de vuelo del portaaviones nuclear "Nimitz" se producen explosiones, las llamas se elevan sobre la superestructura de la nave. Víctimas de 14, 48 lesionado. Además del Prauler y su tripulación, los tres interceptores Tom-F-14 fueron quemados en el incendio. Diez aviones de ataque Corsar II e Intruder, dos F-14, tres aviones anti-submarinos Viking y el helicóptero Sea King sufrieron graves daños. En un momento, el Nimitz perdió un tercio de su ala.
Los problemas inagotables de seguridad y supervivencia perseguirán a los portaaviones siempre que exista un circo llamado "avión basado en portaaviones".
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